2004/05/16更新
| 形式 | 車体 | 定員 | 自重 | 台車 | 主電動機出力 | 制動装置 | 冷房装置 | 製造 |
| 5230M1 | アルミ | 130 | 33.7 | KW-93A | MLR105 170×4 | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 |
| 5230M2 | アルミ | 130 | 33.1 | KW-93A | MLR105 170×4 | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 |
| 5250M3 | アルミ | 130 | 33.7 | KW-93A | MLR105 170×4 | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 |
| 5630Tc1 | アルミ | 120 | 28.3 | KW-94A | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 | |
| 5630Tc2 | アルミ | 120 | 28.3 | KW-94A | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 | |
| 5530T | アルミ | 130 | 24.4 | KW-94A | HRDA-1 | CU-71SC | 川重 |
東二見･東須磨検車場、飾磨車庫
| ←阪神梅田 | 山陽姫路→ | ||||
| 5630Tc | 5230Mp | 5231M | 5530T | 5230Mp | 5631Tc |
| 5630 | 5230 | 5231 | 5530 | 5250 | 5631 |
| 5632 | 5232 | 5233 | 5531 | 5251 | 5633 |
※5230はパンタグラフを2基搭載。姫路方2両目の5250,5251は弱冷車。中間車は全て車椅子スペースを備 えている。
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| 5030F | 5032F |
5030系は1997年に登場した山陽初のVVVFインバータ制御の車両で、阪神との直通運転に対応するため車内は従来の5000系と異なり、海側2掛、山側1掛の転換クロスシートとなっている。
主電動機は交流かご型誘導電動機MLR105で出力170kwの高出力車となっている。主制御器はIGBT個別制御式3レベルインバータ制御器を使用している。
5030系は5000系と共通運用で直通特急を中心に運用されているが、阪神線内での混雑を考慮して1+2の3列転換クロスシートにしたのが仇となって座席定員が少なくなっているのが残念なところだ。今後の増備は今のところ考えられないが、次期特急車は阪神9300系に準じた車内配置に変更して欲しいものだ。
5030系は2003年現在、6両編成が2本、5000系の増結車として運用される中間車2両×4本が在籍している。
since2003/03/12
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