喫茶エクスプレス過去ログ2006年-1
| リンクについて 投稿者：関西鉄道図鑑 投稿日： 1月31日(火)17時09分55秒
|
|
|
| |
先程の日経の記事での「本数削減」についてですが…
なにもアーバンネットワークの話と限ったものではなさそうです。
記事の最後に「今回のダイヤ改正に伴ない…」との書き出しで紹介されていましたから、エクスプレスさんの言われるように、ローカル区間での本数削減も含まれるのかもしれませんね。
また、「スピードダウンによる所要時分増大→折り返しのための時間確保困難化→運転区間短縮→区間によって本数減」というようなこともあるのかも。
|
|
|
| |
エクスプレスさん、こんにちは。
日経の記事によれば、140本の本数削減（輸送力にして全体の１％だそうです。）は「ダイヤに余裕を持たせる」と言うより「乗車率の低い区間（山陽線や関西線など…とあります。）の合理化」が目的のようです。姫路～網干間（入出庫の関係がありますが…）とか、王寺～加茂間が対象になるのでしょうか？
JR西日本のニュースリリースによれば「行き先の変更」という表現も使われていますから、網干着発→姫路着発、加茂着発→奈良着発など運転区間短縮といった形を採るのかも知れません。
また、ダイヤの余裕について同記事には「大阪や三ノ宮での停車時間を30秒程度延ばす」とも書かれています。
|
|
|
| まだ使うの？ 投稿者：アナクロ人間
投稿日： 1月31日(火)11時16分38秒 |
|
| |
こんにちは。昨日今日と天気に恵まれず、営業活動の意欲が削がれます。と言うのは嘘で天気が悪いのを元来のズボラ症の言い訳にしているだけなんですけどね。昨日天理の方へ行ったんですが桜井線で走っている１０５系電車に戸袋窓が埋められたものを見かけました。私は初めて見かけたんですが、以前から走っていたんでしょうかね。ひょっとしたらまだもう少し使い続ける為に加工補修を施したということかも知れませんね。新しい顔が登場する(といってもリニューアル車ですけど)のはまだ先の話になるんでしょうかね。
昨日の天理からの帰りの車中のテレビで鉄道員の卵がＪＲ埼京線の線路内に置石を繰り返していたとして警察に検挙されたニュースが報道されていました。鉄道関係の専門学校生数人が置石の繰り返しにとどまらず、車内の吊革や備品などを盗んだようです。心無い素人ファンがやるのならともかく、これからその業界で飯を食おうとする玄人になる立場の人間がそういうことをやる心境が私には理解できません。何故、実行前にそんな事をしたらこの業界で食っていけないという考えが働かなかったんでしょうかね。あまりにも軽率で短絡的です。と考える私はアナクロニズム的な古い発想なんでしょうかね(まだ３０歳ですけど…)。
|
|
|
| |
こんばんは。福知山線事故の反省を受けてのダイヤ改正がJR西日本より発表されました。アーバンエリアのみならずサンダーバード、しらさぎ、はくたか、きのさき等々の特急列車の若干のスピードダウン(余裕時分の確保か)を込んだ改正となっているようです。詳細はわかりませんが、Niftyのニュースにはアーバンエリアで1日140本の列車を削減(ほんまかな？)という記事もありました↓
http://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__yomiuri_20060130i415.htm
正直140本も削減すれば利用者にとってはありがた迷惑だと思いますが、ほんまに140本も本数を削るんでしょうかね？ローカル線で削ってたりして･･･。
所要時分については各線ともデータイムベースでは1～2分程度遅くなる見込みですが、肝心の新快速の大阪駅などでの停車時分の増があるか否かはJR西のホームページからでは現時点ではわかりません。時刻表の発売は特急列車が3月号で掲載、普通列車は4月号で掲載となるようで、細かいところは3月に入ってからしかわからないようです。
ダイヤを改正して、安全性を向上させるのもいいですが、一方で福知山線事故後もなぜかJRで多発している人身事故への対策も本腰を入れて欲しい気がします。私鉄の倍以上はJRで人身事故が起きているのではないかと感じるのは私だけではないでしょう。
下記画像は先日話題に挙がっていた昨日撮影した近鉄京都駅の様子です。工事が始まりそうな気配というか完全に段取りしてますね。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| |
アナクロ人間さん。
広告と言えば、321系の液晶モニターなどは折角なのですからもっと活用すべきだと思います。加藤あいと菊地桃子と辛子明太子が代わるがわる出てくるだけでは如何にも芸がない。
次駅案内ができるのですから、これと連動させてその時走行している地域に合わせたローカル広告なども取り入れれば、コストにもよると思いますが、少なくとも車体広告よりはお客の目に入りやすいし広告訴求の深度も深まりますから、広告主も比較的確保し易いのではないでしょうか？ 次駅案内や到着案内のアナウンスの後に広告主の名前を付け加えるのも、「音声」はチョット耳障りですが「画面」であれば抵抗感も少ないと思います。
関西線の名古屋行快速は私にとっても懐かしい思い出です。
なにしろオールキハ35系の編成でしたからね。321系が近江今津へ行くよりはるかに凄い！
関西線と言えば、桑名付近でキハ35の単行（！）が後部（連結面）に尾灯を引っ掛けて営業運転で走っているのを目撃したこともあります。
|
|
|
| 広告収入について 投稿者：アナクロ人間 投稿日： 1月30日(月)02時58分20秒
|
|
| |
こんばんは。日曜日か土曜日だったか忘れましたが朝日新聞のコラムに石川県輪島市が町おこしとＰＲにマジンガーＺなどのキャラクターを通りに登場させた記事が掲載されていました。地元輪島市出身の永井豪氏に因んでの事だそうです。輪島市と同様の試みは鳥取県の境港市の鬼太郎と水木しげる氏の例が先輩格としてあります。今回の例もそれに倣ったものでしょうが、もう少し早ければのと鉄道は輪島までの足として残ったかも知れませんね。
新快速さん、こんばんは。新快速さんも３２１系は２０７系から比べシフトダウンしたとお感じのようですね。ＪＲ西日本の４扉の通勤型車両は京阪神緩行線だけでなく、カバーするエリアは東は野洲や近江今津から西は大久保まで、北は篠山口から南は奈良までと広範囲に及んでいます。湘南電車よりも長距離を走破する列車もありますよね。ちょっとした近郊型車両並です。一般人で乗り通す人はごく稀でしょうが着席時間は長いと思いますので座り心地には配慮して欲しかったですよね。
エクスプレスさん、こんばんは。新快速さん、続けてこんばんは。京阪や近鉄など関西の大手民鉄は新規利用者開拓の為に子会社として不動産部門を設けて沿線やその周辺の宅地開発を行なってきました。沿線から離れるとターミナル駅を設けて子会社としてバス会社などの部門を設けて駅と宅地間の輸送を担うなどして利用促進をしてきました。周辺に開拓地を持たない大阪の地下鉄などは古くから階段部分にまで宣伝広告を設けたり、駅のアナウンスの後に最寄り駅の企業名を入れるなどして広告収入を設けてきました。京阪などは沿線は飽和状態で開拓し尽くされてやむなく広告収入に頼らざるを得なかったんじゃないでしょうか。以前、鉄道広告募集のキャッチコピーで“持続する即効力”というフレーズを見たことがあるんですが、大変語呂の良いフレーズだなと感心した事がありましたが、ただ単に無駄に走らせているだけでは勿体無いと思うんですけどね。勿論応募が無ければ仕方ないんですけどね。それに車体の景観を損ねるのも嫌ですしね。そう思う一方で、先程の話ではないですけど車両自体がかなり広範囲を走るので、例えば滋賀県の企業の宣伝を兵庫県でしてもあまり意味が無いですもんね。と自分自身で納得してしまっています。
|
|
|
| 車体広告 投稿者：新快速
投稿日： 1月30日(月)00時06分16秒 |
|
| |
アナクロ人間さん、もうひとつ。
＞最近は近鉄や京阪などで車体に広告を掲載する列車が頻繁に走っていますが、その他の在阪の民鉄や地方に不採算路線を多く抱えるＪＲ西日本の列車には見られませんね。車両にラッピングするだけでいつものように走ってさえいれば広告収入が入ってくるのに、あまり採用されていないのは効果が得られないと言う事でしょうか。
「広告需要がそれほど期待できないから」なのでは？と思います。
首都圏の山手線ではかなり派手なラッピング広告の編成もありますが、駅の数が多い（すなわち総停車時間が長い）うえにホームにいてその広告を目にする人の数が桁違いに多い首都圏ならいざ知らず、関西圏の現状では「露出効果」はあまり期待できません。
大阪環状線ならば…とも思いますが、これも西側半分は特にデータイムなどホームに殆ど人がいませんから“空振り”に終わりそうです。
広告主としてはこうした点には敏感になりますから、山手線なら客は付くのでしょうが関西圏ではどうでしょう？
沿線のイベント（それも長期間にわたるもの）や所謂公共広告といったものについては今後出現する可能性もありましょうが、この類の広告は自社又は自社グループがクライアントだったり単価が低く抑えられたりで「旨み」は少ない。…難しいところですね。
ただ、大阪駅の大改修が完成し三越が開業したり大丸の売り場拡張が成った際には「ラッピング電車」が登場するかも知れません。
|
|
|
| |
こんばんは。今日は非常に天気がよかったので、朝から山崎近辺へ新型カメラを持って撮影へ行ってきました。撮影前に茨木市－水無瀬間でICOCAでPITAPAを体験しました･･･ICOCAが阪急で使えるようになったただそれだけのことでした･･･そのまんまやん(^^;)ついでに水無瀬で新型カメラの試写をしてみると･･･ちょうど来た8315Fにシャッターを切ったつもりが！！切れてな～い(>_<)長州小力状態でした(寒)新型カメラはP社のLUMIX-FZ30ですが、これまで使ってきた前世代のFZ20はシャッター反応が非常に良かったので、そのつもりで軽く押したのですが、それが甘かった･･･(T_T)その後も山崎でEF200貨物を撮り損なったり、切れてな～いを何度も繰り返してしまいました。慣れればなんとかなる問題だと思いますが、撮り過ごしが多いようだとちょっと問題だなと思いました。
水無瀬で気を取り直して9300系を確実に収めて(ビル影が長く今ひとつでしたが)、いざ百山踏切へ。道々はよくわかりませんが、数年前にデジカメを持って間もない頃うろうろした記憶があるので、その曖昧な記憶を元になんとか辿り着けました。有名どころの撮影地だけに先客がいるかと思えば、誰もおらず閑散としてました。ネタものがないことが一発でわかりましたが、私は自分でネタを作るので気にしない気にしない。9時前ごろに現地について目当ての日本海4号が来るまで肩慣らしの撮影を行いました。今日は321系の運用が多かったですが、生憎慣れていない上、外側メインの撮影地ではなかなかうまく撮れず、編成が切れるような写真を連発してしまいました。外側線の方はまずまずうまく撮れるようになったので、あとは日本海4号が来るのを待つばかり･･･1時間ほど遅れてきました(>_<)さすがに1時間も撮影すると飽きが来るもので、日本海4号は遅れも相まってちょっと集中力を欠いた切れてなくな～い写真になってしまいました(^^;)どうせ編成全体を入れるのは無理なところなので、少々編成が切れても仕方ないんですけどね･･･と開き直っておりますが。
その後は大カーブへ向かい、あかつき･彗星でお世話になったカーブの曲がりっぱなの地下道付近のフェンスが建替えられ、撮影不可になっているのを見て落胆し、大カーブの坂の頂上付近からオーシャンアローなどなどを撮影して山崎を辞しました。山崎からは本家のICOCAで京都へ。京都から久方ぶりの近鉄京都線の撮影に、十条、伏見、丹波橋と行脚して、丹波橋から再びICOCAで京阪に。中書島で少々撮影して、帰りもICOCAで四条～河原町～茨木市と渡り歩いてきました。ICOCAでPITAPAの便利さを実感しつつ早く近鉄、南海もICカードを導入してくれっと思いました。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞３２１系軍団もだいぶ増殖してきて少し待てばいくらでも乗れるくらいになりました
＞ね。私も数回乗りましたが性能面など詳しくは知りませんが、座り心地があまり良く
＞ないですね。
321系は増殖してますね。今日見た限りではD14編成までありましたが、春先以降もどんどん増殖していくことでしょう。一方201系の方はリニューアル編成を環状線へ優先的に回しているのか非リニューアル車(ベンチレターのみ撤去済みなど)の姿が本線でよく見られます。321系のアコモについては東の電車というより近畿車輛製造だけにシリーズ21っぽいなという印象を受けます。座席は断然207系の方が上ですね。近畿車輛も221系でサービスしすぎたから321系でその分を取り返しているのかも･･･冗談ですよ(^^;)
＞もうすぐ急行「かすが」が無くなるからでしょうか昨日木津駅で写真撮影をしている方
＞を見ました。奈良から名古屋まで通しで運転される唯一の列車ですが、廃止された後は
＞通しの列車は無くなるんでしょうかね。
かすがなき後、関西本線加茂－亀山間に優等や快速は走らないでしょうね。名阪国道や近鉄に押されっぱなしの関西線をJRが完全に見放したのとJR東海とJR西日本の2社間に跨る優等の運転の難しさなどもあったのでは？私も機会があれば急行かすがの最後の勇姿を加太あたりへ撮影に行こうかと思っております。急行ファンの端くれでもありますので。
＞最近は近鉄や京阪などで車体に広告を掲載する列車が頻繁に走っていますが、その他
＞の在阪の民鉄や地方に不採算路線を多く抱えるＪＲ西日本の列車には見られませんね。
広告電車は南海でも見られますね。JR西では環状線でやってますね。不採算路線では広告主が見つからないでしょう。せいぜいゲゲゲの鬼太郎を描くぐらいが関の山かと･･･あれでも一定の宣伝効果はありそうですけどね。阪急は一時期ラッピングに凝っていたときがありましたが、自社モノと桜花賞の宣伝のみで今はラッピング物はほとんど見られませんね。マルーンの美しい阪急の車体にラッピングは似合わないということに気づいたのでしょうかね。阪神も阪神百貨店の宣伝電車以外はあまり見られませんね。山陽は大河ドラマやなぜか山陽が阪神タイガース優勝時にラッピング電車を走らせています･･･本家の阪神電車ではマークを入れる程度なのに。
▲関西鉄道図鑑さんどうもはじめまして。
＞相互リンクをお願いできないでしょうか？
承りました。近々リンクを更新して開通させていただきます。よろしくお願い致します。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| 321系 投稿者：新快速
投稿日： 1月29日(日)22時48分38秒 |
|
| |
アナクロ人間さん、こんばんわ。
＞中身が全体的に淡白な印象を受けてしまうのは私だけでしょうか。何か「安く上げたな」と感じてしまいます。
「淡白」とは言い得て妙ですね。たしかに207系と比べて何か物足りない感じはします。
これは221系の後継として223系1000番代、それに続いて同2000番代が出たときにもそう感じました。
関西の電車には長年「阪急コンプレックス」のようなものがあり、新車の評価も多くの場合「阪急電車と比較してどうか？」という観点で下されていた感があります。(117系の妻部内装に木目模様が使われていた点などは、そうした点を強く意識していたとも言えそうです。）いきおい、デザインコンセプトは「高級感」「重厚感」といったものを重視するようになったわけですが、ここへ来てどうやらJR西日本についてはこのコンプレックスから抜け出たようにも感じます。阪急が木目の色調を一層濃くしたり間接照明を取り入れたりして、「高級・重厚」を一層エスカレートさせている（いささかやり過ぎの感があり、下手をすると“アナクロ・悪趣味”の域に入りかねないキライはありますが…。）のとは正反対の方向に進んでいるようですね。
ただ321系の座席についてはいささか苦言を呈さなければなりません。「足の投げ出しを防止し、立ち客のスペースを確保するために座面を高くした」とのことですが、今どき足を投げ出して座っている乗客などあまり見掛けません。それに、クッションを硬くしたのはおそらく経年での“へタレ”を防ぐためでしょうが、こればかりはやはり関西の伝統を守ってほしかったと思います。本線緩行は緩急接続ダイヤになっているとは言え、私鉄の各停とは異なり、新快速や快速停車駅までの“移動ベンチ”というにしては平均乗車時間も長いわけですから、座り心地を犠牲にするべきではありません。
「阪急コンプレックス」から脱却するのはいいれど、そのことが即「首都圏テイスト」への擦り寄りにならないよう願いたいものです。
＞実際のところ２０７系と３２１系ってどっちがコストが掛かるんでしょうね。２０７系が良すぎたんでしょうか？
321系がコストダウンもその開発目的に入っている以上、イニシャル、ランニングいずれのコストについても207系よりも低く抑えられていることには間違いないでしょう。
なにしろ、車体は先頭車と中間車の２種類しかありませんし、電動車もパンタグラフが付いているかいないかだけの違いしかありません。(パンタ台は全車に準備済。）
そこへもって、近畿車輛に対しては一括大量発注を餌に値段を相当叩いたはずですから。
そして、京都～西明石間で４つもの新駅が建設中であり、それらの完成後も今の多少“綱渡り的”緩急接続ダイヤを維持しようとすれば各停の全面120㎞/h運転は必須です。となれば短い期間に201･205系を置き換えなくてはなりませんから車両単価を下げる必要に迫られる。実際321系登場の背景はそういったところではないでしょうか？
207系もそれなりに良い車両（良すぎるというほどではない？)だと思いますが、これでもって201･205系をすべて取り替えるのはやはり費用負担が重過ぎるのだと思います。
|
|
|
| はじめまして 投稿者：関西鉄道図鑑
投稿日： 1月29日(日)16時56分7秒 |
|
|
| 車体広告 投稿者：アナクロ人間
投稿日： 1月28日(土)09時11分34秒 |
|
| |
おはようございます。３２１系軍団もだいぶ増殖してきて少し待てばいくらでも乗れるくらいになりましたね。私も数回乗りましたが性能面など詳しくは知りませんが、座り心地があまり良くないですね。中身が全体的に淡白な印象を受けてしまうのは私だけでしょうか。何か「安く上げたな」と感じてしまいます。と言っても東京のＪＲの電車はあんな感じなんですけどね。実際のところ２０７系と３２１系ってどっちがコストが掛かるんでしょうね。２０７系が良すぎたんでしょうか？
もうすぐ急行「かすが」が無くなるからでしょうか昨日木津駅で写真撮影をしている方を見ました。奈良から名古屋まで通しで運転される唯一の列車ですが、廃止された後は通しの列車は無くなるんでしょうかね。私が小学生の頃は(２０年位前ですが)、名古屋行きの快速列車が結構走っていたような気がします(しかも５両編成くらいで)。当時はパタパタ式だった木津駅の行先案内に名古屋行きの表示が出るとついつい乗りたくなってしまう病にかかってました。当時の名古屋は小学生の私にとってはとても遠かったので乗ることは無かったですが、急行の後釜に快速等が走ることなんてもう無いんですかね。
最近は近鉄や京阪などで車体に広告を掲載する列車が頻繁に走っていますが、その他の在阪の民鉄や地方に不採算路線を多く抱えるＪＲ西日本の列車には見られませんね。車両にラッピングするだけでいつものように走ってさえいれば広告収入が入ってくるのに、あまり採用されていないのは効果が得られないと言う事でしょうか。それとも保守に手間がかかるんでしょうかね。面倒臭がらずやればいいと私は思うんですけど皆さんはどう思います？
|
|
|
| |
こんばんは。先週広田尚敬氏のデジタルカメラを生かす鉄道写真という本を購入して読みふけっておりました。写真を撮るはしくれとして鉄道写真の神様と自称している？広田氏の本をいっぺん読んでみようと本屋で衝動買いしましたが、写真の撮り方などについては腕がついていかないのでともかく、思想に関しては共鳴できる部分が多かったように思います。特に撮影に出かける際は鉄道を使い、地方の赤字鉄道などは特に微力ながらも救済にもなるので、できる限り乗るという点については私が今まで心がけてきたことでもあり、大いに共感できるところでした。写真の内容については、やっぱり本格的に撮影するなら一眼レフを使わないと話にならないのかなと思いました。私はデジタルから入ったのでアナログのよさはわかりませんが、デジタルでもやっぱり一眼レフは最高峰のカメラであり、鉄道撮影においてもっとも適したカメラであることを再認識しました･･･と言いながら一眼レフを買うつもりはないんですけど･･･プロになるわけじゃあるまいし･･･と言いながら若干の刺激を受けて一眼レフではない800万画素のデジカメを買ったりしてしまったりしてるんですがね(^^;)
また、本の中で仕事で限られた時間で限られた対象を撮るプロよりも気楽な立場で撮れるアマの方が時としていい画が撮りやすいというようなことが書かれていましたが、アマでも腐るほど時間がある人ならともかく、限られた時間に趣味として撮影に時間を費やしている立場からすると一発勝負という時には力みが入ってしまうということもあるので、アマが必ずしも気楽というわけでもなかろうと思いました。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞雪の影響でしょうか私が大阪駅にいた時に１１番乗り場に特急「雷鳥」の富山行きが
＞止まっていました
雪の影響で遅れがちなんでスジにこだわる必要がないのかもしれませんが、130km/h運転のサンダーバードの代走を120km/h運転の485系が行う時はどういうダイヤで運行してるんでしょうね。通過駅等のダイヤ上だけサンダーバードで走りは普通の雷鳥となるのがスジなんでしょうが･･･湖西線でいくら130km/h運転を行っても681系、683系の性能には勝てませんから金沢へ着く頃には通常ダイヤとはかなり差が広がってるでしょうね。
＞近鉄伊賀線は北勢線と同じように切り離されてしまうんですか。残念ですね。さすがの
＞日本一の民鉄である近鉄もローカル路線を抱えるだけの余裕が無くなってきたという事
＞ですか。
上下分離など北勢線廃止時と同様な活性化策？というよりも自治体に金を出させる戦略をしているようですね。北勢線のように付近に目ぼしい鉄道もなく、伊賀線の場合は三重県のやる気次第では廃止になってしまう可能性も有りそうです。
▲武さん毎度お世話になります。
＞ちなみに南海ではJスルーが使えなかったと思いますが。
そういえば南海は使えるようになってなかったですね。当初は近鉄同様、JRと連絡関係にある南海、京阪もJスルーに参加する方向だったはずですが、とうとう実現しなかったですね。そういえば何年か前に三国ヶ丘で南海に乗ろうとしてJスルーを入れたら引っかかった記憶が蘇ってきました･･･申し訳ありませんでしたm(__)m
＞１５分ダイヤはいい加減にやめてくれと思いますね。
＞茨木市利用時に思っていましたが、高槻市の利用になってもここだけは変わらない
＞ところです。
私の場合、夕方だけではなく、朝もできれば10分あるいはそれよりも短いサイクルでの運転を希望します。私は現在梅田まで阪急を利用してますが、梅田での乗り継ぎ先が阪神という悪循環もあって、朝利用できるのは15分に1本の快速急行のみとなっていて、それに乗り遅れると遅刻ぎりぎりというなんとも使いづらい(裏を返せば会社の場所が悪い)状況となっています。快急の後に淡路で堺筋急行と接続する茨木市発の普通などもありますが、使いものになりません。それに乗っても後の快急に乗っても同じということで、使えるのは快急のみとなっています。堺筋急行が増発されて堺筋方面への通勤は前よりも便利になったと思われますが、こと十三、梅田方面に関しては大して便利になっていないという印象を受けます。ラッシュ時だけなら茨木市よりも断然上新庄の方が便利でしょうね。
▲新快速さん毎度お世話になります。
＞「お金を出してくれたらこんなクルマもありますよ。」みたいな｡｡
＞逆に「金を出さないなら103系でも食らえ」
桜井線、和歌山線の事情などを見ていると103系のN40車でさえお金を出さないと入れてくれないような･･･。北陸線の直流化でも直流車両の投入資金は自治体持ちのようですから、JR西は幹線はともかく、一歩地方へ行くと自腹では新車を入れたことがないのでは？
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| 125系 投稿者：新快速
投稿日： 1月24日(火)19時05分42秒 |
|
| |
エクスプレスさん、度々恐縮デス。
＞（大阪駅新1･2番線ホームは）改造された新3～10番線に比べて見劣りするのは明らかなんで、なんとか小奇麗にはして欲しいと思います。
ドームと同時に跨線通路が設置されるようですから、ホームそのものには階段設置など何らかの工事が施されると思います。
この機会に綺麗にしてほしいところですね。
＞103系2連化が一番妥当ですが、加古川線や小浜線のように県が少しはお金を出して125系を入れさせたらいいのに･･･
125系（…と言ってもクモハ125形しかありませんが。）は「新造費用地元負担限定メニュー」ですね。「お金を出してくれたらこんなクルマもありますよ。」みたいな｡｡
逆に「金を出さないなら103系でも食らえ」ってことかしら？…ヒドイ、ヒドイわ!!
|
|
|
| |
毎日寒いですね。ＪＲアーバンネットワークのニューフェイス３２１系が登場して１ヵ月半が経過し随分あちらこちらで見られるようになりましたね。車両によっちゃパンタグラフが１個だったり霜降り用に２個搭載している編成もありますね。私はこの所大阪発京都行き普通電車が３２１系の場合、後の新快速で追っかけて高槻駅で普通に乗換えています。今日は早速２パンタ電車の先頭車両に乗りました。２０１系などに比べモーターも静かですし、２０７系と違って滑らかに走りゆったりと快適に乗車できますね。そうそう２０７系と言えば３２１系と同じ配色の車両がどんどん増えてきましたね。もし両方の車両がどこかの駅で並ぶシーンをカメラに収めたいものです。京都駅で３２１系が折返し西明石へ向けて出発した後にこちらも動向が注目される２０５系が入ってきました。３２１系は座席が硬いですが、快適な良い電車ですね。これからも乗車機会をどんどん増やしていきたいです。
|
|
|
| |
松原坂上さん、エクスプレスさん。まいど！
ブルートレインの歴史のスタートとなった「20系あさかぜ」デビューは1958年。たしかこの年に「日清チキンラーメン」が登場しています。
従って、ブルートレインをひとつの商品だと考えればその寿命は50年にあと一歩…食品界の“スーパー長寿アイテム”と呼ばれるあのチキンラーメンにも比肩するロングセラーだとの評価もできるわけです。
この間、高度経済成長、新幹線の登場、マイカー時代の到来、国内航空機輸送の拡大、国鉄の赤字化～破綻～分割民営化など、その市場環境や背景が大きく変貌するなかで、ブルートレインは実に「よくやった」と言えるのではないでしょうか？
もう「長い間御苦労様でした」と見送ってやるべき時が来つつあるのかも知れません。
「ブルートレイン最後の日」がいつになるのかはわかりませんが、既に「本来的輸送」という使命を持たない「カシオペア」と「トワイライトエクスプレス」を別にすれば、「日本海」又は「銀河」が最後の「ブルートレイン」になるような気がします。いや…「銀河」については「最後の急行列車」になるのではないかとすら思います。
いずれにせよ両列車とも大阪が始終着駅。ドームに覆われた10番線（現８番線）から最後のブルートレイン（且つ最後の急行列車？）のテールライトを見送ることになるのでしょうか？
「さようなら。尾灯オーライ！」なんて…チョット感傷的になりました。 |
|
|
| |
こんばんわ。今日も寒かったですね。夕方も雪が舞っていましたし、今冬は大阪でも雪を見る機会が多いですね。
エクスプレス
様、毎度お世話になります。
＞JスルーもICOCAの普及により同じく販売、使用停止になってしまうのでは？ICOCAはスルッとエリアで使えてもJスルーはJRか近鉄、南海でしか使えないので、早めに使っておいた方がいいかもしれませんね。
販売も行っていますし、利用率もまだあるJスルーの廃止を関東みたいにすんなり出来ないと見ているのですが、早いうちに消化してしまっておきたいところですね。
ちなみに南海ではJスルーが使えなかったと思いますが。
＞茨木市の利用者の声としては贅沢言わんから快速急行を10分毎にしてくれってところでしょうか。さらに譲歩して快速急行と急行を20分毎ずつに運転でもいい･･･要するに今の15分サイクルはやめてくれということです。JRでも同じようなことがいえますが、あちらの普通はそこそこ走るので、15分に3本の電車が利用できて阪急よりも速いからまぁいいかなとなります。
１５分ダイヤはいい加減にやめてくれと思いますね。
茨木市利用時に思っていましたが、高槻市の利用になってもここだけは変わらないところです。
JRのように幅広いエリアをカバーしているとしょうがないのかなって思う部分もありますが、阪急で十三乗換を伴うときは、京都線の15分ダイヤよりは、20分サイクルか10分毎の方がって思いますから、思い切ってやって欲しいところですね。
|
|
|
| |
こんばんは。“国境のトンネルを抜けると雪国であった…”というのは川端康成の小説『雪国』の一節ですが、これは上越線の清水トンネルの事ですが今日は大津トンネルを抜けたら雪国でした。私は草津までしか行ってませんが、湖北や湖東はもっと凄かったんじゃないかと思います。大阪に戻ったら雪はチラつくぐらいでしたが風が強かったですね。草津からの帰りの大阪駅の環状線ホームで待っていたら冷たい風が吹き抜けて屋根から吊られている広告や時刻掲示板が揺れていました。エクスプレスさんや新快速さんが仰っていたドームが早くできるとこんな寒い思いをしなくてもいいんですが。雪の影響でしょうか私が大阪駅にいた時に１１番乗り場に特急「雷鳥」の富山行きが止まっていました(確か１４時４２分発だったと思います)。行先表示の電光掲示板には「サンダーバード」富山行きとなっていましたが止まっていたのは４８５系の猫のヒゲ車両でした。掲示板には説明のテロップなどは一切流れていませんでしたし、掲示板の時刻通り発車していきました。きっと６８１系か６８３系が手配できなかったんでしょうね。
エクスプレスさん、こんばんは。近鉄伊賀線は北勢線と同じように切り離されてしまうんですか。残念ですね。さすがの日本一の民鉄である近鉄もローカル路線を抱えるだけの余裕が無くなってきたという事ですか。今まで近鉄は子会社の近畿車輛製造の言わば純血を貫いてきた為に、もうお古にしても大型車しか無く新造するにも勿体無いですし、他社から小型車を持ってくるという選択肢は有り得ないと言う事でしょうか。もう少し頑張って欲しいなぁ(でも道楽で鉄道を運営している訳では無いですし仕方ないですね)。
|
|
|
| |
こんばんは。今日は超～寒かったですね。寒いのをいいことにというかまだ風邪の具合が良くないので、今日はとりあえず仕事を休みました。大阪市内は朝から雪が積もっていたようですが、茨木市内は家の周辺を見ただけでは降雪はありませんでした。山の方は雪が積もっているとかいう話は聞きましたが･･･ほとんど亀岡みたいなところだと思うけど。
昨日は神鉄で回送車の脱線があったようで丸一日ほど運休していたようですね。道路網が発達しているとはいえ、神鉄が止まると大変そうな地域だけに混乱がなかったか心配です。
▲松原坂上さん毎度お世話になります。
＞東京駅から発車するブルトレは「はやぶさ・富士」と「銀河」の2本のみとなってし
＞まうのです。かつてのブルトレ大量運転時代を知る者としては、胸が締め付けられる
＞思いがします。
対九州だけ見れば10月の改正までは関西からのブルトレの方が1本多いという昔では考えられないような状況でしたね。今でも1対1ですから、そうは変わりませんが、私が子供の頃と言えば東京発着のブルトレは国鉄で一番華やかな存在であり、関西圏を素通りするだけに本でしか見られない憧れの存在だっただけに、今の状況は当時からすれば考えられない状況です。今の状況ならばはやぶさ･富士も早晩廃止になるでしょうね。廃止になった列車の中で私が一番え～って思ったのが最初に廃止になったみずほと元祖ブルトレのあさかぜ1,4号の廃止でしょうか。さくら･あさかぜ(旧2、3号)の廃止は展開的に予想がつくところなので、それほど大きなショックはありませんでした。
＞確か、小学校2年の時だったと思いますが、「ブルートレインに乗ってみたい」と私
＞が言った一言がきっかけで、なんと「はやぶさ」のA個室に乗る機会がやってきたの
＞です。
羨ましい限りです。私は私のみならず親もおじいもおばぁもそのまたおじいもという具合にみなコテコテの関西人･･･しかも大阪･京都の都会に集中という具合の環境だったので、子供の頃に列車に乗っておでかけなんてことがなかっただけに大変羨ましいです。その反動が出て今は鉄をしまくっているのかもしれません(^^;)
▲平成鉄郎さんどうもはじめまして。
＞近鉄内部八王子線を取材して関連サイトをみていたら貴サイトにたどりつきました。
取材という言葉があったので貴サイトをのぞかして頂きましたが、なんとなく私と似たようなことをしている人がいたと少しなぜか安堵？しております。もっとも詳細に路線の紹介をされている貴サイトと違い、私の場合、線路配線を記録すると言うことから前面展望撮影をしているので、かなり趣旨が違いますが、運転席直後でかぶりついて写真を撮っている人がいてなんとなく安心しました･･･もっとも私の怪しさが免れたわけではありませんが(^^;)
＞尼崎の駅で環状線色の１０３系を見たときはびっくりたまげました。ＪＲ西日本路線の
＞色はあまりこだわりがないようですね。ＪＲ東日本はまだ忠実に守っていますが。
オレンジの103系は新快速が仰っている事情から本線で運用されていたのですが、宝塚線の黄色い103系をブルーに塗って以降路線のカラーに頓着がなくなった感はありますね。もっとも新車の方は新快速さんが仰っているように直通路線が多岐に渡るなどしている為共通の色で済ましている部分が大きいです。しかし103系に関しては環状線はオレンジ、大和路線は黄緑、阪和線はブルーの原則は一部過渡期の車両を除いて守られていますよ。環状線に転属した201系のうち1編成はなぜかブルーのままだったりしますが･･･。
▲武さん毎度お世話になります。
＞ICOCAを使うためにJスルーもICOCA導入当初くらいに買ったのがまだ少しだけ残って
＞いるのですよね。
JR東日本はSUICAの普及でイオカードの販売と使用の停止を行うようですが、JスルーもICOCAの普及により同じく販売、使用停止になってしまうのでは？ICOCAはスルッとエリアで使えてもJスルーはJRか近鉄、南海でしか使えないので、早めに使っておいた方がいいかもしれませんね。
＞共通して言えるのは改札の場所の関係で後ろ側(梅田側)に混雑が偏る区間ですね。
確かに阪急の場合混雑は後ろに集中しますね。南茨木なら前でも後ろでも構わない所ですが、どちらかというとエスカレータのある後ろ側に乗る人が多いようで、南茨木下車はともかく、南茨木から乗る人(結構夜でも多かったりする)は後ろに集中しがちです。JRの場合はまんべんなく乗っているように思いますが、どちらかといえば御堂筋口に近い京都方の方がJRは混んでますかね。
＞朝ラッシュを除いた時間帯で、普通を今の毎時8本より多く出すよりは、昼間の急行と
＞普通の関係のように、急行など他種別が担うことなど普通増発以外で色々と考えて欲し
＞いところですね。
茨木市の利用者の声としては贅沢言わんから快速急行を10分毎にしてくれってところでしょうか。さらに譲歩して快速急行と急行を20分毎ずつに運転でもいい･･･要するに今の15分サイクルはやめてくれということです。JRでも同じようなことがいえますが、あちらの普通はそこそこ走るので、15分に3本の電車が利用できて阪急よりも速いからまぁいいかなとなります。
▲新快速さん毎度お世話になります。
＞環状線ホームは改造が不要（＝使用停止期間がない）ですから、手戻りが発生する屋根
＞改造は行なわずドーム完成までそのまま存置されるものと思います。
改造期間がないのはわかりますし、改造期間がとれないのもわかりますが、改造された新3～10番線に比べて見劣りするのは明らかなんで、なんとか小奇麗にはして欲しいと思います。
＞後釜は「103系の体質改善＆運転台取り付け改造車」が可能性としては一番高いです
＞（今更105系化はないと思いますが…）が、221系の２両口ということもあり得ると思
＞います。
221系2連はもったいないでしょう。というか回す余裕もないと思います。103系2連化が一番妥当ですが、加古川線や小浜線のように県が少しはお金を出して125系を入れさせたらいいのに･･･県内に私鉄が走っているから難しいのかな？
＞JR高槻駅の場合周辺人口や就業地の増加というよりは、阪急からの利用客のシフトや
＞どちらかと言えばバス路線が同駅に集中していることも利用客増加の要因だと思います。
高槻は昔から国鉄が強かったようです。尾張名古屋は城で持つそうですが、国鉄東海道山陽線は高槻･明石で持っていたなんてことも言えそうです。それは今でも同じだと思います･･･他にも頼れる駅が増えましたけど。高槻の場合、阪急が減らしたのも確かなところではありますが、昔から国鉄はそういう方面には無頓着だったのでしょう。私鉄なら外側の通過線を削ってでもホームを広げるところでしょう。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
| |
平成鉄郎さん。
＞尼崎の駅で環状線色の１０３系を見たときはびっくりたまげました。ＪＲ西日本路線の色はあまりこだわりがないようですね。ＪＲ東日本はまだ忠実に守っていますが。
東海道･山陽線と福知山線にオレンジの103系が運用されていたのは、確か昨年の夏頃だったと思います。
尼崎事故で207系に不足が生じたために、朝通勤時の運用の一部を応急的に大阪環状線用の予備編成からサハを１両抜いて賄ったものです。
その後JR東日本･武蔵野線を引退した編成を1本譲り受け、そのうちの中間モハ４両をブルーに塗り替えたうえで広島からのクハ（これも通称瀬戸内色から塗り替え）とサハの保留車（オレンジ）を加えたブルー７両編成に取り替えられましたが、321系の運用開始とともに運用を外れました。
さて、この103系がどうなるかですが、武蔵野線からの車両はまだ比較的新しいので、阪和線あたりの若番車と入れ替えられるのではないでしょうか？
JR西日本の場合も、環状線と大和路線のように同じホームに両線の列車が入ってくることがある場合（今宮駅の外回りと湊町ゆき及び新今宮駅）には車体色の区別をある程度厳密にしようとはしているようですが、一方でふたつ以上の線区にまたがる直通運転も多いため（環状線と大和路線の場合も、通勤時の両線直通の区間快速には大和路線のウグイス（若草色）もあれば環状線のオレンジもあります。）、色分けすることの意味がだんだん失なわれつつありますね。
エクスプレスさん。
＞将来的には屋根を撤去してドーム型にするようです。新3～10番線は改造されて綺麗になると思われますが、環状線ホームは特に何もしてないのが気になります。
最終的には環状線ホームも含めてドーム屋根に覆われるの筈ですよね？
使用が再開された新3～6番線も中央部の屋根が改造されていますが、おそらくドーム工事完成後の撤去がやり易いようにしているのではないでしょうか？
環状線ホームは改造が不要（＝使用停止期間がない）ですから、手戻りが発生する屋根改造は行なわずドーム完成までそのまま存置されるものと思います。
＞103系と105系のどちらの車齢ガ若いのかはわかりませんが、播但線、加古川線の103系のような車両が投入されてもおかしくはないぐらい103系が余るはずです。
４扉･105系の種車は常磐緩行線の103系1000番台です（クハ105の前面に面影が残っていますね。）から相当に年期が入ってます。おそらくこのまま使い潰すつもりでしょう。
後釜は「103系の体質改善＆運転台取り付け改造車」が可能性としては一番高いです（今更105系化はないと思いますが…）が、221系の２両口ということもあり得ると思います。
このあたりは、本線緩行の321系化が完了した後、どの線が新車投入のターゲットになるかにもかかってくるところですね。
JR高槻は…人工地盤に店ができたのとエスカレートが漸く設置されただけでホームは相変わらず狭いですね。1日の乗降が10万人を越える駅とは思えない狭さです。
下りホームに比べ上りホームの幅が狭いように思います。そのために階段も狭い｡｡
エスカレーターもバリアフリーにはプラスですが、殺到する降車客を捌く能力という点では階段より劣ります。
先の書き込みでも述べまたように乗車客が多い場合はホーム（＋停車中の列車）の収容キャパが要求されますが、下車客が多い場合はホームからの排出能力（人/分？）が鍵となります。乗降客数が全然違うので単純に高槻とは比較はできませんが、JR吹田駅ホームの東口側は階段ではなくスロープになっています。同駅の中央口側は階段ですが、夕方ラッシュ時に比較すると東口側の方が下車客がスムーズに流れます。スペースが多く要りますが、昔はこうした工夫がなされていたのですね。
JR高槻は近年急速に乗降客数が増えましたが、東京（山手線）でも昔からの中心地だった新橋～上野間の各駅のホームには余裕があるのに対し、近年乗客の急増した浜松町駅や田町駅では同じような現象が見られます。五反田駅の池上線乗り換え口も同様です。一方でやはり昔は今より中心性の高かった隣の目黒駅にはホーム幅に余裕があります。
JR高槻駅の場合周辺人口や就業地の増加というよりは、阪急からの利用客のシフトやどちらかと言えばバス路線が同駅に集中していることも利用客増加の要因だと思います。利用客増を目論んでダイヤや車両を改善したのはいいけれど今度はインフラがキャパオーバーになるとは…チョット皮肉な話ですね。 |
|
|
| |
エクスプレス様、毎度お世話になります。風邪が早く治りますように。
＞らくやんカードの阪神の選手シリーズは買い集めているので、買うのを忘れてしまう可能性が出てきそうです(^^;)
そういう恐れはありますね。私は、阪急で収集しているカードを着実に購入しています。
買うのはまだ良いのですが、そこから先が大変で、消化にかなり苦戦してしまうのですね。
ICOCAを使うためにJスルーもICOCA導入当初くらいに買ったのがまだ少しだけ残っているのですよね。
＞阪急の普通は夕方ラッシュ時間帯よりも本数が減る19時台以降で十三－南方、淡路－上新庄間で結構混んでいる印象があります。
共通して言えるのは改札の場所の関係で後ろ側(梅田側)に混雑が偏る区間ですね。
あとは前回触れた本線普通が富田まで先着とカバーする区間があまりにも多いので、後ろ側が、より混みやすい傾向があるように思います。
19時台は淡路－上新庄間は本数がほとんど減っていないのですよね。20時台も天下茶屋からの正雀行きが2本あるなど本数こそそれほど減っていないのですが、連絡がないので使える人が少ないという問題があるところですが。
朝ラッシュを除いた時間帯で、普通を今の毎時8本より多く出すよりは、昼間の急行と普通の関係のように、急行など他種別が担うことなど普通増発以外で色々と考えて欲しいところですね。 |
|
|
| |
近鉄内部八王子線を取材して関連サイトをみていたら貴サイトにたどりつきました。びっくりしましたけど上の写真。とうとう大阪環状線も２０１系がはいったのですか。東京の中央線と同じとなりました。いつかは２０１系も大阪環状線の運用につくとおもっておりましたがやっと現実となりました。私の実家は尼崎ですが（今は千葉県船橋市へ居住）以前、尼崎の駅で環状線色の１０３系を見たときはびっくりたまげました。ＪＲ西日本路線の色はあまりこだわりがないようですね。ＪＲ東日本はまだ忠実に守っていますが。
http://www.geocities.jp/bsyfn327/newpage1.htm
|
|
|
| |
噂されていた客車「出雲」の廃止がついに現実のものとなってしまいました。
思い返すと、今から1年前は東京駅から6本のブルートレインが発車していました。それがここ1年のうちに「あさかぜ」と「さくら」が廃止となり、「富士」は「はやぶさ」との併結運転となりました。そして、今回「出雲」が廃止となると、東京駅から発車するブルトレは「はやぶさ・富士」と「銀河」の2本のみとなってしまうのです。かつてのブルトレ大量運転時代を知る者としては、胸が締め付けられる思いがします。
私の夜行列車の思い出は20年前まで遡ります。鹿児島に母方の親戚がある関係で、毎年夏休みになると3週間ほど行っていました。確か、小学校2年の時だったと思いますが、「ブルートレインに乗ってみたい」と私が言った一言がきっかけで、なんと「はやぶさ」のA個室に乗る機会がやってきたのです。最初に乗った時はまだ東京-下関間をEF651000番台が牽引しており、関門海峡線はEF30が大量に走っていました。私は母親と一つの個室の中で西鹿児島までの約19時間を過ごしたのです。
2回目に乗った時には東京からの機関車がEF66に代わっており、ロビーカーも連結されていました。結局、私は2年生から4年生までの3回、「はやぶさ」で鹿児島まで行きました。
一昨年の9月、しばらくぶりに鹿児島へ行く時間ができた時、行きは新幹線～「リレーつばめ」～新幹線というルートを使ったのですが、帰りは博多まで高速バスに乗り、博多から「さくら・はやぶさ」に乗りました。この時は、B個室ソロを利用したので正確には「さくら」に乗ったことになるのですが、放送時のあのチャイムも変わっていなかったのでとても懐かしく感じました。そしてそれから約半年後に「さくら」が廃止されてしまったので、それもまた良い思い出になりました。
東京発の寝台特急はこれで「はやぶさ・富士」の1本のみとなってしまいますが、かつて東京-鹿児島間を結んでいた2本が残ったというのも何かの因縁かもしれません。何とか1日でも長く走ってくれることを祈っています。 |
|
|
| |
こんばんは。今週末は金曜日から風邪っぽいので土曜日に医者へ行ってきました。会社でインフルエンザになった人がいたので、身体がだるいし熱っぽいのでやばいなと思っていましたが、インフルエンザの検査の結果はシロ。ただの風邪でした。しかし、風邪とはいえ、昨晩はそれほど高熱でもないのに身体がだるくほとんど眠れませんでした。風邪には気をつけなければいけませんね。せっかく土曜日に歯医者へ行って親知らずを抜いてもらおうと思ってたのに･･･(>_<)
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞伊賀線を走る電車は冷房化がされてはいても古参の小型の電車です。確か京都線か
＞橿原線に大型車が走るまで活躍していた車両だったと思いますが、かなりのご高齢の
＞筈ですから後継車ってどんな列車が走るんでしょうね。
今月の鉄道ファンの記事にもありますが、近鉄は伊賀線の分社化を検討しているようです。地元の支援如何では廃止という可能性さえあるようです。後継車の問題もそのあたりがクリアになってからということになりそうです。最悪近鉄から切り離され、3セクでの運営になった場合は気動車になる可能性もありますね。
＞今回のトップページの写真は阪神の９３００系ですね。９３００系というととかく
＞阪急京都線の９３００系に(このコーナーでも)スポットが当たる事が多いので阪神の
＞９３００系にスポットが当たったので少しばかり喜んでおります
確かに私自身が阪急9300系の方が撮りやすいということもあって阪神9300系の画像は少なかったかもしれません。でも阪神のページでは結構採用してますし、阪神9300系も個人的には好きです。ただ、運用が不安定(特急固定でない)ということもあってなかなかいい画が撮れない車両でもあるので、トップページの画像にはしにくかったということがあります。阪神9300系は増備も頭打ちのようですので、今後も撮り難い電車という状態が続きそうです。
＞大阪駅のホームの工事って一体何をやっているんでしょうか？ ホーム１つ分を減ら
＞すだけですごく大掛かりですね。北側に商業施設ビルが入るだけでしたよね。
9～11番線を潰して三越などが入る商業ビルを建てるのがメインで、それに付随して旧1～8番線のリニューアル改造が行われています。ホームのかさ上げなどが行われているので、かなり大掛かりな工事になっています。将来的には屋根を撤去してドーム型にするようです。新3～10番線は改造されて綺麗になると思われますが、環状線ホームは特に何もしてないのが気になります。
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。
＞三原→広間は105系2両編成だったのですが、ここの105系は桜井・和歌山線用とは
＞違ってリニューアルがされていました（3扉と4扉の違いはありますし、ごく一部の
＞車両のみですが）。それはそうと桜井・和歌山線の105系はリニューアルする気は
＞どうやらないみたいですね。
中国地方では相変わらずリニューアル改造が盛んですね。近畿圏では321系の大量増備により103系が余ってくるので、桜井･和歌山線への同車の投入も考えられるのでは？103系と105系のどちらの車齢ガ若いのかはわかりませんが、播但線、加古川線の103系のような車両が投入されてもおかしくはないぐらい103系が余るはずです･･･首都圏なら確実に廃車になるような車両ですが。
＞しかし、なぜ広島近郊の電車は前面方向幕を使用しないのでしょうか（105系こそ使
＞用されていましたが、103系は塞がれていたし、113･115系にしても無地のまま）。
＞何か理由でもあるのでしょうか。
昔は側面も使っていなかったような･･･近年まで汽車時代の名残でサボを利用していたのでは。前面方向幕に関しては無頓着ですね。確か北陸も同様だったように思います。
＞冬の18きっぷの旅はこれで終わりです。また夏のシーズンが待ち遠しいですね。
夏の前にあと1.5ヶ月ほどでまたそのシーズンはやってきますが･･･期間が短いので使いづらいですが、金券ショップで手に入れれば使い勝手はいいですよ。
▲武さん毎度お世話になります。
＞いよいよ、今日からPiTaPaとICOCAのSF交通機能のみの相互利用が実現しますね。
＞まだ完全とは言えないもののスルッとKANSAIとJスルーの２枚を持たないといけない
＞環境だったのが、改善された点は、良かったと思います。
確かにスルットKANSAIとJスルーは結局共用されなかったですから、PITAPAとICOCAで漸く雪解け？ということになりますね。南海、近鉄などはまだまだ先になりますが、それらよりも利用頻度が高いところはとりあえず手持ちのICOCAで乗れるようになるので、ラガールカードやらくやんカードの購入が減りそうです。特に収集しているわけではありませんが、らくやんカードの阪神の選手シリーズは買い集めているので、買うのを忘れてしまう可能性が出てきそうです(^^;)
＞ホームの幅が短いのも含め利用者が少なかった時代のままのところが多く、駅の施設が
＞相当軟弱ですし、その影響に加え遅れをよく出しているので、走っている間の速さも台
＞無しな気がしてしまいます。
JR高槻は駅周辺の開発は進んでますが、駅そのものは人工地盤に店ができたのとエスカレートが漸く設置されただけでホームは相変わらず狭いですね。1日の乗降が10万人を越える駅とは思えない狭さです。それに比べて阪急の高槻市駅は広いですね。コンコースは茨木市と大差がないように思いますが、通勤特急が停車することもあってかホームの幅員はかなり広く取ってありますね。
＞JRの普通は、大阪駅から見ていても、結構混んでいるように思いますが、阪急は、
＞朝はともかく、夕方は、茨木市まで先着や間隔が異常にあいているなど一部の普通が
＞後ろ側を中心に混んでいるくらいで、それほど混んでいる普通が少ないと思いますけ
＞どね。
阪急の普通は夕方ラッシュ時間帯よりも本数が減る19時台以降で十三－南方、淡路－上新庄間で結構混んでいる印象があります。JRの普通に比べるとそれほどでもありませんが、相変わらず上新庄下車客の多さは目立っています。JRの普通の場合は吹田下車が多く、岸辺、千里丘もそこそこで茨木や摂津富田まで乗り通す人が結構多いのが特徴でしょうか。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞土休日に湖西方面のスキー客用に2月末まで湖西スキー臨時新快速が運転されていま
＞す。もちろんスキー以外の用途に利用者も多く休日の早朝新快速ダイヤを平日のよう
＞に毎日運転しても良いように思えます。
この列車って定期の新快速とは別立てのスジで運転されているんですね。毎年そうでしたかね？レジャー列車の印象は昨今は定期新快速の延長運転という認識がありましたから、意外な感じがしました。時刻表で確認すると折り返しも別立てのスジですね。乗務員に関してはさすがに折り返しまで遊ばしておくわけにはいかないでしょうから添乗などで戻って、折り返しはまた違う乗務員が乗務するのでは？
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| |
土休日に湖西方面のスキー客用に2月末まで湖西スキー臨時新快速が運転されています。もちろんスキー以外の用途に利用者も多く休日の早朝新快速ダイヤを平日のように毎日運転しても良いように思えます。神戸方面からの大阪下車、新大阪下車もそこそこ利用されており、新大阪では特急はるかの隣のホームなので空港方面利用にも便利です。この臨時は永原まで運転されており車掌は終点まで交代なしとなっています。こうした臨時の場合乗務員は永原で帰りの臨時まで待機するのでしょうか 思いをめぐらしながら途中の坂本で下車しました。 |
|
|
| JRと阪急 投稿者：武 投稿日： 1月21日(土)02時43分14秒 |
|
| |
いよいよ、今日からPiTaPaとICOCAのSF交通機能のみの相互利用が実現しますね。
まだ完全とは言えないもののスルッとKANSAIとJスルーの２枚を持たないといけない環境だったのが、改善された点は、良かったと思います。
エクスプレス様、毎度お世話になります。
＞そのせいでJR高槻の方は新快速が到着すると狭い階段に物凄い人が集まり、改札にたどり着くまで時間がかかります。JR茨木も似たり寄ったりで、JRの方は利用者が多い割に駅の造りが軟弱というのが目立ちます。
確かに、JRにも分散しているので、新快速で帰ると、高槻で降りてから改札までが結構時間がかかりますね。
私だとちょっと後ろ側が多いので出るまでに３分近くかかってしまうので、今いるところだと阪急で帰った方が早いのですよね。
ホームの幅が短いのも含め利用者が少なかった時代のままのところが多く、駅の施設が相当軟弱ですし、その影響に加え遅れをよく出しているので、走っている間の速さも台無しな気がしてしまいます。
＞阪急もJRも普通も結構混んでますけどね。
JRの普通は、大阪駅から見ていても、結構混んでいるように思いますが、阪急は、朝はともかく、夕方は、茨木市まで先着や間隔が異常にあいているなど一部の普通が後ろ側を中心に混んでいるくらいで、それほど混んでいる普通が少ないと思いますけどね。
＞ICOCAと違いPITAPAは改札が少ないのが不便そうですね。ICOCAとの供用後はチャージ族も利用するようになるはず(阪急は相変わらずクレジットのみなんでしょうね)なので、もう少しIC対応の改札を増やして欲しいものです。
PiTaPa利用の上では、高槻市や茨木市の北口が現在の形になってからはそれほど支障がないようにはなりましたが、茨木市の南口など一部では依然不足気味ですね。ICOCA族がいきなり増えるとは思いませんが、券売機や精算機のIC対応化も進んでいますので、次は夏のIC定期券絡み(阪神は導入、阪急は導入検討中)で改札機の交換が進むのではないでしょうかね。 |
|
|
| |
といっても昔関西本線を走っていた列車ではありません(^^; 今日は18きっぷ最終日。今映画でやっている「男たちの大和」のロケセットを見に尾道へ、大和の模型が展示してある呉の大和ミュージアムへ行ってきました。大阪から姫路、そして相生と乗り継いだのですが、相生では前回の教訓が見事に生かされ（前回は前の方に乗ってしまい、相生で走る運命にあいました）、後のほうに乗ったため見事座席をゲット。しかし尾道までの2時間半はさすがにこたえました（笑）
ロケセットですが、間近で見るとやはり迫力があります。ここで反町隆史や中村獅童などがロケをやっていたのかと思うとやはり映画を見ないわけにはいかないでしょう。メイキングビデオも上映されていました。
そして三原から呉線経由で広→呉へと乗り継ぎました。三原→広間は105系2両編成だったのですが、ここの105系は桜井・和歌山線用とは違ってリニューアルがされていました（3扉と4扉の違いはありますし、ごく一部の車両のみですが）。それはそうと桜井・和歌山線の105系はリニューアルする気はどうやらないみたいですね。
呉で大和ミュージアムを見学した後は広島まで「瀬戸内マリンビュー」で、広島からは「ひかりレールスター」（きっぷはもちろん別に購入）で新大阪まで帰ってきました。とここでふと思ったのですが、「瀬戸内マリンビュー」は全線架線下の呉線を走るわけですが、なぜキハ47×２？（しかも三原寄りはごく普通につり革がついています。普通のキハ47に毛が生えた程度？）私としてはどうせなら113もしくは115系を改造してもよかったと思うのですが。
しかし、なぜ広島近郊の電車は前面方向幕を使用しないのでしょうか（105系こそ使用されていましたが、103系は塞がれていたし、113･115系にしても無地のまま）。何か理由でもあるのでしょうか。
どうあれ、冬の18きっぷの旅はこれで終わりです。また夏のシーズンが待ち遠しいですね。 |
|
|
| |
こんばんは。明日は少しの間鳴りを潜めていた寒気がまたやってくるみたいで日本列島の広範囲で雪が降るみたいですね。土曜日とはいえ明日は大学入試センター試験があるために混乱するかも知れませんね。
今日は伊賀市(旧上野市)に行っておりました。近鉄伊賀線沿いが訪問先だったので仕事の途中でも電車が往来するので仕事に身が入りませんでした(^^;) 伊賀線を走る電車は冷房化がされてはいても古参の小型の電車です。確か京都線か橿原線に大型車が走るまで活躍していた車両だったと思いますが、かなりのご高齢の筈ですから後継車ってどんな列車が走るんでしょうね。近鉄の電車は四日市地区のナローゲージを除いたら全て大型車ですよね(以前ここでＪＲ標準よりも僅かに大きいと教えていただきました)。あの狭い所へ入っていくんでしょうかね。一体どうなる事やら気になります。
エクスプレスさん、こんばんは。近鉄京都駅拡張は新聞記事には用地買収が済んでいるというところで止まっていましたので実際は着工しているのかも知れませんね。
話は変わって、今回のトップページの写真は阪神の９３００系ですね。９３００系というととかく阪急京都線の９３００系に(このコーナーでも)スポットが当たる事が多いので阪神の９３００系にスポットが当たったので少しばかり喜んでおります(今更ながらですが)。個人的にも阪神の９３００系のフェイスの方が好きですね。阪急の方はチョンマゲみたいでどうも好きになれませんね。他の阪急のフェイスは好きですが…。
またまた話は変わって、大阪駅のホームの工事って一体何をやっているんでしょうか？ ホーム１つ分を減らすだけですごく大掛かりですね。北側に商業施設ビルが入るだけでしたよね。 |
|
|
| 陳謝ほか 投稿者：新快速 投稿日： 1月20日(金)14時19分31秒 |
|
| |
エクスプレスさん。
下記、投稿者「はるか」名の書き込みは私（新快速）です。
ハンドルネーム複数使用の件大変失礼致しました。
陳謝致します。
＞大阪駅の改良工事に関して…特に発着番線が減ったJR神戸線で夕方ラッシュ時なんか見ていると
3,4番線の余裕のなさを痛感します。
私鉄ターミナルのように列車が折り返すために在線時間が長い（５分前後）場合は、発車までに一定数の利用客を車内に収容することができるのですが、大阪駅の場合には大阪始発以外の新快速や快速は発車１分前くらいにしか入線しないため、勢い利用客はホームに溢れる結果となります。
現状では新快速や新快速を待つ乗客の列がホーム幅一杯まで延びて、ホームの長さ方向に移動するのがかなり困難になっていますね。そのため列の先端や終端…即ちホームの端を歩く乗客も多く、入線してくる電車に接触しそうで危険です。
そして、到着したドッと電車から降りる乗客とも輻輳しますから、混雑に一層拍車がかかる｡｡
その意味でも、各列車（特に新快速や快速）の大阪駅での停車（在線）時間を延ばすことでホームと列車の両方で乗客を収容する形にしないと、今の混雑は緩和されないと思いますね。
同じような光景は、車内整備と点検のために発車間際まで乗客を車内に入れない新幹線東京駅ホームでも見られます。 |
|
|
| |
こんばんは。遅まきながら本日から羽越線が運転再開されましたね。連日姉歯じゃ小嶋じゃ堀江じゃとニュースに事欠かない毎日のため事故の風化が福知山線事故に比べて異様に早かったように思いますが、今後も吹雪に見舞われる地域だけに万全の体制で運行して欲しいものです。羽越線復旧ということはトワイライト、日本海も復活ということで、今週末あたり山崎にでも出向こうかと思いますが、土曜は雪予報ですね。寒くなければ新疋田再チャレンジをしてみたいのですが、今週末はかなり寒くなるようです。土曜は雪中撮影ができれば近場を巡っていきたいと思います。
前にも書いたことがあるかもしれませんが、大阪駅の改良工事に関しては現在の使用方法を見る限り疑問ですね。特に発着番線が減ったJR神戸線で夕方ラッシュ時なんか見ていると
3,4番線の余裕のなさを痛感します。雪の影響などでサンダーバードや雷鳥が遅れた時はその遅れを諸に新快速やJR宝塚線快速が受けているようです。今後どうするつもりかわかりませんが、新快速のダイヤに余裕を持たせる為大阪駅での停車時分を延ばすことも考えられます。そうなると今以上に発着番線不足になりそうな気がします。夕方ラッシュ時も新快速は大阪始発を除いて5,6番線発着にするなど工夫しないと余裕時分を持たせたダイヤが仇になって遅れが増大してしまいそうな気もします。
▲武さん毎度お世話になります。
＞高槻市では茨木市より利用者が少ない点、淡路(快速急行)と十三・梅田(快速特急)で
＞分散されている点
高槻市の場合、さらに新快速、快速にも分散しているという見方もできますね。そのせいでJR高槻の方は新快速が到着すると狭い階段に物凄い人が集まり、改札にたどり着くまで時間がかかります。JR茨木も似たり寄ったりで、JRの方は利用者が多い割に駅の造りが軟弱というのが目立ちます。ダイヤに関してはどちらも15分サイクルということで、優等列車に混雑が集中する傾向にありますね。もっとも阪急もJRも普通も結構混んでますけどね。
＞梅田から来た快速急行など優等電車が到着すると南口は、PiTaPa併用機を使うのでPiTa
＞Paで入場すら出来なかったですから。北口もPiTaPa導入当初は対応機が少なすぎて朝、
＞駅員さんに時々お世話になっていました。
ICOCAと違いPITAPAは改札が少ないのが不便そうですね。ICOCAとの供用後はチャージ族も利用するようになるはず(阪急は相変わらずクレジットのみなんでしょうね)なので、もう少しIC対応の改札を増やして欲しいものです。そういえば21日からでしたかね供用開始は。一度ICOCAで阪急に乗ってみようかな･･･梅田方面は定期があるので京都方面でもいかないといけませんが(^^;)
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞記事によると近鉄京都線は現状の３線に特急列車から通勤列車まで頻繁に出入りする
＞為に、伊勢志摩方面への長距離特急列車でも到着後発車まで数分しかなく、大きな荷
＞物を持った観光客が駅ホームで待たされる事もしばしばでダイヤにゆとりを持たせて
＞停車時間を増やし発車まで車内でくつろげるようなサービスを目指すとの事で現在地
＞北側に用地を確保してあるそうです。
既に工事に着手しているのでは？仰るとおりJR奈良線側へ拡張するようです。発着線を増やすと言う点では先ほど苦言を呈したJR大阪駅とは正反対ですね。しかしよくよく考えてみると阪急梅田って1号線から9号線までありますけど、1線あたりは3号線までしかないんですよね。阪神梅田は4本、京阪淀屋橋はうなぎの寝床風で4本を確保し、南海難波も本線と高野線で4本ずつ、近鉄あべの橋は5本、近鉄上本町なんかは6本もありかなり余裕のある造りになっています。そうやって見ると近鉄京都はともかく、天下の阪急梅田駅は手狭ですよね。今さらですが･･･。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| (無題) 投稿者：はるか 投稿日： 1月18日(水)15時19分50秒 |
|
| |
＞阪和線の205系は高速化対応の1000番台、かたや転属されるのは0番台と不釣合いなんですが、0番台も1000番台化するなどの工事が実施されるのかどうか注目してます。
阪和線の1000番台は110㎞/h対応だと思うのですが、実際にはこの性能は生かされて来なかったと思います。（103系との混用では生かしようがありませんね。）
従って今回の転属車も高速化改造は行なわれないと見ていますが…。
http://www.hankai.co.jp/
|
|
|
| |
おはようございます。１７日付けの朝日新聞の地方欄(京都版)に京都駅の改造工事についての記事が掲載されていました。ＪＲは女性トイレの増設やコンコースなどの商業用施設の増設などで、近鉄は線路とホームを増線するそうです。記事によると近鉄京都線は現状の３線に特急列車から通勤列車まで頻繁に出入りする為に、伊勢志摩方面への長距離特急列車でも到着後発車まで数分しかなく、大きな荷物を持った観光客が駅ホームで待たされる事もしばしばでダイヤにゆとりを持たせて停車時間を増やし発車まで車内でくつろげるようなサービスを目指すとの事で現在地北側に用地を確保してあるそうです。多分ＪＲ奈良線の電車がお昼寝しているところでしょうかね。そうするとダイヤも大幅に変わってしまうんでしょうかね。まだまだ先のことですが(２０１０年度)楽しみです。 |
|
|
| 阪急茨木市 投稿者：武 投稿日： 1月18日(水)00時52分30秒 |
|
| |
こんばんわ。
エクスプレス様、お世話になります。
(茨木市の件は引用してしまうと長くなるので、省略します。)
高槻市では茨木市より利用者が少ない点、淡路(快速急行)と十三・梅田(快速特急)で分散されている点と、取り扱える改札も多いことで、茨木市の比ではないほど、混雑しませんし、IC専用機があるので、こちらではあまり困りませんが、茨木市の自動改札は、北口も含めてちょっと考えて欲しいですね。ただ、磁気乗車券はまだ良い方ですよ(^^)
梅田から来た快速急行など優等電車が到着すると南口は、PiTaPa併用機を使うのでPiTaPaで入場すら出来なかったですから。北口もPiTaPa導入当初は対応機が少なすぎて朝、駅員さんに時々お世話になっていました。
幅広改札登場時に各改札とも１台ずつ減らしていますが、減らす前でもラッシュ時に余っているとは言えない状態ではなかったですから、減らしてしまうとあの状態になるのは、始めから予想できたことと思いますね。
北口でいえば、改札入ってすぐのところでクロスする構造にしなくてもと思いますけどね。
高槻市を見て言えることは、そもそも夕方の少ない快速急行に大部分が集中するダイヤを続けている事にも問題があるので、
たった一人のエラーなのにあれほど混雑してしまうのもありますが、同駅に対しては、ダイヤ面と改札面、両方の対策が欲しいところですね。
愚痴に凄く同感なのですが、言い出すとかなりあるので、この辺にしておきます(^^)
＞定期をPITAPAにしたいところなんですが、会社の精算のシステムからしてPITAPAはしばらく無理っぽいので、チャージ生活がしばらく続きそうです。
使いたくても使えない環境なのは困りますね。早く、PiTaPaが使えればいいですね。 |
|
|
| |
こんばんは。今日は阪神大震災から丸11年の日となりました。神戸市役所周辺では鎮魂の式典が行われていましたが、朝のニュースなどはライブドアの証取法の件がトップに来るなど震災は風化してしまったのかと思わせるところもありました。鉄道側から見れば阪神大震災だけではなく、中越地震で新幹線が脱線したことなどもあるので、耐震対策には先日のいなほ脱線の耐風対策とともに力を入れていって欲しいものです。その前には福知山線事故のような人的災害は絶対に起こさないということも付け加えておきたいところです。
さて表題の自動改札なんですが、地元阪急茨木市駅の自動改札に少々文句を･･･。前にも書いたことがあるような気がしてきましたが、茨木市駅南口の自動改札は車椅子用に改札の幅を広げる為、自動改札機を減らして拡張しました。5台あったところが4台になったわけですが、北口に比べて少ないとは言え、阪急京都線でも高槻市と肩を並べるほどの乗降がある茨木市駅の改札口としては設備的に物足りないものがあります。特にラッシュ時は朝夕とも改札不足感が否めない状態です。特に夕方ラッシュ時は快速急行に利用者が集中することもあり、快急到着時には実稼働3台の改札には長蛇の列ができています。順調にいけばそんなに改札から出るのに時間はかかりませんが、一度区間外やエラーが出てストップをかけられると渋滞がひどくなり、酷いときには1台のみ稼働という状態になったりしています。車椅子対応の為の拡張工事は大いに評価すべきですが、そのために台数を減らしてその他の利用者に迷惑をかけるのは如何なものかなと思います。経費削減優先での拡張工事ではなく、台数を維持しつつ拡張するようにして欲しかったものです。台数を維持しながら拡張をできるスペースがあっただけに残念です･･･しかもそのスペースは団体利用などのために臨時の出入り口になっていたりするんですが、改札が無人なのをいいことにそこを乗り越える無礼客･･･というより泥棒がごく希にいるのには困ったものです。団体利用は有人の北口のみとして南口は自動改札オンリーにすればよかったのにとつくづく思います。
愚痴はこれぐらいにして遅まきながらレスをします。
▲ムゥさん、武さん毎度お世話になります。
＞南海・泉北エリアでは可能(予定)のようです。私の最寄り駅(泉北高速某駅)では、
＞のりこし精算機横にイコカ用チャージ機と見られるものが設置されています。
＞ちなみに、阪急のIC対応精算機はチャージ対応を済ませているのを確認しています。
＞ただ、ICOCAでまだチャージ出来ないかもしれません。
南海だけでなく阪急などでもICOCAのチャージができるみたいですね。今度試しにやってみます。私はチャージ派なんで･･･というかPITAPAを持ってないもので(^^;)定期をPITAPAにしたいところなんですが、会社の精算のシステムからしてPITAPAはしばらく無理っぽいので、チャージ生活がしばらく続きそうです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私の場合は医者が抜き損なって折ってしまったので、右下の親知らずは折れたまま
＞歯茎の中に埋まっています。ま、長さが半分になったので他の歯に悪さはしないの
＞ですが。
私の場合親知らずが他の歯に対して悪さをしているのではなく、親知らず自体が横向きにはえていてそれがどこやらの神経を圧迫して顔やら頭やらを痛めてくれているようです。早く抜いて欲しいんですが、腫れがなかなか引かないもので、今週抜いてもらえるかどうかというところです。
＞ところで先週末は新疋田まで出ておられたんですね。私の場合は駅に到達するのが
＞難儀なので、距離は近くとも心は遠い状況です。
新疋田は今はお勧めできないかもしれません。ホームが改良工事によってかどうかわかりませんが、屋根付きになった部分は融雪剤だかお湯だかが定期的にまかれていて、部分的に地上が見える状態のところもありましたが、ほとんどが雪で覆われていて、屋根のない列車が停まらない部分には積もりたい放題だったので、定番スポットの上りホームからの撮影は今現在は不可能と思われます。雪があるうちの方がいい画が撮れそうですが、もう少し雪の量が減ってからの方がいいでしょうね。私的には今度は南今庄あたりに行ってみたいと思っているところです。新疋田の駅以外のところも春が来たら行ってみたくなりました。それと今はトワイライトが運休しているので、日本海の撮影はどちらにしても無理にしても若干魅力に欠けるところもありますね。
＞これは東京に行ったとき同じことを思いますね。イコカではチャージ出来ません。また
＞普通列車のグリーン券情報も買えないので乗車するときは磁気グリーン券を買ってい
＞ます。
私も東京でG車に試し乗りした時はきっぷでした(^^;)ICOCAが使えないのは痛いですね。SUICAなんぞは持ってない田舎ものなんでっていう気分で自動券売機で買ったなんとなくアナログチックなきっぷをアテンダントに見せた記憶があります。
＞豪雪地帯の長大ローカル線でワンマン運転が開始されないのはこのような状況があり
＞うるからなんでしょうかね？
確かにJR東日本エリアでは西などに比べてツーマンが多いですね。やたらと添乗が多いのはやや気になりますが、省力化よりも人手の確保が必要ということなんでしょうか。でも北海道は東よりも省力化が進んでいたような･･･やっぱり会社の体力の差なんでしょうかね。
▲松原坂上さん毎度お世話になります。
＞環状線の201系化は今後急速に進みそうですね？私としては、4本ある205系の転属先も
＞気になります。もしオレンジ帯を巻けば、初登場の姿となります。
205系はおそらく阪和線転属と思われます。既に日根野にその姿があるとか･･･。しかし、阪和線の205系は高速化対応の1000番台、かたや転属されるのは0番台と不釣合いなんですが、0番台も1000番台化するなどの工事が実施されるのかどうか注目してます。201系は転属時におそらく全車N30化されると思われるので、非更新車は関西では見納めとなる可能性が大です。
＞また、東海道線東京口の113系も3月には全廃予定です。（一部は塗装変更して千葉
＞地域へ移るようですが）また、静岡地区の113系も来年度から313系への置き換えが
＞始まります。私が関西を訪れる機会も今後増えそうな感じです。
113系が本線から消えたのは京阪神の方が早かったですね。湘南色が見られるのも関西地区と中国地区だけになる日も近いですね。中国地区では岡山に残るぐらいで数が知れてますし、関西でもN30やN40で大幅に数を減らしているので、湘南色が全滅する可能性もありそうです。
下の画像は撮れたての間もなくなくなるであろうブルーの201系です。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| |
たらちゃんさん。
恵比寿でも恵比須でもなく、恵美須町でしたね。
いやいや汗顔の至りであります。
松原坂上さん、謹んで訂正致します。m(_ _)m
アナクロ人間さん。
車両譲渡は有償で、価格交渉もあるそうです。
間に商社が介在することもあります。
譲渡にあたって改造等が必要な場合は買い手側の別途実費負担になるため、なるべくそのままで導入できるものを探すわけで、そういう意味でも関西大手の車両はカスタマイズの度合いが強いですから、なかなか再就職が難しいわけです。 |
|
|
| 震災の日 投稿者：アナクロ人間 投稿日： 1月17日(火)12時10分43秒 |
|
| |
こんにちは。今日は阪神大震災の起きた日という事であちこちで防災訓練等が行なわれていますね。ちょうど１１年前の早朝に大きく揺れて速報から何度も続報が流れるたびに犠牲者が増えていくという何とも痛ましい出来事でした。上空からの映像を見ても鉄道をはじめ高速道路などが寸断され建物は破壊され炎上しているところ多々あったのをよく覚えています。現在は鉄道や道路に関しては何事も無かったかのように列車や車が往来しています。
新快速さん、こんにちは。ご返答ありがとうございます。関西の方が良い物を造って物持ちが良いんですね(そうとも限らないか…)。
あと、もうひとつの疑問である譲渡に関してはご存知ですか。あれって安く買っているんでしょうかね、それとも貰っているんでしょうか？ どなたかご存知ですか？ |
|
|
| |
新快速さん＞
よく間違える方が多いのですが、恵比須町ではなく恵"美"須町ですので．．．。
これだけではなんですから、関西でのおすすめを私からも。
関東と違って山が結構近くにありますのでケーブルカーも近くにあります。
六甲山、生駒山、妙見山、比叡山、男山などなど．．．。
料金は少し高めですが、結構楽しめますよ。 |
|
|
| |
松原坂上さん。
＞まだまだ奥が深い関西鉄道網。
今度関西に来られたら、ぜひ路面電車（或いは路面電車的路線）を巡ってみてください。
とりわけお勧めは阪堺電軌。
住吉電停では路面電車の平面交差も御覧になれます。
高級住宅街の帝塚山（上町線）からドヤ街最寄の今池（阪堺線）まで、沿線風景は走馬灯のように移り変わり、チョッとしたトワイライトゾーン。ターミナルの恵比須（恵比寿ではありません）町駅の佇まいも、これまた乙なものです。
恵比須町駅は、昨今「大阪コテコテ･スポット」として人気の「新世界」の最寄駅。
浅草を思いっきり泥臭くしたような街ですが、ここで大阪名物「ソース二度漬け禁止」の串かつでも召し上がって阪堺めぐりの仕上げとして見ては？
この他に、嵐電（京福電鉄嵐山線･北野線）、叡電（叡山電鉄）、京阪･石山坂本線と、都電荒川線とはまた一味違った面々がお待ちしてますよ！
http://www.hankai.co.jp/
|
|
|
| |
新快速様。
戸袋を埋めた103系もあまり違和感なかったですよ。113系や485系もそうですが、あの重厚なモーター音も首都圏では聞く機会が少なくなりました。あの音を聞くだけで旅情感がわいてきます。
103系もN40車から化粧板が緑色のタイプまで多彩ですね？それにしても、N40車には驚きました。実際に生で見ていると、モーター音を聞かないと103系かどうか分からないくらいに見事に変身していました。また、播但線の3500番台車はワンマン仕様であることに加えてトイレまで付いていました。まだまだ103系の肩の荷は降りそうにないですね？
嵯峨野線の113系も223系ばりの転換クロスシート車から湘南色車まで多彩でした。でも、福知山駅で湘南色を見ると何か違和感を感じてしまいました。（笑）
エクスプレス様。
環状線の201系化は今後急速に進みそうですね？私としては、4本ある205系の転属先も気になります。もしオレンジ帯を巻けば、初登場の姿となります。ちなみに、オレンジ色の103系から201系への置き換えというのは、およそ20年前に中央快速線で見られた光景と同じです。くしくも、中央快速線では来年度から201系からE233系への置き換えが始まります。これらの201系は転属先もなくほとんどが廃車となるようです。これも何かの因縁なのでしょうか？
また、東海道線東京口の113系も3月には全廃予定です。（一部は塗装変更して千葉地域へ移るようですが）また、静岡地区の113系も来年度から313系への置き換えが始まります。私が関西を訪れる機会も今後増えそうな感じです。
まだまだ奥が深い関西鉄道網。今後とも、アドバイスの程宜しくお願い致します。 |
|
|
| 車両の再就職 投稿者：新快速 投稿日： 1月14日(土)13時58分37秒 |
|
| |
アナクロ人間さん。
＞関西の鉄道会社の車両の再就職というのは関東に比べて少ないですかね。
＞関西私鉄の車両は個性やキャラクターが強すぎて転用しにくいとか。
上記御指摘の点以外にも次のような理由が考えられます。
①関西大手には標軌用車両が多く、その場合には下回りを別に確保する必要がある。
②関東各社の場合、新性能化や冷房化以外に「20m車化」というエポックがあり（加えて、西武の場合は「４扉車化」も…)、こうした時期に比較的程度の良い中古車両が多く出た。
②関西各社は、関東と比べて車両をとことん使い切る（手入れが良いということもあるが)傾向が強い。
③関東大手の場合ステンレス車が多く、導入後のメンテナンスが楽であるうえに車体の腐食も少ない。
如何でしょう？ |
|
|
| 譲渡って 投稿者：アナクロ人間 投稿日： 1月14日(土)02時32分49秒 |
|
| |
こんばんは。京阪神地区では久々の雨模様で今回の低気圧はどうやら温かい空気をもたらすみたいで週末は３月下旬から４月上旬並みの気温になるとの事です。ある程度寒いのは歓迎ですがちょっと寒過ぎですね。何事も程々が丁度いいですね(自然に文句を言っても仕方ありませんが…)。
話は変わって、地方の中小私鉄や第３セクター鉄道によくある大手私鉄で走っていた車両の譲渡ってタダなんでしょうかね。譲り渡すという読みから考えるとタダなのかなという気がしますが、幾ら何でもタダというのは太っ腹過ぎるかなという気もします。減価償却した分を差し引いて安価で買い取っているのかなと考えると購入とか売却という表現がされるような気がしますし、日本語って微妙で難しいですね。
関西の鉄道会社の車両の再就職というのは関東に比べて少ないですかね。南海のズームカーや京阪特急と近鉄特急の大井川鉄道くらいしか思い浮かばないんですが、関東の鉄道会社の車両は元西武鉄道の車両や元東急や元京王といった車両が結構あちこちで活躍しているのが多いですね。関東の方が性能が良いとか加工しやすいとか何か理由でもあるんでしょうかね(関西私鉄の車両は個性やキャラクターが強すぎて転用しにくいとか)。 |
|
|
| 今度は雨 投稿者：HU 投稿日： 1月14日(土)02時13分50秒 |
|
| |
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
こちらもようやく太陽が見える日が訪れました。かと思ったら今度は雨で・・・。ともかくさっさと雪を融かして欲しいです。
＞今回は下の歯でしたが、上の親知らずも虫歯っぽいようで、思い切って今のうちに全部抜いてしまおうかなと思っております。
親知らずが変な方向に生えると他の歯を圧迫して噛み合わせが悪くなるために虫歯が出来やすくなるそうですね。私も数年前に同じようなことを経験しました。
私の場合は医者が抜き損なって折ってしまったので、右下の親知らずは折れたまま歯茎の中に埋まっています。ま、長さが半分になったので他の歯に悪さはしないのですが。
＞近江八幡付近からかなりの雪景色でしたが、米原以北は凄いですね。
実は長浜市内でも南と北では雪の積もり方が違いますね。長浜駅より北側ではよく積もります。余呉あたりまで行くと恐らく近畿で一番積もっているのでは？と思うことがありますね。毎年北陸-信越-磐越西-東北-東海道のルートで初乗りをやっておりますが、余呉の雪が一番激しいということが何回かありました。今年についてはさすがに新潟の雪にはかないませんが。 ところで先週末は新疋田まで出ておられたんですね。私の場合は駅に到達するのが難儀なので、距離は近くとも心は遠い状況です。今年撮った写真も雪でストップしたキハ110だけですし。
485系は早い目に撮っておきたいですね。
＞イコカのチャージがピタパエリアではできないのは少々不便ですが･･･。
これは東京に行ったとき同じことを思いますね。イコカではチャージ出来ません。また普通列車のグリーン券情報も買えないので乗車するときは磁気グリーン券を買っています。
相互利用といってもこの辺で制約が色々とあるのが難儀ですね。相互利用OKといっても中途半端な条件があると利用者が混乱するだけなんですがね。ま、鉄道会社にすれば自分のカードの優位性を強調するために制約を掛けているのでしょうが。
＞確かに駅に停車中に発車できなくても運転士と車掌、もしくは最悪運転士のみという状況になりますから、頼れるのは無線だけということになりますね。
豪雪地帯の長大ローカル線でワンマン運転が開始されないのはこのような状況がありうるからなんでしょうかね？ワンマン運転は地方の幹線か短距離のローカル線に多いような気がします。
除雪車については廃車になった話はあるにせよ、新製された話は聞きませんね。暖冬の影響なのでしょうか?それとも効率化なんでしょうか?
アナクロ人間様 こちらこそよろしくお願いします。
＞滋賀県の北部あたりから頻繁にカンカラカンカラと雪を跳ね上げる音が車内まで聞こえていました。
北陸特急は結構派手に雪を跳ねたり落としたりしてますよね。年末?には高槻駅のポイント横の鉄製カバーが雪の塊に跳ね飛ばされて楽器屋に飛び込んだとか。
バラストが跳ね飛ばされるのはよく聞きますが…恐ろしいことです。そのためにJR京都線にはネットが被せてあるはずなんですがね。
＞踏切待ちしている人など外側の事を考えると恐ろしいですね。
私が乗車したときは踏み切り待ちしている人はいませんでした。3が日で豪雪だったら誰も外に出ないでしょうね。特に徒歩では。でも平日はどうやっているのかちょっと気になります。
以上です。 |
|
|
| |
こんばんわ。
いつも大阪環状線を使っているのですが、201系を見ることあっても、同線では未だに乗る機会がありませんし、東海道線でも321系も新快速が多いのもありますが、未だ乗っていません。
どうもJRには縁がないようです(笑)
京阪京橋駅の乗車位置表示、塗り直しと同時に変わりましたね。
特急の緑の乗車位置に、前は「特急」という表示がありましたが、それがなくなり、小さい表示になりました。
知らないで並んでいる人がたまにいましたから、良かったのかもしれません。
その京阪の特急に乗る機会がもともとあまりありませんが、この春で京阪線を使う機会が完全になくなる可能性が出てきたので、費用が少なくすむうちに、唯一乗っていないダブルデッカーの上段に乗車しておきたいものです。
エクスプレス様、いつもお世話になっております。
＞イコカのチャージがピタパエリアではできないのは少々不便ですが･･･。
対応するって事になっているので、大丈夫ですよ(^^) ただし切符購入と精算が出来ませんが。
詳しくは、JRやPiTaPaのニュースリリースをご参照頂ければと思います。
ちなみに、阪急のIC対応精算機はチャージ対応を済ませているのを確認しています。ただ、ICOCAでまだチャージ出来ないかもしれません。
京阪は２１日の相互利用開始時にはわかりませんが、両機器とも今現在、未対応のようです。
私は、PiTaPaを、毎日阪急で使っていますし、ICOCAのチャージもクレジット派なので、影響がないです(笑) |
|
|
| |
エクスプレスさん、いつもお世話になります。
＞イコカのチャージがピタパエリアではできないのは少々不便ですが･･･。
南海・泉北エリアでは可能(予定)のようです。私の最寄り駅(泉北高速某駅)では、のりこし精算機横にイコカ用チャージ機と見られるものが設置されています。
南海は、JRとの共同使用駅が多く(三国ヶ丘・和歌山市・橋本など)、連絡改札口に対応するためだと思います。
近鉄も同じ理由(鶴橋・柏原)で可能になるのではないでしょうか。 |
|
|
| |
こんばんは。今日は比較的寒さがマシな一日でしたが、夜から雨が降るようで、気温の上昇と相まって雪が積もっているところでは雪崩に注意が必要ですね。週末スキーや登山、鉄･･･あまり関係なさそうですが･･･へ行かれる方は注意して下さい。
さて1月21日ですかね、イコカとピタパの相互利用ができるようになるのは。これから阪神、大阪市交、南海など、どんどんピタパ網が広がっていきますが、イコカとの相互利用でピタパの利用も増えてくるでしょうね。イコカのチャージがピタパエリアではできないのは少々不便ですが･･･。
旬なネタとしては2月には神戸空港が開港し、ポートライナーがアクセス鉄道として開港前に新線が開業しますが、対航空ということで新幹線のダイヤも3月に改正されるようで、エクスプレス予約が西日本エリアでもできるようになるなど面白い展開を見せていますね。2月開港なのに3月改正では手遅れという感じがしないでもないですが･･･。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞叡山鉄道は観光列車向けの車両が一部だけで単行車両はごくごく普通の外観をしています。
＞儲かっているんだったらもっと観光に特化してもいいんじゃないかと思うんですけどね。
叡電は観光利用も多いですが、沿線に大学や高校も多く、通学利用も多いので、観光特化はなかなか難しいところがあると思います。また、きらら以外でも既存車両を改造したこもれび？(だったかな)を造ったりして、結構観光輸送には力を入れてはいると思います。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
|
| 西武鉄道 投稿者：アナクロ人間 投稿日： 1月12日(木)12時19分42秒 |
|
| |
こんにちは。日本海側は依然として積雪の為に鉄道のみならず、あらゆる交通機関が寸断されていますね。一部地域では街へと繋がる命綱とも言えるような道路が通行止めの為に陸の孤島と化している地域もあるようなので、早期回復を願うばかりです。
その一方で京阪神はこの数日は晴天で余程の日陰でなければ雪の跡は見当たりません。本当に日本列島って広い(細長い)ですね。
関東の大手私鉄のひとつ、西武鉄道の株が上場廃止になりましたがテレビのニュース等の映像を見ると他の大手私鉄に比べ、ある種異様に移りました。堤代表が視察する時は各駅の乗務員は駅で敬礼をして待っているなんて他では見ない光景じゃないでしょうか。
西武鉄道は代表者の堤義明氏(当時)のお父さんの時代から一族の所有と言う色合いが強く、名前こそ西武鉄道ですが堤鉄道といった感じのワンオーナー制のように見えます(個人的にですが)。対して他の大手私鉄の代表者は会社の(系列やグループを含む)中のポジションのひとつのように見えるのは私だけでしょうか？
エクスプレスさん、こんにちは。叡山鉄道は確かにそんな雰囲気ですね。乗客も多く台所事情も悪くなかったんじゃないでしょうか？ ただ、所有車両が中途半端なのが残念ですね。江ノ電は周辺住民の足としての活躍があるにもかかわらず、観光に特化した車両の割合が大変多いです(一部旧型車両も残っていますが世代交代著しいですね)。叡山鉄道は観光列車向けの車両が一部だけで単行車両はごくごく普通の外観をしています。儲かっているんだったらもっと観光に特化してもいいんじゃないかと思うんですけどね。あと、京阪大津線の滋賀県の路線も江ノ電と同じ２両編成で距離的にもそんなに変わりないと思いますのでひと工夫して頑張って欲しいものですね。 |
|
|
| |
エキスプレスさん。お大事に｡｡
＞JRの場合車両のたらい回しをするので、環状線、阪和線各停用の高加減速車を投入するのは難しいでしょうね。
確かにJRに限らず、高加減速車は汎用性の問題がありますね。
京阪や近鉄の場合、「各停用の全車を置き換えるのに年数を要するために挫折した」という面もあるようですが、結局は汎用性が障害になったとも言えます。阪神ほど各停のスピードアップが切実な問題ではなかったのかも知れません。 |
|
|
| |
おはようございます。先日来親知らずが原因と思われる頭痛や顔面痛に悩まされていたので、朝から医者に行ってきました。親知らず近辺が膿んでいるということで、腫れをひかせるため薬を貰って帰ってきました。スパッと抜いて欲しかったのですが、腫れていると抜けないと言うことで後日手術？ということになりました。今回は下の歯でしたが、上の親知らずも虫歯っぽいようで、思い切って今のうちに全部抜いてしまおうかなと思っております。ということで昼に出社するまでの間にレスを(^^;)
▲新快速さん毎度お世話になります。
＞同じことが阪和線･鳳以北の各駅停車の場合にも当てはまり、この意味では大阪環状線
＞や阪和線の所要時間短縮のためには、阪神ジェットカーや、かつての京阪スーパーカ
＞ー(2000系)、近鉄ラビットカー(6800系)…これらはいずれも4.0～4.5㎞/h/secでし
＞たが…のような走行特性の車両が必要だと思います。
JRの場合車両のたらい回しをするので、環状線、阪和線各停用の高加減速車を投入するのは難しいでしょうね。将来他線への転用を考えるならスペックを変えられるような車両にしないとJRは得てして駅間距離が長いですからね。
＞現在環状線の天王寺折り返し電車用に使われている中線(12･13番のりば)を阪和線快
＞速の折り返し専用にすれば、環状線の内回り、外回りいずれからも同じホームでの乗
＞り換えが可能になり、加えて紀州路快速と阪和線内快速の乗り場が今よりずっと近づ
＞きますから、天王寺からの阪和線快速利用客にとっても便利になりますね。
USJの開園以降天王寺での中線折り返し電車は増えているはずですから、阪和快速を入れ込むのはそのままでは難しいでしょうね。大和路線との間に若干のスペースがあるので、環状線も2面4線化してしまえば余裕は生まれると思いますが、そこまでやるのやら･･･。本来は早い段階で阪和線を全て地上レベルに移すという計画があったはずなんですが、それに関連するであろうなにわ筋線の計画があやふやになってきているので、なかなか計画が進まないんでしょうね。先日掲示した画像の工事もおそらく阪和線とは何も関係がないような気がします。
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。
＞しかし相生で見事な混雑にあいました。8両の新快速からの乗客（赤穂へ行く客もいる
＞ので全員が全員ではないが）をたった3両でさばけるのか、と思いました。行楽期だけ
＞でいいので岡山まで新快速をのばせないものでしょうか。
山陽線ですね。時間帯によっては213系の5連とか少し前なら117系の8連なんかも走っていましたが、時間帯によっては3両編成もあるんですね。せめて4両にと思いますが、通常の上郡－和気間の県境の輸送状況からすると18ユーザーのためと思われる時期的な輸送に手間暇はかけられないのでしょう。大垣－米原間が30分ヘッドになり、8連での運用などが増えた今は姫路、相生－岡山間は18ユーザーにとっては最大の難所と言えますね。
＞琴平線には元京浜急行と元京王の車両が使用されていますが、この組み合わせは東京
＞でも実現しなかったものです。ある意味すごい組み合わせ？今流行りの（？）ICカー
＞ド読み取り機が各駅に設置されている点も驚きました。しかもワンマン運転ではあり
＞ません。
京急と京王は接点もなく、軌間も違うので首都圏にいれば一生出会わない車両ですね。しかし、どちらも首都圏では俊足を飛ばした車両が琴電でそろりと走っているのには違和感を覚えます。能勢電で阪急電車がそろりそろりと走っている様と同じですね。ICカードは地方でも結構導入されつつありますね。私が琴電を訪れた時には導入前夜という段階でしたが、立派な造りに駅員さんの手による改札を行っていた瓦町駅も自動改札化されたのでしょうか？ワンマン運転に関しては逆に合理化が進んでいないということなのでは？
▲HUさん毎度お世話になります。
＞今日は大阪方面に出掛けようかと思っておりましたが、湖北地域は相変わらず雪景色
＞だったのでおとなしく引きこもっておりました。来週以降は天気が好転するとの予報
＞ですのでそれに期待しております。
近江八幡付近からかなりの雪景色でしたが、米原以北は凄いですね。とりわけ余呉付近はよく積雪何メートルというニュースがありますが、ホームの雪が凄くてどちらがホームなのかわからない状況でした。列車のダイヤの方も北陸方面での雪の影響でダイヤが乱れがちですね。
＞先頭車に乗っているととんでもない勢いで雪を跳ね飛ばしていることがわかります。
＞あの辺の車両は皆スノープラウをつけているのでそこそこの量には耐えられるのでし
＞ょうね。
雪のかたまりだと飛ばせるようですが、羽越線では新雪に遭遇して、あまり使われていない中線に入線して、出発時に空転を繰り返してもう少しで運転取り止めかと思われるぐらいになっていました。鉄道は雪に強いと言われますが、実際雪国へ行って、今年の雪ぐらいになるとそうでもないなと思ってしまいます。
＞恐らく最近のポイント凍結による運行停止はJRの効率化の行き過ぎもあるのだと思い
＞ます。最近の地方の路線は幹線も含めて無人駅または少人数の駅が多く、異常時に対
＞処出来ていないような気がします。
確かに駅に停車中に発車できなくても運転士と車掌、もしくは最悪運転士のみという状況になりますから、頼れるのは無線だけということになりますね。応援の方もあちこちで同じような状況が起これば応援が来るまでに時間がかかるということもあるので、運転取り止め、運休という事態も簡単に起こりえるんでしょうね。除雪車に関しては近年の暖冬が影響してるでしょうね。今年も冬の始め頃は暖冬という予報でしたから･･･。
＞私も是非一度はDDが牽く出雲を撮影したいのですが、予定が立て込んでいるので難し
＞そうです。でも何とかして時間を工面して出陣したいですね。
例年なら鳥取方面は雪の心配はあまりしなくてもいいかもしれませんが、今年は雪も気になりますね。私も出陣したいところですが･･･交通手段などを考えると3月ごろに18使って東京近辺で撮影ということで済ましてしまいそうです。でもDD51牽引のブルトレはもう一度撮っておきたいところなんですが･･･。餘部なんかは山ほど人が来るんでしょうね。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞全線１０キロ程度の支線の無い本線のみのミニ鉄道ですがカワイイですね。模型とい
＞うか箱庭鉄道という感じですね。以前に関西のある書店で女性のライターが書いた乗
＞車記(紀行文みたいな感じでしたが名前は忘れました)を立ち読みした時に、江ノ電の
＞紹介で小さい規模の中に鉄道旅行の楽しみが全て詰め込まれているみたいな感じで書
＞かれていたので興味が惹かれました。
江ノ電は部分的に乗車したことがありますが、関西ではないタイプの電車ですね。この間NHKで江ノ電の沿線を取り上げた新日本探訪？(だったかな)という番組をやっていましたが、地域に根付いた鉄道として取り上げられていました。あえて関西で言うなら江ノ電と箱根登山鉄道を足して2で割って叡山電鉄といったところでしょうか。
＞東京駅は昼間でも混雑していますね(北日本の雪の影響だったのかも知れませんが)。
＞大阪駅とはエライ違いですね。
確かに東京駅は人が多いように感じますね。でも新宿よりも乗降者数は少ないですし、データだけで見ると実は大阪駅よりも少なかったりするんですよね。大阪駅も電車の両数だけ見れば知れてますが、近畿圏では有数の路線であるJR京都･神戸線、大阪環状線が発着しているわけですから、人が少ないと言うことはないと思います。昔は阪急梅田が一番人が多いと感じてましたが、最近は大阪駅の方が人多いなと感じることが多いですから･･･関西ローカルレベルですが。
▲松原坂上さんようこそおこしやす･･･ちょっと京都風で出迎えてみました(^^;)
＞1年ほど前から青春18キップを利用して関西方面へ行くようになりました。一番理由
＞は、東京圏では絶滅間近の103系が今もなお大量に走っていることと、新快速の魅力に
＞とりつかれてしまったからです。
103系は腐るほど走ってますけど、環状線からは撤退するのでお早めに。環状線なきあとは阪和線と大和路線、奈良線ぐらいでしか見られないので、思えば103系も少なくなってはいますね。新快速は何度乗っても楽しい電車であることには違いありませんね。130km/hをかぶりつきで体験できる電車はなかなかありませんから。機会があれば私鉄の方も体験してみてください。阪急や阪神なんかは豪快に飛ばしていく京急タイプの鉄道で、新快速とは違った味を出してますし、京阪のダブルデッカーなども是非ともご乗車下さい。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
|
|
歓迎光臨！ 投稿者： 新快速 投稿日： 1月10日(火)13時20分18秒
松原坂上さん。
「坂上（さかうえ）」っていうのがとても東京っぽくていいですね。
東京には○○坂上とか△△坂下という地名･バス停名がたくさんありますものね。
ちなみに一昨年まで10年間私が住んでいた処の近所には「桜坂下」という地名…というか交差点名がありました。
チョット懐かしく感じました。
余談はさておき、JR西日本の103系はオリジナルとは随分雰囲気が変わってしまっていますがどのように感じられましたか？
同じように外観や塗装が大きく変わったものの、113系もたくさんいたでしょう？
京都駅の嵯峨野線ホームに小一時間いればいろんなバージョンの113系が観られます。
そう言えば、７日に仕事で舞鶴方面へ行く機会があり、同ホームで「まいづる３号」を待っていましたら、０番線に「臨時」のヘッドマークを掲げたポンネット形クハを前後にした489系編成が入って来ました。あまりに長年見慣れたスタイルだったので、最初はなんとなく「あぁポンネットかぁ。」くらいだったのですが、よくよく考えてみれば「雷鳥」からポンネット形クハが姿を消してもう随分経っており、結構貴重な目撃だったのです！
ボンネット形クハ489とホームを挿んで向こう側に留置されている321系のコントラスト｡｡
新旧車両が結構長い期間にわたって共存する、というのはある意味関西の伝統なのですが、それがいまだに健在なことを再認識させられた光景でした。
これからも関西の鉄道を大いに楽しんで下さい。最新型から懐かしの名車（？）まで、多種多彩な車両がお待ちしてまっせ！
初めまして 投稿者： 松原坂上 投稿日： 1月 9日(月)12時30分23秒
皆さん、初めまして。
私は東京に住む者です。1年ほど前から青春18キップを利用して関西方面へ行くようになりました。一番理由は、東京圏では絶滅間近の103系が今もなお大量に走っていることと、新快速の魅力にとりつかれてしまったからです。
この正月も、1日東京発の「ながら」の指定券が奇跡的に取れたので、関西を旅してきました。2日は名古屋から関西本線～紀勢本線を乗り尽くして京都へ行きました。そして、3日は5時35発の嵯峨野線始発列車から園部、福知山へと行き、和田山からは播但線で姫路へ出て、そこからは新快速で一気に大阪まで戻りました。そして、夕方まで大阪・京都周辺の乗り歩きをして、夜の新幹線で東京へと帰りました。
次回は、3月に訪問する予定です。今後とも宜しくお願い致します。
新疋田 投稿者： エクスプレス 投稿日： 1月 9日(月)02時30分55秒
こんばんは。昨日は18の余りを利用して極寒の新疋田へ行ってきました。HUさんが仰っていたように昨日の湖北地方は雪模様でした。琵琶湖線経由で北陸線を北上して新疋田入りしましたが、早朝のJR神戸線内での人身事故の影響を受けJR琵琶湖線はダイヤが乱れていました。JR琵琶湖線内でひだ、しなのを撮りながら米原へ向かい、米原で少し腹が減って放火に至らぬよう(笑)駅そばと駅前の平和堂にあるマクドをはしごして腹ごしらえして、北陸線に乗り込みました。北陸線とは言ってもとりあえず長浜見物ということで新快速に乗り長浜で降りました。直流化に備えてすっかり様相が･･･と言いたい所ですが、まだまだ工事中で今年秋の完成は大丈夫？という感じがしました。米原で雪がチラついていたのですが、長浜あたりからは結構な雪が降ってきました。長浜からこの地域では秋までで漸く見納めとなる419系で新疋田へ。18シーズンだからかそれとも列車本数が少ないからかはたまた雪で道路事情が悪いのか3両編成の車内は結構混み合っていました。余呉駅などに恐ろしいほど雪が積もっているのを見ながら新疋田へ着くと以前とは様子が一変しているのに驚きました。ホームに屋根が付いている･･･都会になったなぁと思いました(^^;)直流化時には新疋田でもICOCAが使えるようになるんでしょうかね。とても不似合いな感じがしますが･･･新疋田ってよくよく考えれば一般人より鉄人の利用の方が多いのでは？
さて雪が降りしきり、寒い中撮影をしましたが、ホームにはそれらしき人が5名ほどいて熱心に撮影されていました。ホームに屋根が付いたものの、敦賀方には屋根はなく雪が積もり放題のため雑誌などにあるアングルでの撮影は不可能でしたが、カーブ近辺で撮影が楽しめました。もっとも出来の方はいまいちだったので、いずれリベンジに行ってみたいと思います。
帰りは湖西線経由で帰りましたが、湖西線のデッドセクションもこの秋にはなくなるので485系、475系や419系での消灯もいい思い出？となりそうです。湖西線も沿線はかなり雪模様でしたが、堅田辺りまで来ると積もってはいても万年雪という感じではないですね。雄琴あたりで撮影してやろうかと思いましたが、寒さに体力を使い果たしてしまったので断念しました。京都で205系の姿を見ましたが、一部編成が日根野にいてるとか言う噂もあり、動向が注目されますね。見たところ西明石行普通に連ちゃんで205系が入っていたので少なくとも2編成はまだ残っているようですが･･･。
下記画像は今ひとつの485系雷鳥です。485系も北陸筋で見納めのカウントダウンが始まっていますね。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
箱庭鉄道 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 1月 9日(月)00時39分4秒
こんばんは。昨日今日と１泊の行程で私用で茅ヶ崎に行ってきました。１８シーズンですが私用だったので時間は滞在のために割いたので往復新幹線でした。ほんの少しだけ予定を空けて(工面して)、江ノ電に初乗車しました。
全線１０キロ程度の支線の無い本線のみのミニ鉄道ですがカワイイですね。模型というか箱庭鉄道という感じですね。以前に関西のある書店で女性のライターが書いた乗車記(紀行文みたいな感じでしたが名前は忘れました)を立ち読みした時に、江ノ電の紹介で小さい規模の中に鉄道旅行の楽しみが全て詰め込まれているみたいな感じで書かれていたので興味が惹かれました。引用すると藤沢駅はビルの中の２階ホームから発車する都会のターミナル的な箇所があって、発車後すぐに下町の軒先的な箇所があり、道路の真ん中を走る併用軌道もあり海沿いの風景も楽しめて、それが過ぎると山が迫りトンネルをくぐるという一通りの風景があるというもので、実際乗ってみて本当にその通りでした。小鉄道ながら高い人気があるのが解ったような気がします。未乗車の方がいらっしゃったら是非お勧めですね。
鎌倉からＪＲで茅ヶ崎に戻って１泊して翌日東京の友人と会い、それから帰りました。東京駅は昼間でも混雑していますね(北日本の雪の影響だったのかも知れませんが)。大阪駅とはエライ違いですね。昼間でも１０両編成から１５両編成もの長い長い電車が普通に行き来している東京に比べ、大阪は丹波路快速や特急列車など４両編成の列車が止まっているのをみると大阪も一地方都市に過ぎないんだなと思い知らされます。経済力の差ってすごいですね。
ＨＵさん、こんばんは。今年も宜しくお願いします。逮捕された放火犯のオッサン(というかジイさん)ですが動機が腹が減ってむしゃくしゃしていたからだそうですが本当になんて事をしてくれたんでしょうね。
雪の跳ね飛ばしは私も以前１０年くらい前に富山に出張に行った時に初めて経験しました。当時朝イチのサンダーバードで停車駅の少ない最速タイプで私の乗った位置は先頭車では無かったですが滋賀県の北部あたりから頻繁にカンカラカンカラと雪を跳ね上げる音が車内まで聞こえていました。雪が凍って氷になって置き石状態になって正直脱線するんじゃないかと怖かったですね(ビビリでした)。車掌や車販の売り子さんなどは全く気にしていない様子でしたね。多分よくある事で慣れっこだったんでしょうね。でもＨＵさんが仰るように踏切待ちしている人など外側の事を考えると恐ろしいですね。
また雪 投稿者： HU 投稿日： 1月 8日(日)22時57分56秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日は大阪方面に出掛けようかと思っておりましたが、湖北地域は相変わらず雪景色だったのでおとなしく引きこもっておりました。来週以降は天気が好転するとの予報ですのでそれに期待しております。
さて下関駅の件ですが、今まで何度か降りていたにも関わらず駅舎をきちんと眺めたことはありませんでした。残念です。
しかしいい年したオッサンが火をつけるとは情けない限りです。
＞雪に慣れている地域だけになんともないのでしょうが、雪に慣れていない者からするとあんな雪の上を走って大丈夫なんかなって思ってしまいます。
先頭車に乗っているととんでもない勢いで雪を跳ね飛ばしていることがわかります。あの辺の車両は皆スノープラウをつけているのでそこそこの量には耐えられるのでしょうね。でも沿線には恐ろしいくらい雪を飛ばしているのですが・・・。もし踏み切り沿いに人が立っていれば間違い無く怪我をすると思います。
＞只見線は昔から有名ですが、磐越西線がそんなに雪が降る路線とは思ってませんでした･･･。
あの後の状況を見ていると磐越西線は雪で止まっていないのであの日だけが特別だったのでしょう。今まで降雪シーズンに何度も乗車していますが足止めを食らったのは初めてだったので・・・。
＞ポイントに関しては融雪剤の散布やヒータを入れているようですが、それでも凍結してしまうんでしょうね。
恐らく最近のポイント凍結による運行停止はJRの効率化の行き過ぎもあるのだと思います。最近の地方の路線は幹線も含めて無人駅または少人数の駅が多く、異常時に対処出来ていないような気がします。また除雪車の台数も昔より減っているようで今回のような大雪になると基地に置いてあるわずかな除雪車を取り合いしているような状況ですね。
＞一番いいのは鳥取以西で待ち構えるのが無難なんですけどね。
私も是非一度はDDが牽く出雲を撮影したいのですが、予定が立て込んでいるので難しそうです。でも何とかして時間を工面して出陣したいですね。
以上です。
こんぴら参り 投稿者： お京阪奈 投稿日： 1月 8日(日)14時44分50秒
こんにちは。昨日はマリンライナー＆琴電乗車とこんぴら参りに行ってきました。出発前に下関駅が火事というニュースを聞いたので、岡山周辺でも影響が出ないか心配していましたが、帰りに姫路付近で新快速が遅れたのを除けばほぼ予定通りこなすことができました。ただやはりブルートレインは運休していました。
行きは大阪で321系と雪まみれの113系篠山口行き、かにカニはまかぜを撮り、新快速で相生へ。しかし相生で見事な混雑にあいました。8両の新快速からの乗客（赤穂へ行く客もいるので全員が全員ではないが）をたった3両でさばけるのか、と思いました。行楽期だけでいいので岡山まで新快速をのばせないものでしょうか。（まあ18利用者がほとんどになると思うが、無理ならせめて4または6両編成にするとか。あの時間帯に3両はきつい><）
岡山でマリンライナーとアンパンマン列車をゲットし、マリンライナーで瀬戸大橋を渡って高松へ。手前の留置線にはサンライズ瀬戸も休んでいました（写真には収めませんでしたが）。
徒歩で琴電高松築港へ向かい、琴電で琴平へ。琴平線には元京浜急行と元京王の車両が使用されていますが、この組み合わせは東京でも実現しなかったものです。ある意味すごい組み合わせ？今流行りの（？）ICカード読み取り機が各駅に設置されている点も驚きました。しかもワンマン運転ではありません。（大手私鉄でもワンマン運転をやっているところがあるのにすごい）琴電も一時は経営が危ぶまれましたが、地方鉄道なりの経営努力が窺えます。
琴電琴平到着後は讃岐うどんをいただいた後金刀比羅宮へお参りし、帰りはJR琴平から坂出まで戻り、坂出→岡山→相生と乗り継ぎ（マリンライナーも普通車はやはり普通の223系（四国車は5000系と名乗っているが、構造は全く同じ）でしたね）、大阪へ帰ってきました。（上記のように姫路以東で遅れはありましたが。何せ乗った新快速が最大13分遅れ、「はまかぜ6号」にいたっては35分遅れとなっていました）
201系、天王寺駅 投稿者： 新快速 投稿日： 1月 8日(日)00時06分25秒
エクスプレスさん、まいど。
＞201系投入による所要時分の短縮があったとしても停車時分増などに回されると思います。ラッシュ時に関しては快速などのスピードアップが若干行えるかもしれませんね。
103系の起動加速度が1.8㎞/h/sec、201系のそれが2.0㎞/h/secとのことですから、東海道･山陽線と違って駅間距離が短かく速度制限箇所も多い大阪環状線での所要時間短縮は困難でしょう。大阪環状線での目に見える所要時間短縮のためには、少なくとも3.0～3.3㎞/h/sec程度の起動加速度が必要で、207系や321系(ともに2.7㎞/h/sec)でも(起動)加速性能不足です。
同じことが阪和線･鳳以北の各駅停車の場合にも当てはまり、この意味では大阪環状線や阪和線の所要時間短縮のためには、阪神ジェットカーや、かつての京阪スーパーカー(2000系)、近鉄ラビットカー(6800系)…これらはいずれも4.0～4.5㎞/h/secでしたが…のような走行特性の車両が必要だと思います。
＞環状線の構内配線の改良でも行うのでしょうか？左側に仮配線が見られますが、こちらに環状線を移設して阪和線を下ろして来るとか･･･。
現在環状線の天王寺折り返し電車用に使われている中線(12･13番のりば)を阪和線快速の折り返し専用にすれば、環状線の内回り、外回りいずれからも同じホームでの乗り換えが可能になり、加えて紀州路快速と阪和線内快速の乗り場が今よりずっと近づきますから、天王寺からの阪和線快速利用客にとっても便利になりますね。
さらに「はるか」「くろしお」「関空/紀州路快速」も、すべて新今宮の手前での関西線への転線をやめてこの12･13番線から発車させれば、構内での関西線下り線との平面交差がなくなって列車捌きがスムーズになります。
この場合には、中線での阪和線内快速の折り返しはやりづらいでしょうから、阪和線内快速は全部JR難波まで直通させてはどうでしょう？勿論JR難波行きは現在のJR難波発着の関空快速と同じ経路とします。
いずれにしても、最終的には阪和線ホームがすべて大阪環状線、関西線と同一高さに揃えられることになりそうですね。
東上断念 投稿者： エクスプレス 投稿日： 1月 7日(土)21時44分49秒
こんばんは。今晩から東上を予定していましたが、寒いのと下関駅火災の影響ではやぶさ･富士が運休するということで東上を断念しました。18きっぷが1枚余っているので明日は近畿圏をぶらつくことにしようかと思っております。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞今朝寝起きでテレビのスイッチを入れたら下関駅が全焼というニュースがやってい
＞ました。映像を見ましたが炎の勢いが強く丸焼け状態でした。
凄い火災だったようですね。放火で74歳の男？というかお爺さんが捕まっていましたが、空腹の腹いせに放火とは･･･。この夏ふくうどんなどを食したうどん屋さんなども全焼してしまったようで、なんともやるせない気がします。拠点駅だけに早急に復旧して欲しいところですが、復旧の目処は立っているのでしょうかね。
＞時刻表等は１周４０分とキリがいいのでそのままでしょうが、気のせいでしょうか
＞２０１系の方が早く駅について停車時間に余裕が出来そうな気がするのですが。
JR西日本は余裕時分の切り詰めはしばらくできないでしょうから、201系投入による所要時分の短縮があったとしても停車時分増などに回されると思います。ラッシュ時に関しては快速などのスピードアップが若干行えるかもしれませんね。
下記画像は天王寺で撮影したものですが、環状線の構内配線の改良でも行うのでしょうか？左側に仮配線が見られますが、こちらに環状線を移設して阪和線を下ろして来るとか･･･。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
下関炎上 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 1月 7日(土)10時37分58秒
おはようございます。今朝寝起きでテレビのスイッチを入れたら下関駅が全焼というニュースがやっていました。映像を見ましたが炎の勢いが強く丸焼け状態でした。起きたてでしたがいっぺんに目が覚めました。
この連休を使って遠出を予定されている方もたくさんいらっしゃると思いますが、北日本は大雪で在来線が運行を取り止めているところも多く、進路変更や行程を妨げられる事が多くなるでしょうね。北上するのをやめて西へ行く方に影響が出ないといいですね。
エクスプレスさん、おはようございます。今年も宜しくお願いします。２０１系の加速と言っても１０３系の時はガクンとショックがあったのが無くなったという程度ですね。２０７系や３２１系のそれとは比べものにはならないですね。時刻表等は１周４０分とキリがいいのでそのままでしょうが、気のせいでしょうか２０１系の方が早く駅について停車時間に余裕が出来そうな気がするのですが。キリがいいといえば昨日京都駅で新快速が発車していたのが00分、15分、30分、45分とわかり易い時間でした。上り山科方面行きのみだけでしたが、そんなに珍しくない毎度の事ですね。ＪＲ奈良線の快速も遅れていました。通過するＪＲ藤森駅付近で停車し反対列車の行き違い待ちをしていました。終点まで引きずっていましたね。
OTS 投稿者： エクスプレス 投稿日： 1月 7日(土)02時37分32秒
こんばんは。各地で雪害が酷いようで、今晩あたりからまたいっそうの積雪が予想され交通が混乱しそうですね。近畿圏でも雪マークが見られているので、明日は雪の量次第で年末のようにダイヤが大幅に乱れるというケースもありそうです。
さて昨日仕事でOTS線に久しぶりに乗りました。中央線に編入されてから初めて乗りましたが、運賃の安さに驚きました。本町から乗って270円で、従来は確か480円ぐらいしていたので、かなり割安になったなと感じました。また、利用者の方もコスモスクエアから先のニュートラムなどの利用を見ているとかなり増えてるなという印象を受けました。もっとも単純な増加ではなく、従来住之江公園経由で利用していた人が中央線経由に変えただけなのかもしれませんけどね。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞元々はＪＲ北海道が数多く抱える自社の赤字ローカル線への導入を目的に開発され、
＞現在実用化に向けて試験走行を繰り返している段階である事などが取材されていま
＞した。取材の中で静岡の岳南鉄道の関係者と岐阜県関市の関係者の方が視察に訪れて
＞研究の成果や動向を見守っていました。
デュアルモードがどこまで現実に採用されるのか少々疑問もあり、あまり深く興味は持っていませんが、採用を検討している鉄道もあるんですね。最高速度が70km/hと通常の気動車よりも遅く、輸送力が小さいなどの欠点があるので、幹線級での採用は難しいと思われますが、人口密集地と少し離れた閑散路線向けということになるんでしょうね。関西で言えば、三木鉄道辺りがこれを採用して、神鉄の三木まで乗り入れれば少し活性化するような気がしますね。もっとも三木鉄道の場合、厄神から加古川線への乗り入れを復活させる方が得策かもしれませんが･･･。
＞２０１系が走り始めて数週間経ちましたが、加速度的なものや各駅の到達時分は果
＞たして改善されているんでしょうかね。私は乗った感じは滑らかな加速だったような
＞気がしましたが皆さんは如何でした。
所要時分の短縮等は特にないと思われます。加減速の滑らかさは103系よりも上だと思いますが、207系や321系に比べると･･･205系の方がまだマシですね。加速の滑らかさで言えばJRの車両は新型であれ、国鉄車であれ私鉄とりわけ阪急にはとても及ばないと感じるのは私だけでしょうか。
▲ミッドナイトさん毎度お世話になります。
＞動くホテルというだけでなく夜行列車ならではのイベントのようなものがあるといい
＞ですね。私はまだ体験してませんが食堂車での食事というのもお洒落だと思うんです
＞けどね。
食堂車に関しては値段と内容次第では復活できる要素はあると思うのですが、如何せん食堂車以前に列車自体の存続が危ぶまれるような状況だけにトワイライトやカシオペア、北斗星などの特殊な列車を除けば･･･というかそれ以外となるとはやぶさ･富士、日本海ぐらいしか食堂車連結の可能性がある列車は思い浮かばない･･･食堂車の復活は難しいと思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞しかし1日に4回もポイント不転換に遭遇したのは初めてでした。雪が強くなってダイ
＞ヤが乱れると列車が通過しないために余計に不転換を起こしやすくなっているような
＞気がしますね。
私は幸いにして大幅なダイヤの乱れには遭遇しませんでしたが、東北の各線の状況を見ていると列車本数が少ない為、少しの積雪でも線路上に雪が積もり、それを除雪しながら走っている感じがしました。雪に慣れている地域だけになんともないのでしょうが、雪に慣れていない者からするとあんな雪の上を走って大丈夫なんかなって思ってしまいます。ポイントに関しては融雪剤の散布やヒータを入れているようですが、それでも凍結してしまうんでしょうね。関西の阪急などではカンテラを炊いている程度なので、今年の寒波を見ているとこれから先凍結によるポイント故障というのが出てきそうな感じがします。
しかし、東日本の運行情報などを見ていると東北の北部よりも磐越西線や只見線、飯山線あたりが一番の豪雪地帯のようですね。只見線は昔から有名ですが、磐越西線がそんなに雪が降る路線とは思ってませんでした･･･。
＞この時期であれば横浜駅での停車時の撮影が一番無難でしょうね。1/8の日の出の時刻
＞が6：51なので走行中の写真を撮影するのは余程遅れていないと無理だと思われます。
＞走行中の写真を撮るには早くても2月の終わりまで待つ必要があると思います。
そうですね。見た感じからして無理っぽいですよねこの時期の撮影は。2月終わり頃となると撮影者でごった返す時期に差し掛かってくるので、早めに決着をつけておきたかったのですが、自然には勝てませんね(^^;)自然現象に期待しての撮影もいいですが、如何せんこの寒さでは何時間も待っていられないので、30分程度の遅れが一番いいんですけど･･･そんなに世の中甘くないですね。昨夏餘部鉄橋に撮影に行きましたが、その時はまさかこんなに早く出雲がなくなるとは思ってませんでした。撮影としては少しぼやけて満足がいくものではなかったので、もう一度チャレンジしたいところですが、餘部の方も光線状態と雪による影響が懸念されるので、なかなか足を運ぶことはできないです。一番いいのは鳥取以西で待ち構えるのが無難なんですけどね。原色のDDが引っ張る唯一のブルトレだけに2月～3月にかけては山陰線の有名撮影地はごった返すでしょうね。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
２０１系に乗っちゃった 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 1月 6日(金)19時52分58秒
こんばんは。今日久々に大阪環状線を利用しました。来た電車を１本見過ごしたら次に来た電車が２０１系電車でした(２２１系の大阪から大和路快速になる普通を挟んでいましたが)。床がピカピカで綺麗でしたが東海道線等で既に乗車していたので新鮮味はありませんでしたが、初めて気が付いたのが蛍光灯がむき出しだったんですね。１０３系のリニューアル工事と少し違いますね(悪く言えば少し手抜きかな？)。しかし同じ環状線を走っている１０３系電車とのオレンジ色の鮮やかさが違いますね。１０３系の色が剥げてきたのか、それとも元々色が違うのか判りませんがますますボロく見えました。実際に乗ってみたらブーンと言う音はあまり聞こえなかったと言うか気になりませんでした。
２０１系が走り始めて数週間経ちましたが、加速度的なものや各駅の到達時分は果たして改善されているんでしょうかね。私は乗った感じは滑らかな加速だったような気がしましたが皆さんは如何でした。
遅まきながら 投稿者： HU 投稿日： 1月 6日(金)01時11分32秒
エクスプレス様 皆様 あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願いします。
さて本年初の鉄活動ですが2日の晩（3日の深夜）から東北方面へと出掛けておりました。
1時過ぎのきたぐにに乗車し、新津まで移動しましたが進むにつれて雪が強くなり、長岡駅でポイント不転換が発生したために数分ながら宮内駅で停車しておりました。
そのときの遅れは吸収して新津に到着し磐越西線の快速に乗車しましたが、こちらはこちらで対向列車の遅れで12分程度遅れた後、鹿瀬駅では雪のために立ち往生してしまいました。ホーム端の辺りの線路に雪が積もったために発車出来なくなってしまったことが原因でした。当初は除雪車を呼ぶので数時間停車する旨の車内放送があったのですが、結局地元の保線の方が出動されて人力で雪かきをされて約1時間後に出発できました。
結局1時間遅れで喜多方で下車し、遅い朝食（もはや昼食）をとって郡山へと向かおうとして電車に乗り込んだところ、新潟方面からの遅れている列車を待つ旨の案内があり待たされ、その列車が到着して出発する段になると次の塩川駅でポイント不転換が発生した旨の放送があり結局約1時間車内で待たされました。そして会津若松に到着したところ、次の列車と時間が近接していたため会津若松にて打ち切りとのことでホームに降ろされました。その時間帯には臨時快速と合わせて20分間隔で6両編成の電車が走ることになっており、吹雪の中先発列車を待つ人々がホームにあふれかえっていました。本来は発車時刻になっていたのですが、会津若松駅構内のポイントが凍結したために先発列車が出庫出来ず遅れているようでした。
私はあまり急いでいないのと先発列車に座れないのがわかっていたのでホームをぶらぶらしていると次発の列車の連結作業が始まったのでそれを見物して乗車したところ、『先発の臨時快速は出庫の見通しが立たないため本日は運休します。』との構内放送が流れたために先発列車を待っていた帰省客が殺到し満員列車となりました。そして30分くらい遅れて出発したところ、磐梯町でのポイント不転換のために列車が停車してしまいました。結局これらの遅れのために当初に予定に対して2時間遅れで郡山駅に到着しました。遅れのせいで郡山駅では指定券を持った方が改札口や窓口に殺到してえらいことになっていました。当初の計画では白坂の有名ポイントでED75重連の貨物列車を撮影するつもりでしたが、とっくに通過したあとなのでまたの機会ということで東京まで移動しました。
4日は東京近辺の撮影でもしようかと思っておりましたが、3日の疲れが激しく寝坊してしまったのでそのまま東海道線を下って帰宅しました。
本当は東海道線で睡眠をとり続ける予定だったのですが、最後に豊橋から乗った311系+313系の新快速の加速時の衝撃が強烈だったので眠れませんでした。313系の加速が良すぎて311系を後ろから突いている感じを受けました。
しかし1日に4回もポイント不転換に遭遇したのは初めてでした。雪が強くなってダイヤが乱れると列車が通過しないために余計に不転換を起こしやすくなっているような気がしますね。
＞今週末は7日夜のながらで東上して、この時期辛いと思われる出雲の撮影を試みようと思っております。
この時期であれば横浜駅での停車時の撮影が一番無難でしょうね。1/8の日の出の時刻が6：51なので走行中の写真を撮影するのは余程遅れていないと無理だと思われます。走行中の写真を撮るには早くても2月の終わりまで待つ必要があると思います。ま、この週末は日本海側では雪が強いそうなのでそれに賭けるという手がありますが、あまりにひどいと運休になるかもしれないので難しいところですね。
本年最初の写真は立ち往生した快速列車です。
以上です。
201系他 投稿者： 新快速 投稿日： 1月 5日(木)14時23分23秒
エクスプレスさん。あけましておめでとうございます。
＞201系は青の1本のみしか来ず、あとはお休みなのかどこかで動いているのかよくわかりませんが、見当たりませんでした。
昨日はたしかに日中ブルー･８連のみが運用に就いてました。
オレンジ･貫通８連と同「４連×２」編成は森之宮区で昼寝していたのを確認しています。
吹田工場には阪和線からトコロテンされた103系が10両以上留置されていて、これは廃車待ちでしょう。オレンジのサハ201も目撃できました。
321系は高槻で２編成が留置中（さらに、私が乗った上り快速に接続した高槻止の各停も321系でしたが、そのまま入区してしまいました。）でしたから、データイムの321系遭遇率はかなり低かったと思います。
ところで、現時点で321系は何編成が運用に就いているのでしょうか？ 御存知の方がいれば教えてください。
確かに・・・ 投稿者： ミッドナイト 投稿日： 1月 5日(木)09時50分27秒
エクスプレスさん、レスありがとうございます。10年位前に鉄道好きの友人が「個室がある北斗星やトワイライト以外の夜行列車はほとんど無くなると思うよ」と言っていたのが現実味を帯びてきて本当に寂しい想いをしてます。ムーンライトながらやサンライズなどで新型を取り入れてるものの、スピードアップ化の流れについていけなくなってきてますね。
コストという点ても夜行バスには分が悪いですし。北斗星やトワイライトだけ残っても切符の争奪戦・・・鬱になります。（悲）
動くホテルというだけでなく夜行列車ならではのイベントのようなものがあるといいですね。私はまだ体験してませんが食堂車での食事というのもお洒落だと思うんですけどね。（これも現実はほとんど壊滅状態ですね）
赤字路線の救世主 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 1月 5日(木)00時57分20秒
こんばんは。明日から初仕事という方も多いかと思います。私も明日から始動です。皆さん年末年始の休みを利用していろんな所へ出かけられた方も多いようですが、私は近場をウロウロとしておりました。ＪＲ学研都市線や近鉄線、京阪線を利用したくらいなので特に目新しい事は無かったですね。以前は京阪電車など年末年始の臨時列車などで普通車(準急や普通用のグリーンのツートン車の事です)が特急として走っていましたが、現在は普段でもよく目にする光景なので何ら珍しくはなくなりましたね。
テレビのニュースを見ていて、地方からの特集ネタの時に北海道からの話題でＪＲ北海道のデュアルモードビーグルが紹介されていました。タイヤ周りの仕組みや構造から車体が小さく小回りが利き燃料費も少なくて済むので、大幅なコストダウンが図れる事などが説明されていました(皆さんはよくご存知だとは思いますが…)。元々はＪＲ北海道が数多く抱える自社の赤字ローカル線への導入を目的に開発され、現在実用化に向けて試験走行を繰り返している段階である事などが取材されていました。取材の中で静岡の岳南鉄道の関係者と岐阜県関市の関係者の方が視察に訪れて研究の成果や動向を見守っていました。
岳南鉄道は現在は１両編成の電車でも利用者が少なく終着駅の立地条件も商店街や繁華街の人通りの多い場所から数１００ｍも離れて大変不便だと関係者も頭を悩ませており、今後の成果いかんによって導入も視野に入れてとの事でした。関市は去年まで走っていた路面電車が廃線になり、その後釜の交通機関として検討中との事だそうです。ひょっとしたら近い将来に岳南鉄道や関市のみならず、地方のミニミニ赤字ローカル鉄道で目にする日が来るかも知れませんね。
週末は東上 投稿者： エクスプレス 投稿日： 1月 4日(水)23時30分42秒
こんばんは。また明日あたりから寒波が訪れるようで今日も少し肌寒い一日でした。今日は平日ダイヤと言うことで正月休み最後の日を利用して南海の朝ラッシュ時ダイヤの撮影に天下茶屋へ行ってきました。早朝から動いたのですが、阪急沿線から南海沿線へ辿りつくだけで時間を要してしまいました。もっとも7時台前半に着いても今日は曇天模様で暗かったので、7時半ぐらいからがちょうど良かったのかなと思いました。南海はデータイムの改正が目立っていましたが、高野線などはラッシュ時も車両運用面で変化している印象を受けました。2000系の各停などは目新しい存在で、逆に2000系の10連急行がなくなっていたようです。画像の整理が済んでいないのではっきりしたことは言えませんが、橋本以南でのダイヤ分離が大きく変化をもたらしている感じがしますね。
南海撮影後は変化が起きつつある環状線へ。201系の撮影が目的で、まずは天王寺で平日にしか見られない223系の普通を撮って、大正、野田と渡り歩いて撮影しました。しかし、201系は青の1本のみしか来ず、あとはお休みなのかどこかで動いているのかよくわかりませんが、見当たりませんでした。当たりが悪いので環状線を引き上げて、尼崎へ向かい、321系の撮影を試みました。321系は正月に3連発を見たりしていたので、環状線の201系よりも確率が高いという勝算があったのですが、なんと今日尼崎で小1時間ほどいて撮ったのが2本のみと話にならんほど少なかったです。その代わりに201系の撮影や207系を腐るほど撮れたので、天気が悪かったこと以外はまずまずの収穫だったかなと思っております。
今週末は7日夜のながらで東上して、この時期辛いと思われる出雲の撮影を試みようと思っております。なるべく東京寄りで大井町、品川あたりで撮ろうかと思っていますが、8日と9日の2度撮るチャンスがあるので、場合によっては横浜で停車中の撮影をということも考えております。一部私鉄乗り潰しの行程を組んでおりますが、できれば降雪の影響で1時間ほど遅れてくれたら撮影には好都合なんですが･･･去年は地震の影響で大井町で出雲をはじめ銀河、サンライズが撮れたので。しかし、寒い中待たされるのも嫌なんですけどね(^^;)あと出雲が時間通り来て、見事に撮影に失敗した後は根府川まで行ってはやぶさ･富士の撮影を早めに済ませておこうかと思っております。あれもいつなくなるやらわかりませんので。
▲ミッドナイトさんどうもはじめまして。
＞子供の頃からブルートレインに乗るという夢を持ち、それが叶ったときはとても感動
＞しました（北斗星でした）。夜行列車の車窓から見える景色、最初は市街地ゆえサラ
＞リーマンなどの帰路を流れ行くホームに見て初めは違和感を覚えました。慣れるに
＞つれ、自分がいるその日常から脱出しているような感覚を感じてワクワクするように
＞なりました。
確かに夜行列車には一種独特の雰囲気がありますよね。私も夜行が好きで好んで乗ります。しかし、今のブルトレは寂れすぎて非日常とは言うものの、一昔前の非日常の世界を演出してるかのよう(ただ放置されているだけ)であまり感心できたものでもないですね。ノスタルジーに浸るにはいいですが、利用者に納得してもらえるものというには物足りない面が多すぎる感はあります。今のままではほんの一部を除いて全廃というのもあり得るのでは？
▲安城市在住さん毎度お世話になります。本年もよろしくお願い致します。
＞新潟は１１５系の見本市のようなところです。基本番台車、暖地向け仕様車、寒冷地
＞向け使用者、先頭車改造車、先頭電動車改造にともなう便所設置車など地味ですが、
＞千葉の１１３系見本市に匹敵します。近郊型ファンの皆さん、一度足を運んでみてく
＞ださい。
寒冷地仕様はないですけど広島、岡山は暖地仕様の見本市みたいなところ･･･というか見本市どころかそれしかないというところですね。新潟には一部E127系が入ってますが、広島、岡山では中古の213系ぐらいしかないですから、新潟地区のほうが格上かなという印象を受けます。またSuicaの整備も進んでいるようで、JR東は地方の整備にも力が入ってますね。
＞津軽地方は、ＪＲ、弘南バス、津軽鉄道が２日間乗り放題の格安のフリー切符が
＞あったような気がします。
なんかあるみたいですね。津軽鉄道は途中駅まで乗り放題だったような気がしますが、私は乗り潰しなので、途中下車などしていられないので、普通きっぷを利用しました。ファンと思しき人が津軽五所川原の駅員にフリーきっぷはないのか盛んに聞いてましたが、津軽鉄道オンリーのフリーきっぷの販売は終了したとか言ってました。由利高原鉄道にもフリーきっぷがあったようですが、こちらも普通きっぷで乗り、秋田内陸縦貫でもフリーきっぷを進められましたが、片道だけでは元が取れないみたいだったのでやめました。
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
遅ればせながら 投稿者： 安城市在住 投稿日： 1月 4日(水)21時54分16秒
エクスプレスさん、始め皆さん、明けましておめでとうございます。
正月は新潟に出かけていました。新潟は１１５系の見本市のようなところです。基本番台車、暖地向け仕様車、寒冷地向け使用者、先頭車改造車、先頭電動車改造にともなう便所設置車など地味ですが、千葉の１１３系見本市に匹敵します。近郊型ファンの皆さん、一度足を運んでみてください。
エクスプレスさんへ、あとの祭りだと思いますが、津軽地方は、ＪＲ、弘南バス、津軽鉄道が２日間乗り放題の格安のフリー切符があったような気がします。ＪＲ東日本のホームページを見てみてください。
それでは、このホームページがますます、発展していきますようお祈りいたします。
お久し振りです。 投稿者： ///（スラッシャー） 投稿日： 1月 3日(火)22時27分23秒
お久し振りです。
突然ですが私のサイトと相互リンクを組んでいただけないでしょうか?
写真は12/25撮影D12編成です。
http://www.geocities.jp/chiifu2mu49
2006年 投稿者： お京阪奈 投稿日： 1月 3日(火)18時47分58秒
遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願いいたします。
さて私は格闘技を見終わった後、元旦の深夜から初詣のため出かけました。王寺駅で終夜運転の列車を待っていると、同じく終夜運転を行なっていた桜井線からの列車が到着しました。103系6両編成だったのですが、ついこの間まで環状線を走っていたクハ103-251（奈良方先頭車）、-252（天王寺方先頭車。いずれも側窓が黒サッシ）が使用されていました。いつの間にか森ノ宮から奈良へ転属したようです。また森ノ宮にはオレンジの201系8連貫通編成が留置されていました。今後も奈良や日根野の103系に何らかの動きがあるでしょうね。
初詣終了後、天王寺から朝のみ走っている奈良経由京都行きで帰ってきました。どうやら奈良から快速（平日は区間快速、土曜・休日はみやこ路快速）になる列車は221系、普通のままの列車は103系で運転されているようですね。またこちらも貴重な列車である、阪和線からの新大阪行き快速も見ました。梅田貨物線を通る、数少ない18きっぷ使用可能列車です(^^;
早速7日には、18きっぷで四国・高松周辺へ行く予定です。琴電にも乗ります。
初心者ですが 投稿者： ミッドナイト 投稿日： 1月 3日(火)18時05分58秒
初めて書き込みさせて頂きます。子供の頃からブルートレインに乗るという夢を持ち、それが叶ったときはとても感動しました（北斗星でした）。夜行列車の車窓から見える景色、最初は市街地ゆえサラリーマンなどの帰路を流れ行くホームに見て初めは違和感を覚えました。慣れるにつれ、自分がいるその日常から脱出しているような感覚を感じてワクワクするようになりました。そんな訳で私は夜行列車が大好きです。
先日もムーンライトながら（大垣夜行）に初めて乗りました。禁煙席がとれず喫煙席でしたが煙草嫌いの私でも快適でした。噂に聞いてはいましたが、指定席なのに券を買わずに勝手に座ってる人がいるんですね。いい歳して情けないなと嫌な思いをしながらの帰路となって残念でした。それでも雰囲気は楽しめましたけどね。
こんな初心者の私ですがよろしくおねがいします。
五能線ほか 投稿者： クラウン 投稿日： 1月 3日(火)09時41分5秒
＞29、30日と18を利用してきましたが、31日と元旦は18なしでの旅路となりました。31日は津軽鉄道に乗る為に五能線の朝一で五所川原へ。五所川原で1時間弱待って津軽鉄道を往復しました。名物のストーブ列車には当たりませんでしたが、駅構内にストーブ列車が停まっており、その他にも旧型車両がたくさん留置されており、なかなか興味深い鉄道でした。しかし、津軽鉄道に連絡する五能線が不便なためあまり効率よく行動はできないように思いました。戻りは五所川原で2時間ほど時間が空いてしまうので、駅前から出ている弘前行のバスで弘前へ戻りました。列車の480円に対して850円の高額投資は痛いところですが、時間を買ったと思えば･･･五能線をもっと増発して下さい！！と訴えたいところです(^^;)
五能線は水森かおりさんが歌いましたね。釧路市では釧路湿原を記念した歌碑ができたそうです。
東武池袋駅では、『スペーシアで鬼怒川・日光へ』という内容のポスターが貼られているそうですね。暖かくなる３月が待ち遠しいのです。
謹賀新年 投稿者： 第３代目貴乃花光司 投稿日： 1月 2日(月)11時45分34秒
管理人様、皆様、新年明けましておめでとうございます。
今年はＪＲ湘南新宿ライン～東武伊勢崎線・日光線への直通特急列車（ＪＲ新宿～東武日光間が特急「日光」、ＪＲ新宿～鬼怒川温泉間が特急「きぬがわ」または特急「スペーシアきぬがわ」です）の新設、ＪＲ山陽新幹線の「のぞみ」の運転本数増加、速達タイプの「ひかりレールスター」の新設、東武伊勢崎線・日光線の大幅なダイヤ改正（列車種別の見直しや東京メトロ半蔵門線～東急田園都市線直通列車主体ダイヤに変更）、新快速の敦賀延伸（今年秋以降の予定）が実施されます。
一方で寝台特急「出雲」、急行「かすが」の廃止、寝台特急「日本海１・４」号の函館乗り入れ廃止といった残念な話題もあります。
私の方ですが、本年もＪＲ・私鉄の未乗車路線に乗ったり、ＪＲだけでなく近鉄、南海、京阪、阪急、名鉄、東武、小田急の撮影を継続する他、阪神や東急の列車撮影も考えていると思います。
因みに昨日は出勤前（遅番）にあべの橋へ行って、近鉄南大阪線臨急「開運号」（あべの橋１２：３０発の橿原神宮前行臨急「開運号」のみ）を撮影しました。（本年最初の列車撮影）
本年も宜しくお願いします。
http://www.geocities.jp/hm05082000/
あけましておめでとうございます 投稿者： エクスプレス 投稿日： 1月 2日(月)11時43分54秒
みなさまあけましておめでとうございます。本年もどうぞよろしくお願い致します。昨日年末年始の乗り潰しから戻って参りました。上越新幹線は停電の影響で止まっていたようですが、その前に帰ってきたので、何も影響は受けずこいつは春から縁起がいいといったところでしょうか。縁起ついでに京都まで新幹線で帰って、18時前だったので、ふと嵯峨野線ホームに117系でもいないかと立ち寄ったら、117系普通が入線中で、これまた縁起が良かったです。さらに帰りは321系普通･･･もはや縁起物でもなくなってきてますが(^^;)というわけで今年1年もまた鉄な1年になるかのような元旦でした(>_<)
東北旅行は雪には若干降られましたが、29日以外は予定通り行程を消化できました。28日のきたぐにのB寝台下段で旅立ちましたが、きたぐには満席で自由席も混みあっていたようです。3段式B寝台は夏に上段を経験済みですが、下段は初めてで値段が張る分上段よりもちとマシかなと思いました。それでも上下のスペースがないので、需要が落ちてきている現在では583系も全て2段式にすればいいのでは？と思いました。
29日はきたぐにで新潟まで行き、白新線～羽越線～代替バスと乗り継ぎ余目まで行きました。事故の影響で羽越線電車は鶴岡止まりの処置となっていて、そこから代替バスが出ていました。余目までは3駅ほどだったので、行程どおりいくかと思っていましたが、駅構内除雪の影響、鶴岡駅での折り返し線不足の影響などで電車が遅れ、結局余目から予定していた陸羽西線の列車に乗れず1本遅れになってしまいました。幸い新庄での乗り継ぎ時間に余裕があったので、陸羽東線は予定通り行程を消化できましたが、余目駅では日本海運休による乗車変更、払い戻しをする人が見られ、事故の影響の大きさを物語っていました。庄内地区は関西との結びつきが比較的強いところなので、日本海の運休というのはかなりの痛手となっているはずです。新潟雷鳥なき今は新庄経由の新幹線乗り継ぎを駅員の方は進められていましたが、料金的にはおそらく新潟～北陸経由の方が安くなるんでしょうね。この後は小牛田から東北線を北上して北上で一泊しました。
30日は北上から北上線で横手へ出て、奥羽線を北上して秋田へ。秋田から折り返し羽越線で羽後本荘へ行き、由利高原鉄道を乗り潰して、再び秋田へ戻りました。由利高原鉄道の帰りの列車はイベント対応で、天井にカラオケに使うと思われるモニターがぶら下がっていました。パッと見321系のそれと大して変わらんなと思いました(^^;)用途が違うとはいえ321系のモニターはカラオケに使えとは言いませんが、もっと有効活用をして欲しいところです。秋田へ戻って、JRの通常路線では最後の乗車となる男鹿線へ。ガーラ湯沢への路線を除いたJR線の乗車は30日で完了しました。感慨無量･･･という言葉が出るほど大げさな感情はありませんが、苦節30年よく乗ったなと思いました。実質的に学生時代から乗り潰しの真似ごとはしてましたが、本格的に全国の路線を巡るようになったのはHPを立ち上げてからで、HPがなければ達成できていなかったように思います。次は私鉄の完乗を目標にボチボチとやっていきたいと思っております。
男鹿線をこなした後は31日の行程に合わせて奥羽線を北上して弘前へ。弘前はシバレルという表現が合うような寒さで雪の量も一桁違うという印象を受けましたが、ホテルに泊まれば別世界で、暖房の有り難さと北国の暖房の強さを実感しました。北海道で経験済みですが、室内の暖房は大阪とは比にならないぐらい強いですね。
29、30日と18を利用してきましたが、31日と元旦は18なしでの旅路となりました。31日は津軽鉄道に乗る為に五能線の朝一で五所川原へ。五所川原で1時間弱待って津軽鉄道を往復しました。名物のストーブ列車には当たりませんでしたが、駅構内にストーブ列車が停まっており、その他にも旧型車両がたくさん留置されており、なかなか興味深い鉄道でした。しかし、津軽鉄道に連絡する五能線が不便なためあまり効率よく行動はできないように思いました。戻りは五所川原で2時間ほど時間が空いてしまうので、駅前から出ている弘前行のバスで弘前へ戻りました。列車の480円に対して850円の高額投資は痛いところですが、時間を買ったと思えば･･･五能線をもっと増発して下さい！！と訴えたいところです(^^;)
弘前に戻ってからバスターミナルから事前にホテルで貰っていた地図を片手に中央弘前へ。地図上ではそんなに離れていないように見えていたのですが、結構歩かされました(>_<)慣れない雪道だけに余計に時間がかかったように思えましたが、なんとか12時の電車に間に合い、大鰐へ。大鰐温泉で一っ風呂浴びようかと思っていたのですが、予定よりも1本前の奥羽線電車に乗れたので、温泉を断念して先を急ぎました。というのも雲行きが怪しかったので、何が起こるかわからないので、とりあえず明大ラグビーのように前へ前へと進んでおいた方が得策かと思い泣く泣く温泉を断念しました。奥羽線を南下して行き、鷹ノ巣から秋田内陸縦貫鉄道で角館へ。予定よりも1本早い列車で、ちょうど急行もりよしに乗れたので、温泉を断念したかいがありました。途中阿仁合から先は少々吹雪いてやばいかなと思いましたが、軽くやばい程度で済んだので、角館には定時に着きました。角館からはこまちの特定特急券で秋田へ。角館からでも席にありつけましたが、大曲でかなりの下車があったのには驚きました。大曲周辺と横手方面への降車が多いということなんでしょうかね？
秋田で新年を迎えて元旦から朝駆けで5時54分発の大曲行を皮切りに、普通列車で盛岡へ。今回は正月パス利用だけに普通列車での移動は勿体無かったのですが、田沢湖線をじっくり見るには普通かなということで盛岡までは普通に乗りました。盛岡からは指定を取っていたこまち6号で大宮へ。大晦日に夜遅くまでテレビを見ていたので、車内では爆睡(-_-)zzz大宮から今回の最終目的地ガーラ湯沢へ。その前に30分程度のインターバルがあったので大宮駅で新幹線の撮影を･･･元旦からファンが数人カメラを構えていたので新幹線でおかしいなと思っていると上越新幹線上りに200系H編成の姿が･･･昨日はほんと春から縁起が良かったです(^^;)200系は昨年の年末にも撮りましたが、おそらく昨日が最後の撮影となると思います。100系スタイルに東北上越新幹線のシンボルカラーが美しかったです。その後はMAXたにがわでガーラへ。ガーラ湯沢へ行く人もそこそこいましたが、上越新幹線の路線長程度なら各駅停車のたにがわ利用も多いですね。“スキーもせんのにガーラ行く”ハイハイハイハイハイ鉄鉄探検隊鉄鉄探検隊ということでスキーもせんと速攻折り返して東京へ戻りました(￣^￣)東京からはのぞみで京都まで戻り、先述したとおり321系普通で摂津富田まで行き、阪急に乗り換えて茨木市へ帰りました。
今回は乗り潰し最終章ということで地味な路線を地味に乗ってきた感じがしました。ここまで乗り潰しを達成するということで犠牲にしてきたことが多かったので、今後は鉄旅行をするにしてもじっくり見て、たまには旅行気分というのを味わいながら旅してみたいと思いました･･･と言いながら来週は早速私鉄の乗り鉄に東上する予定だったりするんですが(^^;)
下の画像は鉄旅行とは何の関係もない321系D10編成の前パン装備車です。東西線乗り入れを考慮した造りということなんでしょうかね？
http://express22.hp.infoseek.co.jp/
２００６年初乗り潰し 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 1月 1日(日)21時22分41秒
本年もよろしくお願いします。所で本日早速ＪＲ西日本エリアの新幹線や特急列車が乗り放題の切符と「西日本乗り放題切符」と１８切符を併用して九州へ行ってきました。西日本の普通・快速及びＪＲ九州の列車を１８切符を使用し、新幹線・特急は西日本乗り放題と使い分けました。先週までの予報では今日は各地で曇りや雨でしたが、一転して好天に恵まれました。まず京都から２２１系の快速電車で新大阪へ向かい、そこからひかりレールスターに乗換え小倉でＪＲ九州のホームに移動し、寝台特急「はやぶさ｣｢富士｣の撮影し、そして普通列車で門司港へ向かいました。門司港の駅はレトロな駅舎で鉄道の原点を感じさせました。そして少し足を延ばし「九州鉄道資料館」に入りＳＬ・機関車・ボンネットにちりん・５８１系月光など同体保存車両や本館で色んな鉄道の資料を見てきました。そして門司港から博多へ向かいましたが、８１３系の普通列車で小倉まで行くとそこから８１１系の「準快速」という快速列車に乗換えました。ＪＲ各社では色んな快速列車がありますが、ＪＲ九州の快速列車は独特な感じがしました。博多で昼を済ませ、８１１系の快速列車で小倉まで向かいましたが、８１１系と言う電車は西日本の２２１系や東海の３１１系タイプでした。また九州は春先に残しておいて、今度は小倉から新幹線乗り潰しをし、１００系こだま、レールスター、広島から７００系のぞみ号に乗りました。車内放送ではＪＲ東海の車両はTOKIOの曲が流れ、西日本の車両は山口百恵の曲が流れますね。
のぞみ号で新大阪まで戻り、これも西日本乗り放題ならではこそ、京都まで４８５系｢雷鳥」に乗りました。雷鳥も今年の動向が注目されますね。雷鳥はともかく撤退後の４８５系はいったいどうするのか非常に気になります。廃車解体するにしてはもったいないですし。個人的には４８５系の「雷鳥」を特急から快速に格下げして北陸線内で活躍すべきだと思います。でも思ったのですが「西日本乗り放題」は元日のみならずいつでも使えるようにしてほしいですね。新幹線の乗り潰しも大変面白いです。ＪＲといえば西日本・東海・東日本は注目されていますが遠いせいかＪＲ九州の話題があまり少ないように思われますが、実際行ってみると他と負けないくらい中身の濃いものがたくさんありますのでまた次はじっくり見てみたいなと思います。
新年のご挨拶 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 1月 1日(日)11時34分31秒
皆様、新年明けましておめでとうございます。昨年はいろんなご意見やご感想、様々な疑問へのご返答を頂きありがとうございます。昨年はいろんな事故がありましたが、今年は明るい話題が続くといいですね。関西でも新線が開業しますし「明るい鉄道計画」を楽しみにしております。また、皆様今年も宜しくお願い申し上げます。
ニーズの開拓 投稿者： 新快速 投稿日： 1月 1日(日)02時56分36秒
新年おめでとうございます。
アナクロ人間さん。
＞鉄道もそういった客層のニーズの開拓が必要だと思います。…“ニーズに応えるのではなく、ニーズを作る”というのはどうでしょうか？
仰るとおりです。
ニーズはしばしば潜在化していて消費者(利用者)自身が気づいていないことがありますね。「ニーズの開拓」とは、そうした潜在化したニーズを“見える形”にして消費者(利用者)に提案することです。
先ずは、夜行列車や寝台列車を利用する理由、利用しない理由をキッチリ分析し、この潜在化したニーズを発掘することから始めるべきだと思います。
since2003/07/01
