2004/05/16更新
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| 形式 | 車体 | 定員 | 自重 | 台車 | 主電動機出力 | 制動装置 | 冷房装置 | 製造 |
| 5000Mc | アルミ | 120 | 35.4 | KW-93 | MB-3020-S 125×4 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 |
| 5000M | アルミ | 130 | 36.2 | KW-93 | MB-3020-S 125×4 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 |
| 5200M | アルミ | 130 | 34.0 | KW-93 | MB-3020-S 125×4 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 |
| 5200M | アルミ | 130 | 36.2 | KW-94 | MB-3020-S 125×4 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 |
| 5600Tc | アルミ | 120 | 27.8 | KW-94 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 | |
| 5500T | アルミ | 130 | 24.5 | KW-94 | HRDA-1 | CU-71S | 川重 |
5000系は界磁添加励磁制御車で、山陽では2000系以来のセミクロスシートを採用している。投入当初3両編成で普通車に限定運用されていたが、現在は4両編成2本以外は全て直通特急運用についており、山陽の代表車両として阪神本線内にも乗り入れている。。
登場当初は固定式の集団離反式クロスシートを採用していたが、2次車となる5020F、5022Fは転換クロスシート車としてマイナーチェンジが図られている。5014F、5016F、5018Fは後に転換クロスシート化改造が施され、その際に余剰となった固定クロスシートは3074F、3076F、3078Fに流用されている。5000系は当初3両編成で製造され、特急運用のため4両編成化されていったが、4両編成化の際にT車2両が増備され、阪神との直通運転強化などにより6両編成の増備が必要となり、MMユニット2両×3が増備されている。この増備ユニットは後に登場する5030系と同様の窓配置となっている。
2000年には直通特急増発のために5000系4両編成に5030系MMユニットを組み込んで6両編成化されている。5004F、5006F、5008F、5010Fがその対象編成で、5000系はこれにより6両編成が10編成、4両編成が5000Fと5002Fの2編成のみとなった。6両編成は5030系2編成と合わせて12編成で直通特急運用についている。なお、6両編成は大塩では上り列車が1両ドアカットされており、5000系6両編成にはドアカットの機能が加えられている。
東二見・東須磨検車場、飾磨車庫
| ←阪神梅田 | 山陽姫路→ | ||||
| 5000Mc | 5000Mp | 5500M | 5200M | 5200M | 5600Tc |
| 5012 | 5013 | 5506 | 5206 | 5207 | 5606 |
| 5014 | 5015 | 5510 | 5208 | 5209 | 5607 |
| 5016 | 5017 | 5511 | 5210 | 5211 | 5608 |
| 5018 | 5019 | 5507 | 5200 | 5201 | 5609 |
| 5020 | 5021 | 5508 | 5202 | 5203 | 5610 |
| 5022 | 5023 | 5509 | 5204 | 5205 | 5611 |
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| 5012F | 5014F | 5016F |
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| 5018F | 5020F | 5022F |
| ←阪神梅田 | 山陽姫路→ | ||||
| 5000Mc | 5000Mp | 5500T | 5231M | 5230M | 5600Tc |
| 5004 | 5005 | 5502 | 5235 | 5252 | 5602 |
| 5006 | 5007 | 5503 | 5237 | 5253 | 5603 |
| 5008 | 5009 | 5504 | 5239 | 5254 | 5604 |
| 5010 | 5011 | 5505 | 5241 | 5255 | 5605 |
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| 5004F | 5006F | 5008F |
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| 5010F | 5000F | 5002F |
| ←阪神梅田 | 山陽姫路→ | ||
| 5000Mc | 5000Mp | 5500T | 5600Tc |
| 5000 | 5001 | 5500 | 5600 |
| 5002 | 5003 | 5501 | 5601 |
since2003/03/15
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