2004/05/16更新

　5000系は界磁添加励磁制御車で、山陽では2000系以来のセミクロスシートを採用している。投入当初3両編成で普通車に限定運用されていたが、現在は4両編成2本以外は全て直通特急運用についており、山陽の代表車両として阪神本線内にも乗り入れている。。

　登場当初は固定式の集団離反式クロスシートを採用していたが、2次車となる5020F、5022Fは転換クロスシート車としてマイナーチェンジが図られている。5014F、5016F、5018Fは後に転換クロスシート化改造が施され、その際に余剰となった固定クロスシートは3074F、3076F、3078Fに流用されている。5000系は当初3両編成で製造され、特急運用のため4両編成化されていったが、4両編成化の際にT車2両が増備され、阪神との直通運転強化などにより6両編成の増備が必要となり、MMユニット2両×3が増備されている。この増備ユニットは後に登場する5030系と同様の窓配置となっている。

　2000年には直通特急増発のために5000系4両編成に5030系MMユニットを組み込んで6両編成化されている。5004F、5006F、5008F、5010Fがその対象編成で、5000系はこれにより6両編成が10編成、4両編成が5000Fと5002Fの2編成のみとなった。6両編成は5030系2編成と合わせて12編成で直通特急運用についている。なお、6両編成は大塩では上り列車が1両ドアカットされており、5000系6両編成にはドアカットの機能が加えられている。

東二見･東須磨検車場、飾磨車庫

5012F	5014F	5016F
5018F	5020F	5022F

5004F	5006F	5008F
5010F	5000F	5002F

since2003/03/15