喫茶エクスプレス過去ログ2005年
大阪駅京阪などなど 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月27日(日)17時12分21秒
こんばんは･･･には少し早い時間ですが(^^;)今日も一日寒かったですね。昨日からプロ野球のオープン戦が始まり、阪神はオリックスに大敗してましたね。春先だけというチームでは最早ないでしょうから(元の阪神に戻りそうだけど)徐々に調子を上げて行って開幕ダッシュでV奪回といきたいところです。ただ、先発候補の杉山が打ち込まれたのは気になりますが･･･頭数で見れば先発ピッチャーの不足が気がかりです。
さて今日は風邪引きの影響で体調がよろしくないので今週末のブルトレ撮影等々は断念しましたが、少しはお外の空気を吸おうと思い、京阪方面へ撮影に行ってきました。茨木市から阪急で南茨木へ出て、モノレールで門真市へ行き、大和田で撮影を行いました。義経ラッピングは大和田に到着する手前で抜かれてしまったので撮影できずじまいでしたが、代走と思われる6000系特急や野江に移動後弁慶のラッピングの8006Fを失敗作ながら撮影できました。ラッピング車の影響か大和田には3人のファンが撮影してました。
京阪の撮影後は京橋から環状線で桜ノ宮へ行き、かなり早い103系サヨナラ撮影？を行いました。電車が全般的に遅れていたせいか被りが多く大した撮影はできませんでした。大阪では新1,2番線と新3,4番線を見てきました。みやこ路ライナーさんも見に行かれていたようですが、見物のファンの姿も結構見られました。1,2番線は何の変哲もない環状線ホームですが、新3,4番線はさすがに新しくエスカレータの台数がやたら増えているのが目に付きました。しかし、優等列車の乗車位置案内は昔ながらの吊り下げ方式だったのはなんとも･･･国鉄ファンには受けるかもしれませんが、リニューアルするんならLED表示にして欲しかったです。下記には新ホームの富士･さくらの乗車位置案内の画像をアップしておきます。さくらは今日の列車を含めて2回限りしか新ホームには到着しないんですね。
大阪駅新ホーム 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 2月27日(日)15時59分44秒
今日から大阪駅３・４番線の使用が開始されました。早速見てきたんですが、大阪駅とは思えないきれいで真新しいホームでした。ちなみに丹波路快速は４番線、特急「北近畿」は３番線から発車となります。所で北近畿の行先が今日・明日が「城崎」ですが、１日から「城崎温泉」になります。それと新ホーム完成に伴い、環状線は内回りが１番線、外回りが２番線となりました。
阪急の話題 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 2月25日(金)22時29分7秒
まず６３００系のことですが、朝の通勤特急の京都方先頭車に乗車してますが、行先表示を見て思ったのですが、６３００系ではあり得ない行先も入ってることにびっくりです。「正雀」なども入っていましたし、「嵐山ー桂」「嵐山」「北千里」「天神橋筋六」等６３００系が乗り入れない行先もありました。でも将来９３００系が増備されて６３００系が特急運用から外れた場合もあるでしょうか？２８００系がそうでしたよね。
その９３００系ですが、昨日から９３０１編成の試運転が行われたようですが、現在の９３００系の運用は８３００・７３００系みたいに急行又は千里線や堺筋線では運用されないため３パターンの限定運用になっていますが、９３０１編成が入れば９３００系２編成はこのパターンで運用されるのでしょうか？後４日で３月で、来月あたりには９３０１編成が運用開始されるみたいなので本当に楽しみですね。長くなりましたが、失礼します。
105系 投稿者： お京阪奈 投稿日： 2月25日(金)12時19分18秒
エクスプレス様
つたない文章にもかかわらず、回答を頂き、ありがとうございます。
環状線103系の行方はどうなるのでしょうか。以前にも書きましたが、リニューアル車であれば加古川線のようにトイレつきの2両編成に改造し、桜井･和歌山線や広島近辺の105系を置き換えるということも可能です。（あるいは広島近辺で先に送られた103系と取り替えるとか。つまり、瀬戸内色103系リニューアル車が見られる？）
ここでふと思いましたが、環状線が全車201系に置き換わるということは、大和路線直通の区間快速にも使用されるのでしょうか？（それとも大和路線直通は全て221系に変わるとか）
105系も随分車齢が高くなってきています。きのくに線にはトイレつきのリニューアル105系が投入されていますが、奈良・和歌山地区や広島近辺の105系は103系から改造されたものが存在し（以前は仙石線にも存在したが既に消滅）、車齢も結構高くなっています。（広島の105系には3扉車もあるが）103系や113系などで行われているリニューアル改造も行われていません。（奈良･和歌山の105系には戸袋窓を塞いでいる編成もあるが、それ以上の改造はなされていない）たまに乗ってみるとどこか痛々しい･･･。
今の今までこの改造が行われていないところをみると、もはや長く使用する気はないといえるでしょう。
週末の計画検討中 投稿者： HU 投稿日： 2月24日(木)23時46分32秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
暦の上ではもう少しで春というのにこちらは明日の晩には雪が降るようです。しかしそのころには西行きの列車に乗っていると思いますが。現在それに向けて洗濯をしているところです。
＞いつの間にやら当掲示板も画像がアップできるようにパワーアップしております。
セカンドのことを言われているのかなと思っておりましたが、よく見るとこの掲示板の話だったんですね。
とりあえずデッドセクション通過中の原色415系の写真を貼っておきます。
＞ソロ以外の利用では彗星と言う選択肢は思い浮かばないもので･･･
鋭いですね。最近あかつきのレガートシートが満席のようなので同じ料金を払うのならと彗星のソロを選びました。しかしレガートシートが埋まるってのも奇妙ですね。鉄が民族大移動でもしているのでしょうか（笑)?ソロの評価ですが『なは』のソロのほうが数段上に感じました。違いといえば色使いと出入り口の部分ですが、『なは』のほうが洗練されていますね。寝台特急は同じ料金でいろいろなアコモデーションがあるので趣味的には魅力がありますが、それが逆に乗りにくさにもなってしまうような気がします。
＞九州あたりだとファンの絶対数が少ないので東京地区ほどの人出にはならないのかもしれませんね。
それも大きいでしょうね。ただ前回の九州旅行の際には原田駅には十数人張っていましたが、先週は5人でしたから天候とヘッドマーク盗難の影響が大きかったと思います。ちなみにあさかぜ入駅時の下関駅はえらいことになっていました。昨年のリバイバル新快速のときの嫌悪感を思い出すような有様でした。そこを抜けて新下関で撮影したら逆光で大失敗だったわけですが。
＞今週の土日も撮影に東奔西走されるのでしょうか？
仰せの通りです。今週の鉄旅行を終えれば、1,2週間は鉄活動を控えるかもしれません。色々仕事がある上に2月の週末一度も部屋にいなかったためお財布がピンチになってきましたので。年休を利用できれば費用対効果の高い旅行が出来るわけですが、休める状況ではないので土日だけの活動にしております。
＞もっとも私はそんなことは気にせずAUTOモードで撮影しているので細かなことはわからないんですけどね。
ある意味正解かもしれませんね。少なくとも間違えるというファクターはなくなります。前のカメラは基本的にオートしか選べなかったので露出不足の写真は少なかったのですが、今のカメラになってからはシャッタースピードを稼ぎすぎたために露出不足になっているようです。
＞あさかぜなら下関近辺で狙ってみるのも一考かと思いますね。
それを考えているわけですが、なかなか思いつきません。曇り気味であればどこでも撮影できるような気もするのですが･･･。
以上です。
もうすぐダイヤ改正など 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月24日(木)19時43分4秒
こんばんは。また昨日の暖かさが嘘のように寒さがぶり返して参りました。先週来ずっと風邪を引き続けている感じで体調が思わしくありませんが、咳まで出てきていよいよ本格的な風邪を引いたのかなと感じてしまう毎日です。なんとか週末までに治して撮影に行きたいものです…近畿圏ですけど(^^;)今の体調では遠出は避けたいので、あさかぜ･はやぶさ･さくらは大阪地区で時間があれば撮影という形にしたいと思っております。いつの間にやら当掲示板も画像がアップできるようにパワーアップしております。どれぐらいの容量があるのかわかりませんが、ご活用のほどよろしくお願いします。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞金曜日の晩の彗星で九州入りしてブルトレ撮影に勤しんだわけですが、朝から
＞雨が降り出したために散々なスタートを切りました。
彗星で九州入りとはまた珍しいことをされましたね。ソロを利用されたということでしょうかね。ソロ以外の利用では彗星と言う選択肢は思い浮かばないもので･･･
＞しかしながら雨が降っていたせいか、または一時期ヘッドマークなしで運行
＞されていたせいか、午前中の有名撮影地である原田駅はガラガラだったので
＞落ち着いて、はやぶさ・さくら併結列車の撮影が出来ました。
九州あたりだとファンの絶対数が少ないので東京地区ほどの人出にはならないのかもしれませんね。正月に行った時も朝の列車はほとんどファンの姿が見られなかったですから。博多とか小倉のような主要駅ではファンの姿も見られましたが、主要駅から離れた駅での駅撮りは少ないのかもしれませんね。あと列車の便がよくないのでクルマで撮影地に赴く人が多いのかもしれません。
＞というわけでとりあえず大体の写真は撮ったわけですが、最後に残ったのが
＞あさかぜですね。これだけは満足な写真がありません。あと休日は一回しか
＞ないわけですがどうしてやろうかと検討中です。
ラスト1週というかもうあと5回ほどしかチャンスはないですよね。今週の土日も撮影に東奔西走されるのでしょうか？私は土曜も出勤なんで日曜になんとかするかあるいは土曜の夜にでも大阪駅に出向いて・・・といったところなんですが(^^;)あさかぜなら下関近辺で狙ってみるのも一考かと思いますね。東京方面はかなり早く行かないとどこもファンで一杯でしょうからね。はやぶさ・さくらなら名古屋地区で狙い打つのも手だとは思うんですが・・・とにかく今週はファンとの勝負になるように思いますね。
＞そういえば、最近になってやっとカメラの使い方がわかってきました。私の
＞写真は暗いのが多いなと思っていたわけですが、絞りについて何も考えてい
＞なかったことがわかりました。
確かに露出も結構重要なファクターにはなりますよね。もっとも私はそんなことは気にせずAUTOモードで撮影しているので細かなことはわからないんですけどね。露出に関してはデジカメの場合後からの修正がある程度効くので、私はシャッター速度を優先するようには考えていますが・・・限度というものはありますが(^^；)このあたり夜間撮影なんかは難しいですよね。
▲みやこ路ライナーさん毎度お世話になります。
＞今日は京都から新快速に乗りまして大阪駅に降りました。あと四日ほど
＞ですかホームが変わるそうで、環状線ホームに１，２番線となり、昨年５月
＞から工事が続いていた休１，２番線ホームが新３，４番線で、現在の３，４
＞番線が閉鎖されるそうです。
そういえば今週末切替でしたね。まだ環状内回り、環状外回りのホームの撮影を終えていないので明日は仕事帰りにでも一仕事してから帰ることにします。次は現3，4番ホームの改良工事に入るようですが、環状線ホームのリニューアルはしないんでしょうかね・・・ホームは昔のまま電車も昔のままで環状線はそのうち古代遺跡のような路線になるかもしれませんね(笑)
▲お京阪奈さんどうもはじめまして。
＞さて、今年度秋から東海道・山陽緩行線に次世代通勤型車両「321系」が
＞投入されますが、これに伴う201系の転用先が環状線が有力ではないかと
＞書いておられました。そこで疑問に思ったのですが、201系は大和路線には
＞転用されないのでしょうか。
私も隅から隅まで鉄道系のニュースを読み漁っているわけではないので詳しいことはわかりませんが、201系を環状線に転用するという記事がどこかに出ていたようです。私も基本的に従来から201系を他線へ転用するなら大和路線がよいと言い続けて来た(当掲示板の過去ログを参照していただければ・・・どこにあるかわかりませんけど)ので、環状線転用がベストとは思っておりませんが、環状線への転用がほぼ決定しているようなので、それに沿って書いております。ですから201系の大和路線への転用は現時点では非常に可能性としては低いものと思っております。
＞現在、201系は網干(明石支所）に224両（7両編成×32本）配置されていますが、これは
＞サハを1両加えた8連×16本（128両）とサハを抜いた6連×16本（96両）に分けることが
＞できます。前者（8連）は環状線投入で問題ありませんが、後者（6連）を大和路線に投入、
＞というのはないでしょうか。
置換えによる効率アップ等々などの効果を狙うなら大モリの103系8連×24本と6連×4本を全て置き換えるのがベストと思われます。確かに201系オンリーで考えれば編成を組替えて8連と6連に組成することも考えられますが、103系のサハは他線ではあまり使い道がないことを考えると201系7連に車齢が若くN40化されているものを中心に103系サハを組み込む方が効率がよいように思うのですが･･･。
＞ひょっとして外環状線開業まで新車の投入はないとか。外環状線が開業すれば、外環状線
＞絡みで207系あたりが投入されるはずです。開業までのショートリリーフで201系投入、
＞というのは有り得ないでしょうか。
207系の外環状線投入は最早ないように思います。外環状線にはおそらく新形式の321系が投入されるでしょう。仰るとおり外環状線と大和路線の運用はおそらく密接な関係になるはず？(外環状線の車両は奈良電車区所属が有力でしょう)ですから、外環状線開業時に大和路線の103系置換えに新車投入というのは十分考えられると思います。それまでは中途半端に201系を投入せず103系で我慢するのが妥当なところなのでは？
大和路線には201系は転用されない？ 投稿者： お京阪奈 投稿日： 2月23日(水)23時14分41秒
初めまして。「お京阪奈」と申します。いつも興味深く拝見させてもらっています。どうぞよろしくお願いいたします。（ちなみにHNの由来は京阪の「おけいはん」と近鉄の「京阪奈」を足したもの）
さて、今年度秋から東海道・山陽緩行線に次世代通勤型車両「321系」が投入されますが、これに伴う201系の転用先が環状線が有力ではないかと書いておられました。そこで疑問に思ったのですが、201系は大和路線には転用されないのでしょうか。関東には存在しなかった「ウグイス色の201系」というのも面白いと思います。
現在、201系は網干(明石支所）に224両（7両編成×32本）配置されていますが、これはサハを1両加えた8連×16本（128両）とサハを抜いた6連×16本（96両）に分けることができます。前者（8連）は環状線投入で問題ありませんが、後者（6連）を大和路線に投入、というのはないでしょうか。（ゆめ咲線用に6連を4本ほど転用し、大和路線用6連を12本でもよい）
そして押し出された103系を2両編成に改造し、桜井・和歌山線や広島地区などに投入して車齢の高い105系(103系改造)を淘汰、というのも十分考えられます。
大和路線も随分の間、新車や新形式の投入が行われていません。（221系も登場から16年を迎えます。環状線に限らず、奈良の103系も車齢が結構高いのが多く存在します。207系も大和路線に乗り入れているのは木津―奈良間、しかも早朝と深夜のみ。113系撤退を除けば、奈良―天王寺間の面子は平成元年の221系デビューから全く変わっていない）いまや奈良電車区は221系の配置両数が103系を上回っています。ほんの数年前まではこれが逆だったのに･･･。
ひょっとして外環状線開業まで新車の投入はないとか。外環状線が開業すれば、外環状線絡みで207系あたりが投入されるはずです。開業までのショートリリーフで201系投入、というのは有り得ないでしょうか。（205系は阪和線へ行くだろうし、せめて201系だけでも）
初めての投稿ですが、疑問だらけ＆偉そうな文章になってしまい、申し訳ありません。(間違っているところもあると思いますが、その点はご容赦ください）
ＨＮ改名と大阪駅 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 2月23日(水)15時52分6秒
本日より「新快速マリーンライナー」を改めて「みやこ路ライナー」になります。
今日は京都から新快速に乗りまして大阪駅に降りました。あと四日ほどですかホームが変わるそうで、環状線ホームに１，２番線となり、昨年５月から工事が続いていた休１，２番線ホームが新３，４番線で、現在の３，４番線が閉鎖されるそうです。早速あとわずかで閉鎖される３，４番線ホームに行ってまいりました。３番線にはちょうど「丹波路快速」、４番には４８５系の回送が停車していました。今日は琵琶湖線でトラブルがあったせいか、４番線先に「トワイライトエクスプレス」が、３番線後に「サンダーバード」が入ってきました。向かいの新３，４番線には開業に向けて着実に準備作業が行われておりました。
個人的なお京阪 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月22日(火)22時25分50秒
京阪四条駅からのＫ特急が８００８編成の「義経」ラッピング車に、宇治線は１０００１編成の「ＰＩＴＡＰＡ」ラッピング車に乗りました。１００００系のラッピング車は真ん中の座席の窓はラッピングで見づらいのが難ですね。去年の９００４編成の新選組ラッピングの中央扉の窓ガラスも見づらかったですね。
あっそうそう、京阪電車の表示幕は大体英字が入っていますが、２２０７編成の一部車両に英字未表示幕もありますね。でも２２００系の側面表示幕は色々なタイプありますよね。
また九州 投稿者： HU 投稿日： 2月22日(火)00時53分3秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
先週末は2泊3日の九州撮影を敢行してまいりました。金曜日の晩の彗星で九州入りしてブルトレ撮影に勤しんだわけですが、朝から雨が降り出したために散々なスタートを切りました。しかしながら雨が降っていたせいか、または一時期ヘッドマークなしで運行されていたせいか、午前中の有名撮影地である原田駅はガラガラだったので落ち着いて、はやぶさ・さくら併結列車の撮影が出来ました。しかも先週ヘッドマークが完成したようで、ヘッドマークつきの列車を撮影できました。
その後はかもめに乗ってさくらの先回りをして、ロケハンをしながら長崎方面へと向かい肥前古賀駅で撮影しました。その後、撮影させてもらったお礼を言って駅員さんから切符を買っているとスピーカーがピコピコ鳴り出しシーサイドライナーが急ブレーキをかけて駅のそばにある橋の上に停車しました。駅員さんが慌てて飛び出して落ちた人がいないか確認して、どこかと通信した後に列車が動き出しました。その後に駅員さんが説明してくれたのですが、肥前古賀駅は急カーブ上の駅でホームとの隙間が大きいので転落が何回かあったためにホームの真下に転落検知装置を備え付けているそうで、どうもそれが作動したそうです。列車の急停車は初めて見ましたが心臓に悪いですね。
翌日は富士の撮影をするべく中津駅に向かいましたが、強烈な風と雪に撃沈されました。さらにその後にはEF81の富士を撮影するべくロケハンをしながら大分へ向かい西大分駅で真正面からの写真を撮影しました。
というわけでとりあえず大体の写真は撮ったわけですが、最後に残ったのがあさかぜですね。これだけは満足な写真がありません。あと休日は一回しかないわけですがどうしてやろうかと検討中です。
ちなみにこの前まで執心していた485系はくたかですが、夏場に撮った写真の中にLEDがきれいめに写ったものだがありました。前のカメラで撮ったものなので構図が少し気に入りませんが。
そういえば、最近になってやっとカメラの使い方がわかってきました。私の写真は暗いのが多いなと思っていたわけですが、絞りについて何も考えていなかったことがわかりました。シャッタースピードだけで考えていたが原因のようです。ちなみにこれに引っかかってしまったはあさかぜです。他の列車と比べると暗い目の写真が多いですね。
＞やっぱりこの時期になると有名撮影地は混み混みなんでしょうね。
九州ではヘッドマーク盗難による余波か撮影者は少ないように感じました。それとも地元の方々はすでに撮り終えたのでしょうか?関東方面は盛況ですね。ちなみに本日帰宅時に車を転がしていると米原駅のホームの端っこに営業活動中の方々を見かけました。おそらくバルブ撮影をしようとしているのでしょうね。私はうちの会社の人間が多く駅を利用しているので流石に活動は難しそうです。
＞このクルマももうすぐ終焉なんでしょうか？
噂では209系3100番台が投入されると真っ先に廃車されるそうです。103系3000番台のほうがわずかながら長生きしそうです。(もともとかなり長生きなわけですが)
＞今後485系や489系の臨時列車も激減しそうですね。
今回増発されるはくたかは臨時列車の昇格だそうですね。したがって489系はくたかは出番を失ってしまうようです。さらに臨時列車が出れば出番もあるのでしょうが。
以上です。
321系登場？ 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月22日(火)00時02分24秒
こんばんは。JR西日本の次世代通勤車321系がプレス発表されましたね。2005年秋から2006年度末にかけて7両編成×36本＝252両の増備とJR西日本にしては異例の短期間での大量増備になりますね。207系をベースに画像配信装置などを装備するようですが、U＠TECで試験中の無線WANの採用などは行われないようです。短期間の大量増備だけに207系のグレードを維持した車両なのか、それともコストダウン重視の某社の車両のような粗末な物になるのか注目ですが、競争が激しいところに投入されるので基本的には207系同様のレベルは保たれるとは思っているのですが･･･。
しかし、321系の投入によりJR京都線、神戸線では新快速、快速、普通が全てMadeInJRの車両となり、2006年度末には485系雷鳥の置き換えも終了しているので、特急車両のほとんどもJR車となる見込みです。その時点で残っていそうなのは381系くろしお、183系北近畿と辛うじてキハ181系はまかぜが残っているかどうかといったところでしょうか。京阪神地区の競争力強化はもはや極致に達するといった感じがしますが、その反面西日本エリアの他線との差異が益々大きくなるともいえますね。
また、気になる201系･205系の転用先については、201系がどうやら大阪環状線に落ち着きそうです。205系は未定ですが、1000番台との絡みから考えると日根野行きが妥当かなと思います。その際には7連×4本を4連×4本、6連×2本に組み直すため、サハの先頭車化改造が行われるかもしれません。また、1000番台同様110km/h運転対応への改造も行われるかもしれません。
201系は7連×32本全てが大モリに行くと思われます。8連×28本の環状線運用組と6連×4本のゆめ咲線組に分かれますが、このうち環状線の8連×28本については一部103系のサハを流用して組み込む可能性が大きいと思われます。103系のサハを補充すれば201系32編成全てを大モリに移管して環状線、ゆめ咲線の103系を一掃できるので、103系サハの流用は十分考えられると思います。
ダイヤ改正 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月20日(日)15時39分0秒
近所の書店で時刻表を購入しまして拝見させてもらいました。焦点は新快速播州赤穂延長でしょうか？でもそれが野洲発着なんですね。それと新快速播州赤穂延長に伴い山陽本線の岡山方面行は相生で乗り換えなきゃいけないんですよね。丁度ダイヤ改正の日と春の１８切符利用開始日が一緒ですが、関東・東海方面から関西経由して岡山以西へ旅行計画する人に取っては不便かも知れませんね。岡山方面へ行くには赤穂線経由でも行けますが。でも２２３系「新快速播州赤穂」の表示は撮っておきたいですね。
それと臨時列車ですが、桜井線に「ＩＣＯＣＡ号」という列車が運転されます。
そうそう昨年の中越地震で急行「能登」が、運休ですが、臨時列車の「能登」が北越急行線経由で運転されてるそうですね。その北越急行の特急「はくたか」もすべて新型車両になりますね。
エクスプレス様 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月19日(土)22時22分25秒
昨日からの雨が今日一日中降り続いてますね。
９３０１編成についてはこれから何か情報を待つしかありませんね。阪急が９３００系増備があると思いきや、ＪＲアーバンネットワークでは新型通勤電車導入が行われますね。３２１系と言う電車だそうです。その代行に２０１・２０５系が離脱し、これらを環状線に回すそうです。環状線は１０３系を置き換えるそうですが、乗り入れる桜島線はどうなるのでしょう？個人的には阪和線や奈良管区の１０３系も置き換えても良いと思うのですが。
エクスプレス様は時々阪神タイガースの話題も投稿されていますが、私も阪神ファンです。今日安芸球場の紅白戦テレビ中継があり見てましたが、鳥谷選手良いですね。藤本と二遊間も楽しみです。ちょっと投手陣が不安定だったのが気がかりなのですが。
3月1日ダイヤ改正 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月19日(土)21時49分59秒
こんばんは。3月1日ダイヤ改正版の小型時刻表を購入しました。大型の時刻表が欲しかったのですが、立ち寄った三宮のブックファーストにはなぜか文字の大きな時刻表と小型の時刻表しかありませんでした。
さて今回の改正ではブルトレが姿を消すことばかりがクローズアップされがちですが、アーバンネットワークに目を転じればひめじ別所駅が開業し、新快速が播州赤穂へ延長運転されるなどなかなか興味深いところもあります。ひめじ別所駅開業による普通の所要時分は0〜1分程度遅くなっているようです。東加古川での待避はなくなるようですが、加古川止まりの普通の姫路延長はなかったですね。新快速の播州赤穂延伸に関しては案外なダイヤでした･･･姫路で下りが9分！！上りでも6分！！も停車するので直通の意味ないじゃんと言われても仕方ないダイヤです。相生での山陽線岡山方面との接続は良好のようですが、上下ともホーム上での乗換えとなるんでしょうかね？
パッと見で感じたのは以上ですが、本格的な改正は来年の北陸線直流化を待たなければならないのでしょうか？新快速の播州赤穂直通に関しては中途半端な印象は拭えません。
体調不良 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月18日(金)22時31分20秒
こんばんは。風邪が長引き今ひとつ体調が思わしくありません。インフルエンザの人も多いようですが、私の場合医者に普通の風邪と診断されて熱もあまり出ないし、中途半端にしんどいので仕事も休めない(昨日は休みましたが･･･)ためなかなか治らない厄介な風邪となりました。当初は今週末に名古屋あたりに遠征してブルトレの最後の撮影を試みるつもりでしたが、ゆっくり静養することにします。来週はほんとにラストチャンスですが、体調が整えれば深夜の大阪駅にでも出向きたいと思います。
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞来週頃に阪急９３００系第２編成の９３０１編成が試運転を行うと言う情報が
＞入ったそうです。でもそれより９３０１編成が営業開始した場合どうなるのかが
＞気になります。９３００編成と同じ筋に入るのか？９３００系２編成が６３００
＞系の筋に加わるのか？
9300Fと同じスジに入ることもあるでしょうが、新しいバリエーションも見られると思います。基本的に3扉特急は7300系と8300系と9300系の限定運用になっているので、3扉特急へ入る運用のどれかに入ると思われます。10連快急のうちどの運用が特急運用に入るのかはわかりませんが、今のところ2本目の10連快急には9300Fは入っているようなので、9301Fの登場で他の運用にも入るのかどうかは注目ですね。素人目には10連快急に9300系を使うなら1本目か2本目に限定した方がよいように思いますが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞それから一旦帰宅し、月曜日の出張に備えて関東に出かけました。ホテルは例の
＞ポイントに近い川崎のビジネスホテルを選び、日曜日は朝5時過ぎに起きて出かけた
＞わけですが、先客がおりブルトレの撮影を断念しました。
5時というと･･･ながら族よりも早い出陣なんでしょうね。やっぱりこの時期になると有名撮影地は混み混みなんでしょうね。穴場を見つけないとなんともできないというのは昨秋の新快速リバイバル運転などでよ〜く身に染みましたけど、いい画を撮ろうと思うと自然と有名撮影地に行きたくなるんですよね。
私は体調もよくないので方針を変更して改正後のはやぶさ･富士のヘッドマークをつけたブルトレを撮りたいなと考えております･･･でも3月は忙しいので無理っぽいですけど(>_<)
＞川越線へと向かい103系3500番台を迎え撃ちましたが、正面に架線柱の影が入って
＞しまい撃沈されました。
このクルマももうすぐ終焉なんでしょうか？というか首都圏は流れが早いので103系ごときはすぐに淘汰されてしまうんでしょうね。
＞その後、大井町での撮影を試みましたが、京浜東北線がドンピシャでやってきて
＞終わりました。その後は藤沢へと移動したところ先客は1名のみだったのでいいポ
＞ジションを確保でき、富士とはやぶさ・さくらを過去最高の出来で撮影することが
＞出来ました。
平日ならやっぱり土休日よりもギャラリーが少ないんですね。大井町は確かに京浜東北線は気になりますし、踏切の障害物と陸橋の影が気になるのであまり優良な駅撮りスポットではありませんね。それでも私が行った時には数人のファンがおりましたけど･･･立派な望遠鏡みたいな物を持った人ばかりでしたが(^^;)
藤沢はうまくいけば背後に富士山を入れることができるんですね。私はあさかぜの撮影を試みて見事に失敗しましたが、バックに薄っすらと富士山が浮かんでいたことだけが印象的でした。
＞ダイヤのパターン上、489系ははくたか9号に入ることが多いようです。その前の
＞2号は越後湯沢（石打?)滞泊の編成を使用するため 大雪が降ると閉じ込められる
＞からみたいですね。
北越急行の683系増備とサンダーバード用の683系増備により、今後485系や489系の臨時列車も激減しそうですね。とりわけ2006年には雷鳥が姿を消すので、定期列車では金沢以西の北陸スジで485系が見られなくなる異常事態(金沢以東の北越は辛うじて残っているだろうが)になりますね。もっともJR発足から20年近く経つまで485系が主力を勤めていた北陸スジが異様と言えば異様だったのですが･･･。
湖西線１１３系 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月17日(木)21時57分41秒
今日比叡山坂本から京都へ帰る時湘南カラーの１１３系が来ました。でも１１３系の先頭車は金属枠がありますが、１１３−５７０７はＨゴム枠でした。しかも車体も原型のままでした。この所湘南カラーでも自動扉ボタン式を採用されていてますが、全て原型のままの湘南カラー１１３系の湖西線は貴重ですね。
鷹狩り成功? 投稿者： HU 投稿日： 2月16日(水)00時25分46秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
先週の土曜日は例の鷹狩りに金沢まで出かけておりました。今までの富山での撮影が失敗の連続だったので下手くそでも撮影できる場所を選んだ次第です。さすがに車両所からの回送運転はゆっくりなのでそこそこの写真は撮れました。
それから一旦帰宅し、月曜日の出張に備えて関東に出かけました。ホテルは例のポイントに近い川崎のビジネスホテルを選び、日曜日は朝5時過ぎに起きて出かけたわけですが、先客がおりブルトレの撮影を断念しました。その後、川越線へと向かい103系3500番台を迎え撃ちましたが、正面に架線柱の影が入ってしまい撃沈されました。そしてダイヤを見ると川越線内での撮影は困難であることがわかったので八高線方面へ移動して無事成功を収めました。本当は午前中に103系3500番台を撮って、昼からは常磐線を攻略するつもりだったので残念です。
月曜は昼から仕事だったので、やはり川崎の踏み切りを目指して土曜よりも更に早く起きて出かけたわけですが、またもや先客がおりました。その後、大井町での撮影を試みましたが、京浜東北線がドンピシャでやってきて終わりました。その後は藤沢へと移動したところ先客は1名のみだったのでいいポジションを確保でき、富士とはやぶさ・さくらを過去最高の出来で撮影することが出来ました。ついでに今後のLED時代に備えてE231系の撮影練習もしてきました。
結局今回あさかぜを撮ることは出来ませんでしたが、以前撮ったものがあるので我慢しておこうと思っています。そう言いながらもひょっとしたら撮影に行っているかもしれませんが(^^;)。
＞489系のピンチヒッターって結構多いんですね。ダイヤ的に無理がありそうですが、代走だから少々の遅れは仕方ないといったところなんでしょうかね。
ダイヤのパターン上、489系ははくたか9号に入ることが多いようです。その前の2号は越後湯沢（石打?)滞泊の編成を使用するため 大雪が降ると閉じ込められるからみたいですね。しかしそこまでわかっているなら、はくたか9号のスジを寝かせればいいはずなのですが、はくたか9号のスジは立っているんですね。したがって遅れが増大して他の列車まで引っ掻き回すんではないでしょうか?
まあ、489系を撮影させてもらっている身としては文句はいえませんが・・・。ちなみに前回私が乗車したはくたかは行き違い列車が489系の代走だったので巻き添えを食らいました。
＞列車的には被災地と直結しないので、案外あっさり廃止ということもなきにしもあらずなのでは？
よく考えると両方とも長岡には停車しないんですね。でも運休続きのあとの廃止は勘繰られますからやはり無いと思いますね。最近の傾向からすると廃止するときは何らかの商売をするのではないでしょうか?そのためにも一度は復活すると思います。
＞九州島内での併結列車の撮影ならスペースワールドがよさそうです･･･私は撮ったことはないですけど。
どこかで見ましたが、スペースワールドもよさそうですね。ただ撮影にいけるかどうか･･･。何とか仕事を上手いこと片付けて行きたいところです。
以上です。
暫定復活 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月15日(火)23時08分52秒
こんばんは。先日設置した画像投稿の掲示板が設置早々不具合でダウンしてしまいましたが、懲りずに暫定的に無料スペースを借りてみました。CGIを勉強中ですが、なにぶん多忙なため設置までにまだまだ時間がかかりそうです。とりあえずは暫定掲示板でしばらく様子を見てみようと思います。
９３０１編成 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月15日(火)15時31分22秒
私の会社の同僚に大の鉄道マニアがいるんですが、彼に聞きますと、来週頃に阪急９３００系第２編成の９３０１編成が試運転を行うと言う情報が入ったそうです。でもそれより９３０１編成が営業開始した場合どうなるのかが気になります。９３００編成と同じ筋に入るのか？９３００系２編成が６３００系の筋に加わるのか？一体どうなるのでしょうか？私の会社は梅田で行き帰り阪急京都線の特急車両を利用していますので余計気になりますし、個人的には９３００系の通特・快特に乗ってみたいです。もしそうなると５号車はどうなるかですね。６３００系の場合平日のみですが５号車「女性専用車両」がありますので果たして９３００系も導入されるのかですね。この所各鉄道会社はＶＶＶＦのＩＧＢＴインバータが普及している中、阪急はやっと二つ目のＩＧＢＴ車両ですね。京都線の場合、大阪市交６６系ＩＧＢＴ車両はあるもののやはり少ないですね。来年か再来年神戸線にも導入されますが、こちらも早く見てみたいですね。でも９３００系は後何編成増備されるか？増備された場合廃車対象も気になります。２３００系も４０年以上ですし、６３００系も今年で３０年ですから。２３００系かな？
９３０１編成が出てきて９３００編成・６３００系などのツーショットシーンが早く見たいですね。長くなりましたが、失礼します。
４８５系 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月12日(土)22時36分10秒
昨日のことですが、大阪１３：４２分発の「サンダーバード」代役だった４８５系は普段雷鳥で使われている４８５系と違って痛みが激しかったですね。本来のサンダーバードはどうなったんでしょう？でもサンダーバード代用編成でもう一つ興味があったのはグリーン車が大阪方先頭車ではなく、４号車でしたね。
また盗難 投稿者： エクスプレス 投稿日： 2月12日(土)18時41分24秒
こんばんは。3連休中日･･･私は1連休ですが(>_<)業務連絡になりますが、先日設置しました画像投稿が可能な喫茶エクスプレスセカンドは不具合の為休止させて頂きます･･･というかサーバーが勝手に休止になっちゃいました(^^;)
さて表題の通り九州でまたヘッドマークの盗難があったようで、7枚あったさくら･はやぶさのヘッドマークのうち6枚が盗まれたということで、相変わらず鉄道マニアの良識が疑われる事件が多いですね。しかし、Yahooニュースの記事には引退前の寝台特急とありましたが、廃止ではなく引退という言葉が使われているのは新鮮な感じがしました。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞能生か浦本あたりに行こうと思って始発列車に乗ろうと駅に向かいました。
そのあたりってかなり列車密度が低いところですよね。特急も普通も1時間に1本程度でしょうし、決め打ちでなければかなり厳しい条件になりますね。
＞しかし本日のはくたかは全て長岡発着となり、2号に充当される681系一本が越後湯沢側に
＞閉じ込められたため、2号は運休となり9号には489系が一本ピンチヒッターで現われました。
＞というわけで489系の撮影が出来ました。
489系のピンチヒッターって結構多いんですね。ダイヤ的に無理がありそうですが、代走だから少々の遅れは仕方ないといったところなんでしょうかね。プロ野球の代走とは話が違いますね。
＞帰宅して枕元をみると切符袋に入ったお出かけパスが出てきました。がっくりです。
それって払い戻し不可能なんですよね。もったいないですね。おでかけパスは便利なようで日付の指定と1週間前購入という制限が大きなネックになりますね。私は未だに一度も使ったことがありません･･･いつも思いつきで行動しているもので(^^;)
＞私の場合は北陸が先に消えると思っております。ただJRもこのタイミングで夜行列車を
＞廃止してしまえば、間違いなく世間の批判を浴びることはわかっているはずなので一度は
＞運行を再開すると思います。
東の受け持ち列車はおちおちできないでしょうね。北斗星以外は全廃したいのが本音でしょうからあけぼの･北陸の早期的な廃止は十分考えられます。被災地の心情うんぬんというのはありますが、列車的には被災地と直結しないので、案外あっさり廃止ということもなきにしもあらずなのでは？
＞ちなみに私はED76牽引の併結列車の写真ってまだ撮ってないんですよね。
＞どうしようかな?と考えています。
併結運転区間ではヘッドマークの有り無しは結構大きいので、ヘッドマークが1枚しかない現状ではヘッドマーク無しの締まらない画になってしまいそうな気がしますが･･･。九州島内での併結列車の撮影ならスペースワールドがよさそうです･･･私は撮ったことはないですけど。
▲第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞京橋で５５５４Ｆ×７両編成の区急香里園行（京橋 ７：１５発）を撮影してから、
＞この列車で寝屋川市へ向かいました。
寝屋川市は京阪の駅撮りでは優良な撮影地だと思いますが、列車密度がやたら高い朝ラッシュ時は被り度が気になりますね。私は被りが気になるので数少ない平日朝ラッシュ時の撮影はいつも複々線区間で撮るようにしています。
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞最初は湖西線の堅田へ行きは１１３系、帰りは２２３系でいずれも普通でした。
＞２２３系の湖西線はもちろん大阪方面の直通新快速に使われますが、線内の普通にも
＞使用されますね。
113系本線撤退後、湖西線普通にも223系が進出していますね。高速運転が要求される湖西線では223系の投入効果はかなり大きいと思います。
今日の報告 投稿者： 新快速マリンライナー 投稿日： 2月11日(金)16時44分1秒
最初は湖西線の堅田へ行きは１１３系、帰りは２２３系でいずれも普通でした。２２３系の湖西線はもちろん大阪方面の直通新快速に使われますが、線内の普通にも使用されますね。でも２２３系は新快速・普通関係なく１２０キロ走行で運転されているのに驚きでした。
今日は大阪１３：４２に発車する特急「サンダーバード」が本来の６８１・６８３系のはずが車両変更で４８５系でした。それも気の毒な位お粗末な車両でしたし、表示が何もありませんでした。本来の「サンダーバード」はどうしたのか気になります。
それと大阪１０番線に１１７ー１０２号の試運転及び３８１系国鉄カラーも見られました。
昨日の京阪の報告 投稿者： 第３代目貴乃花光司 投稿日： 2月12日(土)16時22分2秒
管理人様、皆様、ご無沙汰しています。
昨日は早朝からＪＲと京阪の撮影に行ってきました。
最初に鳳で日根野区Ｍｃ２２３−２５０１Ｆ×５両編成の区間快速和歌山行（２０１Ｈ）を撮影してから京橋まで行き（途中、三国ヶ丘→新今宮は南海高野線、新今宮→京橋はＪＲ大阪環状線を利用）、京橋から京阪電車を使って、寝屋川市へ行きました。
京橋で５５５４Ｆ×７両編成の区急香里園行（京橋 ７：１５発）を撮影してから、この列車で寝屋川市へ向かいました。
寝屋川市で８００９Ｆ×８両編成（「静」ラッピングトレイン）のＫ特急出町柳行（寝屋川市 ７：５６頃通過）、６０００系８両編成のＫ特急淀屋橋行（寝屋川市 ８：０２頃通過・枚方市停車）、７２０３Ｆ×７両編成（ＰｉＴａＰａトレイン）の急行出町柳行（寝屋川市 ８：０１発・守口市、枚方公園通過）、７００１Ｆ×７両編成の急行出町柳行（寝屋川市 ８：０７発・守口市、枚方公園通過）、８００２Ｆ×８両編成の準急樟葉行（寝屋川市 ７：５３発・守口市通過）、１５０１Ｆ×７両編成の区急枚方市行（寝屋川市 ８：０３発・「後部２両女学生・児童優先車」表示板付）を撮影しました。
その後、大阪で１０３系混色編成（ウグイス１両＋オレンジ５両）、岸辺で岡山区Ｔｃ１１１−５２５４〜×４両編成（瀬戸内色・元日根野区）の本線試運転をそれぞれ撮影しました。
２２１系？新快速 投稿者： 布里 投稿日： 2月 7日(月)19時33分49秒
昨日、相生駅で新快速（米原行き１９：１１発）に乗っていたら、下りホームに播州赤穂行きの新快速がやってきました。これは長浜１６：０４発の列車ですが、２２１系だったように感じました。（もう真っ暗な時間なので、もしかしたら見間違いかもしれないが）
２２１系新快速ってなつかしい感じがします。
リベンジの結果 投稿者： HU 投稿日： 2月 7日(月)00時29分21秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。風邪のほうは回復されたでしょうか？私の場合は調子が悪くなりそうだったら先に風邪薬を飲んでいます。
今週は前にも述べたとおり鷹狩りのリベンジをしてまいりました。当初の予定では東京回りで出かける予定でしたが、新潟県内の天気がかなり悪いとの予報だったので北陸線で往復することに決めました。各駅停車で富山まで行く予定でしたが、見事に寝坊したのでしらさぎで向かう羽目になりました。戦果のほうはセカンドに書いておりますのでご覧ください。土曜日は割と普通に終わり、ホテルに宿泊し、先週忘れた眼鏡を引き取りました。
さて本日日曜日はおでかけパスでぶらぶらしながらはくたか撮りを行う予定でした。能生か浦本あたりに行こうと思って始発列車に乗ろうと駅に向かいました。パスを探すのに時間がかかり余裕が無くなったので近距離きっぷを買って列車に乗り込みました。で時間をかけて探しましたが見つからず諦めました。そして爆睡して目覚めると谷浜駅を出発しており次は直江津という放送が聞こえてきました。仕方なく精算・下車して帰りの直江津から米原までのきっぷを購入しました。今度は上り列車で浦本へ向かいましたが、足場が悪いうえに吹雪いており鉄道の撮影に向かない天候だったので富山駅まで戻りました。で、結局一日富山駅で駅撮りすることになりました。
しかし本日のはくたかは全て長岡発着となり、2号に充当される681系一本が越後湯沢側に閉じ込められたため、2号は運休となり9号には489系が一本ピンチヒッターで現われました。というわけで489系の撮影が出来ました。
ちなみに富山駅には北越本線大雪の為･･･と書かれていました。まあ、本線級の活躍をしていますが。
で、通常の乗車券を買ったので、特急で帰ってきました。
帰宅して枕元をみると切符袋に入ったお出かけパスが出てきました。がっくりです。
ちなみに北陸お出かけパスは京阪神版と違い、特急への乗車をすると乗車券から購入しなければいけません。京阪神版は特急券を買えば乗車できるので、この点には気をつけなければ駄目ですね。スケールから考えれば当然なんですが。
＞もっとメジャーとの交流が図れるシステムを作って欲しいものです。
日米野球でメジャーをコテンパンに出来るようになれば、行きたいとは思わなくなるのでは?中途半端に数人の選手しかメジャーに敵わないのがメジャー移籍を希望する理由だとも思います。
＞能登の場合そのまま廃止というのもありかなと思います。
私の場合は北陸が先に消えると思っております。ただJRもこのタイミングで夜行列車を廃止してしまえば、間違いなく世間の批判を浴びることはわかっているはずなので一度は運行を再開すると思います。能登に関しては臨時能登が走るぐらいですから、まだまだ大丈夫だと思いたいですね。
同じようなことは高山本線と越美北線にもあると思います。両方とも採算性はかなり悪い路線ですが、災害を理由に廃線してしまうとやはり世間の批判にさらされるはずなのでその様な手段をいきなりとるのは不可能でしょうね。廃止するのであればタイミングを図って上手いことやってくるはずです。
＞裏で売買する悪しき組織でもあるんでしょうかね。
確かに表じゃ売買できないですね。足がつきますし。
＞長崎まで行ってこそさくらという感じがするんですけどね
確かにそうですが、鳥栖より先のさくらは43列車でダイヤ改正当日の列車になってしまうんですね。だからJR側の論理としては問題なしということなんでしょうね。ちなみに私はED76牽引の併結列車の写真ってまだ撮ってないんですよね。どうしようかな?と考えています。
阪急・京阪 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 2月 6日(日)16時32分14秒
まず阪急ですが、今日梅田で５１００編成の快速急行を見ましたが、その宝塚側２両目と３両目に運転台撤去車の５７００番台が連結されていました。
続きまして京阪ですが、京阪特急は「静」と「弁慶」を目撃しました。中書島では、淀屋橋行き特急の「静」が発車した後、出町柳行きの特急に昨年「新選組」ラッピング車で話題を呼んだ９００４編成が到着しました。京阪電車はこの所ラッピング編成を見ますね。宇治線にもＰＩＴＡＰＡラッピング編成の１０００１編成が運転されていますし、１９００系や７２００系の一部にもＰＩＴＡＰＡラッピング車が見られますね。
阪急の場合はＰＩＴＡＰＡというかＨＡＮＡＰＬＵＳのＰＲはラッピングではなく先頭車両に看板を付けていますね。それと阪急で一番気になるのは、９３０１編成はいつ営業運転開始するんでしょうか？どの様な運用方法なのか注目ですね。
雪は降ってないけど 投稿者：AZAMI 投稿日： 2月 6日(日)02時10分50秒
久々です。AZAMIです。
ここ数日寒い日が続いてて風邪気味っぽい今日この頃です。
幸い俺の住んでる神奈川では、あまりたいした雪が降らず、電車の運行ダイヤに大きな乱れが出なかっただけよかったですが・・・。
＞画像投稿ができる喫茶エクスプレスセカンドを改良致しました。
自分も画像投稿しようかなと思ってます。
ここ最近ですが鉄道の電車を撮影し始めるようになったので・・・。
それでは。
雪の映像 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 2月 5日(土)18時32分1秒
今シーズンは暖冬と言われる割には全国的に大雪に見舞われていますね。今週近畿地方も雪の影響で鉄道等交通網はマヒしました。中越地震の被災地も大雪で、家屋が雪の重みで倒壊したり、雪下ろし中に転落して犠牲になられた方もおられるようですね。そんな中で雪の電車撮影も撮影者にとっては寒さとの闘いですが、撮影した写真を見るとなかなか美しいものですね。私も先週の日曜日湖西線で堅田駅へ向かっていた所途中から雪で寒かったんですが、堅田に着いた時に雪中の電車映像を撮影に成功しました。１１３系と１１７系でしかも国鉄カラーでした。撮影した時はとても寒かったんですが、この雪の中で並んでいる１１３系と１１７系の映像はとても感動的でした。特に１１３系のかぼちゃの上下緑がとても鮮やかでした。
風邪のため療養 投稿者：エクスプレス 投稿日： 2月 5日(土)16時27分32秒
こんにちは。寒さも少し和らいだ感じがしますが、先日来の寒波のせいかとうとう今年初めて風邪を引いてしまいました。本来なら名古屋方面へ出かけてブルトレ撮影と中部国際空港方面へ行ってみたかったのですが、今週は大人しく写真整理をすることにしました。そろそろ東京方面や下関、九州方面ではブルトレ撮影に励まれるファンが激増しているのではないでしょうかね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞こちらは昨日の朝から銀世界と変わりました。一晩で変わってしまうのですから
＞強烈です。大阪はどんな感じなのでしょうか?
大阪は雪は降ってませんでしたが、霜が下りて凍結したりしてましたね。電車は滋賀県内での雪の影響でよく遅れておりました。年末には大阪でも雪が積もったそうですが(東京へ行っていたので聞いた話によると)、大阪では滅多に雪は積もりませんね。雪の中を走る新快速でも撮ってみたいものです。
＞チームメートに呆れられるようじゃ駄目ですね。普通はこういう場合はチーム
＞メートは応援してくれるものですがそんな状況にならないほどのワガママなん
＞でしょうね。
現行の制度がよいか悪いかは別にして井川や上原が要求している事項はただの我侭に域を出ませんからね。星野SDがレンタル移籍を提唱してましたが、曖昧な歩スティング制度よりもよいと思います。レンタルなら必ず返却があるわけで、日本のファンとしても納得できる制度だと思います･･･プレーヤー本人の意思はともかく。ファンとしてはなんでもかんでもメジャー移籍容認というのではなく、もっとメジャーとの交流が図れるシステムを作って欲しいものです。
＞よく考えてみると危ないのは489系はくたかかもしれませんね。その理由は次回の
＞改正で東日本持ちのはくたかがなくなると走行距離にアンバランスが発生します
＞から、解消をするには臨時はくたかの運用を持たせることが考えられます。そう
＞なると489系は能登以外に働き場所をなくす可能性が出てきますからね。
能登の場合そのまま廃止というのもありかなと思います。現行の運休夜行のうち将来的にも生き残れそうなのはムーンライトえちごだけですから。489系や485系も撮っておきたいところですが、私としてはスノーラビット仕様の683系も早く見てみたいです。
＞但し、あさかぜの時間は急激に明るくなるので要注意です。前回は連写設定で
＞撮って撃沈いたしました。慣れてくると一発撮りの方がいいですね。
三脚を置くとそうでもないですけど、手持ちだと連写の方が安心できると思います。連写したうちの何枚かが成功、何枚かは失敗ということもありますから。手持ちだと安定しないので、連写機能は重宝します。もっとも連写に頼りすぎるといい画が撮れないので難しい所もありますね。今の時期は休日ともなると場所取りが大変なのでは？
＞今週末は眼鏡を引き取りに行くのも兼ねて再度鷹狩りに出かける予定ですが、
＞Yahooの天気予報の暴風雪というのが気になります。
大阪はいい天気ですが、北陸は雪なんでしょうか？明日あたりSL北びわこ号でも撮りにいきたいのですが、如何せん風邪がひどくなるとことなのでやめておきます(>_<)
＞残りは2つで一つは門司港の鉄道記念館？の所有分で、現場には一つしか残って
＞いないそうです。終盤の列車にヘッドマークをつけるために21日まではヘッド
＞マークなしで運行されるそうです。
また盗みですか･･･なんで盗むんでしょうね。あんなもの置いておいてなんになるものでもあるまいし･･･裏で売買する悪しき組織でもあるんでしょうかね。
＞また、最終日のさくらは鳥栖どまりだそうですね。
鳥栖止まりとは･･･長崎まで行ってこそさくらという感じがするんですけどね(>_<)ファンとしてはせめて行き先表示だけでもという人も多いのでは。私は撮影を終えているので別にどこ行きでも構いませんけどね(^^;)と言いながら28日の夜中に大阪駅に撮りに行ったりしそうですけど。http://www.glance.jp/cgi-bin/sr3_bbss1/sr3_bbss.cgi?cat=44express
０系 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 2月 5日(土)16時19分57秒
パソコンニュース見ましたが、０系のデビュー当時の青と白のボディーカラーが今月で見納めだそうです。３月から４月にかけて０系ひかり復活運転が行われますが。私も新大阪駅へ撮影に行きたいのですが、新しいカラーの０系は見ますけど、オリジナルカラ−の０系は見られるかどうか？
お京阪情報 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 2月 4日(金)21時58分43秒
本日四条駅から乗ったＫ特急が８００９編成の義経ラッピング車両「静」でした。
白銀の世界 投稿者：HU 投稿日： 2月 4日(金)00時44分50秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
こちらは昨日の朝から銀世界と変わりました。一晩で変わってしまうのですから強烈です。大阪はどんな感じなのでしょうか?
＞とりわけ我が阪神タイガースの話題が盛り上がっていないような気がするのは私だけでしょうか．．．井川井川でゴタゴタ続きでしたから。
チームメートに呆れられるようじゃ駄目ですね。普通はこういう場合はチームメートは応援してくれるものですがそんな状況にならないほどのワガママなんでしょうね。ある捕手の今季チームにいるかどうかわからん選手のボールをキャンプで受けるわけにはいかんという意見は納得です。
＞485系のはくたか追っかけというのがあるのかと今ごろ気づいておりますが
よく考えてみると危ないのは489系はくたかかもしれませんね。その理由は次回の改正で東日本持ちのはくたかがなくなると走行距離にアンバランスが発生しますから、解消をするには臨時はくたかの運用を持たせることが考えられます。そうなると489系は能登以外に働き場所をなくす可能性が出てきますからね。しかしこの先が読めないだけにいい写真を撮りたいものです。
＞川崎のスポットはどんな具合なんでしょうか？
日照はぎりぎりで撮れるかなという感じです。1/200ぐらいでは撮れると思います。但し、あさかぜの時間は急激に明るくなるので要注意です。前回は連写設定で撮って撃沈いたしました。慣れてくると一発撮りの方がいいですね。
＞鉄に夢中になっていると忘れ物をしやすくなるようなので気をつけないといけませんね(^^;)
同感です。自分だけではなく他の人も巻き込みますからね。今週末は眼鏡を引き取りに行くのも兼ねて再度鷹狩りに出かける予定ですが、Yahooの天気予報の暴風雪というのが気になります。
＞画像投稿ができる喫茶エクスプレスセカンドを改良致しました。
拝見させていただきました。そういえば『はやぶさ・さくら』の九州用ヘッドマークが鳥栖駅で留置中の車両から再度盗まれたそうです。残りは2つで一つは門司港の鉄道記念館？の所有分で、現場には一つしか残っていないそうです。終盤の列車にヘッドマークをつけるために21日まではヘッドマークなしで運行されるそうです。
また、最終日のさくらは鳥栖どまりだそうですね。最後の最後になって可哀相な列車です。
しかし、盗んだやつは何を考えているのやら。
以上です。
球春 投稿者：エクスプレス 投稿日： 2月 4日(金)00時00分54秒
こんばんは。今日は節分ということで、まだまだ寒い日が続きますが、2月1日からプロ野球のキャンプが始まりました。球春到来というには余りにも寒い日が続いておりますが、プロ野球界も新規参入の楽天などには注目が集まっていますが、今ひとつ盛り上がりに欠けるキャンプインという印象を受けます。とりわけ我が阪神タイガースの話題が盛り上がっていないような気がするのは私だけでしょうか．．．井川井川でゴタゴタ続きでしたから。まぁ、スポーツ紙各紙が一面に今にも優勝するような記事を羅列するより、今年のようにシーズンが始まるまでは静寂を保ち、シーズンで結果を出してから大騒ぎして欲しいものです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞先週末は鷹狩りに出かけておりました。鷹は鷹でも『はくたか』なんですが。
＞きっぷは私お得意の一筆書き切符で東海道-上越-北越急行-北陸線というルートで
＞回ってきました。
鷹狩りですか．．．阪神も交流試合で鷹狩りをして欲しいものですね。485系のはくたか追っかけというのがあるのかと今ごろ気づいておりますが、きっちりあさかぜも追いかけられてますね。はやぶさ．さくらの方も撮られたのでしょうか？一筆書きでは途中下車してきっぷを買い直さないとだめでしょうが、はやぶさ．さくらなら根府川、函南あたりはお勧めです。もっとも収容人数が少ないのでぎりぎり前に行ったら場所がないと思いますけど．．．。川崎のスポットはどんな具合なんでしょうか？
＞その直前まで使用していた携帯電話を胸ポケットに収めたつもりがホームに
＞落としてしまいました。そんなことも露知らず撮影を終え列車に乗り、携帯を
＞なくしたことに気づいてパニックに。仕方なく湯檜曽で下車して駅に電話すると
＞『あります』との返事。
私も一昨年末に山形線電車にマフラーを忘れたことがあります。乗り潰しで左沢線に乗ってから気づいたのですが、電車は新庄へ行ってしまい、新庄にて保管されていると山形に戻ってから確認しました。その日は仙台に宿を取っていたため、駅員さんが着払いの宅急便で自宅まで送り返してくれるという言葉に厚かましくも甘えて家に送って頂いたことがありました。鉄に夢中になっていると忘れ物をしやすくなるようなので気をつけないといけませんね(^^;)
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞雷鳥で思い出しましたが、雷鳥やサンダーバードが大阪に到着するホームって
＞３・４番ホームですよね。特に４番ホームに到着する列車と隣の５番ホームに
＞到着する２２１・２２３系との並びが見れてよく２ショット撮影ができましたが、
＞それも今月２７日に大阪駅改良工事でしばらく見られなくなるそうですね。
確かに3,4番線が27日の切替で閉鎖になり、発着番線の変更により旧1,2番線が新3,4番線となるので、現3,4番線で北陸特急の到着を見られるのもあとわずかですね。私は北陸特急と言えば3,4番線よりも11番線のイメージがあるので、11番線の撤去は少し寂しい気はしてますが･･･。
追伸：画像投稿ができる喫茶エクスプレスセカンドを改良致しました。しばらくは下記の掲示板にて対応しようかと思っております。容量に限度がありますが、簡単にアップロードできるので是非とも御利用下さい！！http://www.glance.jp/cgi-bin/sr3_bbss1/sr3_bbss.cgi?cat=44express
雷鳥等等 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 2月 3日(木)15時57分6秒
毎日寒い日が続きますが。所で北陸を代表する国鉄特急の「雷鳥」は来年「サンダーバード」に吸収されてなくなるんですよね。確か。自ら撮影した４８５系「雷鳥」を見て思い出しました。今は寒いですが、早いうちに乗りに行かなくてはいけません。現在大阪〜北陸を結ぶ昼間特急は４８５系の「雷鳥」と６８１・６８３系の「サンダーバード」と併用されていますが。６８１・６８３系も新しいし、速い特急電車ですが、４８５系は１１３系と同じで昔からある懐かしいふるさとという伝統的で国鉄を代表する車両ですよね。その中でも「雷鳥」は４８５系に似合う特急列車ですよね。それが後１年で終わるのは何か寂しいですよね。既にボンネットの雷鳥は終わりましたが、それ以上に私は非貫通タイプの４８５系の雷鳥は大好きです。それと終わるまでに５８３系の雷鳥も見てみたいですよね。
雷鳥で思い出しましたが、雷鳥やサンダーバードが大阪に到着するホームって３・４番ホームですよね。特に４番ホームに到着する列車と隣の５番ホームに到着する２２１・２２３系との並びが見れてよく２ショット撮影ができましたが、それも今月２７日に大阪駅改良工事でしばらく見られなくなるそうですね。それもちょっと寂しいですね。
長くなり恐縮ですが、この辺で失礼いたします。
旅記など 投稿者：布里 投稿日： 2月 1日(火)22時12分48秒
先日は久しぶりに遠出をしました。京橋から東西線経由で西に行こうとしていた。乗ったのは８：２５の篠山口行き快速でしたが、この列車は尼崎で姫路行き快速と接続しませんでした。特に休日は平日よりダイヤの揃う時間帯も多いため、これは統一してほしいものです。後続の新快速で難は逃れたが、尼崎、芦屋で乗換えても階段を使わずにすむ。
山陽線の新快速と快速の追い越しが上りと下りで異なる。上りは神戸で新快速と快速の連絡が見られる。ダイヤ改正前はここで快速に乗換え尼崎で東西線に乗換えとした。（これでも階段なし）
昔は芦屋で新快速が松井山手行きに連絡があったため、そこで普通に乗り換える事が多かった。今では新快速でも、尼崎で東西線に連絡する。が階段がいるうえ１分しかない。しかし環状線のわずらわしさがいやなので東西線になる。
それでも「元町〜大阪の昼特きっぷ」と「元町〜姫路」の回数券などを組合す時は、一旦大阪駅で出たほうが、きっぷを処理しやすいという便利もある。
北陸鷹狩り日記 投稿者：HU 投稿日： 1月31日(月)23時43分43秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
先週末は鷹狩りに出かけておりました。鷹は鷹でも『はくたか』なんですが。きっぷは私お得意の一筆書き切符で東海道-上越-北越急行-北陸線というルートで回ってきました。
金曜日の帰宅後、サイバーステーションを見ているとながらに空席があるのを見つけたのでそのまま駅まで行って指定を取り出発しました。川崎では例のポイントであさかぜを狙いましたが、微妙に失敗。その後は高崎線・上越線で水上まで。水上以北は列車本数が少ないのですが、土曜日はEL牽引（水上まではSLも）の臨時が走っていたのでその指定席を取りました。そして臨時列車が来ると撮影タイムとなったのですが、その直前まで使用していた携帯電話を胸ポケットに収めたつもりがホームに落としてしまいました。そんなことも露知らず撮影を終え列車に乗り、携帯をなくしたことに気づいてパニックに。仕方なく湯檜曽で下車して駅に電話すると『あります』との返事。運良く十数分後に上り列車が来たので水上に戻って事なきを得ました。このときはパニックになっていて気付かなかったのですが、湯檜曽ってループ線を走る列車の写真を撮れば絵になりそうな感じでした。水上では駅員さんにお礼を言って、お礼代わりにラッセル車のオレンジカードを購入しました。デザイン的にもなかなかイケてる代物でした。
その後は大沢駅で次の改正で撤退する東日本持ちのはくたかを撮りました。LEDの撮影はシャッタースピードを稼げないので遅い目にしていたところ、遅すぎて被写体ブレを起こしてしまいました。その後は越後湯沢へ戻り、駅の温泉でしもやけを治して富山まで『はくたか』G車に乗車。しかし夕暮れの後だったので景色など何もありませんでした。
翌日は富山駅で駅撮りをしていました。489系はくたかや489系サンダーバードなどを撮りながら時間をつぶし、昼過ぎの485系はくたかを待っていました。そしてはくたかの入線となったのですが、LEDが雪に覆われていて何の列車かわからないというオチになりました。この前後はゆきが結構降っており前後の列車の先頭は雪に覆われていたので心配していたのですが･･･。
そして夕刻のしらさぎで帰宅しました。とりあえず来週も行けるように北陸お出かけパスを購入していたのですが、帰宅後に思わぬ事態が発生!!なんと眼鏡をホテルに忘れるという大失敗をかましてしまいました。というわけで来週も北陸行き確定です。多分同じルートでリターンマッチを繰り広げていると思います。
以上です。
スキー湖西レジャー号等 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月30日(日)19時50分35秒
こんばんは。今朝早速京都駅へ張り込みに行きました。臨時快速スキー湖西レジャー号永原行きの発車ホームは０番線で、サンダーバード発車後に到着しました。使用車両は２２３系６両編成でした。私の予想外れでかなりの多くのスキー客がこの電車に乗車されていきました。でもその前に発車する同じ２２３系の普通永原行きはどこでこの臨時快速に抜かれるのか気になりますけど。
ちなみに夕方のスキー湖西レジャー号の姫路行きも張り込んでいました。京都の発車ホームは４番線でしたが、京都からは臨時の新快速として運転されました。でも普段の新快速は５番線の８両編成か１２両編成ですが、４番発車の２２３系６両編成の新快速も珍しいですよね。でも２２３系６両編成はつい最近登場したばかりですが、もしそれが登場してなかったらどんな車両が使われていたのでしょうかね？
新快速と言えば、元新快速の１１７系が湖西線に使われていますが、１１３系と仲良く湖西線などで第二の人生を送っていると言うことは喜ばしいことで、今日も雪降る堅田駅で１１３系と１１７系が特急待ちしてるシーンを見てそう感じました。
489系 投稿者：HU@携帯 投稿日： 1月30日(日)15時17分28秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
写真の列車はサンダーバード18号ですね。
私も撮りました。富山駅で。
はくたかも代走で489系大活躍といった感じです。
とりあえず以上です。
撮影 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月30日(日)13時49分54秒
こんにちは。今日は昨日に比べて少し寒いですね。昨日はハルウララ･･･どこ行ったんでしょうね？･･･という名前を思い出してしまうほど暖かい一日でした。陽気につられてというわけではありませんが、少しぶりに撮影に行ってきました。朝から茨木であかつき･彗星の撮影を試み、見事に失敗して(場所の選定が失敗だった！)、気を取り直すためJR神戸線元町に移動しました。なはを撮影するのが目的でしたが、なははまずまず、反対側のかにかにはまかぜは後追いで見事に失敗といった具合でした。元町は収容人数は少なそうですが、駅撮りとしてはなかなかいい所で気に入っております。JR神戸線はJR京都線に比べて優等が少ないのでなかなか足が向かないのですが、今度は須磨の有名撮影地へ行ってみたいと思います。
元町からは阪神に乗って阪神の撮影を行いながら大物へ。大物周辺では西大阪線の難波延伸の工事が進行しており、本線と西大阪線の立体交差の高架橋も姿を現しており、ここだけ見れば早期に開業するのでは？と思ってしまいます。大物では西大阪線ホームに続き、本線の下りと西大阪線上りホームの延伸工事が始まるようです。大物でしばらく撮影を楽しんで、西大阪線に乗って難波延伸工事の様子を見てこようかと思いましたが、天気がいいので、山崎で撮影を楽しむことにして梅田まで出てJRで山崎へ向かいました。
大阪から山崎まで快速に乗りましたが、神戸方面からの利用者は新快速並みに多かったです。その影響で停車時分が延びて大阪発の時点で2分程度遅れてしまいました。遅延回復のためかなり飛ばして走っていましたが、普通の頭打ちに苦しめられている快速としては少し遅れた方がスムーズに走る感じがしますね。山崎ではサントリー前の定番スポットに行きましたが、いつも山崎に来ると愛用している好ポジションに先客が三脚を立てていたので、仕方なくいつもとは違うスポットで撮影しました。坂の頂上から大カーブを見下ろすところで最初は撮影していましたが、坂の反対側にも撮れそうなスポットがあったので、そちらへ移動して撮影を試みました。上り列車はやや逆光ぎみでしたが、午前中や日の高い季節なら十分対応できる場所だと思います。下り列車もそこそこ撮れるというのも魅力です。歩行者用のトンネルの入口付近のため人目は若干気になりますが、人通りはそれほど多くないので機会があればまた行ってみたいと思います。
いつもと違うポジションでトワイライトの撮影を行いましたが、トワイライトが来る前に489系の臨時列車らしき列車を撮影しました。その模様は試験的に設置した画像掲示板にアップしましたが↓
http://bbs.infoseek.co.jp/Board01?user=express22
ヘッドマークがないため何物かわかりませんでした。金沢の489系のようですが、雷鳥の臨時でしょうか？しかし、JRは事前にリサーチしてなくても珍しい列車が見られることが多いですね。それが目当てでみんな撮影するんでしょうね。
山崎での撮影後は阪急に乗って家路に着きました。その道中で上牧、総持寺で撮影をしましたが、9301Fの姿はなかったです(^^;)まだ試運転もしてないので当たり前ですが、9300Fには出逢いました。
気になることです。 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月29日(土)23時20分4秒
時刻表に「シュプール号」や「スキーレジャー号」などのスキー列車がありますが、利用客ってどうなんでしょうか？自分の予想では年々減ってきてるのではと思うんですが。
列車種別名はないんですが、大阪朝７時頃、姫路から湖西線永原へ「スキー湖西レジャー号」がありますが、ちょっと見てこようと思います。多分臨時新快速みたいだと思いますが。
大阪駅切替 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月28日(金)19時43分29秒
こんばんは。日曜から激寒になるそうですが、明日はなんとか晴れるようなのでまだ慣れぬおにゅーのデジカメを持って京阪神をぶらぶらとしようかなと思っております。
大阪駅では現在1,2番線の改良工事が行われており、ほぼ工事は完了しているようで、2月末に3,4番線改良への移行切替が行われるようです。同時に番線の変更が行われ、環状内回り、環状外回りが廃止され、環状線ホームが1,2番線となるようです。今後は3,4番線、5,6番線と改良を進めていくものと思われますが、環状線ホームのリニューアルはしないんでしょうかね。
ちなみに切替時には早朝夜間の一部列車が運休になるようで、ブルトレは北方貨物線経由となるようです。サンライズ、あさかぜ、富士は通常通りみたいですが、はやぶさ･さくらは北方貨物線経由となるため大阪停車の代わりに尼崎に停車するみたいです。27日といえばさくらの最終日1日前ですね。尼崎で夜間撮影(列車に乗らない人がホームに入場できるんでしょうかね？）する人も多いのでは？
▲HUさん毎度お世話になります。
＞東京で開かれた駅弁大会でいかめしが35連覇を果たしたようですね。いつの間にか
＞駅弁販売もデパートの一大イベントになってしまいましたね。
いかめしは人気がありますね。うまさと安さが人気の秘訣でしょうか。私は実際に森のいかめしは食したことがありません(^^;)函館線の砂原線に乗ってないので、それに乗って森でいかめしを買うのが夢です(笑)
＞私の場合は撮影時に動く列車に合わせてカメラの向きをずらして構図を決めているので
＞昼間は必要なしと考えております。
私も同様で、私の場合暇つぶしに悪いアングルになる逆方向の列車なんかも撮ったりするので、三脚で固定するのをあまり好みません。もっともいくら手ぶれ防止があっても三脚を使うのと使わないのとではやっぱり差はありますね。
＞私の場合は夏の長期?北海道旅行でさえリュック1つで旅行するのでカバンのスペースが
＞減るのは死活問題ですね。
私は昔から旅行下手といいますか、いらん荷物を持っていく悪い癖があり、大荷物になる傾向があります。なんとかコンパクトに収めたいのですが、デジカメを持ってから電池や充電器やなんやで荷物が多くなりつつあります。おまけに三脚まで持つと鞄からはみ出したりする始末で･･･(>_<)
＞松江や出雲市ぐらいまでであれば、技術開発が上手いこと進めば381系の
＞置換えなどに利用できるでしょうね。
振り子式になるのか簡易振り子になるのかわかりませんが、実用化に向けてより現車に近い試験車が登場するようです。これの試験結果で振り子式などへの見通しがつけば、伯備線への導入も十分考えられると思います。
＞もっと危険なのは山形県庄内地方が要求している羽越ミニ新幹線ですね。
＞これを実現すると線路が断たれてしまいますからね。
東はミニ新幹線が好きですが、フリーゲージトレインの見通しがつけば、今更ミニ新幹線を造る必要はないと思います。東の場合東京への通勤輸送という輸送力の問題もありそうですが、新潟以北はフリーゲージトレインとする方がよいと思います。
近鉄丹波橋駅 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月27日(木)14時51分0秒
こんにちは、私は京阪線から京都駅へ向かう時のことです。丹波橋駅で近鉄線に乗り換えましたが、急行が出た後で次は何かと思いきや地下鉄直通の国際会館行です。この電車でも京都駅は行きますが、生憎地下鉄連絡切符ではなかったので諦めまして、次の電車は特急でしたが、５００円の特急券が別途必要なのでこれもやめまして、要約急行京都行きが来ました。それも珍しく２１シリーズの５８２０系でした。この車両はＬ／Ｃカーで、クロスでもロングでもできる座席ですね。私が乗った急行は横向けでした。ちなみに前の特急は３００００系のビスタＥＸで中央車両が二階建ての車両でした。待ってる間に向かい側ホームに京都地下鉄車両の急行奈良行も見ました。近鉄にも色んな電車が走っていますよね。欲を言えば特急料金不要にしてくれればな。
京都駅の近鉄ホームにいますと、珍しく３０００系の普通電車も見ました。この車両は１編成しかないみたいなのでどこに走っているのか分かりませんね。
いかめし35連覇 投稿者：HU 投稿日： 1月26日(水)22時31分45秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
東京で開かれた駅弁大会でいかめしが35連覇を果たしたようですね。いつの間にか駅弁販売もデパートの一大イベントになってしまいましたね。鉄から見ると駅弁は現地の駅で、百歩譲って車内販売で買って欲しいところですが。最近の駅弁販売駅の減少や車内販売の中止を見ているとそのうちデパートでしか買えなくなってしまうような気がします。
＞とりあえず今回は増結用として増備して、後々基本編成を増備して雷鳥置き換えに使うつもりなのかもしれませんね。
そんな感じでしょう。サンダーバードと雷鳥では乗車率や乗車希望が偏っているようですから、その解消のためでしょう。サンダーバード統一後は偏りは必然的に解消されるでしょうから、12両編成の必要性は減ると思います。
＞コンパクトはいいけど安定感がいまいちで、夜間以外は必要なしということでお蔵入りしておりましたが、
私の場合は撮影時に動く列車に合わせてカメラの向きをずらして構図を決めているので昼間は必要なしと考えております。ただその分失敗も多いわけですが（笑）。夜間は静止写真しか撮れないことと手ぶれが許容できなくなるので三脚を買いました。あわせてワイヤレスリモコンも買いましたが反応は少しばかり遅そうです。これを使って走行中の列車を撮ろうもんならタイミングがズレるのは間違いなしといった感じです。
＞旅行に行くときはそれなりの鞄を準備するので荷物に収まるケースが多いですが、ちょっと撮影にというときには持ち歩く気がしませんね。
私の場合は夏の長期?北海道旅行でさえリュック1つで旅行するのでカバンのスペースが減るのは死活問題ですね。しかもそのサイズは普段通勤にも使っているぐらいなのであまり大きくありません。それが私がコンパクトさにこだわる理由ですね。一つ物をカバンに入れると一つは下ろさなくてはいけないので。最近は旅行ガイドなどは現地調達して、使い終わったら郵送もしくは廃棄するようにして荷物を減らしてますね。
＞伯備線のカーブを乗り切れる性能を持たせられるのなら山陰方面へも導入されると思います。
松江や出雲市ぐらいまでであれば、技術開発が上手いこと進めば381系の置換えなどに利用できるでしょうね。しかし四国の場合は愛媛、徳島はともかく高知は電化だけでなく路線改良も必要になるでしょうね。そうなるとスーパー特急みたいな状態になるのではないでしょうか？
＞確かに昔のムーンライトえちごはグリーン車の座席を使用していたのでかなり寝心地がよかったですよね。
現在運休中ですが485系のムーンライトえちごは普通の485系ですからね。寝心地は良いとはいえません。特にグリーン車は閑散期の場合、乗り得であることと座席数が少ないことがあり満席になるので全く余裕が無いですね。逆に普通車のほうが横も使えてまだマシかもしれません。
＞航空路線が発達したといっても陸の方では新幹線等々の高速輸送機関が日本海側はまだまだ未整備ですから、
確かにそうですね。ただ新幹線がないのが理由であれば、北陸新幹線の動向は要注意ですね。もっと危険なのは山形県庄内地方が要求している羽越ミニ新幹線ですね。これを実現すると線路が断たれてしまいますからね。ただ貨物などの問題もありますから実現性は低いと思いますが。
＞私は単3電池が使えないタイプしか使ったことがないので、充電池切れにいつも悩まされています。
私は単3電池サイズの充電池ももっています。単3サイズだと各社販売しているせいか価格も性能もいいので楽ですね。ただ単3の1番の問題はカメラ購入時に選択肢がかなり狭まるということですね。
以上です。
683系増備 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月25日(火)22時51分44秒
こんばんは。表題のとおり今春サンダーバードの増結用として683系が増備されるようです。2006年には485系雷鳥が消えると言うことで、その布石として今回683系が増備されるのではないかと思っておりましたが、増結用とはこれ如何にといったところでしょうか。サンダーバードは確かに休日を中心に人気が高い列車ですが、12両編成を増やすほどは乗っていないようにも思えるのですが･･･とりあえず今回は増結用として増備して、後々基本編成を増備して雷鳥置き換えに使うつもりなのかもしれませんね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞ちなみに私のは2000円弱のチャチい三脚です。結構不安定そうですが折り畳み傘
＞と同サイズでカバンにおさまりスペースを食わないので買いました。初陣はいつの
＞ことやら。
私もデジカメを始めた頃に同じような三脚を購入して使ってみました。コンパクトはいいけど安定感がいまいちで、夜間以外は必要なしということでお蔵入りしておりましたが、今回もう少しよい三脚なら使いもんになるかなと5000円程度の割合しっかりしたものを購入しました。さすがに使い勝手はちゃちなものよりも上でしたが、如何せん大きすぎるのが難点でした。旅行に行くときはそれなりの鞄を準備するので荷物に収まるケースが多いですが、ちょっと撮影にというときには持ち歩く気がしませんね。
＞フリーゲージトレインは実現するとすれば、日豊線と予讃線方面くらいでしょうか？
当初はそんな所でしょうが、四国は4県で誘致活動を行っていますし、島根も誘致活動をしているよう(松江駅に看板が立っていました)ですから、伯備線のカーブを乗り切れる性能を持たせられるのなら山陰方面へも導入されると思います。
＞レガートシート級のものであれば、グリーン車としても遜色ないと思います。
＞1ランクぐらいは下がりますがサロ481の椅子が残っていれば、それを利用する
＞のも手かもしれませんね。
確かに昔のムーンライトえちごはグリーン車の座席を使用していたのでかなり寝心地がよかったですよね。それからすると同じような座席のサロ481なら十分夜行としてやっていけると思います。来年には北陸で485系が余ってくるので、比較的若い車両はムーンライト九州へ転用してくれたら有難いのですが･･･もちろん座席を交換の上。そういえば北陸の485系はシュプールの夜行に対応して減光の機能も付いているはずですよね。それからするとムーンライト九州へ持っていくのは全く問題はないのですが･･･さてどうなることやら。
＞あさかぜのロビーカーに関してはパンタを下ろして、日本海に持っていくのが
＞一番理想的でしょうね。逆に普通車は何のグレードアップせずに2往復が生き延びて
＞いる日本海という列車は驚異的なのですが。東海道筋と違って根強い需要でもある
＞のでしょうか?
航空路線が発達したといっても陸の方では新幹線等々の高速輸送機関が日本海側はまだまだ未整備ですから、日本海も生き残っていけているのでしょう。新幹線という同門対決がないのも2往復残っている要因かもしれませんね。九州ブルトレは新幹線と直接あるいは間接的に対決する格好にもなっていますからね。東京−博多間なんかは国鉄時代計画のあった新幹線ブルトレを夜間は100km/h程度の低速運転で運転して、0時までと6時以降の有効時間帯では通常の新幹線と同じ走りにして設定すればかなりの需要が見込めると思うのですがね。
＞私の場合はカメラを購入する場合、単3電池が使えることを条件にしています。
＞単3であればどこでも購入できますからね。ただ消耗が早いのが欠点ですね。
確かに単3電池が使えるのは便利ですね。私は単3電池が使えないタイプしか使ったことがないので、充電池切れにいつも悩まされています。特に遠出した時は予備の充電池も数本必要になるのでコストが結構かかって大変です(>_<)
新旧新快速 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月23日(日)17時07分17秒
私自身、京都駅発車する好きな時間帯があります。それは時間は１４時台の上り東海道本線２番と３番乗り場です。１４：２８の新快速長浜行きはもちろん２２３系電車です。３番から発車する１４：２９普通近江舞子行きは元新快速電車の１１７系電車です。発車時間は１分違いますが、両列車はほぼ同時に発車です。新快速は外側線、近江舞子行きは内側線を通ります。もう一つ面白いのは山科方面から下りの新快速電車が京都に到着しますので、１１７系が上下の２２３系新快速電車に挟まれる形になります。しかし時代というものは面白いもので１５年以上も昔の新快速と言えば１１７系で主役でしたが、時が変わると今の主役は２２３系電車ですね。そう言えば２２３系１０００番が登場してから今年で１０年になりますね。１０年前の新快速の主役は２２１系でしたよね。でも１１７系はローカル線中心に活躍していますし、２２１系も主役を２２３系に明け渡したものの、アーバンネットワーク各地で頑張っていますよね。
２２３系は阪和線や岡山でも見られますが、東海道本線の２２３系は全国の鉄道にとってはまさに脅威ですね。
三脚・撮影等 投稿者：HU 投稿日： 1月23日(日)02時38分53秒
エクスプレス様 毎度世話になっております。
本日は明日英語の試験が控えているということもあり鉄活動はせずおとなしくしておりました。勉強もせずに(^^;)
金曜日は朝起きると一面の銀世界で、新幹線は遅れていたようですが在来線は割と普通に走っていたようです。
＞米原といえば運転停車でしょうか。
仰せの通りです。米原駅には東海道線下り本線のホームがないので、下り本線にお立ち台があり、通過列車はそこで乗務員の交代をしています。そのために下りホームからは線路一本はさんだ理想的な状態で写真が撮れると思います。といっても実際に撮ったことは無いんですけどね。
ちなみに私のは2000円弱のチャチい三脚です。結構不安定そうですが折り畳み傘と同サイズでカバンにおさまりスペースを食わないので買いました。初陣はいつのことやら。
＞そういえば立ち読みで見たファンのダイヤ改正情報のあさかぜの写真はHUさんお勧めのスポットで撮影したものでしたね。
結構有名なポイントなんですね。私もサイトで見つけたぐらいですからね。あの写真は私よりもかなり射程の長いレンズで撮られたもののようですね。射程が長いということは障害物の排除もしやすいということが良くわかりました。
＞鉄道関係のスペースが以前より広がってますよね。旭屋の週間ランキングにはちょくちょく鉄本が天下を取っている光景が見られますね。
そうですね。鉄がどんどん拡張していますね。鉄にとっては心強い限りです。あおりを食っているのが自動車関係のようですね。車好きの知人からは苦情を言われてしまいました。別に旭屋の店員でもないのに（笑)。
鉄本がランキングに入った理由は昨年からランキングを統一したことにあるようで、以前は鉄本は専門書扱いでしたが一般書扱いに変更したたためだそうです。鉄に強い旭屋というイメージを出す戦略があったからともいわれています。
旭屋は鉄に限らず専門書が多いので重宝していますね。滋賀方面にはそういう本屋は存在しないので。
＞西優先のホーム使用になるので、九州独自のホームが欲しいのでしょうね。
新大阪での西日本を見ているとそう思っても仕方が無いでしょうね。最大の拠点を他社のカラーで埋め尽くされることになりますからね。そのせいか新大阪は在来線との乗換え口は西日本が制圧？していますけどね。
福北ゆたか線のホームは一番新しいとはいえ、一番チャチなので取り壊すとすれば理にかなっていると思います。以前から新幹線のことを考えていれば、そのあたりも対策されているかもしれません。
＞新大阪でも九州新幹線との直通やフリーゲージトレインの乗り入れが活発になるとホームが不足してきそうです。
九州方面との連絡は博多でのぞみとの連絡を1時間に1本、新大阪からの九州乗り入れを1時間に1本の合わせて1時間2本で考えれば現在のままでも十分まわせると思います。 ただフリーゲージトレインが出現すれば話は別でしょうね。きっとホームが不足すると思います。その際は大阪駅に乗り入れれば理想的なのでしょうがホームが削減されてしまいましたからね。その時がくればどうするのでしょうか？
フリーゲージトレインは実現するとすれば、日豊線と予讃線方面くらいでしょうか？
＞座席はその分リクライニング角度の大きいものに取り替える必要はありそうですが･･･。
レガートシート級のものであれば、グリーン車としても遜色ないと思います。1ランクぐらいは下がりますがサロ481の椅子が残っていれば、それを利用するのも手かもしれませんね。あれも結構傾斜角度はでかいですからね。昔青森から大阪まで乗車しましたが快適で爆睡してしまいました。
＞さくらのソロに関してははやぶさに回るのが妥当なところでしょう。
その通りのようですね。富士とはやぶさは共通編成で両列車ともシングルデラックスとソロを連結するようです。長距離列車なのでロビーカーを連結して欲しいところですが、共通編成であれば難しいですよね。牽引力に余裕はありますから2両連結するという手もありますが。
あさかぜのロビーカーに関してはパンタを下ろして、日本海に持っていくのが一番理想的でしょうね。逆に普通車は何のグレードアップせずに2往復が生き延びている日本海という列車は驚異的なのですが。東海道筋と違って根強い需要でもあるのでしょうか?
＞単三電池が使用できるタイプなんでしょうか？
仰せの通りです。私の場合はカメラを購入する場合、単3電池が使えることを条件にしています。単3であればどこでも購入できますからね。ただ消耗が早いのが欠点ですね。一日に2セット（8本)は使ってしまいます。充電池も持ってはいますがあくまでバックアップです。
以上です。
9300系増備？ 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月23日(日)00時39分38秒
▲HUさん引き続き毎度です。
＞四国方面のムーンライトのように全車グリーン車指定席にしてしまうのも手かも
＞しれませんね。ただJRは普通運賃でさえ高いのでそれを何とかしないとバスには
＞対抗できないでしょうね。
12系のカーペット車にグリーン料金が必要なのはいまいち納得できないところですが、確かに18対策などを考えればグリーン車オンリーにするのもよいでしょうね。グリーンにしたところで快速なら寝台よりも十分安くなりますしね。座席はその分リクライニング角度の大きいものに取り替える必要はありそうですが･･･。
＞さくらが廃止される今年はなはにソロを増やすいい機会ではないでしょうか？
＞またあさかぜのラウンジカーは銀河あたり(というか銀河しか無理? )に転用しても
＞いいのではないでしょうか?今回の廃止で浮いた車両を他の列車のグレードアップに
＞使用すればいいと思います。
私もそれが気になっています。特にあさかぜのA寝台シングルデラックスに関してはJR西からJR九州へコンバートしてはやぶさか富士に連結して欲しいものです。瀬戸の時は日本海にコンバートされ、出雲2･3号からはあかつきへコンバートされていましたが、JR西受け持ちのブルトレは後は急行の銀河だけですから、シングルDXはJR九州へ譲渡すればよいと思います。もっとも大穴で銀河のA寝台をシングルDX化するということも考えられますが･･･。さくらのソロに関してははやぶさに回るのが妥当なところでしょう。あさかぜのロビーカーは瀬戸の時と同様廃車となるのでは？電源さえ使わなければ日本海に持っていくのがベストなんですけどね。
＞しかし電池は馬鹿食いします。私は今年に入ってから50本ぐらいは使用した
＞ような感じがします。
単三電池が使用できるタイプなんでしょうか？私はFinePixとLumixを使っておりますが、どちらも電池はリチウムイオン充電式バッテリーです。高いので何本も買えませんが、それでも予備で数本持っていないとすぐに切れてしまいます。旅行中は宿以外では充電できないので、夜行を利用するときなどは苦慮しますね。
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
先日仰っておられた9301Fですが、正雀に到着しているようですね。増備計画の話は特になかったように思いますが、2005年度の事業計画に入っているんでしょうかね。9000系は2006年に入ってから登場するようですが、前倒しでの登場を願いたいところです。
＞所で湖西線の１１３系や１１７系の一部パンタグラフが２個付いている車両が
＞ありますね。２０７系のパンタは東西線は地下区間ですので２つ上げていますが、
＞湖西線の場合は何で２つ上げて運転されるのでしょうか？湖西線は寒いし、雪
＞などの関係もあるのでしょうか？
雪というか霜取りのためだったと思います。桜井線や和歌山線の105系も2丁パンタがありますし、125系も2丁パンタとそうでないものがありますが、それらも2丁パンタ車は霜取り用のためだと思われます。
日照時間撮影などなど 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月23日(日)00時33分48秒
こんばんは。今日は1日遅れで昨日発売の鉄道ジャーナルを購入しました。中は見ておりませんが、ついでにあぶれた鉄本を救済するためにミニ本棚も買いました(^^;)安物買いの銭失いなので、地震が来れば必ず倒れそうな本棚ですが、背丈が低いので鉄本にのまれて命を落としてしまうことまではなさそうです。
久しぶりにJR西日本のHPを除くと臨時0系ひかりの運転が出ておりました。山陽新幹線博多開業30周年ということでイベント列車のようですが、6連での運転というのが残念です。リバイバルウエストひかりといった感じになりそうですが、原色の0系での運転を望みたい所です。春はあまり休みがないので、撮影だけでも行きたいと思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞こちらは先ほど雪が降り始めました。下手すると明日は銀世界かも。
湖東･湖北は雪が積もっていたでしょうね。金曜日の221系は屋根に雪を乗せてましたから。確か後続の新快速は雪のため遅れていたとはずです。今日は今日で塚本−尼崎間でクソガキお子様が線路の中に立ち入ったと言うことで夕方の神戸線、京都線のダイヤは乱れていましたし、JRはよく遅れると相変わらず利用者に悪い評判を与えていますね。
＞先ほど帰宅途中に米原駅に停車中の富士を見ました。ホームからの光量から
＞考えるとまともに写真が撮れそうな感じがしました。前に嫌いだといっていた
＞（＾＾；）三脚を買ったので試してみようかなと思っています。
米原といえば運転停車でしょうか。東海と西の境界だけに必ず停車はするでしょうね。富士は結構時間帯が早いですし、はやぶさ･さくらも米原なら0時前になんとか撮れそうですね。あさかぜは厳しそうですけど･･･。
三脚は私も持ち歩きが面倒なんであまり使いませんが、夜間の撮影には有効でしょうね。しかし、チャチな三脚は持ち運びに便利ですが、安定性がいまいちですし、立派な三脚は持ち運びが大変なんで、極力使いたくはないんですが･･･。
＞この前調べたのですが、冬至は一番日の出が遅い日ではなくて日照時間が一倍
＞短い日なんですよね。大阪で日の出時間が遅いのは1月７日前後のようです。
確かにそうですよね。冬至よりも正月の方が朝起きて断然暗かったですからね。まぁこれから先は段々と日の出が早くなっていくので、2月末ぐらいには東京方面ではあさかぜのラスト撮影で賑わうんでしょうね。そういえば立ち読みで見たファンのダイヤ改正情報のあさかぜの写真はHUさんお勧めのスポットで撮影したものでしたね。
＞そういえば電車編成表の冬号が旭屋書店のベストセラーになってしまったそう
＞ですね。それだけ鉄が集う店ということなのでしょうか？
昔はマッハ模型もあって、鉄本以外に模型ファンも集っていましたが、最近は鉄グッズにも力を入れているようで、鉄道関係のスペースが以前より広がってますよね。旭屋の週間ランキングにはちょくちょく鉄本が天下を取っている光景が見られますね。同じ大書店の紀伊国屋やジュンク堂では考えられないような現象です。
＞博多駅の改築工事もそうですが現在稼動中の施設を工事するのはかなり難しいと
＞思います。南福岡電車区はJR九州の中でもダントツの規模で車両を抱えています
＞から特に難しいのではないでしょうか?博多駅の改築のほうがまだ運用上は簡単
＞だと思います。
確かに南福岡電車区は難しいでしょうね。博多駅の方も最近新調した福北ゆたか線ホームを取り潰すことになるのでもったいない気はします。需要からすれば新大阪方に引き上げ線を設ければ現在の2面4線でもいけそうな気はしますが、西優先のホーム使用になるので、九州独自のホームが欲しいのでしょうね。
新大阪でも九州新幹線との直通やフリーゲージトレインの乗り入れが活発になるとホームが不足してきそうです。20番線だけでは折り返すを捌ききれないし、かといって東海道には乗り入れできないとなるとホームを増設しないといけないでしょうね。新幹線ホームを増やすとすれば阪急新大阪線用の空きスペースを使うしかないでしょうが、フリーゲージトレインならJR神戸線の尼崎−塚本間で在来線に下りて大阪駅に乗り入れるのも一考でしょう。フリーゲージトレインならそのまま京都までも直通できますし、関空発着なんかもやろうと思えばできそうです。地方だけではなく東京や大阪などの都市部でもフリーゲージトレインを有効に使えば色々な系統の列車が設定できて一辺倒の航空に対して競争力が増すと思います。
アーバンネットワーク 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月22日(土)17時18分3秒
エクスプレス様、こんにちは。現在土曜・休日に京阪神地区中心乗り放題の切符が発売されていますね。利用日の７日前までに購入しないとだめですが。またそれを使って一週間後の土日辺りに色々乗りまくりたいなと思っています。
所で湖西線の１１３系や１１７系の一部パンタグラフが２個付いている車両がありますね。２０７系のパンタは東西線は地下区間ですので２つ上げていますが、湖西線の場合は何で２つ上げて運転されるのでしょうか？湖西線は寒いし、雪などの関係もあるのでしょうか？１１７系は６両編成のですので１編成３つ上げることになりますね。いずれも１００番台ですね。０番台はその間どこで何をしているのでしょうか？
１１３系は京キトで、湘南カラーの側面表示がＬＥＤタイプが使われていました。でもドア開閉はボタン式です。今度「京阪神フリーパス」で色々見て行きたいなと思っています。確か湖西線は堅田までＯＫみたいです。湖西線は２２３系も１１７系もあり、改造された１１３系もありますが、その中でもグリーンとオレンジのカラーの車両を見つけられたら最高ですね。勿論嵯峨野線も乗ってみたいですね。確か亀岡まで大丈夫らしいですから。
日照時間等 投稿者：HU 投稿日： 1月21日(金)00時27分56秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
こちらは先ほど雪が降り始めました。下手すると明日は銀世界かも。
先ほど帰宅途中に米原駅に停車中の富士を見ました。ホームからの光量から考えるとまともに写真が撮れそうな感じがしました。前に嫌いだといっていた（＾＾；）三脚を買ったので試してみようかなと思っています。
＞冬至を過ぎてもまだまだ日の出が遅いですね。
この前調べたのですが、冬至は一番日の出が遅い日ではなくて日照時間が一倍短い日なんですよね。大阪で日の出時間が遅いのは1月７日前後のようです。つまり日の出時間は冬至を中心として対称となっているわけではないので、日の出が遅いわけです。ちなみに本日1/21の日の出時刻はクリスマスと同じです。そう考えると日の出が遅いのも納得できませんか?
＞まぁ以前に比べれば川島氏の記述は結構常識にかかる範囲になっては来てますけど、やっぱり金をかかることを書いてますね。
一つの会社が氏の全ての提案を実現したとすると間違いなく傾いてしまいそうな感じがしますね。とくに線路改良などについては車両更新よりも金食い虫ですからね。まぁ施設と運営の上下分離は良いかもしれませんがね。
＞旭屋は鉄には身体に毒な本屋ですね。
一冊買いに行くとその3倍くらいは買ってしまいますね。言い換えれば様子見だけであれば一冊も買わずに済むのですが。そういえば電車編成表の冬号が旭屋書店のベストセラーになってしまったそうですね。それだけ鉄が集う店ということなのでしょうか？
＞川島本には南福岡電車区を縮小して新幹線の基地にすればいいというような記述があったように思います。
博多駅の改築工事もそうですが現在稼動中の施設を工事するのはかなり難しいと思います。南福岡電車区はJR九州の中でもダントツの規模で車両を抱えていますから特に難しいのではないでしょうか?博多駅の改築のほうがまだ運用上は簡単だと思います。
大牟田･久留米近辺の田園地帯に車両基地を造って、通勤ライナー的な列車で出庫させるのも手だと思います。
そういえば、新幹線全通後は787系って何処に行くんでしょうかね?他の路線は振り子車両が欲しい路線でしょうから転用が難しいのでは?と思います。普通に考えれば現在485系を使用している線区で使用するのでしょうが、その際にはT車を中心に大量廃車がでるんでしょうね。
＞快速(場合によっては18ユーザーを締め出してもよい)として運転すればそれなりの利用は見込めると思いますね
四国方面のムーンライトのように全車グリーン車指定席にしてしまうのも手かもしれませんね。ただJRは普通運賃でさえ高いのでそれを何とかしないとバスには対抗できないでしょうね。レガートシートであれば対抗できるのかもしれませんが。中古の485系でもいいですからやって欲しいですね。
＞金がかからないならJRとしては全てソロやデュエットにしたいのでは？
そこまでは出来ないでしょうが、さくらが廃止される今年はなはにソロを増やすいい機会ではないでしょうか？ またあさかぜのラウンジカーは銀河あたり(というか銀河しか無理? )に転用してもいいのではないでしょうか?今回の廃止で浮いた車両を他の列車のグレードアップに使用すればいいと思います。
しかし、あさかぜってA寝台以外は全て開放だったんですね、もうちょっと何とかせぇよって思いました。
＞デジカメはその点で有利ですよね。旅行に行くとき以外はメディアが一杯になるなんてことはまずないでしょうから。
そうですね。とりあえず撮っとけという感じでいけますからね。投資する金額が撮影枚数ではなく、最大記録枚数で決まりますから。しかし電池は馬鹿食いします。私は今年に入ってから50本ぐらいは使用したような感じがします。デジカメの場合、中途半端に容量が残るのですが転用先としてはリモコンぐらいしかないのでどんどん電池がたまっていきます。
以上です。
京阪ブルトレ撮影などなど 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月20日(木)20時29分1秒
こんばんは。寒波が到来するようで今日はかなり寒かったですね。最近感じるのですが、冬至を過ぎてもまだまだ日の出が遅いですね。7時台でも撮影ができるかどうかといった感じがします大阪は。東京地区なら若干日の出が早いのか7時台なら何とか撮影できる印象を受けました。
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞それを記念して京阪特急車両の一部に義経を関連したペイント列車が運転されていますが、
＞平日Ｋ特急で見たことないのですが、その車両はＫ特急には起用されないのでしょうか？
よくわかりませんが、K特急は夕方はほぼ8000系で運転されているようですし、朝の時間帯もピーク時を除いて8000系が主体となるのでしょうから9000系の出番が少ないだけなのでは？
＞そういえば、昨年大河ドラマの「新選組」のペイント列車だった９００４編成は今朝
＞元通りのカラーでＫ特急に運転されていました。
川島本では9000系を8000系に合わせた特急色にすべきという記述がありました。ついでに9000系にもダブルデッカー車を連結しろと書いているのが川島氏の真骨頂といったところでしょうか。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞帰りに旭屋で鉄関係の本を数冊購入し、電車の中で読んでおりました。うち2冊は川島本
＞でしたが、改善案をみると恐ろしく金がかかりそうな話ばかり書いていましたね。
まぁ以前に比べれば川島氏の記述は結構常識にかかる範囲になっては来てますけど、やっぱり金をかかることを書いてますね。私もつい先日旭屋に立ち寄りました。名鉄の時刻表を目当てに行ったのですが、ついつい他の本にも手を出してしまい、東京圏の時刻表とダイヤ情報を衝動買いしてしまいました。旭屋は鉄には身体に毒な本屋ですね。ジュンク堂なんかも品揃えはいいですけど旭屋には敵わない感じがしますね。
＞ついでに前後の文章を調べたところ、将来車両が増備された際には別途基地を建設する
＞とありました。無理にJR西日本の横に造ろうとして博多近辺の土地を買わなくても沿線
＞には広大な田園地帯がありますから、その辺を狙って造るのではないでしょうか?
川島本には南福岡電車区を縮小して新幹線の基地にすればいいというような記述があったように思います。中途半端なところに基地を置くと回送距離が長くなるので、JR九州としては土地があれば博多近辺に造りたいところでしょう。
＞しかし関西ブルトレはうまくやれば飛行機にも十分対抗できると思うのですが。なんとか
＞上手いことやって欲しいですね。惜別写真ばかり撮るのも・・・。
一旦ブルトレは整理して、ムーンライトタイプの格安夜行を設定して、それを発展させて座席やのびのびカーペットを主体にした夜行電車を造って、快速(場合によっては18ユーザーを締め出してもよい)として運転すればそれなりの利用は見込めると思いますね。さすがに東京−九州間ではこの手は使えませんけど･･･。
＞年末になはに乗ったときはソロ希望の方が大勢いられたようですが、満席のため仕方なく
＞B開放に乗られたようです。こういう需要を汲み取っていけばそれなりの列車は出来ると
＞思うのですがね。たとえ繁忙期だけでも。
ソロは定員が少ないからというのは昔話で要するに改造費用が出せないのが実情で、金がかからないならJRとしては全てソロやデュエットにしたいのでは？現行の需要ならオールソロにしても繁盛期でも十分対応できそうな気がします。
＞とても信じられない話ですが、223系でも将来追っかけられる日がやってくるんでしょうね。
私はフィルムの無駄など無縁なんで、223系でも201系でも何でも撮れるものは撮っているので、なくなる前に困ることはなさそうです。デジカメはその点で有利ですよね。旅行に行くとき以外はメディアが一杯になるなんてことはまずないでしょうから。
Re:九州新幹線相互乗り入れ 投稿者：HU 投稿日： 1月19日(水)23時39分46秒
ムゥ様 はじめまして。コメントありがとうございます。
＞新大阪〜博多間はレールスターと８００系が併結で走り、博多(もしくは熊本)で切り離しを行って、８００系のみ鹿児島中央へ。
これは実現しないと思います。少なくとも九州新幹線全線開業時は。
理由としては併結をするならば800系は準備工事なりしているはずですが、準備されてないことがあげられます。
開通後数年たったときに乗車率がよければ、ダイヤが苦しくなって実現するかもしれませんね。
ただ併結して九州乗り入れをするのであれば、速達効果を得るためにもN700系を8両編成にしたほうがいいでしょうね。九州新幹線全通よりN700系の量産開始のほうが早いでしょうからね。
以上です。
九州新幹線相互乗り入れ 投稿者：ムゥ 投稿日： 1月19日(水)01時53分57秒
お邪魔いたします。
＞山陽新幹線から乗り入れるのはレールスターなんでしょうか?だとすれば鹿児島までの乗り入れは出来るんでしょうかね？35‰の勾配に耐えられないような気がします。
私がずっと以前に友人から聞いた話では、
(1)新大阪〜博多間はレールスターと８００系が併結で走り、博多(もしくは熊本)で切り離しを行って、８００系のみ鹿児島中央へ。
(2)長崎新幹線開業時には、鹿児島編成と長崎編成が併結で新大阪まで乗り入れ、レールスターは単独で熊本止まり。
というものでした。
憶測の域を出ない話ですが、(1)になる可能性は十分あるのではないかと思います。
ひさびさの大阪行き 投稿者：HU 投稿日： 1月18日(火)23時54分55秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日は久々に大阪に出る用事があったので、帰りに旭屋で鉄関係の本を数冊購入し、電車の中で読んでおりました。うち2冊は川島本でしたが、改善案をみると恐ろしく金がかかりそうな話ばかり書いていましたね。私の感想はこれくらいでしょうか。
＞川内の基地は確か仮のようなものだったと思うのですが･･･
あれってそうなんですか?てっきり全線開業時も基地機能を維持するものだと思っていました。で今RJ誌を調べたところ、川内の留置線4線のうち、3本は本来ロングレール運搬車用で1本は試験車用で将来のドクターイエローの乗り入れ対応ということがわかりました。ということは、全線開通時には博多側を基地にして鹿児島側は駅に留置するだけということになるんですね。
ついでに前後の文章を調べたところ、将来車両が増備された際には別途基地を建設するとありました。無理にJR西日本の横に造ろうとして博多近辺の土地を買わなくても沿線には広大な田園地帯がありますから、その辺を狙って造るのではないでしょうか?
＞ぶっちゃけ廃止でしょう。
やっぱりそうでしょうねぇ。長崎新幹線に至っては長崎県が佐賀県の分まで負担すると言ったそうですから実現の可能性は高いでしょうね。長崎本線に至っては貨物が多いわけでもありませんから、JR貨物の出資による電化維持などは望めそうに無いですね。それどころか廃線という話もあるそうですね。しかし関西ブルトレはうまくやれば飛行機にも十分対抗できると思うのですが。なんとか上手いことやって欲しいですね。惜別写真ばかり撮るのも・・・。
年末になはに乗ったときはソロ希望の方が大勢いられたようですが、満席のため仕方なくB開放に乗られたようです。こういう需要を汲み取っていけばそれなりの列車は出来ると思うのですがね。たとえ繁忙期だけでも。
＞鳥栖以北ではJR発足後開業した新興の駅が多いので、割合と駅撮りしやすい駅が多いかもしれませんね。
その反動が九州地区での快速と普通の異常な遅さにつながっているのでしょうね。昔はもっと速かったような気がするのですが。813系は登場時1M1Tが主流だったのに1M2Tに統一されたのはスピードアップをやめたということなんでしょうね。しかし加速も良くないしスピードも出ないとなったら、改悪以外の何物でもないような。
＞でも今のマニアが見ればよだれをたらすようなEF58牽引の列車が遅くまで残っていたのは関西の方なんですけどね。
どこぞの本では東北本線でEF57狙いの方が共通運用のEF58が来たときには『フィルムの無駄遣い』と言っていたと書いてありました。とても信じられない話ですが、223系でも将来追っかけられる日がやってくるんでしょうね。
＞もっとも鉄道の場合はファン側主体で見た場合ですけど。
ひょっとすれば乗客にとってもかもしれませんね。運賃がアホみたいに上がる前後の話でしょうから、乗客も安い料金で移動できたと思います。鉄道に止めを刺したのは国鉄時代の運賃ですからね。確かにJR化後大幅な値上げはありませんが、デフレが進行している中では高いと思わざるを得ません。夜行バス等をライバルにしている現状を考えるともう少し安くても良いような気がします。自社での負担で夜通しの工事をしてメンテナンスをしている鉄道とインフラの整備を税金に任せているバスと比べるのもキツイ話ですが。
＞ヘッドマークが汚いというのは私も感じました。
やはりそうですか。腕だけの問題ではなかったとホッとしております（笑)。良く言えば風雪に耐えたと表現できるのでしょうが、走行中の写真ではそんな細かい表現は無理なのでただボケて写るだけなんですよね。富士とはやぶさ・さくらは撮影の成功率が高いような気がします。
＞カメラを購入した負担を考えれば鉄活動は春までお預け状態なんですけどね。
私はあまり気にしてませんね。その代わり酒を減らそうかなと思っています。九州往復ぐらいは回収できそうなんで。
以上です。
京阪電車の話題 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月18日(火)22時14分40秒
こんばんわ。今年はＮＨＫ大河ドラマで「義経」が放映されていますね。それを記念して京阪特急車両の一部に義経を関連したペイント列車が運転されていますが、平日Ｋ特急で見たことないのですが、その車両はＫ特急には起用されないのでしょうか？
そういえば、昨年大河ドラマの「新選組」のペイント列車だった９００４編成は今朝元通りのカラーでＫ特急に運転されていました。
ブルートレインなどなど 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月18日(火)19時40分29秒
こんばんは。毎日お寒いですね。昨日で阪神大震災から10年経ったんですね。早いというより速いという感じがするぐらい月日が経つのは早いものです。震災がなければ現在のようなJRと私鉄の格差があったかどうかはわかりませんが、震災が関西私鉄･･･特に阪急･阪神にとって大きな痛手となったのは確かなところでしょうね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞博多方の基地は大した増設をしないのではないでしょうか? 乗り入れが開始されれば
＞JR西日本の車両が鹿児島側に取り込まれたり、九州の車両が大阪側の基地に取り込まれ
＞ることになりますから
川内の基地は確か仮のようなものだったと思うのですが･･･少なくとも大阪方では鳥飼のスペースは小さい(JR東海の車両でいっぱいいっぱい)と思われるので、博多方に収容規模がある基地が必要になるかと思います。
＞しかし一番心配なのは『なは』の行く末ですね。運転区間が完全にかぶりますから、
＞かなり立場が危うくなるような気がします。
ぶっちゃけ廃止でしょう。長崎新幹線がフリーゲージトレイン等々で実現した時にはあかつきも廃止でしょうし、大分方面へはフリーゲージトレイン誘致が盛んなので、彗星も同じく･･･。九州新幹線が全通する頃には関西ブルトレは全廃、東京からのはやぶさ･富士はそれを待たずに･･･ということも考えられるのでは？客車の寿命が尽き次第、北斗星、トワイライト、カシオペア、サンライズを除いて全廃の可能性は非常に高いと思います。
＞ひょっとすればCTC導入線区は皆このパターンなのでしょうか?なので上下同時に
＞青信号になったときは撮影を諦めざるを得ませんでした。
同じ経験を私もしました。ただ弥生が丘ではそんなに被りが多かったということはなかったです。鳥栖以北ではJR発足後開業した新興の駅が多いので、割合と駅撮りしやすい駅が多いかもしれませんね。但し、どの駅も列車は高速で通過するので十二分に注意して撮影する必要はありますけど。
＞我々が幼少のころの絵本はPFと485,583ばっかりだったような気がします。
＞485,583は絵入りになりはじめたころのようですが。
新幹線も0系ばかりでバラエティに富んでいるとはとても言えませんでしたね。絵入りのヘッドマークが唯一彩りを添えてくれる存在だったように思います。ヘッドマークを付けた東京発着列車のPFはブルートレインの中でもアイドル級の列車でしたね。それに比べて関西ブルトレは･･･昭和60年の改正までな〜んにもなしでしたから。でも今のマニアが見ればよだれをたらすようなEF58牽引の列車が遅くまで残っていたのは関西の方なんですけどね。
まぁあの頃は車種は限定されども鉄道にとっても他の世界でも古きよき時代(国鉄末期で実際にはよき時代とはとても言えない状況ではあったが)だったのかもしれません。もっとも鉄道の場合はファン側主体で見た場合ですけど。
＞三脚を借りて米原で撮影するのも手かもしれません。しかし、あさかぜだけは満足できる
＞写真がありません。ヘッドマークがあまり綺麗に写らないんですね。
ヘッドマークが汚いというのは私も感じました。多分何度撮っても同じかな(2回でケリは付けられそうです)と思います。はやぶさ・さくらはまだヘッドマークができてから歴史が浅いので綺麗ですよね。富士も汚れが目立たない濃紺なので比較的綺麗に写ります。
あさかぜを日の明かりのある所で撮るには東京か岩国以西ぐらいまで行かなければなりませんね。はやぶさ･さくらなら名古屋以東で行けそうなんで、小銭を儲けて名鉄巡りとリンクしてはやぶさ･さくらの撮影はしようかなと思案中なんですけど･･･うまくいくやらどうやら(^^;)カメラを購入した負担を考えれば鉄活動は春までお預け状態なんですけどね。先取りでなは･あかつき･彗星の撮影でもして我慢しましょうかね(笑)
阪急 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月17日(月)21時48分1秒
こんばんわ。どこかの耳寄り情報で、９３０１編成が大阪南港から陸揚げして正雀工場へ搬送するそうです。もしそうだとすると待望の９３００系増備編成ですね。
最近３０００系のトレードが話題になっていますが、５号線に３０６４編成（神戸線→宝塚線）の普通宝塚行きと７号線に３０５２編成（宝塚線→神戸線）の普通三宮行きが６号線を挟んで並んでいました。できれば梅田での３０５２編成の特急と３０６４編成の快急又は急行の同時発車も見てみたいですね。もう一編成の３０００系のトレードもあるそうですね。
久々の休息日 投稿者：HU 投稿日： 1月16日(日)00時15分2秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今週末は九州と北海道以外は天気が悪いようですね。本当は18きっぷの消費もかねてどこかに出かけたかったのですが断念しました。九州は先週も行きましたし、北海道は遠すぎますしね。ということで結果的に久々の休息日になってしまいました。
＞JR西日本とJR九州で九州新幹線博多−新八代間開業時の相互乗り入れについて協議がなされたようですね。
いよいよそんなことが検討されるようになったんですね。まだまだ先だという印象があったのですが。博多方の基地は大した増設をしないのではないでしょうか? 乗り入れが開始されればJR西日本の車両が鹿児島側に取り込まれたり、九州の車両が大阪側の基地に取り込まれることになりますから、その空いたスペ[スを利用すれば十分運用できるのではないでしょうか?あと新幹線の車両はどんどん高速化しているので2010年頃には現在よりも更に運用本数が減っている可能性が高いと思います。でも山陽新幹線から乗り入れるのはレールスターなんでしょうか?だとすれば鹿児島までの乗り入れは出来るんでしょうかね？35‰の勾配に耐えられないような気がします。
しかし一番心配なのは『なは』の行く末ですね。運転区間が完全にかぶりますから、かなり立場が危うくなるような気がします。実現すれば『なは』の出発時刻以降の新幹線に乗れば、その日のうちに鹿児島に着けてしまいますからね。現状でも出発時刻が早いような気がします。あと1時間半くらい遅らせれば大阪、博多間の移動に最適だと思うのですが。
＞篠沢教授や井森美幸あたりだと救いようがない状態になりますね。
懐かしいですね。1枠は篠沢教授、北野教授。2枠といえば南田洋子と井森美幸の印象が強いですね。最初からはらたいらと竹下景子に全部かけといたらアッサリ勝てるのではと幼心に感じていたのを思い出しました。
＞あのシートは多分新規で作ったんじゃないですかね。
あのあと調べてみましたが、新品のようですね。しかもテーブルも付いていました。読書灯と同じところから出すようになっているようです。私が見過ごしたのかそれとも撤去されたのか、また今度調べてみます。
＞交直切替とかいう看板がやや邪魔な感じがしますが、あれがあるのが返って門司らしくていいのかもしれませんね。
門司は電柱が非常に多いので、障害物が無くかつ車両が真ん中にくる写真を撮影するのは困難です。そのため次善の策として交直転換の看板を入れることにしました。逆サイドにあるただの電柱を入れるよりは門司らしくて良いと思います。架線もデッドセクション用のFRPのものなんで、あとは紅白の縞々の標識があれば完璧だったのですが。
＞特急列車が高速で通過するので、列車の接近に関しては十二分に注意して撮影する必要がありますね。
確かに危険ではありますね。私は九州での駅撮りの際には信号に注意していました。列車が接近してこないときは赤で、接近してくると注意、減速、進行の順に変化していました。青信号になると1分以内には駅構内に列車が進入してきました。弥生が丘、木葉、肥前浜、中津はこの方法で対処することが出来ました。ひょっとすればCTC導入線区は皆このパターンなのでしょうか?なので上下同時に青信号になったときは撮影を諦めざるを得ませんでした。
＞絶対数が足りていれば全て下関以西でEF81が牽引すれば機関車取替えがなくなってスピードアップ、効率アップにつながるんでしょうがね。
おそらく鹿児島乗り入れ時代の名残でしょうね。熊本以南と大分以南は線路規格が低く、ED75とEF81の乗り入れが不可能だったはずです。これがED75が廃車されED76が残った理由です。現在のブルトレで言えば彗星のみはED76が牽く必要がありそうですね。
＞PF牽引は出雲となはと銀河だけになりました。
我々が幼少のころの絵本はPFと485,583ばっかりだったような気がします。485,583は絵入りになりはじめたころのようですが。もし現在そんな状況であれば、なんてバラエティの無い･･･と思うのでしょうね。もったいないことですが。
＞どこか裏のいいところを探してラストさくらとラストあさかぜを撮影しようと思います。
わたしの場合、米原駅といったところでしょうか？今まで何度も会社帰りに見ているんですけどね。三脚を借りて米原で撮影するのも手かもしれません。しかし、あさかぜだけは満足できる写真がありません。ヘッドマークがあまり綺麗に写らないんですね。おそらく現役では最も古いヘッドマークでかつ、色が白いので汚れやひび割れが目立つからなんでしょうね。おかげで後一回撮るべきかどうか悩んでいます。
以上です。
阪急レス 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月15日(土)11時59分18秒
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞こんばんわ、そう言えば京都線特急車両の６３００系が登場してから今年で３０年
＞ですね。登場以来一部細かい改造はあるもののあまり大きな改造もなく今日に
＞至っていますね。
そうですね･･･私も同い年なんでなんとも言えませんが(^^;)、そろそろ古さが目立つようになってきてますね。特に9300系と比べると･･･しかし9300系は幾分造りが安っぽいところもあるので6300系もリニューアル改造して高級感のある造りにすればまだ使えるような気はします。まだまだ使えるとは言えませんけど･･･現行ダイヤにはあまり見合った車両ではありませんから。
＞その９３００系の増備はどうなるのでしょうか？他の神戸か宝塚線にも将来新車
＞ができるそうですが。
9000系は来年登場予定でしたね。たぶん今年の秋から来年冬にかけて出てくるのでは？確か神戸線に投入されるはずです。8000系は宝塚線から投入されていったのですが、今回は3000系が多く残る神戸線から投入されるようですね。出来れば宝塚線には加減速に重点を置いた9100系を投入して欲しいのですが、極力製作コストを落として将来の転用が利くように今回も神宝線で共通仕様となってしまうのでしょうね。
＞そうそう梅田駅の６号線は昼間定期営業しませんが、この所不定期列車をよく
＞見かけますね。能勢電の車両もこのホーム経由で正雀工場へ行き来するんでしょうか？
中津に設けられた神戸線、宝塚線の渡り線の影響では？十三の引き上げ線は撤去されるようですから、今後は神戸線−宝塚線間の車両のやり取りは梅田経由で行われるはずです。能勢電の車両は正雀で検査しているのかどうかわかりません。たぶん平野で検査等はできると思うのですが･･･。
レス2 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月15日(土)11時58分22秒
▲HUさん引き続き毎度です。
＞そのようですね。ED76とEF81は両方とも大分所属ですから日豊線ブルトレで
＞入出区をするように運用が組まれているようですね。
絶対数が足りていれば全て下関以西でEF81が牽引すれば機関車取替えがなくなってスピードアップ、効率アップにつながるんでしょうがね。九州持ちのEF81が4両しかないのが難点ですね。一部列車は関門間でJR貨物のEF81が牽引しているようですし･･･以前鉄道ジャーナルの列車追跡でなはがEF81-450番台に牽引されている写真がありました。
＞ブルトレといえばEF65や66というイメージがあったのですが、気が付けば東北・
＞北陸系が幅を利かせていますからね。号数がつくのも日本海と北斗星ですからね。
個人的にはPFが一番好きなんですが、PF牽引は出雲となはと銀河だけになりました。66も東京ブルトレの大整理によって3列車のみの牽引になりますね。長岡で方転がある関係でEF64-1000番台が牽引する北陸を一度撮ってみたいですけど･･･朝が早いので夏場しか無理ですね。今は運休中ですし。
＞東海道上りも遅れると、あさかぜ等は余裕がだいぶできますしね。冬のこの
＞寒い時期にあまり遅れられても困るのですが。
確かに1時間程度遅れてくれると光線状態はかなりよくなりますね。しかし、定時運転を見越して待っているので、体力的にはきついものがあります(>_<)私も先週大井町で2時間以上粘りましたが、寒くて仕方なかったですから･･･でもあさかぜ撮影はほぼラストチャンスと思われるので我慢しました。まぁ3月までの東京方面や下関方面に出かける時間も金もないので、大阪駅で定時運転を願いながら0時37分発の上りあさかぜを撮ることにしますけど(^^;)定時運転ならなんとか0時39分の最終電車で帰宅できるので。
裏技で名古屋近辺でさくら･はやぶさとあさかぜを撮影して豊橋で夜を明かしてさくら･はやぶさを陽のある所で撮るということも考えておりますが･･･終電がなくなった大阪駅でさくら･はやぶさを待つよりもよさそうですからね(^^;)まぁどうせ2月末ごろに東京方面へ行っても撮影者でごった返していいポジショニングなんかできるわけないので、どこか裏のいいところを探してラストさくらとラストあさかぜを撮影しようと思います。
＞関西では東海道ブルトレの撮影が難しいですからね。あと私のように関東に
＞遠征をする人間がいるからではないでしょうかね？
なはやあかつき･彗星といえばどちらかといえば2流から3流のブルートレインというイメージがありますからね。我々関西人でもあまり有り難味のある存在でもないですからね。関西ではやっぱりトワイライトになるんでしょうかね･･･撮影はしやすいですけど夜行列車やブルートレインとはかけ離れた存在ではありますが･･･。
＞山手線のE231系はうまく撮影できましたか?楽に撮ろうと思ってシャッタースピード
＞を稼ぐとLEDが崩れてしまいます。どうも1/250より速くすると崩れるような気がす
＞るのですが、何か上手い対処法はありますか？
田町ではあまりいい画は撮れませんでした。山手線の撮影には向いてませんからね東京方は。顔がデカデカと撮れるというところではありますが･･･。LEDに関してはよくわかりませんが、いつしかの鉄道ファンに京阪800系をサンプルにしてLEDの捉え方についての記事があったような気がしますが･･･いつのかがわからないのでなんとも言えないところですが。シャッター速度を上げた方がいいのかスローシャッターで狙った方がいいのかわかりませんが、角度をつけて狙ってみると案外うまくいくようなことが書かれていたような気がします。
九州新幹線など 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月15日(土)11時47分29秒
おはようございます。毎日寒い日が続きますね。今週は冬の疲れを癒す週間と言うことで家で休んでおります(*_*)天気があまりよくないので撮影には不向きですが、新型カメラの使いこなしにどっか行きたい気もしますが･･･なにぶん撮った画像の整理が丸っきりついていないもので、今日明日で整理したいと思っております。
さて九州新幹線の話題ですが、JR西日本とJR九州で九州新幹線博多−新八代間開業時の相互乗り入れについて協議がなされたようですね。レールスターとつばめの直通を行うということで九州新幹線は最大8両編成で運行するようになるようです。新幹線関連で博多駅の改良も行われるようで、新幹線ホームをもう1面造るようですね。しかし、新幹線のホームを新たに造るとすれば最近整備したばかりの福北ゆたか線のホームあたりを潰して新設ということになると思いますが、新しいホームを取り潰すのは少々もったいない気がします。また、九州新幹線の車両基地は現状川内に簡易的な車両基地がありますが、博多方にも車両基地が必要かと思います。JR西日本の博多基地を拡張してということも考えられますが、竹下あたりに新たに九州新幹線用の基地を造るのかもしれませんね。そういえば博多南線は九州新幹線開業後も残るようですね。おそらく九州新幹線つばめの邪魔にならない程度の速度にスピードアップされるのでしょうね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞こちらは昼前から雪が降り出して帰宅時には車に10センチほど積もっておりました。
＞それだけならいいのですが、交通量の少ない道は凍結していて下り坂では全くハン
＞ドル、ブレーキが効かずに滑走していくという恐怖を味わいました。
京都の東山トンネル、さらに京都と滋賀県の間の逢坂山トンネルと2本抜けると世界が変わったように雪が積もっている場合がありますね。10日に新幹線で滋賀県内を通った時も一面銀世界でしたが、京都以西はいつもどおり何もなかったです。やっぱり大阪と京都･滋賀では気候が違うんでしょうね。私なんぞは雪道でクルマを運転したことがないので、どんなものなのか想像もつきません(^^;)
＞デジカメのモニターは結構良い感じに見えるので騙されることがよくあります。
＞帰宅してPCで拡大するまで安心できないですね。
ごもっともです。PCでよく見えても紙出しするとさらに倍といった感じで悪くなるようです･･･もっとも私は撮影した画像を一度も紙出ししたことはありませんが(^^;)さらに倍でもはらたいら程度の倍率なら許容範囲でしょうが、篠沢教授や井森美幸あたりだと救いようがない状態になりますね。
＞どうもテーブルを撤去してそこに読書灯を入れた感じですね。背面には網しか
＞ありませんし。しかしあのシートはどこから持ってきたものなんでしょうね？
あのシートは多分新規で作ったんじゃないですかね。今は稼働しているかどうかわかりませんが、確かオーディオも付いていたと思います。なはのレガートはまた違った感じのようですからなくなる前に一度乗ってみたいです。
＞ポジションを変える必要はありますが同じホームから撮影は可能です。旅客列車を
＞狙えるポイントは本当に一箇所ですが、貨物はどこからでも撮れそうです。
門司での戦果見せていただきました。関門トンネルの抜け出たというのがよくわかる画ですね。交直切替とかいう看板がやや邪魔な感じがしますが、あれがあるのが返って門司らしくていいのかもしれませんね。
＞確かに撮りやすい駅でしたが光線状態から考えれば、午後の下り列車に
＞向いている駅だと思いました。あとは曇り気味のときであれば午前中から
＞でもいい絵が撮れそうな感じでした。
弥生が丘は見た目よさそうで、実際撮ってみると案外な所かもしれません。人が少ないので落ち着いて撮影出来ますが、特急列車が高速で通過するので、列車の接近に関しては十二分に注意して撮影する必要がありますね。
阪急電車話題 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月13日(木)22時27分11秒
こんばんわ、そう言えば京都線特急車両の６３００系が登場してから今年で３０年ですね。登場以来一部細かい改造はあるもののあまり大きな改造もなく今日に至っていますね。同じ大阪ー京都間を走るライバルのＪＲ（国鉄）や京阪は世代交代で車両が新しくなっていますが、６３００系はまだまだ特急を中心に頑張っていますね。しかも後継の９３００系が１編成のみですが、まだまだ６３００系は主役ですね。その９３００系の増備はどうなるのでしょうか？他の神戸か宝塚線にも将来新車ができるそうですが。
そうそう梅田駅の６号線は昼間定期営業しませんが、この所不定期列車をよく見かけますね。能勢電の車両もこのホーム経由で正雀工場へ行き来するんでしょうか？
それでは失礼いたします。
雪の恐怖 投稿者：HU 投稿日： 1月13日(木)01時37分22秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
こちらは昼前から雪が降り出して帰宅時には車に10センチほど積もっておりました。それだけならいいのですが、交通量の少ない道は凍結していて下り坂では全くハンドル、ブレーキが効かずに滑走していくという恐怖を味わいました。その後数回滑りながらも早めの減速を心がけ無事帰宅できました。やはりノーマルタイヤでは駄目だなあと実感した次第です。
＞後で見てなんじゃこりゃ〜という画になってしまいがちです(^^;)
デジカメのモニターは結構良い感じに見えるので騙されることがよくあります。帰宅してPCで拡大するまで安心できないですね。
＞レガートシートってテーブル付いてなかったですかね？
どうもテーブルを撤去してそこに読書灯を入れた感じですね。背面には網しかありませんし。しかしあのシートはどこから持ってきたものなんでしょうね？
＞経年疲労か接触が悪かったり、使い勝手はあまりよくなさそうですね。
たしかに接触不良はありましたね。おかげでどうすれば点灯するのか良くわかりませんでした。適当にいじってたら点灯したので小倉までそのままだったような気がします。
＞下関よりも撮りやすそうな感じはしますが･･･貨物も撮れるんでしょうか？
ポジションを変える必要はありますが同じホームから撮影は可能です。旅客列車を狙えるポイントは本当に一箇所ですが、貨物はどこからでも撮れそうです。昨日門司での戦果を送ったんですが着いていませんか？
＞弥生が丘は如何だったでしょうか？
確かに撮りやすい駅でしたが光線状態から考えれば、午後の下り列車に向いている駅だと思いました。あとは曇り気味のときであれば午前中からでもいい絵が撮れそうな感じでした。ただ残念なことに週末は良く晴れていましたが。
＞確か上りが富士で、下りが彗星を牽引していたと思うのですが･･･。
そのようですね。ED76とEF81は両方とも大分所属ですから日豊線ブルトレで入出区をするように運用が組まれているようですね。しかし上りと下りで牽引機が違うとは・・・。撮影対象がまた増えてしまいましたね。しかし、寝台列車の牽引機で一番多いのがEF81とは以外ですね。ブルトレといえばEF65や66というイメージがあったのですが、気が付けば東北・北陸系が幅を利かせていますからね。号数がつくのも日本海と北斗星ですからね。
＞年末に撮影した時もほぼ定時でしたから、HUさんの運が悪かったのかもしれませんね。
ひょっとすれば運が良かったのかもしれません。定時であれば日の出と同時に関門トンネルを出てくるために撮影不可能な富士を撮影できましたからね。ただ連写モードを使ったせいか構図はちょっと変になりましたが。東海道上りも遅れると、あさかぜ等は余裕がだいぶできますしね。冬のこの寒い時期にあまり遅れられても困るのですが。
＞･･といっても列車を止めて子供を説教するわけにはいきませんがね(笑)
列車は止まりましたが子供は逃げて行ったようです。でも子供を捕まえに行かれても困るわけですが。
＞しかし、意外にもこだまの指定の需要があるのには驚きました。新幹線に乗るには指定を取らなければ座れないという意識があるのでしょうかね？
途中駅からの乗車の場合は指定を取るほうが確実ですからね。安心料みたいなもんではないでしょうか?何回も乗ればわかってくるのでしょうが旅慣れていない人は特に押さえるようですね。あと指定席の少ない列車は自由席はガラガラでも指定席が混雑する傾向がありますね。こだまがそれに該当します。私も昔一度だけ指定を取りましたが窮屈なので次からは自由席にしています。こだまであれば静岡ぐらいまでは一人で2or3人席を占拠できますからね。レールスター顔負けです(笑)。
＞しかし、関東方面ではブルートレインの撮影をする人が京阪神地区よりも多いような気がしますね。
関西では東海道ブルトレの撮影が難しいですからね。あと私のように関東に遠征をする人間がいるからではないでしょうかね？
＞田町で山手線と京浜東北線の撮影をしました。
山手線のE231系はうまく撮影できましたか?楽に撮ろうと思ってシャッタースピードを稼ぐとLEDが崩れてしまいます。どうも1/250より速くすると崩れるような気がするのですが、何か上手い対処法はありますか？
以上です。
RE:リターンマッチ九州 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月12日(水)19時57分43秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞どうも私の撮影は要領が悪いようで1回目は下見で2回目以降が
＞本番になる傾向があるようです。
私も同様です。というか私の場合乗りがあっての撮影なんで、乗りが終わらないと撮影できませんので、どうしても合間撮影となってしまい、後で見てなんじゃこりゃ〜という画になってしまいがちです(^^;)
＞金曜の晩はあかつきのレガートシートで小倉まで。シートで食事をしようと新大阪で
＞色々買い込んだのですが、シートの左脇にある蓋を開けてビックリ!!出てきたのは
＞テーブルではなく読書灯でした。おかげで弁当はひざの上、ビールは前の椅子の網に
＞入れて安定を保つという変な飲み食いをしておりました。
レガートシートってテーブル付いてなかったですかね？私も一度乗ったことがありますが、大阪から乗り遅れて岡山まで新幹線で追っかけたので、あまりじっくり観察してなかったのでなんとも言えませんが･･･岡山発車時には消灯されていて真っ暗でした(*_*)
しかし、あの読書灯は明るいのは明るいですが、経年疲労か接触が悪かったり、使い勝手はあまりよくなさそうですね。
＞門司では山陽本線下り列車を撮影できそうな場所が一箇所だけありました。10倍ズームを
＞フル活用する必要はあるのですが何とか絵にすることは出来ました。
門司での撮影と言えば下関方ですかね。EF81を撮るには門司は格好の場と言えるでしょうが、撮影はしたことないですね。下関よりも撮りやすそうな感じはしますが･･･貨物も撮れるんでしょうか？
＞そのあとは弥生が丘ではやぶさ・さくらを撮影して大分へ向かいました。
弥生が丘は如何だったでしょうか？私的には気に入ってますが、画的には下り列車より上り列車の方が光線状態をうまく処理すれば撮れそうな気がするんですけどね。まぁ新しい駅なんで直線になっていて上下とも撮りやすい駅ではありますね。
＞大分でのターゲットはEF81牽引のヘッドマーク付富士です。大分運転所から門司
＞送り込みの関係で牽引しているようです。
私は夜間に小倉でEF81牽引の富士を撮影しました。撮影時はED76と思い込んでいましたが、帰って画を見てみるとEF81だったのでちょっと驚きました。確か上りが富士で、下りが彗星を牽引していたと思うのですが･･･。
＞ちなみにこの旅行の間にターゲットのなったはやぶさ・さくらの定時運転率は0％でした。
＞一番遅れが短い場合でも20分という日本の鉄道ではなかなか見られないものでした。
私は日曜と月曜に東京方ではやぶさ･さくらを撮りましたが、いずれも定時でした。2日間で遅れたのは月曜の出雲･サンライズ･あさかぜのみでした。年末に撮影した時もほぼ定時でしたから、HUさんの運が悪かったのかもしれませんね。年始に九州で撮影した時も数分程度の遅れでしたから･･･。
＞子供が線路を横断したため非常ブレーキがかかりました。そのあとの車内放送が『横断
＞するときは左右をよく見てわたりましょう』だったのに対して『線路は渡ったらアカン
＞ヤロ!!』と心の中で突っ込んでしまいました。
というか車内で注意しても仕方ないやろ！！子供に直接言えよとも思いますね(^^;)駆け込み乗車の注意放送はよく聞かれますが、飛び出しへの注意は車内でしても仕方ないですからね･･･といっても列車を止めて子供を説教するわけにはいきませんがね(笑)
113系など 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月12日(水)19時39分16秒
こんばんは。今日も寒い一日でしたね。風邪が流行っておりますが、鉄活動に精進されている皆様はお風邪などお召しにはならないでしょうね･･･なんせ寒い中列車を待ったり撮ったりしているので身体が自然と鍛えられるはずですから。私は阿保さが前よりも増したのか今年はまだたいした風邪を引いておりません。あれだけ寒い中列車撮影をして大丈夫ならこの冬は乗り切れるかもしれません。もっとも疲れはたまっているので、しばらくゆっくり休んで撮影した画像を整理しようと思います･･･新型カメラの試写は続けていきたいんですけどね(^^;)
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞所で予讃線の駅名に阪神ファンが喜びそうな駅名がありますね。４年連続セリーグ盗塁王の
＞「赤星」です。選手名は「あかほし」ですが、駅名では「あかぼし」と読みます。
赤星ありましたね。鉄活動しているとお〜っという駅名に出くわしますね。因美線だったかに坪井がありましたし、鹿児島線には川尻がありますね。ちなみに私の友人で赤星嫌いの阪神ファンは赤星を“あかほし”とは呼ばず“あかぽち”と読んでおります。星野監督は“あかぼし”と呼んでましたね。
＞特に嵯峨野線では側面電光表示になったものの湘南色がたくさん見られますね。
＞湖西・草津線でも改造１１３系は見られますが、たまに湘南色も運用されていますね。
＞でも嵯峨野線の車両と湖西線の車両は所属って同じでしょうか？
嵯峨野線も湖西･草津線も確か京キトの113系を使用しているはずです。湖西線、草津線には大ミハも残ってるかもしれませんけど･･･。湖西線、草津線ともに本線の影響を受けて223系や221系の進出が見られますし、117系もいますので、113系もおちおちしていられないでしょうね。嵯峨野線は113系天国ですが、福知山の115系なども混ざっておりバラエティには富んでますね。おそらく園部までの複線化が開業する暁には221系がたらい回しで回ってくるものと思われます。
リターンマッチ九州 投稿者：HU 投稿日： 1月12日(水)00時18分50秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私のほうは週末から九州にリターンマッチに行っておりました。どうも私の撮影は要領が悪いようで1回目は下見で2回目以降が本番になる傾向があるようです。
金曜の晩はあかつきのレガートシートで小倉まで。シートで食事をしようと新大阪で色々買い込んだのですが、シートの左脇にある蓋を開けてビックリ!!出てきたのはテーブルではなく読書灯でした。おかげで弁当はひざの上、ビールは前の椅子の網に入れて安定を保つという変な飲み食いをしておりました。
第1の目的地は門司だったのですが、あまりにも早く着くので小倉で腹ごしらえしてから向かいました。
門司では山陽本線下り列車を撮影できそうな場所が一箇所だけありました。10倍ズームをフル活用する必要はあるのですが何とか絵にすることは出来ました。ただ手ブレが酷いので連写モードで撮ったものはえらい事になっていましたが。
そのあとは弥生が丘ではやぶさ・さくらを撮影して大分へ向かいました。
大分でのターゲットはEF81牽引のヘッドマーク付富士です。大分運転所から門司送り込みの関係で牽引しているようです。しかし大分駅のホームを目一杯使用しているので前面からの撮影は出来ませんでした。代わりに留置線から客車を引き出すシーンは撮影できたので良しとしました。
日曜は弥生が丘でヘッドマークなしのはやぶさ・さくらを狙っていたのですが、遅延で来なかったので電車にのって移動したところ、すぐにすれ違うというマーフィーの法則的な羽目にあいました。そのあとはヘッドマーク付ED76に牽引されたさくらを撮影すべく諫早に先回りして撮影しました。
月曜日ははやぶさを撮影するべく植木に向かったのですが、昼前の列車を撮影するには苦しそうだったので一つ博多よりの木葉に移動しました。ここで1時間以上待たされ、12時半を過ぎた頃になってはやぶさが現われたので撮影しました。木葉は東南東向きに線路が走っていますが、あと一時間遅ければ正面には光が入らない状態になったと思います。
ちなみにこの旅行の間にターゲットのなったはやぶさ・さくらの定時運転率は0％でした。一番遅れが短い場合でも20分という日本の鉄道ではなかなか見られないものでした。これだけ毎日遅れて他の列車のダイヤを引っ掻き回すようになるとと廃止論が出ても不思議ではないよなぁと感じました。
あと気が付いたことですがはやぶさ・さくらのヘッドマークははやぶさとさくらに交互に付くようです。
以下に状況証拠からの推定を示します。
1日目 門司から併結列車を引いたED76は鳥栖でさくらを切り離して熊本へ。夕方にはやぶさを引いて鳥栖へ向かいさくらに連結させて1日目終了
2日目 鳥栖からさくらを率いて長崎へ。夕方にさくらを引いて鳥栖へ。はやぶさを連結したのち門司に向かう。ここで大分？から来た別のED76とヘッドマーク交換をするようです。
大分への入出区は下り彗星（大分-南宮崎)と下り富士(門司-大分)あたりでしているのではないでしょうか?そうすれば運用が説明できそうな気がします。
あと最終日は久留米ラーメンを食べたあとキハ185系の特急に乗りましたが（もちろん先頭）、子供が線路を横断したため非常ブレーキがかかりました。そのあとの車内放送が『横断するときは左右をよく見てわたりましょう』だったのに対して『線路は渡ったらアカンヤロ!!』と心の中で突っ込んでしまいました。恐らく踏み切りに侵入したのと勘違いしたんでしょうね。
以上です。
昨日東京から帰ってきました2 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月11日(火)23時25分5秒
翌日は早朝から気合いを入れて宿を出て大井町で銀河を手始めに撮影をしました。大井町は陸橋や踏切などの障害物が気になりますが、なかなかの好撮影地でした。銀河は定時どおり通過して行きましたが、出雲から後の列車は名古屋方面での地震の影響か何かで1時間ほど遅れて運転されていました。後で見ると出雲、サンライズ、あさかぜの3列車は品川止めとなっていたようです。しかし、遅れによって陽が十分上がってきたので出雲、サンライズ、あさかぜともまずまずの画を撮ることができました。その後は横浜へ向かい、横浜で富士の撮影を試みました。横浜は人気が高いようで、先客がたくさんおり、ポジショニング悪く、前の人の頭が入る最悪の画となりました。しかし、横浜は光線状態も非常によく、富士やはやぶさ・さくらを撮影にはうってつけの場所だと思いました。
富士撮影後は京急の乗り潰しとして大師線に乗ってきました。あさかぜまでのブルトレの遅れがなければ空港線にも乗る予定にしていたのですが、大師線を往復すると川崎でちょうどはやぶさ･さくらを撮れる時間になるので、空港線は諦めました。京急大師線は川崎大師への初詣の参拝客が未だに多いのか大盛況でした。川崎で空港方面と品川方面の特急の分割の様子なども見れてなかなか京急も楽しい鉄道だと思いました。
京急川崎からJR川崎まで歩き、はやぶさ･さくらの撮影は川崎駅京浜東北線ホームから行いました。光線加減としてはやや逆光気味でしたが、まずまずの画が撮れました。同業者の姿も5人ほど見られ、なかなかの撮影地といった感じがしました。しかし、関東方面ではブルートレインの撮影をする人が京阪神地区よりも多いような気がしますね。まぁ、京阪神でも岸辺や山崎は休日になると撮影ファンが集まってきてますから、それと同じ感覚なのかもしれませんけど･･･でも関西はブルトレ撮影に固執している人は少なそうですけど。
川崎での撮影後はとりあえず東京方面へ戻り、田町で山手線と京浜東北線の撮影をしました。というか田町なら山手線、京浜東北線はいまいちの画しか撮れませんが、その代わり東海道線の画も撮れるので、なかなか暇が潰せる撮影地かなと少し気に入りました。田町でははやぶさ･さくらの回送を撮影する人が何人かいましたが、基本的には静かな感じがしました。山手線の205系は初期車をカメラに収められたのが唯一の救いといった感じで、田町での撮影はそれほど効果が上がるものではありませんでした。
以上
昨日東京から帰ってきました 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月11日(火)23時24分15秒
こんばんは。先週末から寒い中東京へ行っておりました。昨日の午後ぷらっとこだまで4時間かけて帰ってきました。前半の2時間は富士山を見たり眠ったりで意外に早く過ぎましたが、さすがに豊橋を過ぎたあたりからかなり長く感じました。趣味人ならなんとか耐えられる範囲だと思いますが、見た感じ一般人の利用も多いみたいです。時は金なりと言いますが、10000円でワンドリンク付きなら時間に余裕があれば利用する価値もあるでしょうね。しかし、意外にもこだまの指定の需要があるのには驚きました。新幹線に乗るには指定を取らなければ座れないという意識があるのでしょうかね？
今回の東京鉄紀行はブルートレインの撮影を中心に御殿場線の初乗り、先日雪のため乗れなかった青梅線の初乗りをしてきました。ブルートレインは9日に藤沢でサンライズ、あさかぜを撮り(見事に失敗！！)、根府川で富士、函南ではやぶさ・さくらを撮影しました。サンライズと出雲はいずれも時間が早すぎて夜が明けﾄなかったので撮影はほとんど無理でした。あさかぜはある程度陽が上がってきていたので、もう少しシャッター速度を上げれば成功していたと思いますが、如何せん腕が未熟なもので失敗してしまいました。富士は211系が被ったもののまずまず成功。はやぶさ･さくらに関しては先客がいたので位置取りがいまいちだったので光線状態はよかったものの出来は今ひとつといったところです。しかし、根府川、函南はファンが多く訪れるスポットだけあってなかなかいい画が撮れるところだと思いました。
その後沼津に出て東海ツアーズで翌日のぷらっとこだまのチケットを購入しました。綺麗なお姉ちゃんが対応してくれたのでうっかり座席の指定を言うのを忘れてしまったのですが(^^;)(というか窓側か通路側かぐらい聞けよなって思いました)、まさか3列真ん中のB席を割り当てられるとは思ってもみませんでした。東京−新大阪間でA、Cには誰も座らなかったので3列独り占め状態だったのですが、駅ごとに車掌が検札に来るのでおいそれと窓際に移るわけにはいかず、ずっとB席に座り続けたので若干居心地的には悪かったです。最も一つ前の女の人は同じくぷらっとを使っていたようですが、この人もB席を充てられており、途中からA、Cの席が埋まり、他の席が空いているのに窮屈そうでした。座席を指定する時には自分の希望を言わなければいけないなと反省してしまいました(^^;)
B席を充てられたとは気づかぬまま沼津から御殿場線に乗り、国府津から東海道線で川崎へ。川崎から南武線に乗って立川、さらに青梅線で青梅、奥多摩と乗り潰しを行い、とんぼ帰りで立川まで戻り、立川から中央線で新宿へ向かいました。当初は東京駅であさかぜを撮影するつもりでしたが、年末に撮影していたので、今回は時間がまだあったので、湘南新宿ラインで横浜へ向かいました。横浜にはほぼあさかぜ到着の5分ほど前に着きました。上りホームには結構な数のファンがカメラを構えていましたが、横浜ではホーム中ほどに停車したので、余裕を持って撮影することができました。出来自体は新型カメラを使い慣れていないという言い訳もあって今ひとつでしたが、夜撮るなら横浜かなと思いました。ちなみに前日ムーンライトながらに乗る前に名古屋ではやぶさ･さくらとあさかぜの撮影を行いましたが、はやぶさ･さくらは4番線到着のため5番線側から撮影が可能でしたが、あさかぜは3番線到着のためホームが若干短い2番線側からの撮影となるため入線シーンを捉えなければならないと言う悪条件でした。どちらの列車も大失敗に終わっていましたが、三脚を立てればあさかぜの撮影もシャッター速度次第ではいけそうな感じはしました。
9日はあさかぜの撮影で閉めて、宿を取っていた大井町のアワーズイン阪急に入りました。疲れていたので風呂も入らず寝てしまいましたが、大露天風呂があったということで撮影疲れを癒せばよかったなと後悔しております。
教えてください 投稿者：とッと 投稿日： 1月11日(火)21時10分12秒
はじめまして。とッとです。
いきなりですが質問があります。
福井駅は終発が行ってから、始発が来るまで、
２時間しかないのですが、その間駅舎は閉鎖するのでしょうか？
教えてください。お願いします。
湘南色１１３系 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月11日(火)16時54分37秒
お寒いですね。
ＪＲ西日本アーバンネットワークにもまだ湘南色１１３系は京都エリア中心に運用されていますね。特に嵯峨野線では側面電光表示になったものの湘南色がたくさん見られますね。湖西・草津線でも改造１１３系は見られますが、たまに湘南色も運用されていますね。でも嵯峨野線の車両と湖西線の車両は所属って同じでしょうか？嵯峨野線で使用されている湘南色１１３系は湖西・草津線にも入るケースはあるんでしょうか？改造の１１３系は見られますね。側面電光表示の改造１１３系が湖西線に使われているのを何度か見ています。電光表示は恐らく嵯峨野線で使われている車両だと思いますけれどね。
所でＪＲ京都・神戸線から１１３系が消えて４ヶ月ですが、元網干所の１１３系は今どうなっているんでしょうか？湘南色に限って言えばほとんどの車両が廃車されたんでしょうか？それとも一部は他の線区へ転属された車両もあるのでしょうか？
私は今の２２１系や２２３系も好きな車両ですが、それよりも思い出深い１１３系車両はもっと好きな車両です。特にグリーンとオレンジの車体は良いですね。廃車や改造で減少傾向の湘南色１１３系ですが、できればいつまでも残して欲しい車両ですね。写真もいっぱい撮りたいですね。
それでは失礼いたします。
おひさしぶりです 投稿者：AZAMI 投稿日： 1月10日(月)17時37分6秒
どもです、おひさしぶりっす、AZAMIです。
レスどうもありがとうございます。
＞郊外路線の趣きがする路線で関西で言えば性格的にはかなり異なりますが、奈良線に近い感じがしました。
奈良線は自分は乗ったことないので、何もいえないです。
春かGW、夏あたりに奈良線に乗ろうかなと思ってます。
（京都から桜井までだったかな・・・）
ここ最近ですが、駅や電車の写真を撮ってます。
しかしうまくピントが合わせられなかったり、
いい構図の写真を、撮ろうと必死になってます。
それでは。今回はここで。
ＪＲ四国等など 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月 8日(土)22時32分53秒
私は１８切符利用の一泊二日で四国松山へ行きました。朝、姫路行き新快速と普通岡山方面糸崎行きを乗り継ぎ、岡山から快速マリンライナーに乗りました。２２３系５０００番ー四国５０００系は昨年夏についで２度目です。この間は２２３系５０００番４両と５０００系３両の７両編成でした。でもこの車両は外見が違うもののアーバンネットワークの２２３系車両と同じですね。特に坂出ー高松間は無停車ですので新快速を髣髴する走りをします。ちなみに高松方先頭の二階建車両は昨年夏帰りに指定席に乗りました。
高松で昼食べた後、松山まで予讃線に乗りますが、高松から端岡まで阿波池田行きのキハ５８系ー６５系で、端岡から１２１系の快速サンポートで観音寺まで行き、そこから７０００系２本乗り継いで松山まで行きました。１１３系と６０００系に乗れなかったのが残念です。まず１２１系ですが、モーターは１０３系みたいな音です。そして７０００系は大阪市交の初期型６６系に似たＧＴＯインバータですね。でも普通列車にしては猛スピードで走行します。実際何キロか分かりませんが、体感的には１２０キロ前後ですかね。それと予讃線の列車に乗っている間に何度か特急「しおかぜ」の８０００系を見まして、リニューアル車両も目撃することもできました。残念ながら撮影できませんでした。
所で予讃線の駅名に阪神ファンが喜びそうな駅名がありますね。４年連続セリーグ盗塁王の「赤星」です。選手名は「あかほし」ですが、駅名では「あかぼし」と読みます。
ＪＲ四国は８０００系リニューアル車両やアンパンマン特急等の話題があるものの、全体的に話題性の少ない所ですが、実際行ってみると色々興味深いものがありますね。
以上です。それでは失礼いたします。
今晩からまた東京へ2 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月 8日(土)16時16分21秒
▲新快速マリンライナーさん毎度お世話になります。
＞そして熱海から首都圏エリアです。新型Ｅ２３１系導入等でどうかなと思いましたが、
＞まだまだ１１３系は健在で熱海から乗車しました。
かなりご健在ですね。近畿圏は元々風前の灯という状態が続いていましたから、いつなくなるのかとカウントダウン状態でしたが、首都圏の場合はお得意のE231系大量投入により一気に置き換えるのでしょうね。205系に比べると113系はまだまだレア度が低いですね。
＞車内も明るくて座席はバケットシートが特徴ですね。
バケットタイプのシートは珍しい方だと思いますよ。基本的にはオリジナルからモケットのみ張
り替えたタイプが首都圏には多いと認識しております。
＞湘南カラーに限って言えば、西日本でもちょこちょこ見られますし、東海や
＞東日本でも見られますが、同じ湘南カラーの１１３系電車なのに会社によって違うんですね。
会社によって違うというより製造年によって違うと言うのが正確なところなのでは。首都圏のタイプは比較的新しいのが多いと思います。東海エリアや近畿圏の113系は新しいものもありますが、どちらかと言えば古いタイプの方が多いように思います。静岡地区のデカライト車はまだ存在してるんでしょうかね？
＞私は国府津でその特別快速で大船まで乗りました。この車両の特徴はインバータですね。
＞変わった面白い音がしますよね。でも走行中の唸りはすごいですね。
確かにE231系のインバータ音は独特ですね。特に停車時の音は関西では聞き慣れない音を発しますね。走行中の唸りは103系並とまではいかないものの、いっぱいいっぱいの走りをしている感はありますね。音ばかりで大して速度は出ていないというのが実状なのでは？
また、E231系の東京進出も始まっているようですね。東京発着の東海道線電車は113系が大半を占めていますが、211系に混じってE231系の姿も見られますね。怒涛の大量増備で今後は飽きるほど東海道を走ることになるんでしょうね･･･。中央線への新車投入も決まったようですし、JR東の幹線系統から国鉄車両が消える日も遠くないでしょうね。その分といってはなんですが、近畿圏の幹線ではしばらく103系が縦横無尽に走り回るでしょうけどね･･･。
今晩からまた東京へ 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月 8日(土)16時15分16秒
こんにちは。今晩からまた東京方面へ出かけるエクスプレスです。今回は18きっぷが一枚しか残ってないので、今日の大府までのきっぷと帰りは普通きっぷとなる予定です。帰りはまだ入手してませんが、ぷらっとこだまが使えたら･･･と思っております。この週末はこの冬一番の寒波が訪れるようで、また雪が降らないかと気を揉んでおりますが、今のところ東京方面で雪が降る予報はないようです。
▲駿東清十郎さん毎度お世話になります。
＞なお、私が前に投稿しました「途中駅増えて普通電車のトータル所要云々」ですが、
＞これ、東海道線のことでした。
そうでしょうね。私も駅が増えたのはJRの方だと思いながら書いておりました(^^;)駅間距離がどれぐらいになっているのかどうかわかりませんが、現状の113系はともかく静岡地区にもJR東海ご自慢の313系を投入すれば、結構な加速力がありますから若干のスピードアップが可能なのではないでしょうか？
▲HUさん毎度お世話になります。
＞いやー、上手くいきませんね。2袋買ったのですが600円の回収しか
＞出来ませんでしたね。当たればどこに旅行しようかと考えておりましたが、
＞世の中そんなに上手くいくわけもありませんね。
確かに宝くじは当たりませんね。私も2袋買いましたが、そのうち1袋は親に譲って、その譲った方で3000円当たっていたようです･･･残念！！というか元が取れたところで･･･というのもありますけどね(^^;)
宝くじではありませんが、正月の金杯で小銭を少し稼いだので、かなりお金を継ぎ足してデジカメを買いました。買おうか買おまいかかなり迷いましたが、一眼レフの金額はしばらく下がりそうにもないので、現行のデジカメの後継機種として買うことにしました。500万画素の効果は正直よくわかりませんが、今回の東京行きに持って行って実戦経験を積んでいきたいと思っております。
＞九州北部はかしわをよく使うのでしょうか? 駅弁にはかしわめしもありますからね。
＞折尾のものが有名なんでしたっけ？
そうですね。ラーメンは豚ですけど、他は鶏が多いようです。かしわ飯は北海道のカニ飯ぐらい至る所で売られていますね。折尾のかしわ飯は立ち売りが有名ですね。テレビにもよく出ている人が売ってるのを見かけました。
＞鉄道ダイヤ情報1月号によると盗難にあったようですね。したがってさくらは
＞ヘッドマークをつける日とつけない日があるようです。
相変わらずくだらん輩がいるもんですね。あんなもの盗んでどうするつもりなんでしょうか？はやぶさ、さくらの単独マークは確かあったはずですが、先日見たはやぶさははやぶさ･さくらのヘッドマークを付けていましたから、もしかしたらはやぶさも盗まれたのかもしれません。
＞そうです。したがって切符を別途購入しました。でも何で周遊きっぷの範囲外
＞なんでしょうか？山陽新幹線は別会社なので仕方が無いと納得できるのですが、
＞九州新幹線は同一会社なんで含めて欲しかったですね。
東北でも新幹線は除外されていたはずですから、九州でもそれに習ったのでは？基本的に周遊きっぷってかなりマニアックなきっぷで一般人の利用は周遊券時代よりもかなり減っているでしょうから必然的にサービスも悪くなりがちなのかもしれません。
Ｅ２３１系電車 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月 6日(木)18時37分43秒
先ほど１１３系の所でも少し触れましたが、Ｅ２３１系ですが、昨年１０月改正で大量投入されましたね。情報では湘南新宿ラインを中心に導入されまさか東海道エリアではまずないだろうなと思いましたが、この前熱海のホームの足元に「４扉」とステッカーを見ましたし、熱海から小田原間１１３系に乗車中途中でＥ２３１系とすれ違いました、小田原から乗車した時も熱海から来たＥ２３１系でした。もちろん同駅の向かい側ホームに湘南新宿ライン直通のＥ２３１系の特別快速も停車していました。私は国府津でその特別快速で大船まで乗りました。この車両の特徴はインバータですね。変わった面白い音がしますよね。でも走行中の唸りはすごいですね。特に特別快速の時はすごいです。西日本の２２３系や東海の３１３系より莫大な音を唸らせますね。時速１２０ｋｍは出てるでしょうか？とにかくすごいスピードでしたね。
東海道線に限りますと、今の所１１３系・２１１系が主体でその中にＥ２３１系も混じって使われる形ですが、来年１１３系が撤退すると２１１系と一緒に運用されるんでしょうか？
連続投稿で申し訳ないですが、この辺で失礼します。
１１３系電車 投稿者：新快速マリンライナー 投稿日： 1月 6日(木)18時13分31秒
エクスプレス様、お久しぶりです。だいぶ前に投稿させてもらっていました元「６ちゃん」です。ＨＮも「新快速マリンライナー」と改めますのでよろしく。
私は新年早々１８切符で東京方面へ出かけました。特に東海道本線がどうしても気になって仕方ありませんでした。それも１１３系電車です。ＪＲ西日本の１１３系は湖西線・草津線以外既に撤退をしていますが、東海は静岡エリアでよく見かけますし、浜松から熱海間乗ったのは全て１１３系でした。こちらは車体も鮮やかに見えて車内の座席は青いシートに白いカバーがかぶせてあるのが特徴ですね。
そして熱海から首都圏エリアです。新型Ｅ２３１系導入等でどうかなと思いましたが、まだまだ１１３系は健在で熱海から乗車しました。首都圏の東海道本線は編成がものすごく長いですね。間にはグリーン車両２両も連結してますね。車内も明るくて座席はバケットシートが特徴ですね。先頭車の中にはヘッドライトの横にある小さい丸い物が下についてる車両もありました。でも来年東日本の１１３系は東海道線からは撤退するそうですね。
湘南カラーに限って言えば、西日本でもちょこちょこ見られますし、東海や東日本でも見られますが、同じ湘南カラーの１１３系電車なのに会社によって違うんですね。なかなか面白いですね。ちなみに今日京都から山科の短い区間ですが、たまたま湖西線が湘南カラーでしたので乗りました。１１３系はスタイルも良いですが、やはり音がたまりませんよね。１１３系は個人的に好きな電車です。国鉄・ＪＲを通じてやはり１１３系は顔ですね。
またちょこちょこ投稿します。長くなりましたが、この辺で失礼いたします。
社会復帰!? 投稿者：HU 投稿日： 1月 5日(水)23時22分1秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日は初出の日でしたが、ブルトレ狙いなどの鉄活動のお陰かいつもより早く起床することができました。ただ今はかなりの眠気に襲われていますが･･･。
＞その運を年末ジャンボで使えば･･･(笑)
いやー、上手くいきませんね。2袋買ったのですが600円の回収しか出来ませんでしたね。当たればどこに旅行しようかと考えておりましたが、世の中そんなに上手くいくわけもありませんね。
＞ちなみに小倉でもかしわうどんを食しましたが、こちらも美味しかったです。
九州北部はかしわをよく使うのでしょうか? 駅弁にはかしわめしもありますからね。折尾のものが有名なんでしたっけ？
ちなみに件の焼麦弁当のご飯部分はとりめしでした。やっぱり鶏なんですね。
＞さくらはヘッドマークを付けていましたか？
＞まさかマニアが盗んだとか･･･あり得る話ですけど。
鉄道ダイヤ情報1月号によると盗難にあったようですね。したがってさくらはヘッドマークをつける日とつけない日があるようです。ひょっとすれば運用のからみではやぶさもヘッドマークが無い日があるかもしれませんね。私は最近まで分割されれば単独ヘッドマークになると思っていました。彗星やあかつきのように。しかし、門司-鳥栖間でも併結するので混合？ヘッドマークなのでしょうか?そうであれば富士・はやぶさの場合は門司以西分割ですから単独ヘッドマークになる可能性がありますね。
というわけで富士のヘッドマークは残るかもしれません。そうなればはやぶさの旧マークは復活でしょうか？
＞九州新幹線と言えば確か周遊きっぷの範囲外でしたよね？
そうです。したがって切符を別途購入しました。でも何で周遊きっぷの範囲外なんでしょうか？山陽新幹線は別会社なので仕方が無いと納得できるのですが、九州新幹線は同一会社なんで含めて欲しかったですね。あと新幹線になって2枚きっぷの値段も5割ぐらい上がってます。前は1万円で博多-鹿児島を往復できたのですが、今は1万5千円超ですからね。新幹線の運賃料金はJR九州単独では設定できないのでしょうかね?
＞九州新幹線は駅撮りは難しいですね。
鹿児島中央駅での撮影が難しかった理由はホームは8両分あるのですが、車両は6両なので6両分のところに柵があり前に回れないことがあげられますね。あとは待避線だけにホームがあるタイプの駅が無いことも撮りにくい理由でしょうね。今度時間があるときにでも撮ってみたいです。ま800系はまだまだ引退しませんから。
以上です。
北九州へ行ってきました 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月 4日(火)23時15分13秒
こんばんは。
拙者正月早々北九州へ鉄旅行へ行ってきました。はやぶさ・さくらを狙って場所選定♪鹿児島線の弥生が丘で待ち構え撮影体制万全よどっからでもかかってこんかいって言うたじゃな〜い･･･でもあんた来たの来たけどED76の前面にはヘッドマーク付いてませんでしたから残念！！ヘッドマークが付くのは鳥栖−熊本間のはやぶさだけです斬り。
とまぁ年末年始大活躍だったみたいなギター侍(拙者年末年始テレビほとんど見てませんから残念！！どれだけ出てたかわかりません斬り)風に九州行きを斬ってみました(^^;)撮影は東京行きも北九州行きもほどほどでしたが、とりあえず押さえたブルートレインの中では一番の出来と思われた弥生が丘でのはやぶさ･さくらにヘッドマークがなかったのは如何にも残念！！でした。その前日に久留米ではやぶさの単発を停車中に撮影して、その時にED76がはやぶさ･さくらのヘッドマークを付けていたのでおかしいなとは思っていたのですが･･･。昭和60年のダイヤ改正からブルートレインにはヘッドマークが全ての列車に取り付けられていましたが、昨今の衰退から分割編成となるはやぶさ･さくらはヘッドマークが省略(おそらくさくらの方だけか？)されがちのようです。あかつき、彗星はそうでもないようですし、なはもしっかりヘッドマークを付けていたはずなんですが、どうしてはやぶさ・さくらだけヘッドマークがなかったりするんでしょうかね。まさかマニアが盗んだとか･･･あり得る話ですけど。
▲AZAMIさんどうもはじめまして。
＞自分は東海道線や相模線・横浜線をよく利用してます。
先日相模線には初めて乗りました。相模線オリジナルの205系が面白いところですね。郊外路線の趣きがする路線で関西で言えば性格的にはかなり異なりますが、奈良線に近い感じがしました。もっとも厳密には都市間輸送がある奈良線とはあまり比較にはなりませんが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。九州･関東方面旅行お疲れ様でした。私とまるっきり逆ルートで旅されていたんですね(^^;)
＞好物のラーメンを食べることも出来ないので仕方なく普通で鳥栖へ。ここで腹が
＞減ってきたので駅弁を買ったわけですが、焼麦弁当なるものを何も考えずに買った
＞らこれが大当たり!!
その運を年末ジャンボで使えば･･･(笑)鳥栖なら駅弁よりホームの駅そばというかうどんを食された方がよかったかもしれません。かしわうどんは正直感動した！！と純ちゃんが言うかどうかはわかりませんが、私は感動しました。九州のうどんがあんなに美味しいとは思ってもみませんでした。ちなみに小倉でもかしわうどんを食しましたが、こちらも美味しかったです。ただ鳥栖の方がなんぼか安かったですけど･･･。
＞さて鉄活動のほうですが、肥前浜駅のホームで『さくら』を撮影しました。
先にも書きましたが、さくらはヘッドマークを付けていましたか？私が見たのが通常ならさくらの牽引機は門司からはやぶさ･さくらを牽引して鳥栖からはさくらを牽引するはずですが、それならさくらにはヘッドマークは付いていないはずなんですがね。
＞なんとか『富士』の撮影を 済ませたあとはソニック、にちりん、きりしまと乗り
＞継いで鹿児島へ。
考えてみれば富士のあの三角のヘッドマークもはやぶさとの併結運転により見納めとなりそうですね。九州内でどうするかはわかりませんが、少なくとも本州側では見納めとなるでしょうね･･･まさかはやぶさ･富士が三角ヘッドマークで登場するとは思えませんしね(^^;)
＞翌日は九州新幹線に乗車しました。写真を撮影したかったのですが、停車中の
＞写真撮影は不可能な駅の構造でしたね。
九州新幹線は駅撮りは難しいですね。雑誌の写真なんかもほとんど走行写真ですもんね。鹿児島中央あたりうまくやればなんとかなりそうな気もしますが、停車中の写真はさらに難しいですよね。
九州新幹線と言えば確か周遊きっぷの範囲外でしたよね？
Re:首都圏見聞録1等 投稿者：HU 投稿日： 1月 4日(火)22時35分10秒
連続書き込みお許しください。
＞台所事情があるとは言え、もう少し利用に見合った運用をして欲しいものです。
当分は現行のままでしょうが、小浜線と違って配置車が全てワンマン対応ですから近い将来103系を混雑する運用に入れるのではないでしょうか? 125系が103系と併結可能であれば柔軟な運用が出来るのでしょうが。
＞極寒の大垣で時間を潰して(というか駅の周りにな〜んにもないですね大垣って
私は駅北口からちょっと歩いたところにあるコンビニで時間をつぶしますね。あと食料の調達に便利です。南口は結構離れた場所にローソンがあるようです。大垣駅の周りって金を借りるところは沢山あるのに金を使うところがないなぁとふと思いました。
＞肝心のあさかぜはまずまずでしたが、少し引きすぎて高架橋の影に少し被った感がありました。
川崎は駅から10分くらい歩いたところにある踏切が最高の撮影ポイントです。でも私は昨日あさかぜを狙いましたがピント調整を間違えてミスしてしまいました(><)。また今度日が高くなってから狙うつもりです。
＞イラチな私には不向きなところです。
私も結構イラチです(笑)。肥前浜は目的が無い撮影であれば耐えられなかったでしょうね。しかしイラつく以前に寒さに震えていたので持ったのでしょうか?
＞シングルアームは雪に強いようなことを聞いたことがありますが、全車に搭載するとは気合いが入ってますね。
下枠交差式も結構雪には強いそうですが（だから北海道の車両はみんな下枠交差式だったのですが)、シングルアームのほうがさらにいいのでしょうね。菱形タイプは折りたたみ時の面積が大きいので雪の重みに耐えられないようです。でもシングルアームになってしまうとパンタグラフとは呼べないような（機構の名前ですからね)。もはやただの集電装置では？
以上です。
年始年末旅行記 投稿者：HU 投稿日： 1月 4日(火)22時11分28秒
エクスプレス様 新年明けましておめでとうございます。
私は年末に九州、年始に関東という逆の行程でした。しかも関東は偶然ながら92号の席が取れたので出かけた次第です。
九州のほうはスケジュールがかなりタイトなので周遊きっぷを使用しました。新大阪からは28日の『なは』のソロに乗車しました。カプセルホテルなみのスペースでしたが開 放式寝台と同じ料金で乗れるのであれば安いですね。開放B寝台は残っていたようですがソロは売り切れたようです。酒飲みとしては気兼ねせずに飲食できるので非常にありがたい存在でした。これが後に仇となるのですが･･･。
翌日、酒の飲みすぎとシュウマイ等の食べ過ぎでボロボロになった状態で博多で下車しましたが、好物のラーメンを食べることも出来ないので仕方なく普通で鳥栖へ。ここで腹が減ってきたので駅弁を買ったわけですが、焼麦弁当なるものを何も考えずに買ったらこれが大当たり!!なんと焼麦とはシュウマイのことでした。焼売ならシュウマイと気が付いたのですがやられてしまいました。お陰でさらに胃を荒らしてしまいました。
さて鉄活動のほうですが、肥前浜駅のホームで『さくら』を撮影しました。後ろの屋根なしホームがすこし鬱陶しいですが太陽の向きは理想的でした。ただ電車が少ないのでかなり退屈しましたが。その後はタクシーで肥前鹿島へ行き、そこからかもめで先回りして諫早へ(途中で追い越します)。諫早では向かいのホームから入駅する様子を撮影しました。この後は一旦長崎まで出てかもめに乗車しましたが、885系は内装等は素晴らしいですが乗り心地が良くありませんでした。それは振り子機構によるものではなく台車が跳ねるのか、マウント部で車体が跳ねるのかしているようなギスギスした感じでした。翌日のソニックでも感じたので車両の特徴なのでしょうか？
30日には中津にて『富士』の撮影を行いましたが、定刻に現われたのは短編成の貨物列車でした。当然パチリと頂きましたが肝心の『富士』は現われずしばらくして80分遅れと聞いて愕然としました。なんとか『富士』の撮影を 済ませたあとはソニック、にちりん、きりしまと乗り継いで鹿児島へ。大分-延岡間は線形が悪いせいか特急らしさがまるでありませんでした。沿線のほうも普通列車が1日2往復というのも納得できるような状態でしたね。逆に延岡-宮崎間は高速化の成果か胸のすく走りをしておりました。
翌日は九州新幹線に乗車しました。写真を撮影したかったのですが、停車中の写真撮影は不可能な駅の構造でしたね。入線時しか無理そうです。乗り心地は座席も含めて快適でした。座席は今までの乗車したもの（G車も含めて）では最高に気にいってます。また車内放送が4ヶ国語対応なのはビックリしましたね。ただ最初の車内放送が川内到着まで延々と続いたのには笑ってしまいました。このあとはレールスターに乗車し戻った次第です。
年明けのほうは実家から長浜に戻る途中に大阪に寄ったのですが、そこでだめもとでながら92号の指定を頼んだところ偶然にも取れたので長浜滞在時間1時間で関東に出かけました。今回は御徒町で3時間粘って山手線の撮影をしてまいりました。昨日は大当たり？で205系の運用の大半が外回りだったので今までの山手線撮影で最高の結果でした。本日は南武線で103系の撮影を試みましたが1本も来ませんでした。もう引退したのでしょうかね？
では本年もよろしくお願い申し上げます。
はじめまして 投稿者：AZAMI 投稿日： 1月 3日(月)21時47分19秒
はじめまして、AZAMIと申します。
以前よりこちらに来てましたがカキコするのは初めてです。
自分は東海道線や相模線・横浜線をよく利用してます。
特急列車はまだ乗ったことないのでさっぱりですが・・・。
後自分は神奈川在住なので御殿場線や、神奈川の私鉄も乗ることがあります。
こんな私ですがこれからも時折カキコしに行くと思いますので、どうかよろしくお願いします。
それでは短めですがこの辺で失礼します。
首都圏見聞録1 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月 1日(土)19時05分44秒
新年早々連続書き込みです。年末関東方面見聞録を少々･･･29日から予定通り関東方面へ行って来ましたが、その前に関西で一仕事と言うことで、朝から平日ダイヤの阪急宝塚線の撮影を雨が降る豊中で行い、その後18きっぷを利用して加古川線に乗ってきました。加古川駅は加古川線電化と同時に高架化が完成していましたが、新快速と普通の緩急接続は従来通りでした。加古川線は電化、高架化されて本線との間に中間改札が新たに設けられていました。私が乗車した西脇市行の1本前の厄神行きは103系2連で妙な塗装の車両でした。103系を見たのはその一度きりで、他は全て125系単行が運行されていました。小浜線でも113系はラッシュ時のみの運用ですが、加古川線でもデータイムは極力新車である125系が運用されているようですね。厄神行きが2連でガラガラなのに対して、単行の西脇市行は結構な乗り具合で、台所事情があるとは言え、もう少し利用に見合った運用をして欲しいものです。
西脇市から谷川までは相変わらず25km/h制限が残るなど電化後も決して便利になったという印象はありませんが、電車化による時間短縮は結構あるみたいですね。125系の座席配置が小浜線で当初非難を浴びて改修されてしまった1-2配置だったのが少々気になりますが、その他は現状で仕方ないのかなと思います。粟生あたりまでは結構利用があるので、厄神折り返しを粟生折り返しにしてもよさそうな気もしますが、車両運用、粟生の配線などから無理なんでしょうね。
加古川線見物の後は福知山線〜丹波路快速で大阪に戻り、休憩を挟んで、大垣行き快速で大垣へと向かいました。大阪から延々と大垣まで乗り通しましたが、途中長岡京以東はガラガラの状態でした。29日から休みという人も多かったでしょうが、大阪や京都から大垣まで直通する意味合いは薄いように改めて思いました。
米原で後ろ6両を解放して4両で大垣へ向かいましたが、米原からの利用もそれほど多くなかったです。米原で降っていた雨が関ヶ原を越える頃には雪に変わり、大垣のホームに降り立った時には一瞬倒れるかと思うぐらい寒かったです。寒かったせいか折角撮影した221系の画がブレまくっていたのは残念です。
極寒の大垣で時間を潰して(というか駅の周りにな〜んにもないですね大垣って)、ムーンライトながら92号に乗り込みました。私は6号車に乗りましたが、以前HUさんが仰っていたアコモ改善車ではなかったものの座席は一応フリーストップ式のリクライニングシートに交換されていました。臨時ながらは初めての利用でしたが、早朝東京で降ろされる以外はよく眠れました。ただ、車内温度に関しては国鉄車両だけに調節が難しいようで、寒かったり暑かったり大変でした。
東京到着後は折り返し静岡行でとりあえず川崎へ。まだ夜が明けていない空を見ながら三脚を置いて、サンライズゆめを狙ってみましたが、狙わなきゃよかったと思うような状態でした(>_<)その後新子安へ行き、夜が明けるのを待ちました。銀河と出雲は見事失敗し、サンライズも三脚を立てた割りに今ひとつでした。肝心のあさかぜはまずまずでしたが、少し引きすぎて高架橋の影に少し被った感がありました。場所的には新子安は下り列車の撮影には向いているものの上り列車はポイントを絞らないと少々きつい場所かなという印象を受けました。横浜寄りのカーブを狙うか直線部分を狙うかはっきり狙いを定めて撮影する必要があるでしょうね。
〜つづく〜
あけましておめでとうございます 投稿者：エクスプレス 投稿日： 1月 1日(土)18時30分47秒
皆様新年明けましておめでとうございます。本年も当掲示板喫茶エクスプレスをよろしくお願い致します。年末年始はこれまでの暖冬のツケがいっぺんに回ってきたかのような寒さでしたね。私は予定通り関東方面へ出かけておりましたが、まさかあんな大雪に遭うとは思ってもみませんでした。今晩からはムーンライト九州で北九州方面新年鉄鉄旅行に出かけます。今年も寝ても覚めても鉄鉄旅行を楽しむ一年になりそうです(^^;)しかし、最近は歳のせいか座席夜行に乗ると妙に腰が痛むので、あまり無理はしないようにしたいと思います。
▲HUさん毎度お世話になっております。2005年のお正月は如何お過ごしでしょうか？
＞おかげで休出するはめになり、九州旅行の準備が全く出来ておりません
＞（切符さえも) 。年末の九州は雨だそうなので行き先を変更するという手も
＞あるのですが･･･。
年末はどうしても忘年会等々で忙しくなりますよね。私も28日に仕事納めの納会で遅くまで飲んでいたので行程をどうしようかと考えもしましたが、アニマル浜口ではありませんが気合いだぁ〜と予定通りの行程で鉄旅行を進めてきました。年末は九州旅行を楽しまれたのでしょうか？
＞恐らく土地に余裕があるので信号機などを無理に線路の間に詰め込んで設置する
＞必要がないのでしょうね。あとは建物が少ないので日陰が出来にくいということ
＞でしょうか。あれでもう少しゆっくり列車が走ってくれれば撮影が楽なのですが
千歳線はある程度列車密度も高く、貨物列車も走るのでいいですが、その他は札幌近郊を外れると待ち時間が長くなりますね。イラチな私には不向きなところです。だからどうしても乗り鉄の合間に撮るという形になるのであまりいい画を得ることができません。
＞そういえば次の冬までにJR北海道の電車のパンタは全てシングルアーム化される
＞ようですね。私は前回の旅行で711系の撮影が出来なかったので残念！！
そうなんですか。シングルアームは雪に強いようなことを聞いたことがありますが、全車に搭載するとは気合いが入ってますね。撮ってきた画像を見返して確認してみます。私の記憶では781系がシングルアームを搭載していましたが、他の車両はあまり印象に残っていません。
シングルアームと言えば東も積極的に採用してますね。逆に西は283系でシングルアームを採用してあまりうまくいかなかったようで、223系で試験的に使っているものを除いて採用してませんよね。他で採用しているのは125系と285系ぐらいですかね。
＞私は逆ですね。RFは5−6年購入していますが、RJはここ3年くらいですね。
＞RFのほうは古本も購入しているので1980年頃より後はとりあえず揃っています。
私は当初RF誌から始めて、定期購読という感じになったのがRJ誌でした。学生時代は金銭的な事情でRJ誌一冊で一杯一杯という感じでしたが、今は興味があるジャンルならRFやP誌なども買うようになりました。しかし、本棚はいくらあっても足りませんよね(^^;)
since2003/07/01
