喫茶エクスプレス過去ログ2005年-9
常磐線東京乗り入れについて 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月30日(金)23時04分34秒
こんばんは。今日は彗星のラストランとなる日でしたが、私は撮影には間に合いませんでした。明日の朝どこか手ごろで空いているところで撮影しようと思います。どれだけの人が大阪駅に集まったのか知りたかったのですが･･･明日の戦略のためにも。
さて表題の件ですが、少々勘違いされている所があるので補足を少々･･･常磐線の東京乗り入れは、東北線の東京乗り入れに便乗するもので、東京駅へは地上で乗り入れることになるはずです。2層構造というのはおそらく秋葉原付近で地下から出てくる新幹線の上を走り、神田付近から再び山手線などと同レベルになって、東京駅へは東海道線ホームへ入るものと思われます。地下での乗り入れはTXの方で計画されているはずです。
常磐線について 投稿者： たまくろー 投稿日： 9月30日(金)21時34分57秒
先ほどの安城市在住氏の投稿を拝読して思ったのですが、ならば、綾瀬駅に常磐線快速のホームを追加すれば、いわゆる「迷惑乗り入れ」問題も何とか補えるのではないかと思います。要は改良の仕方です。
それにしても、旧営団もかなりいい加減な基地用地選定をしたものですね。
千代田線と常磐線 投稿者： 安城市在住 投稿日： 9月30日(金)19時47分56秒
アナクロ人間さん、こんにちは。
常磐線を複々線化するときに、緩行線を営団が敷き、車庫を北綾瀬に設置したため、このような変則的な形になりました。
西日暮里ーー北綾瀬間は、営団の所有ですが、運賃計算と快速停車駅の都合上、打ち切り地点を北千住としました。ただ、営団各線から、綾瀬、北綾瀬に行く人は、本来どおり、営団の運賃計算です。
なお、ストが華やかな時代、営団がストを行うと綾瀬以南は運行されないため、金町亀有の人は松戸にもどって快速に乗り換える必要がありました。緩行線の各駅の人は北千住乗り換えしなければ営団の運賃を合わせて取られることとあわせて、迷惑乗り入れと言われていました。
おはようございます 投稿者： 普通片町行 投稿日： 9月30日(金)10時22分15秒
阪神優勝オメデトウ御座います。連れ（俺と同じ中日＆ロッテファン）は・・「１０／８からはロッテが勝者じゃ！（ファーム日本選手権が神戸である）」というてますが、パリーグはプレーオフがあるのでどうなることやら。ただ俺の両親（阪神ファン）は、「ＪＦＫはおかしい。ウイリアムスはオーストラリアやし、暗殺されそうや」って。でも・・にこにこしながら優勝セールに出かけていきました。今回も道頓堀でとびこんだみたいやし。
常磐線の東京乗り入れですが出来たとしても京葉線よりもかなり離れたうえに深い位置なのではと予想しています（これはアナクロ人間様と同じですが）。確か東京駅には総武線か京葉線のあたり？に周辺の地下水による駅の浮き上がり防止の重りがついてると聞いたことがあります。対策ができるのなら凄くいい話だと思うのですが・・。
田町界隈 投稿者： たまくろー 投稿日： 9月30日(金)08時29分49秒
先ほど、グロッキー様は「田町車両センターは尾久の車両基地に統合される」とありましたが、ふと、あそこあたりの新駅構想を思い出してしまいました。確か、山手線専用駅となるみたいですね。
が、私としては山手線の停車駅のこれ以上の増加には賛成できません。というのも、新鋭車種に統一されて周回運転の所要時間の大幅な短縮(デジタル式ATCをつけると更に短縮)となるのに、駅が一つ増えると折角のスピードアップが台無しになりかねません。
やたらに駅を増やせばいいというものではないというのが私の主張です。
遅ればせながら 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月30日(金)01時04分24秒
こんばんは。とうとう優勝してしまいました。詳細や感想は皆さんが書かれているので省略させていただきますが、戎橋界隈はどうなっているんでしょうね。映像が少ししか映されていないので多分飛び込む人はいなかったんでしょうかね。今年は鉄壁があるので飛び込めないのかな？ いずれにしても巨人ファンの私は早い段階で諦めていましたので、とりあえずおめでとうございます。でも、電車の色は巨人のジャビット色が増えていってますよ。このＨＰで阪神電車の画像はたくさんありますが、表紙などにされる写真は赤胴車なのは我が巨人軍を意識されてるのかな？(スイマセン。諦めたと言いながら、やっかみがかなり入ってます)
話は変わって、常磐線について書かれていましたが、つい先日東京に行った時に常磐線を利用したんですが、関西人の私には結構ややこしかったのですが北千住から綾瀬間は常磐緩行線なんでしょうか、それとも東京メトロの路線なのでしょうか？ すごく曖昧ですよね。東京から金町に行った時に、上野から常磐線に乗り換えて北千住まで行き、北千住で乗り換え地下ホームに降りて我孫子行き方面の電車に乗りました。途中改札跡のようなところを通りましたがゲートは無く、ＪＲの路線なのかと思いきや、綾瀬で東京メトロの支線があったので東京メトロの区間なのかなとも思いました。本当はどっちなのでしょうね。東京から金町へ行くのにＪＲだけを利用すると途中２回乗換えをしないと駄目ですが、東京メトロを使うと西日暮里で１回乗り換えれば済むんですね。あべこべですね。
常磐線が地下で東京まで延伸されるんですか？ 実現すれば日暮里を過ぎた辺りにある踏切がなくなることになりますね。急カーブ上にあり徐行運転でなおかつ編成数が長いのでなかなか開かない開かずの踏切なんでしょうが、地下化になれば解消されますね。でも東京近辺の地面の下はかなり深いところまで穴だらけになりますね。しかも現状でも東京駅という一つの駅でありながら総武線や京葉線のホームはかなり離れており、しかも地下深い所にあるので常磐線も東京駅とは名ばかりのかなり別の地点に駅が出来るのでしょうかね。
記念カード 投稿者： お京阪奈 投稿日： 9月29日(木)23時35分1秒
阪神タイガースが2年ぶりのVを成し遂げました。球団創立70周年、そして日本一から20年の節目の年に見事な優勝劇。おめでとう、そしてありがとうと言いたいですね。さっき仕事から帰ってきたのですが、祝杯をあげました。（残念ながら胴上げ＆優勝インタビューは見ていませんが、岡田監督の第一声はどういうものだったのでしょう？）
優勝記念のらくやんカードが発売されるようですが、これも2年ぶりですね。10月1日に梅田へ行く用事があるので、私も早いうちにゲットしたいと思っています。（2001年、近鉄最後の優勝時の記念スルッとKANSAIカード＆優勝記念乗車券は大切に保存しています）
阪神優勝の次は菊花賞のディープインパクトですね。史上2頭目の無敗3冠となれば京阪も記念カードを売り出すでしょう。おそらくJR東（オレンジカードで）や京王もやるでしょう。（まあ肖像権の問題上、JRAとの協議が必要だとは思うが）
喜びあれば、寂しさもあり。明日（9月30日）をもって、ブルートレイン「彗星」が廃止されます。これでまた一つブルトレの名列車が消えることになるのですね。こちらでも記念オレンジカードを売り出すのでしょうか。（ちょうど「だいせん」「いそかぜ」廃止時のように。しかしJR西は尼崎脱線事故の影響で今年は派手なイベントは自粛しているし、ありえないかも）
阪神ファンおめでとうさん 投稿者： グロッキー 投稿日： 9月29日(木)22時54分48秒
阪神ファンの方、優勝おめでとうございます。在阪局では優勝特別番組を深夜放送するようですね。
＞それはそうと関東の鉄道界では、ようやく常磐線の東京駅乗り入れプロジェクトが動き出したようですね。
特急の東京乗り入れは予想できたのですが、快速も乗り入れとなるのですね。
田町車両セは尾久に統合されるので、品川にある田町車両セは大きく、開発が進んでいる地域ですので、東北縦貫線開通後は企業が進出してくるでしょう？。
東武久喜駅も新ホームが完成して、試運転が始まったようです。来年には半蔵門線直通が増発の予定です。でも東武５００５０系ってどんな車両でしょうか？。東上線で走っている５００００系に貫通扉をつけただけでしょうか？
凄いことになったものです 投稿者： たまくろー 投稿日： 9月29日(木)22時44分38秒
オーナー・エクスプレス様
このたびは、貴方様の贔屓(ひいき)する球団・阪神の優勝、おめでとう御座います。
が、私の家族で、母の場合は阪神を毛嫌いしていますが････。更には、奈良県葛城市の叔母の夫も関西人でありながら阪神を毛嫌いしています。いずれも、どうもファンの狂信的な行動に目に余るものがあるようです。
さて、それはそうと関東の鉄道界では、ようやく常磐線の東京駅乗り入れプロジェクトが動き出したようですね。これが実現すると、常磐線沿線地域から新幹線との乗継がすごぶるよくなったりとメリットも大きいでしょう。更には、上野・北千住間にて短絡新ルート(地下線として、直線的に両駅を結ぶと言うものです。現行ルートは日暮里・三河島経由)を敷設すれば速達性も格段に上がることでしょう(これを機会に、常磐線ホームと千代田線ホームとのドッキングをすればより便利ですし、複々線区間を有効に活用しやすくなります)。
が、こうなると、つくばエクスプレスも苦戦を強いられることになりますから、もしかしたら新宿駅乗り入れとなるのではと思います。
数年後、常磐筋はどうなることでしょうか。
M0 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月29日(木)21時52分2秒
こんばんは。理想どおりの優勝をやってのけてくれました。優勝おめでとうございます。今年こそ日本一さらには初のアジア一に輝いて欲しいと思います。今年は正直シーズン当初は優勝などは考えていなかったのですが、交流戦での中日の不振と阪神の安定した戦いが明暗を分けた感があります。最終的には9月7日の中日戦がターニングポイントになったと言えますが、大きな意味では交流戦での明暗が後々に響いていったのかなという気がします。逆に4月28日の中日戦で井川が大逆転を許した試合がなければ、阪神はもっと楽にシーズンを乗り切れたかもしれませんし、あるいは逆に今年の優勝はなかったかもしれません。いろいろな意味でこの3つが今シーズンのポイントだったのかなと私は思っております。
さて本業の鉄ネタですが、東北縦貫線の建設に際して、常磐線電車の東京乗り入れも検討するということです。TXとの対抗を考えてのことだと思いますが、秋葉原－東京間が新幹線との2層構造になるというのは初耳です。TXも東京乗り入れの可能性があるだけに、先に東京乗り入れを実現しようと言うものだと思いますが、東京よりも貨物線を利用して新宿に乗り入れた方が今なら需要は大きいように思うのですが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞見事な勝利でした。最後に久保田は緊張したみたいですが、ある意味ほほえましい
＞光景でした。
確かに昔の阪神ならひやひやもんの勝利ですが、今なら微笑ましいと言っても過言ではないですね。最後の金本への打球もいい当たりでしたし、金本のとり方もちょっとウイニングボールを意識しすぎてちょっととり方としては危ないんちゃうのって思うようなとり方でしたが、それでもきっちり抑えてきっちり取るあたりはさすがに優勝するチームなんだなって思いました。岡田監督の胴上げも最後は落とされたんじゃないかと思わせるようなものでしたし、インタビューでマイクの調子が悪いのもご愛嬌かなと･･･やっぱり藤山寛美に似てるだけのことはあってどうしてもお笑い系になってしまうんでしょうね(^^;)
＞今日は優勝番組を飲みながら見続け、明日は早起きしてデイリーを買いに行きたい
＞ですね。
私はお膝元の阪神梅田でスポーツ各紙のセットを買おうと思っております。記念のらくやんカードも発売されるはずなので、それも早いうちにGETして、まだ買っていない藤川のらくやんカードもGETしたいなと思っております。ついでに優勝フラッグが付けられるであろう阪神電車の撮影をして、できれば帰りにあかつき･彗星の雄姿を･･･と仕事そっちのけであれこれ考えております(^^;)
＞さて本日の鉄活動ですが朝早起きして甲南山手に出て『なは』撮影に行ってまいり
＞ました。
ご苦労様です。平日でもやはり撮影者は多いんですね。10月1日が思いやられます。基本的な方針としてあかつき･彗星は機関車を捨てて彗星のテールの撮影をして、なはは正面から機関車を中心とした画を撮ろうと考え中なんですが、穴場を考えるのに必死です(笑)
＞あんまり撮りすぎるとメディアが苦しくなるんですよね。コンパクトフラッシュを
＞増強するべきか悩んでおります。
私のカメラはSDカードですが、大増強して512MBを2枚持っていて、さらに会社に置いてあった128も持ち帰り3枚体制で長旅には挑んでおります。普段は1枚あれば十分ですね。一眼を買うなら圧縮率の低いRAWやTIFFでの撮影も出てくるでしょうから、メディアの容量は要注意でしょうね。
＞その次は2月まで撮影が難しいでしょうから、出雲に関してはこの秋が勝負かもしれ
＞ませんね。
ちょっと意味深ですね。この秋が勝負と言うことは来春で･･･ということなんでしょうか？2往復体制で残っているだけにサンライズ1往復に絞ることも十二分に考えられますが･･･。
祝!!優勝!!! 投稿者： HU 投稿日： 9月29日(木)20時58分46秒
エクスプレス様 おめでとうございます!!
見事な勝利でした。最後に久保田は緊張したみたいですが、ある意味ほほえましい光景でした。でもお願いですから日本シリーズではちゃんと抑えてください。お願いします。優勝試合の勝ち投手が下柳というのは納得できる結果ですね。それにJFKということで阪神の形で優勝を決めることが出来たのは素晴らしいことだと思います。自然体の優勝といってもいいのではないでしょうか?今日は優勝番組を飲みながら見続け、明日は早起きしてデイリーを買いに行きたいですね。
さて本日の鉄活動ですが朝早起きして甲南山手に出て『なは』撮影に行ってまいりました。8時半前に到着したのですが先客は1名だけだったので割といいポジションを得ることが出来ました。その数分後からは続々と同業者が現れたので10名程度と結構な混み具合でした。撮影の結果はぼちぼちといったところでしょうか。初めて傾くことなく撮影できたのですが、パンタグラフの後ろに電柱が入ったのでちょっとだけ残念です。まぁあの場所だと電柱が沢山あるので仕方が無いといえば無いのですが。それが終わると電車に乗り睡眠をとって出勤しました。おそらくこれで単独なはの撮影は最後だと思います。
その後、仕事は早い目に打ち切ってTVと思っていたのですが、帰りに仕事で使う道具を探しにホームセンターへ出掛けたためTV放送の開始時間には間に合いませんでした。といってもバッチリ見てい
＞私的には10月2日のあかつき･なはの初撮影も楽しみにしております。
初物の場合、絶対にヘッドマークが綺麗なので撮影しやすいでしょうね。なは、彗星・あかつきの場合は結構時間がたっているのでヘッドマークがボロくなっており、私は散々泣かされましたからね。なは・あかつきも今の状況が続くと廃止されそうな感じですから、早い目に撮影するのが賢明でしょうね。
＞1時間に3～4本では大量撮影派の私としては非常に不満な本数ではありますが･･･(^^;)
私は割と忍耐力があるのか（よくしぶといと言われますが）、最近は本数が少なくても耐えられるようになりました。あんまり撮りすぎるとメディアが苦しくなるんですよね。コンパクトフラッシュを増強するべきか悩んでおります。将来一眼レフのデジカメを買うのであれば増強すれば良いのですが・・・。
＞関東方面ならまだまだいけるかもしれませんが、11月ぐらいになるとちょっと厳しくなってきそうですね。
とりあえず関東地方で考えています。確かに11月初頭くらいになると撮影は苦しくなるので打ち止めかも知れませんね。その次は2月まで撮影が難しいでしょうから、出雲に関してはこの秋が勝負かもしれませんね。
では本日のなはを。
以上です。
M1 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月29日(木)00時03分48秒
こんばんは。中日が漸く負けてくれて明日甲子園での自力Vの可能性が出てきました。今日はローテの谷間？の井川で勝ったので、明日はエース下柳で確勝でしょう。5回まで下さん、6回ハシケン、7回J、8回F、9回Kで締めくくり。ちなみに日本シリーズ対策として、JFKを増強して、JFFKで挑めばソフトバンクともいい勝負ができるかも？一つ増えたFはさて。まぁ先の話はじっくりパのプレイオフを見ながら様子を見るとして、明日はばっちり決めて欲しいですね。そして10月の高校生ドラフトでもばっちり･･･誰取るんだろ？
▲HUさん毎度お世話になります。
＞先発完投が出来る投手がいないためにこのような状況になっているのですから、
＞先発陣を立て直すほうが先決だと思います。
実はファームにも目ぼしいピッチャーがいないんですよね。野手では桜井とか喜田とか赤松とかいいのがいるんですが、若いいいピッチャーというのがやや不足ぎみかなと思います。来年は太陽あたりが復活していっそうのことJFKに加えて、磐石の中継ぎ陣を形成するほうが得策かもしれません。
＞明日の下りはヘッドマークが綺麗なはずなので今日ぐらいの出来であればヘッド
＞マークを綺麗に捕らえることが出来るかもしれませんね。成功を祈ります。
残念ながら今日は撮影しませんでした。明日も･･･。というか明日と明後日しか撮影チャンスはないんですよね。10月1日もいい画を撮れる状態ではないだろうし。そう考えると案外明日は大チャンスかもしれませんね･･･もっとも阪神の優勝を見逃してまで撮りたいとも思いませんが(^^;)私的には10月2日のあかつき･なはの初撮影も楽しみにしております。初物の撮影ってあまりしたことがありませんが、撮影地はやはりそれ相応に混みあうんでしょうね？
＞列車本数のほうは一時間で上下合わせて3-4本くらいだったと思います。その中には
＞国鉄色の485系や残り少なくなった475系の普通列車もあったので結構楽しんで撮影
＞できたと思います。
単線だから上下列車を狙えると言うことなんですね。1時間に3～4本では大量撮影派の私としては非常に不満な本数ではありますが･･･(^^;)JR九州の国鉄色の485系って、特急のシンボルマーク？がないので、のっぺりしてて今ひとつ個人的には好感が持てません。
＞とりあえず銀河と出雲をまともに撮ったことがないので是非収めたいと思って
＞おります。
銀河、出雲というと早い時間帯の列車ですが、そろそろ日の出の時間が気になってくる頃なのでは？関東方面ならまだまだいけるかもしれませんが、11月ぐらいになるとちょっと厳しくなってきそうですね。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞その原因は阪神タイガースの好調ではなく、村上ファンドが関係しているらしい
＞です。私の見解は関係どころか、操作していると見ています。
まぁ村上ファンドの阪神支配はそう長く続くとは思えないですが、いつの間にか阪神が読売グループに乗っ取られてたら･･･面白いですね。ナベツネならチームが再建できないので、阪神を買収したなんて平気でいいそうですもんね。
一説によるとJR西日本の金儲け主義も外資系などの株主のシビアな評価によるところも大きいようで、村上ファンドはともかく、その後阪神電鉄の鉄道部門への悪影響が出なければいいのですが･･･。
＞それに比べ関西は新線開通といえば、直近では来春のけいはんな線くらいですが、
＞周辺の地価は上がり、マンション建設ラッシュで景気がホットになることを祈り
＞たいですね。
知り合いでけいはんな線のさらに延長線上に土地を持っている人がいて、いつになったら鉄道ができんねんとぼやいていた人がいました。京阪奈地区の発展を見込んで土地を買っていたそうですが、予想は外れ、オマケに延伸は確実と言われたけいはんな線の延伸もあやふやな状況と踏んだり蹴ったりみたいです。
こんにちは 投稿者： 普通片町行 投稿日： 9月28日(水)17時47分50秒
もう阪神の優勝ですが・・また道頓堀でファンが飛びこむのではないでしょうか？税金の無駄遣い（引っ掛け橋の鉄柵等）させるようでは進歩がないです。本拠地が兵庫県なんやから武庫川でダイブすればいいのに。大阪の球団は旧近鉄バファローズや南海ホークスだけ・・と思ってるのは俺だけ？
＞North×９さん初めまして
他のＨＰにそういう話がでてたんですかぁ・・。それで駅で話してたんですね。たしかに琴電にいけば面白そうですが、京浜急行から？車両購入して冷房化率１００％になったはずなので阪急２３００系の可能性はなさそうです。ただ・・他の車両の痛み具合等のからみもあるのでわかりませんが
前回の連休で京阪石坂線の撮影かねて乗ってきました・・が惨敗です(>_<)。膳所の駅でうまくＪＲと絡めたかったのですが・・できず帰ってきました＾＾；
敦賀までの直流化までに近江今津～長浜・米原の列車（デッドセクションを２回通過する列車）に乗りたいとおもってます。まだこの区間の列車に一回ものったことがないので＾＾；
買っておけば良かった 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月28日(水)06時13分48秒
おはようございます。阪神電鉄の株価が急上昇しております。昨年の同時期に比べおよそ３倍近くに跳ね上がっております。買っておけば良かった。もう遅いですけどね。その原因は阪神タイガースの好調ではなく、村上ファンドが関係しているらしいです。私の見解は関係どころか、操作していると見ています。昨日の夕方インターネットのニュースで知ったんですが、案の定今朝のスポーツ新聞の一面に載っていますね。
話は変わって、つくばエクスプレスの開通で足立区の六町駅周辺の再開発で新規マンションの建設ラッシュや地価の高騰が爆発的に進んでいるそうです。首都圏や中京圏では鉄道新線開通など景気はホットですが、それに比べ関西は新線開通といえば、直近では来春のけいはんな線くらいですが、周辺の地価は上がり、マンション建設ラッシュで景気がホットになることを祈りたいですね。今まで近鉄奈良線の各駅までバスで行き、生駒で乗り換えていた人にとっては２回の乗換えが無くなるので、すごく便利になるでしょうね。
鉄道が絡んでいるとはいえ、経済の話はテーマからの逸脱対象になりますでしょうか？
さすがに鉄休み 投稿者： HU 投稿日： 9月28日(水)00時42分18秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日は帰宅後、最近サボり気味の部屋の掃除をしております。今週末、来週末も遠征を控えているのでここいらで気合を入れて掃除をしないと大変なことになりそうです。もうそろそろ遠征もペースダウンせねば・・・。
＞Fに疲れが出るのは当たり前ですが、どちらかというとJの調子が悪い感じがしますね。
最近の流れはJが走者を出してFが打たれるというパターンですかね?JFK三人とも投球パターンを読まれているのでしょうか?読まれているのであれば来季に向けての課題になりそうですね。逆にスタミナの問題だとすれば仕方がないような気がします。先発完投が出来る投手がいないためにこのような状況になっているのですから、先発陣を立て直すほうが先決だと思います。ともかく来季に向けての宿題はたくさんありそうです。
＞できれば今岡の逆転満塁弾とかで決まればなおいいです。
いや～、逆転ホームランが出るような試合展開は心臓に悪いので出来れば先制の満塁弾を放って欲しいと思っています。あとは先発ピッチャーにビシッと決めて欲しいですね。
＞下の画像は昨日よりちょいよくなった流し彗星です。
確かにたった一日でえらい上達されてますね。私もたまにチャレンジするのですが全然駄目です。明日の下りはヘッドマークが綺麗なはずなので今日ぐらいの出来であればヘッドマークを綺麗に捕らえることが出来るかもしれませんね。成功を祈ります。
＞高鍋は先月だったかの鉄道ファンで紹介されていたスポットでしょうか。
＞（中略）よく根気強い人が集まったものです。
文章で紹介していたページのことでしょうか?だとすれば仰せの通りです。そうでなくても高鍋付近の鉄橋は一つだけだと思うので、そこしかないわけですが。列車本数のほうは一時間で上下合わせて3-4本くらいだったと思います。その中には国鉄色の485系や残り少なくなった475系の普通列車もあったので結構楽しんで撮影できたと思います。
＞立石－中山香間は確か上下線が離れているところでしょうかね？
それは立石以北の間違いではないでしょうか?立石-中山香間は単線区間で架線柱が片持ち式なので写真が撮りやすいところです。立石駅に止まる列車本数は非常に少ないのですが、多少は列車本数の多い中山香駅まで5kmくらいなので歩いて移動することも出来ます。実際上り富士を撮影したあとは中山香駅まで徒歩で移動しました。立石－中山香間での作例を貼り付けておきます。後ろの建物がちょっとなんですがそこはご勘弁を。
＞肥前浜とは長崎本線では有名な撮影地なんでしょうか？
＞確か有明海をバックに撮れるお立ち台みたいな所があったと思うんですが･･･多良付近だったかな？
かなりマイナーな撮影地です(^^ゞ。ネット上での撮影地ガイドでは夕方の上り列車の撮影地として紹介されていたと思います。恐らく有名なのは多良付近の海岸線が入るところのことでしょう。肥前浜を選んだ理由は路線の向きがあかつきの通過時間帯の太陽の向きとマッチしたことと交換可能な駅であることだけです。
＞MLながらということは東京方面で撮影でしょうか？
仰せの通りです。とりあえず銀河と出雲をまともに撮ったことがないので是非収めたいと思っております。あとは引退が近づきつつある183系も狙いたいと思います。あとは東海道を鈍行で戻りながら113系を撮影したいですね。
以上です。
今日もあかつき･彗星 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月27日(火)23時23分30秒
こんばんは。夜になって雨が降っておりますが、明日からの巨人戦はなんとかいいコンディションの中ゲームが行われることを願っております。阪神の優勝で盛り上がりつつあるごく一部の世の中ですが、中日も粘るもので、現状M3のままということで阪神が巨人に2連勝してもまだ足りんという状況になっています。まぁ、なんとか明日中日に負けてもらって、阪神は連勝で優勝を飾って欲しいものです。
さて表題の通り今日も会社帰りに一仕事して来ました。大した画が撮れないので、時間があれば京都などに出向いていきたい所ですが、なんせなはの撮影もできない状態なので、大阪であかつき･彗星を流し撮るのが精一杯であります(>_<)明日か明後日はなんとかなはの方も流し撮りたいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞JFKに疲れが見えてきたようですが今まで打線がお世話になっていた分を返してくれて
＞いるので心強い限りです。
Fに疲れが出るのは当たり前ですが、どちらかというとJの調子が悪い感じがしますね。Kはあの激闘の中日戦で開き直って以来結構出来はよさそうです。明日明後日はJFKのリレーで優勝を決めて欲しいですね。できれば今岡の逆転満塁弾とかで決まればなおいいです。
＞最終的には30名くらいになり、彗星を撮影しておりました。
高鍋は先月だったかの鉄道ファンで紹介されていたスポットでしょうか。30名というのは多いですね。正直彗星以外は毎時1本にちりんが撮れるだけというところで、よく根気強い人が集まったものです。
＞天候が好転したので立石ー中山香間で上り富士を撮影しました。
立石－中山香間は確か上下線が離れているところでしょうかね？あのあたりは風光明媚なところが多かったように思いますが、撮影地というのは駅から離れたところにあるのでは？
＞日曜日は始発に乗って肥前浜駅に移動し、あかつきを撮影しました。こちらは正面
＞がちに陽が入るので今まででは最高の出来だと思います。
肥前浜とは長崎本線では有名な撮影地なんでしょうか？確か有明海をバックに撮れるお立ち台みたいな所があったと思うんですが･･･多良付近だったかな？
＞そういえば大分駅のコンコースで彗星の写真展をやっておりました。その中にいつの
＞日か『北斗星』や『カシオペア』のような列車になって復活することを祈りますとい
＞う感じの言葉がありました。
う～んといったところでしょうか。復活する頃にはJR旅客系の機関車が全廃になっているかもしれませんね。EF200の登板も･･･なんてことなら新ブルトレの登場もファン的に面白いかも？
＞ヘッドマークがどうなるかわかりませんが無くなってから泣いても仕方がないです
＞からね。過去に撮影されたのであれば問題ありませんが、私のようにカメラを持って
＞日の浅い人間には大事な機会ですから。
今でもたいがいですが、初期の頃はクズ画像を量産するばかりだったので、九州で撮ったなは及びあかつきはクズ同然の画像しかありません。撮りたいのはやまやまですが、そのためだけに九州まで行くのも･･･というのがありなかなか撮影できそうにありません。私の場合乗り潰しに引っ掛けて撮影する方なので、地元以外ではなかなか良質な撮影地で撮影することがないですね。
＞しかし、さくら・あさかぜと違い全国的な人気の列車とは違うので少しはマシでは
＞ないでしょうか?ちなみに私はMLながらをおさえたので貧乏旅行をするつもりです。
確かにさくら･あさかぜは深夜にも関わらず大阪でも盛り上がっていましたからね。今年は阪神の優勝と重なって案外静かな夜になったりして(笑)そうなったら私も彗星なんぞほったらかしでテレビにかじりついてるかもしれませんが･･･。MLながらということは東京方面で撮影でしょうか？私も10月8日のながらを押さえているので、時間があって光線がよければ能登の撮影をしておきたいと思っております。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞Ｙａｈｏｏニュースの記事で『愛知万博 閉幕から一夜、リニモはガラガラ
＞前途多難？』という見出しの記事が出ていました。
想定範囲外というか別に想定すらしてませんでした(^^;)というか愛知博が当初それほど盛り上がっていなかったので、最初から利用者は少ないと思ってたりしてました。まぁ、初乗りを終えてない身分の人間としては空いてる方がゆっくり乗れていいかなと思っております。おそらく川島氏あたりなら、“物珍しいリニアなんかにせずに地下鉄を延伸すべきだった”とか言うのではないでしょうか。
下の画像は昨日よりちょいよくなった流し彗星です。できたらテールの彗星を流したいところなんですが･･･
想定の範囲内？ 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月27日(火)06時02分1秒
おはようございます。Ｙａｈｏｏニュースの記事で『愛知万博 閉幕から一夜、リニモはガラガラ 前途多難？』という見出しの記事が出ていました。詳細は記事を参照していただくとして、朝のラッシュ時の利用者が万博の後処理の人たちだということらしいです。その他の乗客といえばチラホラといた程度だったとの事です。私がつい先日にこのコーナーで気になり書き込みをしたところで予想(心配)が的中しました。
同じ大型万博だった大阪万博のケースだと北大阪急行電鉄がリニモに相当するのでしょうが、前者の場合は万博開催地のすぐ近くに戦後最大の住宅開発地である千里ニュータウンへの大阪都心部からの足として欠かせない路線だった為に、万博への交通手段の占める割合が低かったと思います(私が思うに、広大な千里ニュータウンの開発造成地の単なる一地区に万博会場があった。ベッドタウンへの通勤通学輸送の延長上に万博アクセスが作られ、実際に万博が終わるとその部分だけ撤去された。それに比べ愛知万博は、まず万博ありきでそのアクセスにリニモが作られた。そのために万博が終わると存在意義がかなり無くなった。あくまで個人的私見ですが…)。という事を考えていたので私の中ではこの出来事は想定の範囲内でした。皆さんのご意見はいかがでしょうか？ 想定の範囲内でしたか？
たまくろーさん、お世話になります。おそらくＪＲ西日本内部では１０年位前にどこかの鉄道会社で正面衝突事故があって多数の死者が出たみたいっていう感じで他人事なんでしょうね。私はたまくろーさんの考えと少し違い、社長や幹部の即退任というのは反対なんですよ。今すぐ退任してしまうと後任の人間に責任や後処理を押し付けるだけですから、この問題をきっちり解決してから退任するべきだというのが私の考えなんです。そう簡単に辞めさせてなるものかという考えです。
九州旅行記 投稿者： HU 投稿日： 9月27日(火)00時31分37秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
阪神のほうはみるみるマジックが減っていきますね。JFKに疲れが見えてきたようですが今まで打線がお世話になっていた分を返してくれているので心強い限りです。甲子園でぜひ優勝を決めて欲しいところです。
さて私は先週末の3連休と年休を使って九州へ行ってまいりました。金曜日のひかりとドリームにちりんで宮崎入りし、先般入り口がみつからないとぼやいていた高鍋の鉄橋へ行ってきました。とりあえず一番乗りは出来たのですが、直後に数人が現れて話したところやはりドリームにちりんの乗客であった関西からの方でした。この辺はみんな同じことを考えているもんですね(^^ゞ。最終的には30名くらいになり、彗星を撮影しておりました。結果のほうは今までで一番の出来だとは思うのですが、彗星のヘッドマークを狙うのは難易度が高いことを実感した次第です。というのも陽が側面がちに入るのでヘッドマークの金属部分の反射が鈍いことが原因です。こればかりはどうしようもないのですが・・・。そのあとは昼過ぎまで粘ったあと宮崎に行ってラーメンを食べて、南宮崎駅近辺をぶらぶらして入れ替え中のED76を撮影したあと大分に宿泊しました。
土曜日は西大分駅で彗星を狙ったのですが、曇天のため撃沈。そのあと某ダイヤ情報に載っていた立石駅付近に移動しようとしましたがこちらも曇天のため断念し、小倉-大分間をわけも無く往復するということをして時間をつぶしたあと、天候が好転したので立石ー中山香間で上り富士を撮影しました。そのあとは佐賀で宿泊のため移動しました。この日は宮崎が好天だったそうなのでポイントを変えて撮るのも手だったかもしれません。今更遅いわけですが。
日曜日は始発に乗って肥前浜駅に移動し、あかつきを撮影しました。こちらは正面がちに陽が入るので今まででは最高の出来だと思います。前作が曇天の中で撮った物なので比べるのもなんですが。そのあとは原田へ移動し貨物やはやぶさを撮ったあと、周遊きっぷの範囲外ですが新幹線へ乗って鹿児島へ。理由はただ単にお気に入りのラーメン屋に行きたかっただけなのですが。そのあとはきりしまに乗って景色を堪能したあと宮崎で以前から気になっていたラーメン屋に行き、にちりんで大分へ移動しました。この日は午前中から大分地区で送電系統に故障があったらしく一日中ダイヤが乱れており、定刻で南宮崎に到着したにちりんが大分では30分以上の遅れとなっておりました。それに対して彗星は遅れが小さかったようなので彗星のダイヤ上の優先度が廃止が決定した今でも高いことがわかりました。
さて本日は（もう昨日か）は西大分駅で彗星に再度挑戦致しました。今まで5回以上行っていますがこの駅では同業者に会ったことが無く私だけの隠れたスポットだと思っていたのですが他の方が現れたのでちょっと残念でした。（駅員の方には九州遠征の度挨拶しているので顔が割れています。）ともかく直前になり雲の切れ目から太陽が現れた瞬間、びっくりしてしまいました。夏場には無かった建物の影が線路上に現れたのです。同業者の方も慌てふためいておられましたが、列車が現れた瞬間に光線が少し弱まったので綺麗に撮影できHM付EF81彗星を収めることが出来ました。そのあとは某ダイヤ情報誌に載っていた立石－中山香間のポイントに下り富士を収めに行きましたが、とんでもない事態が!!雑誌には富士を撮るには貴重なポイントだとありましたが、富士の時刻になると陽が側面には入らないことが判明しました。移動する時間も無いので我慢して撮影しましたが客車は真っ黒でした。雑誌の作例には2003年の写真が載っており、今よりも走行時間帯が1時間早かったので綺麗に撮影出来たのだと思います。鵜呑みにした私も私ですが雑誌の編集者もちゃんと確認しろよ!!と思いました。
そのあとは別府で朝昼兼用のラーメンを食べたあと、久大本線に初乗車しました。感想は・・・寝てたのでよく覚えていません。私にはエクスプレス様のようなレポートは書けないなと実感した次第です。そのあとは本場の博多ラーメンを堪能したあと帰宅しました。
そういえば大分駅のコンコースで彗星の写真展をやっておりました。その中にいつの日か『北斗星』や『カシオペア』のような列車になって復活することを祈りますという感じの言葉がありました。山陽筋で乗ることを目的とする列車を作るのであれば彗星が一番よかったのでは?と感じました。関西ブルトレ3列車のうち、一番自然に恵まれた日豊本線は絶好のルートだと思います。この点で意識の転換を図ることが出来なかったのが最大の敗因ではないでしょうか?今更言ったところでどうなるわけでもないのですが。
＞私の場合腕で駄目なら加工でもう一勝負ということで逆に1度画像を回転させて使える画像にすることを考えて実践しております。
試しにやってみたところ、そこそこの写真になりました。でもあと一回チャレンジするかも。なはONLYで。
＞まだ撮るチャンスはあるので、そう急ぐ必要もないかなと
いやーわからないですよ。ヘッドマークがどうなるかわかりませんが無くなってから泣いても仕方がないですからね。過去に撮影されたのであれば問題ありませんが、私のようにカメラを持って日の浅い人間には大事な機会ですから。
＞始終着で色々手間がかかるのに大した売上を得られない東や西や九州よりかはマシなのでは？
今回の引退騒動でどれくらい収入があったのでしょうか?おそらく彗星の収入よりそちらで稼いだほうが多かったのではないでしょうか?
＞下手に固定形クロスや313系のロングシート車などを造られるよりも名古屋から転換クロス車が回ってくる方が考えようによってはよいのでは？
御殿場線や身延線についてはワンマン車が必要なので新製車が入ると思いますが、東海道線静岡地区は制約がほとんどないことから玉突きでもいけそうですね。プレスリリースの主な走行線区に東海道線全線と書いているのが暗に玉突きを示唆していそうですね。東海道線名古屋地区は取替えが終わっていますから。
＞9月30日もそれに近い混雑が予想されます。
そうですね。えらいことになりそうな。しかし、さくら・あさかぜと違い全国的な人気の列車とは違うので少しはマシではないでしょうか?ちなみに私はMLながらをおさえたので貧乏旅行をするつもりです。
では南宮崎近辺で撮った入れ替え中のED76を。
以上です。
混乱の恐れがある9月30日 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月26日(月)23時17分27秒
こんばんは。今日は会社帰りに一仕事して来ました。なはには間に合わなかったですが、大阪駅であかつき･彗星の撮影をして帰ってきました。私はあまり信心深くないですが一応阪急信者なので、入場券を買わないと大阪駅に入れないので、久しぶりに入場券を買って大阪駅に入りました。私みたいな人がどれだけいるかわかりませんが、30日までに結構入場券で撮影する人も多くなるのでは？しかし、最初はパラパラ程度でしたが、あかつき･彗星の到着時にはどこから降って沸いてきたのか10数人ほどのファンが集まっておりました。対向の環状線ホームでも三脚を構えている人がいましたが、ちょうど環状線電車と被ってしまい、残念な結果になったようです。あかつき･彗星はホームぎりぎりに停まるので、あまり大した撮影が出来ないのは目に見えていたので、入線時に少し流して撮影を試みました。デジカメの再生ではかなりうまく撮れたように見えていたのですが、PCで見てみると大した画にはなってませんでした。もう少しヘッドマーク周辺がきっちり捉えていたらいい画になったのですが･･･。
それにしても大阪駅の3･4番線の新快速待ちの利用者とJR宝塚線快速待ちの利用者、さらにはサンダーバードなど長距離列車の到着などがあり、相変わらずホームは人人人でごった返していました。この状態では9月30日のあかつき･彗星のラストランで混乱が起きないか心配です。昨年もだいせんのリバイバルなどでかなり大混雑していましたが(あの時は旧3・4番線だった)、9月30日もそれに近い混雑が予想されます。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞阪急の電車は今までは京都線の電車の規格と宝塚線と神戸線の電車の規格が違いま
＞したが、最近はその規格を統一していくみたいですね(もう既にしているのかな？)。
神宝線の電車は京都線に比べて車幅が狭いですが、京都線では7300系が車幅を50縮めて神宝線への乗り入れも考慮しているようです。8300系では元に戻りましたが、9300系では7300系同様神宝線への乗り入れを考慮した車幅2800mmとなっています。ちなみに9300系は乗り入れ実績は今のところありませんが、堺筋線への乗り入れも寸法的には可能なようです。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞北陸線の優等列車が米原経由となるのは過去にもあまり例がないと思いますが、
＞湖西線開通前にタイムスリップしたようなダイヤでした。
結構あるみたいですよ。湖西線は強風による影響が多いので、代替輸送として米原経由で優等列車が運転されるケースは年に数回ぐらいはあるようです。私も日曜の朝の時点で湖西線が止まっているのを知っていただけに琵琶湖線へ日本海等々の撮影に行けばよかったかなと今頃後悔しております。
Re:二度とじゃないぞ!! 投稿者： たまくろー 投稿日： 9月26日(月)08時07分29秒
アナクロ人間様
貴方様の書き込みを拝読して、91年(だったと思います)の信楽事故を思い出しました。
確かに、JR西日本は発足以来二度も重大責任事故を引き起こしているわけです。垣内氏は直ちに退陣し(あのような失言をした時点で墓穴を掘っているようなものです)、刑事責任を問われるべきでしょう。民事責任を問うだけでは足りないでしょう。
これにより、JR西日本の関西圏での復権もまた遠ざかってしまうことでしょう。
サンダーバード迂回運転 投稿者： タルゴ 投稿日： 9月25日(日)22時20分53秒
今朝早朝より比良山系からの強風により堅田～近江今津間 運転を見合わせ代行バスを運転していました。大阪７時４５分新快速 湖西レジャー号も京都止まりとして京都で隣の堅田行きに乗り換えを強いられました。車内放送によると特急列車は全て米原経由として敦賀方面３０分程度の遅れが予想される由。私は所用があり比叡山坂本で降りましたが、比良方面の登山家にとっては大いに予定が狂ったことと推察されます。運転を中止した新快速は東海道線を上り 野州まで回送され時間調整された模様。北陸線の優等列車が米原経由となるのは過去にもあまり例がないと思いますが、湖西線開通前にタイムスリップしたようなダイヤでした。
二度とじゃないぞ!! 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月25日(日)22時19分26秒
こんばんは。本日２度目の書き込みです(今日は１日家に居たので…)。部屋の掃除と換気をしながら１度目の書き込みをしていたら台風の影響か風が強くＰＣのそばのペン立てが倒れ、お題を入力中に実行キーが押されてしまい、とりあえずと続くはずが途中で実行されてしまいました。取り消せないし「まあ、いいか」とそのままにしておきました。
話は変わって、その後も掃除とテレビを見ておりましたら、ニュースで本日ＪＲ福知山線事故で亡くなられた方の合同慰霊祭の模様をやっておりました。その中で、ＪＲ西日本の垣内社長の言葉の中で「・・・このような事故を二度と・・・云々」という件【くだり】があり気になったのですが、ＪＲ西日本もしくは垣内社長の頭の中には信楽高原鉄道事故は忘れ去られてるのか、もしくは裁判でも過失があり責任があると敗訴を受け入れて認めた筈なのに「二度と」という言葉を使いました。もう既に“二度”起こっているんですよ。“三たび”の間違いだと私は思うんですが、皆さんのお考えは如何でしょうか。
エクスプレスさん、お世話になります。確かにまだまだ同一ホーム接続は完全ではありませんが、２週間前くらいに和歌山駅に行ったら阪和線の到着ときのくに線が同一ホームでした(私は和歌山線でしたので別ホームでしたが…)。快速電車は女性の運転士に代わりそのまま御坊方の引込み線に引き上げて行きました。逆にきのくに線から到着の電車は阪和線の天王寺行きホームには入りませんでしたね。中途半端でしたね。
全国の鉄ちゃんは何人いるかは不明ですが、たぶん郵政族や医師会や労働組合員の組織票の人数など比べものにならないくらい多いと思いますが、悲しいかな鉄ちゃんは選挙権を持たない未成年者の数も多いと思います(笑)。
阪急の電車は今までは京都線の電車の規格と宝塚線と神戸線の電車の規格が違いましたが、最近はその規格を統一していくみたいですね(もう既にしているのかな？)。規格の統一は近鉄でも奈良・京都・橿原線規格と大阪・名古屋線規格が以前は違いましたが、今は統一されていますよね。
M3 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月25日(日)20時52分20秒
こんばんは。今日は一日家でゆっくりしておりました。撮影に出かけようかと思いましたが、少々お疲れ気味で･･･来週頑張りたいと思います(^^;)でも今週も週半ばに優勝特番をはしごする羽目になりそうなので、寝不足の週末を迎えそうです。そういうことで今日も阪神は神がかり的な勝ち方をして4連勝でM3としました。対する中日も巨人相手に3連勝濃厚ということで、火曜日に負けて頂くか、あるいは水、木のどちらかに負けて頂き、阪神は巨人相手に連勝しなければ甲子園での優勝がないのは少々気掛かりですが･･･中日もチームが勢いに乗れば負けないですからね。私的には優勝よりも昨日の能見の投球を見て、井川が出ていっても来年は大丈夫かなという感じがしました。能見が一人立ちすれば、安藤、福原、下柳、杉山、能見でローテを組んで、あとは江草、橋本、太陽、三東あたりで先発争いをして、敗れた者は中継ぎへということにすれば来年も投手陣はいけるかなという計算が立ちますから。あくまで井川が計算外での話ですが･･･。
野球以外にも相撲やマラソンなどスポーツの秋到来という感があった今週末でしたが、競馬界では無敗の3冠へ向けてディープインパクトが圧勝しました。阪神競馬場には徹夜組まで出ると言う過熱ぶりで、輸送の大半を受け持つであろう阪急電車もかなり混雑したことだと思います。次は10月23日に淀で3冠レース最後の菊花賞が行われますが、94年のナリタブライアン以来の3冠、シンボリルドルフ以来の無敗の三冠馬誕生を一目見ようという人が淀に殺到すると思います。京阪も臨時列車体制をいつも以上に敷くのではないでしょうか。
鉄道の話題では少し遅くなりましたが、阪急の9000系が正式にプレス発表されましたね。阪急神戸線に投入とありますが、宝塚線への投入があるのかどうか注目されます。私的には宝塚線は別形式の9100系を投入して区分けしてもいいかなと思います。でも車両のやりくりを考えると共通化するのが望ましいのですが･･･。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞今日で愛知万博が閉幕するニュースをやってましたが万博輸送に使われていたリニモ
＞などはそのまま残るんでしょうかね。
残るでしょう。万博の跡地が何になるのかわかりませんが、北大阪急行のような暫定処置ではないはずです。といっても私も北大阪急行の万博乗り入れについてはライブで知っているわけではないのでなんとも言えませんが･･･。愛知環状鉄道とJR東海の直通は10月1日の改正以降も継続するというアナウンスはありましたね。
＞前原代表も民主党の顔として隠れ鉄ちゃんにならずにもっと前面に出していけば、
＞ひょっとしたら全国の鉄ちゃん連合の組織票が得られて、与党になり鉄道友の会に
＞沢山の助成金がおりて来る…なんて事は無いか？
さすがにないでしょう(^^;)川島令三氏を国土交通省大臣にするとか公約するんでしょうか･･･実現したら国が鉄道に潰されますね(笑)しかし、鉄道ファンっていったい全国で何人ぐらいいるんでしょうね？
▲グロッキーさん毎度お世話になります。
＞関西の方は阪神が優勝間近ということで大喜びでしょう。
結構冷めてますよ。優勝慣れしちゃってさみたいな感じで、なんでか東京弁になったりしてしまうことはあるようですが･･･(笑)私は優勝は決まったようなので、その後の阪神電車の装飾などを楽しみにしております。今年もペナントを付けるだけなんでしょうが。
＞でもターミナル駅である北千住を通過とは？
思い切ったダイヤと言えますが、つくばエクスプレスとの競合だけを考えれば競合駅である北千住は無視せざるを得ないのかもしれませんね。周辺事情は全然違いますが、関西でも関空特急はるかが新今宮に停まらないのは南海との競合を意識したものですし、ラピートαが当初新今宮に停まらなかったのも同様の理由でした。
＞昨日より京葉線に田窓車の２０５系（元ヤテ２）が営業運転を開始したようです。
＞山手線から転属してきた車両で６ドア車（埼京線へ）を抜いた１０連で運転です。
JR東日本も205系レベルだと大事に使うんですね。てっきり205系の初期車は廃車にするのかと思っておりました。関西にお鉢が回ってくるのは103系レベルまでなんですね。
阪神タイガース 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 9月25日(日)17時16分24秒
２年ぶりのペナント奪回はもう決まるでしょう。そこでその先のことですが、タイガースが優勝しますと日本シリーズの相手になります。ご承知の通りパリーグは上位３チームでプレーオフが行われてからシリーズの相手が決定します。その相手ですが、個人的には西武ライオンズに来てもらいたいです。今年の交流戦で阪神が現パリーグ上位３チームの中で最も分が良かったのが西武です。あのエースの松坂にも確か勝ちましたよね。一番来てもらいたくないのがソフトバンクでしょうかね？２年前のシリーズでもホークスにやられましたし、交流戦でもやられましたよね。城島捕手がけがですが、やはりホークスはあの強力打線、しかも外人３人と松中は恐いですからね。阪神は２年前にできなかった日本一狙ってもらいたいですね。
特別快速 投稿者： グロッキー 投稿日： 9月25日(日)16時03分33秒
関西の方は阪神が優勝間近ということで大喜びでしょう。テレビでも関西限定で阪神戦を放送しているようですから（ＴＶＧＵＩＤＥより）。関東では巨人は深夜に放送です。
昨日、上野から常磐線特別快速（Ｅ５３１系１５連）に乗ったのですが、北千住をかなり速いスピードで通過しました。前を走っていたＥ２３１の取手行を追い越しました。でもターミナル駅である北千住を通過とは？
昨日より京葉線に田窓車の２０５系（元ヤテ２）が営業運転を開始したようです。山手線から転属してきた車両で６ドア車（埼京線へ）を抜いた１０連で運転です。元ヤテ１～元ヤテ４の計４編成が京葉線に転用するようです。おかげでブルー１０３系は全廃になります。
とり 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月25日(日)11時58分56秒
こんにちは。本日は東京帰りでお金も無いのでノンビリしています。朝からニュースや情報番組などを見ながら一日を過ごそうかと思っております。
今日で愛知万博が閉幕するニュースをやってましたが万博輸送に使われていたリニモなどはそのまま残るんでしょうかね。大阪万博の時は会場まであった北大阪急行の電車線が千里中央まで短縮され線路も撤去されましたが(私の誕生前の話なんですが)、リニモも果たして同じ運命を辿るんでしょうかね(大阪はそのずっと後にモノレールが代わりに同じ区間を走ってますが)。
さて、民主党代表の前原氏は京都出身の鉄ちゃんとして知られていますが(特にＳＬ好きなのは梅小路の影響でしょうか)、そもそも民主党自体が今回の選挙で大きく議席を失ってしまいました。今回の選挙は郵政族や労働組合や医師会などの組織票と呼ばれる票の行方が左右するしないと選挙前に話題になっていましたが、前原代表も民主党の顔として隠れ鉄ちゃんにならずにもっと前面に出していけば、ひょっとしたら全国の鉄ちゃん連合の組織票が得られて、与党になり鉄道友の会に沢山の助成金がおりて来る…なんて事は無いか？ 鉄ちゃんの組織票っていくらあるんでしょうね。
また、近々東京に行きますので、また満喫したいなと思います。
M4 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月24日(土)20時00分22秒
こんばんは。書き込む度にマジックが減っていくのはいい傾向ですが、少々ペースが速すぎてつまらないですね(^^;)もっとも甲子園Vを決めるには猶予はあまりないので、明日も勝って自力で甲子園Vにつなげて欲しいものです。
さて今日はお休みだったので、最近日課になりつつあるブルトレ撮影に山崎まで行ってきました。毎日毎日休みの日もニワトリみたいに朝早くから起きて最近少々我ながらアホらしくなってきましたが、来週で彗星も見納めとなるので、しっかり記録と記憶にとどめておきたいところです。6時に起きて6時27分茨木市発の普通で発ち、大山崎に着いて速攻山崎のカーブへ･･･定番スポットは既に人人人･･･というほどではないものの、いいポジションは全て埋められている(まだ余裕はあったが)状態だったので、第2スポットへ。山崎のカーブではサントリー山崎前が一番メインの撮影スポットですが、それよりも大阪方にも撮れるスポットがあるので、そちらに出向くと草むらの中に三脚を立てている人がいましたが、私が狙った地下道入口のフェンスが低い場所は誰もおらず、とりあえずそこそこの好位置をキープすることができました。あかつき･彗星、なは以外に特に面白い列車はなかったですが、日本海を流し撮りできたので、首尾よく帰って来れました。なははちょっと失敗しましたが･･･(^^;)まぁ、甲南山手、塚本、須磨～塩屋間、新大阪、岸辺、吹田、山崎と渡り歩いてほぼ満足したので、明日は･･･起きれたら京都へ出向いてあかつき･彗星の折り返し風景をカメラに収めて嵐山へ行って2300系看板車でも撮りに行こうかと思っております。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞東海の３１３系電車はよく横揺れする車両なんでしょうかね。横に座っていた人も
＞ビックリされていました。
313系はヨーダンパも付いているので、それなりに横揺れ対策がされているはずですが、加減速がいいので結構揺れるかもしれませんね。私は仕事で阪神をよく利用してますが、揺れが激しく寝ていると頭をガンガン窓に打ち付けることが多いです(>_<)あとジェットカーは前後の揺れが大きくロングシートのためかなり寝にくいです。
＞西日本ならまず同一ホームに入線し向かい側の電車に乗れるような乗客に合わせた
＞気配りが(概ね)なされていますが、東海は豊橋や浜松や熱海で乗り換えましたがす
＞べて折り返しホームでした。
西日本もそうでない場合が多いような･･･阪和線と紀勢線との接続の和歌山、新三田、日根野などは簡易的な折り返しをしていると思います。私鉄でも南海の北野田あたりの折り返しは階段を渡っての乗換えになってますね。JRの場合、国鉄がそういう意識を持っていなかったので、ホーム上での乗換えの方が少ないのでは？JR西日本は関西私鉄の影響を受けているので、改善されてきてはいますが、まだまだという面も多いと思います。
＞京阪神の２０１系の車両更新は側窓など外観も変わったものもあれば屋根のベンチ
＞レーターを撤去しただけの中途半端なものもありますが、あれは環状線に投入される
＞までに全て統一されるんでしょうかね。
細かいチェックを入れてないのでなんとも言えませんが、201系の更新車はどんどん数を増やしているように感じます。撮影をしていると未更新車の方が少なく感じるぐらいです。環状線への転属にはまだまだ時間があるので、転属までに全てN30化するのではないでしょうか。
＞環状線を走っている電車は１０３系８両編成が２８本あって２０１系の置き換えが
＞７両編成が３２本ということで車両合計が共に２２４両と同数だとどこかのＨＰに
＞書いてありました。ご存知でした？
ご存知ですが(^^;)、車両数が同じでも編成両数が違うので、転属の際にどうするのかと当掲示板でも話題になりました。モハの電装解除などを行えば8連化も可能なようですが、私は103系のサハを組み込むのではないかと予想してます。というのも環状線にはサハが2両ずつ組み込まれていますが、他線ではあまり使い道がないですし、結構N40化されているサハが多いので、それを活用すればよいのではないかと思っております。
東京紀行 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月24日(土)01時30分49秒
こんばんは。昨日から東京の友人のところに行っておりました。お金が無く時間はあったので在来線を乗り継いでの移動でした。半ドンの１泊２日の強行軍でせわしない小旅行でした。
時刻表なども何も持たずに来た電車に乗るつもりだったので、新快速で米原に着いたら大垣方面行きは出発したばかりで約３０分ほど待たされました。米原から大垣の間は要注意区間ですね。しかも出発時間になっても今度は後続の琵琶湖線の電車がいつも通り遅れていて連絡の為に大垣方面行きも数分遅れて発車しました。やはり回復運転も出来ない余裕のないダイヤが他社にまで迷惑をかけてしまっているんでしょうね。事故や自然災害は別として他社に迷惑をかけている今のダイヤはいただけませんね。ＪＲ東海の電車は米原を出発した時に遅れて発車した旨の説明放送はありましたが、他の駅ではアナウンスは一切無く、大垣のあたりでは既に遅れは回復されていました。
その後、疲れてウトウトして気持ち良くなってきたのに何回も窓ガラスに頭をガンガン打ちつけてしまいました。東海の３１３系電車はよく横揺れする車両なんでしょうかね。横に座っていた人もビックリされていました。
あと、気になったのは普段関西でＪＲ西日本を利用している為か、接続駅での乗り換え時に電車は折り返しのホームに入線し、乗り換えは階段等を利用して別のホームに移動しないとダメだった点でしょうか。西日本ならまず同一ホームに入線し向かい側の電車に乗れるような乗客に合わせた気配りが(概ね)なされていますが、東海は豊橋や浜松や熱海で乗り換えましたがすべて折り返しホームでした。乗客を一旦降ろして引上げた後に折り返しホームに入線するとロスになるでしょうがサービスダウンで不親切ですね。そういうマメさが東海には無いんですね。少なくとも私の乗った電車はすべてそうでした。自社の都合かお客さんの都合かどちらを取るかの問題なんですが…。
エクスプレスさん、こんばんは。すいません、ローマ数字も文字化けするんですか？ アラビア数字だけなんでしょうか？ 今後は気をつけますね。
たまくろーさん、こんばんは。今回の上京の際、静岡圏は１１３系でした。内装は勿論ボックスシートだったので長時間乗っていると腰とお尻が痛くなりますね。でもあと僅かでその辛抱もＪＲ製車両の投入で必要なくなるんですね。あと、駅での接続のサービスが不親切だなと思ったんですが、東海では日常茶飯事なんでしょうか？ それとも私が乗った電車がたまたまだったんでしょうか？
話は変わって、京阪神の２０１系の車両更新は側窓など外観も変わったものもあれば屋根のベンチレーターを撤去しただけの中途半端なものもありますが、あれは環状線に投入されるまでに全て統一されるんでしょうかね。環状線投入のこの機会に全車更新すればいいと思うんですけどね。
それと今、環状線を走っている電車は１０３系８両編成が２８本あって２０１系の置き換えが７両編成が３２本ということで車両合計が共に２２４両と同数だとどこかのＨＰに書いてありました。ご存知でした？
静岡県区間の今後 投稿者： たまくろー 投稿日： 9月23日(金)21時23分24秒
皆様、大変御無沙汰です。こないだの月曜も今日も祝日でしたが出勤となってました。が、私は長いことこういうのには慣れているのでどうとも思いません(ただ、流石に元旦と五月の連休の時は休みとなりますが)。
さて、それはそうと、私の地元・静岡県におけるJR線の車両の動きですが、東海道線では主に211系が普通の主力となり(０番台四連含む)、そこへ311系も混じるという具合になると思います。ただ、身延線などといった支線区間の場合については少し予測しかねるものがあります(もしかしたら特別に何の推移も無いままということになるかも)。即ち、現在大垣電車区にいる211系全車を静岡区へと異動させて113系を撤廃するという流れになるものと思います。それとともに311系も静岡へと落ち延びるというシナリオになると予想しています(どうせだったら、熱海・浜松間の快速に使ってもらいたいものです)。
改正時にどのような車両の異動となることやら。
M5 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月23日(金)18時17分36秒
こんばんは。阪神は広島に勝ってM5としました。中日には少し頑張って貰って巨人に対して最低1勝2敗で乗り切って欲しいものです。仮に3連勝でも阪神が3連勝すればM3で甲子園に戻れるので、対巨人戦での優勝決定の可能性はありますが、勝って優勝を決めるにはM2かM1で甲子園に戻りたいところではあります。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞結果のほうはというとタイミングはバッチリでしたが、角度が1度弱ぐらい傾いていました。
私の場合腕で駄目なら加工でもう一勝負ということで逆に1度画像を回転させて使える画像にすることを考えて実践しております。使えそうにない写真でもトリミングなどを行えば、案外使える写真になったりしますからね。あと光線状態はは微妙な調整で逃れるという反則で乗り切ることが多いです(^^;)
＞なはを撮ったあとはすぐに各駅停車で芦屋まで出て、新快速で会社の最寄り駅まで約1
＞時間半ば爆睡して出勤しました。
お疲れ様ですm(__)m私の場合あかつき･彗星は撮れるものの、なはまで撮って出社というのはなかなかシステム的に難しいです。その分来週あたりは帰りに大阪駅なり新大阪駅なりで最後の撮影をして帰ろうかとは考えております。さすがに最終便は混み合いそうなので、なるべくその前を狙って撮影しようかなと･･･。
＞なはに関しては初めての綺麗なほうでした。九州島内のはもっと綺麗ですが。
九州島内ではなは、あかつきとも3年ほど前に撮影したきり撮影しておりません。まだ撮るチャンスはあるので、そう急ぐ必要もないかなと･･･でも案外1年程したら･･･なんてことも(^^;)
＞確かに東海はおいしいですね。ロクな撮影対象を持っていない割には鉄の民族大移動に
＞一役買っていますからね。
さくらの時は行けませんでしたが、来夏ぐらいには名古屋近辺ではやぶさ･富士を撮っておこうかなと考えております。冬場は無理ですが、夏場なら名古屋近辺でも十分撮影できますから･･･特にながらで東京から帰ってくる時に、返り討ちにしてしまえば効率がいいかなと考えております。
＞でも客が乗っていないブルトレにでも車両使用料を年間数億の単位で払っているわけです
＞から、もうかるんでしょうかね?
車両の管理もさせられて、始終着で色々手間がかかるのに大した売上を得られない東や西や九州よりかはマシなのでは？
＞新造313系は名古屋地区に投入されるようですね。で玉突きで静岡に車両が入る形になると。
下手に固定形クロスや313系のロングシート車などを造られるよりも名古屋から転換クロス車が回ってくる方が考えようによってはよいのでは？
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞“楽”にしろ“あおぞらⅡ”にしろ鮮魚列車にしろ普段は車庫で待機状態で開放される
＞事は無いわけですから、ある意味不経済ですね。
注意事項：Ⅱなどの機種依存文字は一部PCでは文字化けしますので、ご使用を控えて下さい。
さてレスの方ですが楽とあおぞら2は団体列車で乗ろうと思えば乗れますが、鮮魚列車はよっぽど鉄道の日などのスペシャルなイベントで乗車機会が得られない限りは、行商人にでもなるしか乗る方法がなさそうですね。それはともかく不経済では在りますが、近鉄は伊勢方面への修学旅行や団体利用の需要が少なからず残っているようなので、それはそれで存在意義はあるのだと思います。むしろ阪急の8200系のように毎日出勤するが、朝ラッシュ時が終わればあとはお休みという車両の方が逆に効率が悪いように思いますね。昼間の運用も考慮されているのに使っていない運用体制がおかしいのかもしれませんね。
２２３系など 投稿者： 奈良線 投稿日： 9月23日(金)16時35分2秒
アナクロ人間さま
＞もう一つ、本日付けの日経ネット関西版のニュースでＪＲ西日本の社長が来年度までに５０億円の車両への投資上積みを表明したとの事です。７４両新造車両を増やし、故障などの際にスムーズに代替させるみたいですよ。更新されるかもしれませんが、一応下に掲載しておきます。
車両はある程度の余裕が必要ですね。
ＨＵさま
＞そういえば先日聞いた噂話ですが、新造313系は名古屋地区に投入されるようですね。で玉突きで静岡に車両が入る形になると。あくまで噂なんですが、本当であれば静岡地区は西日本における広島地区みたいな位置づけになりますね。
１１３系は車両がぼろくて、新型車両に比べたら見劣りがするのでおきかえて
ほしいです。
＞ありがとうございます。写真から見る感じはよさそうですね。撮影に行く機会があるかどうかわかりませんが参考にさせていただきます。
２００６年秋までには北陸特急は６８３系と６８１系に統一されるのでこの車両には
期待しています。
エクスプレスさま
＞223系の後継車もそろそろ見たい時期に来てますね。223系1000番台が登場して今年で10年ですから、そろそろ新設計の車両を開発してもよさそうな感じはしますが･･･。スピードアップに関しては今後しばらく滞るでしょうから、案外223系をさらに増備して新快速を10分毎～12分毎あたりに増発してフリークェンシーで勝負に打って出る可能性も無きにしも非ずですね。
新快速が敦賀まで延長するまでにはＪＲからの発表があるのではないでしょうか。
＞福知山に転属か、廃車のどちらかでしょう。経年疲労を考えれば廃車が妥当だと思います。福知山へ行くとJR西日本の標準色？におきかえれれるかも知れませんね。4度目の変身なるかってとこですね。
一部は福知山の特急の予備車両、北陸の通勤特急になると思います(４８５系）。
＞117系に関しては関西では廃車にならないと思いますが、JR東海では313系が大量に増備されるので、その時に117系がどのような扱いになるのか注目されますね。現在は半ば休車状態のように昼間は熱田あたりに放置されていたりしますから、転用先がなかなか見当たらない東海エリアでは不要と判断される可能性もあります。
１１７系は地方私鉄、海外へうってしまうかもしれないですよ。
＞妙案だとは思いますが、首都圏の車両って想像以上に痛みが激しいですからね･･･N30～N40改造をしないとサービスアップにはならないかもしれません。また、415系は3電源方式のはずなので、60Hzの北陸線転用も可能だとは思いますが、あまり寒冷地でない常磐線からの転用ということを考えれば、寒冷地仕様が必須となる北陸線への転用は仕様的にどうなのかなと思います。そういえば九州でも関門間の直通電車の運転区間を見直して415系などの整理を始めていく話がありますね。JR西だけがいつまで経ってもお古の国鉄車王国を維持していくんでしょうかね？
北陸の普通列車はス－パ－リニュ－アルされるのではないでしょうか。
専用列車と景気 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月22日(木)14時31分52秒
こんにちは。仕事が早く片付き、他にやることもなかったので超早く仕事を切り上げて帰ってきちゃいました。結果的に３連休半の休みです。
エクスプレスさん、こんにちは。割と多数のファンが見かけているにも拘らず実際に乗車した人は少数でしょうね。“楽”にしろ“あおぞらⅡ”にしろ鮮魚列車にしろ普段は車庫で待機状態で開放される事は無いわけですから、ある意味不経済ですね。ＪＲにしても民鉄にしても専用列車を設けるという事は財力的に余裕がないと出来ない事でしょうから、近鉄はさすが民鉄最大手だなと思います。
話は変わって、今朝のラジオニュースで関西の大手私鉄５社の鉄道収入が前年度に比べ上方【じょうほう】に転じたと報じてました。ここ数年は横ばいや右下がりだったのが僅かながら回復したそうで、万博特需なら近鉄だけでしょうから原因は別にあるんでしょうね。これからも原油価格は横ばいか値上がりが予想されるなかで鉄道回帰は進んでいくんでしょうね。
もう一つ、本日付けの日経ネット関西版のニュースでＪＲ西日本の社長が来年度までに５０億円の車両への投資上積みを表明したとの事です。７４両新造車両を増やし、故障などの際にスムーズに代替させるみたいですよ。更新されるかもしれませんが、一応下に掲載しておきます。
平日出勤 投稿者： HU 投稿日： 9月22日(木)00時26分53秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
なんとか中日に対する負け越しを避けることが出来ましたね。マジックも6に減ったことですしこれで優勝街道まっしぐらといったところですね。ファンとしてはそこそこのペースでマジックを減らして来週の水曜日あたりで優勝というのが理想でしょうか。
さて私は昨晩から神戸方面に入っておりました。理由は綺麗なほうのなはを撮ることで甲南山手で待ち構えておりました。さすがに平日ということもあり彗星・あかつきの段階で4名程度、なはに至っては私一人だけでした。天気のほうは曇りがちでしたがなはの時にはピーカンだったので助かりました。で、結果のほうはというとタイミングはバッチリでしたが、角度が1度弱ぐらい傾いていました。流線型の車両で練習していると列車の傾きに鈍感になり、箱型の車両を撮影したときに痛い目にあうので気をつけたほうがいいですね。（前に撮ったときも2度くらい傾いていました）
なはを撮ったあとはすぐに各駅停車で芦屋まで出て、新快速で会社の最寄り駅まで約1時間半ば爆睡して出勤しました。それからは普段通りの生活でした。というよりスケジュールがきつい目になりました（当たり前）。
＞セカンドの掲示した摂津富田にて撮影した列車は綺麗なヘッドマークをつけています。それ以外は全てオンボロですが･･･。
私は今日初めて彗星・あかつきのオンボロマークを撮りました。ひょっとすれば以前乗車したときのヘッドマークがそれだったのかもしれませんが、あまりにも汚かったので撮影ミスをしたと思って消したような気がします。なはに関しては初めての綺麗なほうでした。九州島内のはもっと綺麗ですが。
＞単なる通過のみとなるJR東海が一番儲かるでしょうね。
確かに東海はおいしいですね。ロクな撮影対象を持っていない割には鉄の民族大移動に一役買っていますからね。でも客が乗っていないブルトレにでも車両使用料を年間数億の単位で払っているわけですから、もうかるんでしょうかね?
＞同じく来年の東海道筋の113系引退でも西からの移動組でJR東海が儲かると･･･JR東海の一人勝ちですね。
そういえば先日聞いた噂話ですが、新造313系は名古屋地区に投入されるようですね。で玉突きで静岡に車両が入る形になると。あくまで噂なんですが、本当であれば静岡地区は西日本における広島地区みたいな位置づけになりますね。
＞ちなみに去年の春に撮ったサンダーバードの画像を参考に貼り付けておきます。
ありがとうございます。写真から見る感じはよさそうですね。撮影に行く機会があるかどうかわかりませんが参考にさせていただきます。
では少し傾いたなはを・・・。以上です。
M6 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月22日(木)00時00分44秒
こんばんは。今日はやっと中日に勝ってM6となりました。ちょうど321系のM数と同じになりましたね。お京阪奈さんも仰っておられますが、当然ながら広島で最短優勝を狙うのではなく、甲子園の巨人戦での胴上げを期待したいところです。贅沢を言えばコテンパンに数十年の返しても返しても返し切れない借りを少し返すぐらいの試合で優勝を決めて欲しいものです。
今日は会社帰りが遅くなったので、22時まで開いている旭屋書店によって鉄道雑誌と改正後の時刻表を買ってきました。鉄道雑誌の方はグロッキーさんやお京阪奈さんが仰っているような内容ですが、つくばエクスプレスが早速取り上げられているのには驚きました。つい先ごろ開業したばかりなのに特集を組まれるとは、関東では相当注目されているんでしょうね。でも数字だけ見ればたいして速くないですねつくばエクスプレスって･･･。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞いまだかつて乗った事がない私にとっては幻の車両です。たぶんこの先も乗る事は
＞無いと思います。皆さんは乗車された事ありますか？
楽に乗るチャンスはなきにしもあらずだったのですが、乗ったことはないですね。定期列車では走ることはないでしょうから、何かの団体に所属してイベント列車を走らすとか会社の慰安旅行で楽を使う企画を立てるとかしないと乗れないでしょうね。ネット上で有志を募って楽を走らせるなんてのも面白そうですが･･･。
＞そうすると雷鳥号の先頭グリーン車に使用されているネコのヒゲの車両はまたまた
＞どこかにたらい回しにされるんでしょうかね。
福知山に転属か、廃車のどちらかでしょう。経年疲労を考えれば廃車が妥当だと思います。福知山へ行くとJR西日本の標準色？におきかえれれるかも知れませんね。4度目の変身なるかってとこですね。
▲普通片町行さん毎度お世話になります。
＞初戦は矢野の弱点であるワンバウンドボールを確実に止めれない事があだとなり
さすが元中日の選手だけによく知っておられる。でも矢野はワンバウンドだけでなく、普通の球も取り損ねることも多いぐらいキャッチングが悪い選手です。そういうこともあってか野村監督時代には今岡同様干されていた時期もありました。
＞この３連休は自分も久々に撮影（阪急２３００系と京阪石坂線）してきましたが・・
＞阪急はすごかったです。
へぇ阪急で盛り上がっているんですね。2300系看板車の本線引退の時にはそれほど盛り上がっていなかったように思うんですが･･･今回は引退がネット上などで発表されたからでしょうかね。阪急京都線では9300系登場以来の盛り上がりとなりそうですね。次は神宝線の9000系登場で盛り上がる番でしょうか。
＞話がＪＲではなくてすいませんでしたm(__)m
JRの話がどうしても多くなりますが、うちの掲示板は特に何を取り上げているわけではないので、私鉄でも何でもござれなんでご自由にお書き込み下さい。
▲Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
＞２２３系は現在でも登場から１０年が経過してるので、３２１系の近郊形版の車両
＞が後継になると思います。
223系の後継車もそろそろ見たい時期に来てますね。223系1000番台が登場して今年で10年ですから、そろそろ新設計の車両を開発してもよさそうな感じはしますが･･･。スピードアップに関しては今後しばらく滞るでしょうから、案外223系をさらに増備して新快速を10分毎～12分毎あたりに増発してフリークェンシーで勝負に打って出る可能性も無きにしも非ずですね。
▲グロッキーさん毎度お世話になります。
＞小田急は近年の高架複々線化が進み、将来は下北沢・東北沢付近が立体化・複々線
＞化されるそうです。
小田急、東急などは東上するたびに変化がある路線で驚かされます。停滞気味の関西に比べて関東は私鉄もJRも変化が激しいですね。その反面個性には乏しくなってきておりますが･･･関西私鉄などは逆にもっと個性を表に出していくべきだと思いますが、最近は変に大人しく東京的になってきた感があります。
＞２２１系は福知山線・奈良線・阪和線などに転属しているようですが、２２３系化
＞が進み、１１３・１１５・１１７系の廃車も進むのでしょうね。
117系に関しては関西では廃車にならないと思いますが、JR東海では313系が大量に増備されるので、その時に117系がどのような扱いになるのか注目されますね。現在は半ば休車状態のように昼間は熱田あたりに放置されていたりしますから、転用先がなかなか見当たらない東海エリアでは不要と判断される可能性もあります。
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。
＞そこでふと思ったのですが、常磐線へのE531系投入で余剰となる415系を譲渡して
＞もらい、投入というのはどうでしょうか。
妙案だとは思いますが、首都圏の車両って想像以上に痛みが激しいですからね･･･N30～N40改造をしないとサービスアップにはならないかもしれません。また、415系は3電源方式のはずなので、60Hzの北陸線転用も可能だとは思いますが、あまり寒冷地でない常磐線からの転用ということを考えれば、寒冷地仕様が必須となる北陸線への転用は仕様的にどうなのかなと思います。そういえば九州でも関門間の直通電車の運転区間を見直して415系などの整理を始めていく話がありますね。JR西だけがいつまで経ってもお古の国鉄車王国を維持していくんでしょうかね？
北陸地区普通列車 投稿者： お京阪奈 投稿日： 9月21日(水)22時46分54秒
こんばんは。今日は阪神がアニキの一発などで4点をあげ、それを下柳―JFKの完封リレーで守り、マジックを６としました。最短では25日の広島戦で優勝決定らしいですが、私としては甲子園の巨人戦で決めてもらいたいです。
今日発売の「鉄道ファン」に北陸地区で使用されている419系の話題が出ていました。419系といえば寝台電車581･583系から改造された車両です。これを見ても分かるように、北陸地区は特急こそグレードアップされましたが、普通列車はリニューアル改造も受けず、現在に至っています。「老体にムチ打つ」とはまさにこのことです。
そこでふと思ったのですが、常磐線へのE531系投入で余剰となる415系を譲渡してもらい、投入というのはどうでしょうか。さすがに長大編成は無理があるので、編成を組み替え、4両あたりで運用すれば、まだ需要はある（特に福井以北）と思います。（あるいはクハのクモハ化改造を行い、3両で使用するとか）現に七尾線では113系改造の415系が投入されているのですから、不可能ではないと思いますが、さすがに難しいでしょうね。
私案にしかすぎませんが、いかがでしょうか。
２２１系 投稿者： グロッキー 投稿日： 9月21日(水)22時12分14秒
今日発売の鉄道雑誌に小田急・阪神という東西の私鉄を取り上げていました。小田急は近年の高架複々線化が進み、将来は下北沢・東北沢付近が立体化・複々線化されるそうです。
私が住む千葉県を走る東葉高速鉄道も昨年から１０００系（元営団５０００系）の置き換えで２０００系が投入されており、平成１８年度ですべて置き換えられるそうです。
２２１系は福知山線・奈良線・阪和線などに転属しているようですが、２２３系化が進み、１１３・１１５・１１７系の廃車も進むのでしょうね。
関東では東海道線・房総・群馬などで見られるだけで、東海道線は来春までにＥ２３１系に置き換わりますね。宇都宮線・高崎線１１５系は一気に置き換えられました。
こんばんは 投稿者： Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日： 9月21日(水)20時22分32秒
京は私の好きなミスチルのニューアルバムの発売日なんですが、１０月に出るサザンのアルバムを買うと前から決めていたのでお金が無く、レンタルと言うことになってます。その代わりミスチルのライブに行きたいな、と思ってます。
＞普通片町行さん
＞富山地方鉄道に２８００系？が行く話があったそうですね。地鉄の特急用車両で。ところが既に普通車改造されていて結局京阪３０００系になったとか。
ありましたよ。そういった話が。私も、だいぶ前にどこかのサイトで見た覚えがあります。何故阪急の２８００系がボツになったのかは忘れましたけど。阪急ですが今後、２３００系の廃車が大量に発生するでしょうから、その後が気になります。個人的には能勢電や広電だけじゃなく琴電の方にもいって欲しいです。
＞アナクロ人間さん
＞エクスプレスさん、お世話になります。東海道山陽線での２２１系の命運はまだまだ尽きることは無いんですね。この先の２２１系の増備はまず無いでしょうし、置き換えられるとすれば２２３系ですよね。
そうだとしても国鉄型の車両が東海道本線、山陽本線からの撤退が完了すると、２２１系の他線への移籍が始まると思います。２２３系は現在でも登場から１０年が経過してるので、３２１系の近郊形版の車両が後継になると思います。
おはようございます 投稿者： 普通片町行 投稿日： 9月21日(水)08時38分35秒
最後の３連戦で連勝＾＾。初戦は矢野の弱点であるワンバウンドボールを確実に止めれない事があだとなり杉山がボロボロ、ついでに江草も。昨日は森野の一発に福留２発にルーキーリレーに岡本→山井→岩瀬と。一昨日もルーキーで勝てたし＾＾。阪神はエースがいないのに優勝できるってすごいですね。
この３連休は自分も久々に撮影（阪急２３００系と京阪石坂線）してきましたが・・阪急はすごかったです。桂駅の河原町寄りにカメラの列＾＾；。多分編成全体を映せるのがここだけ？で多かったと思うのですが・・俺は個人的に知ってるポイントがある（架線がかぶったり住宅が＾＾；）ので上桂～松尾間と松尾～嵐山で撮影しました・・一枚だけ綺麗にとれました。カメラは借り物だったので友人にそのまま返しました。京阪の方は話にもならず今週末再挑戦予定です(>_<)。
桂駅で立ち話してるのを聞いたのですが・・富山地方鉄道に２８００系？が行く話があったそうですね。地鉄の特急用車両で。ところが既に普通車改造されていて結局京阪３０００系になったとか。
話がＪＲではなくてすいませんでしたm(__)m
幻の車両 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月21日(水)06時10分42秒
おはようございます。中途半端な時間に寝てしまったので変な時間に眼が覚めてしまいました。阪神の井川は心ここにあらずの状態なんじゃないでしょうか。とにかく集中力を欠いているように思えますね。エクスプレスさんが放り出せと仰ってますが、打たれるピッチャーはメジャー球団も欲しくないと思いますよ。それはさておき、阪神が優勝した時にもたらされる経済効果は一昨年の１８年ぶりの優勝の時に比べるて小さいと予測されています。原因は弱小球団が１８年ぶりに優勝するという出来事に比べると、強い球団が２年ぶりに優勝する出来事の方が感動の度合いが小さいからとの事です。肩身の狭い関西在住の巨人ファンの私にとっては関係ないですけど…。
話は変わって、先日の事ですが近鉄電車を利用していたら団体専用列車である“楽”号を見かけました。登場から１０年くらい経っているもはや新車とは言えない車両ですが、何回も見かけているので目新しくはないですが、いまだかつて乗った事がない私にとっては幻の車両です。たぶんこの先も乗る事は無いと思います。皆さんは乗車された事ありますか？
エクスプレスさん、お世話になります。東海道山陽線での２２１系の命運はまだまだ尽きることは無いんですね。この先の２２１系の増備はまず無いでしょうし、置き換えられるとすれば２２３系ですよね。雷鳥号も終焉が近いとの事ですが同じように置き換えられるんですね。６８１系も増備されないでしょうから、６８３系でしょうね。そうすると雷鳥号の先頭グリーン車に使用されているネコのヒゲの車両はまたまたどこかにたらい回しにされるんでしょうかね。定住の地がないのが少し可哀想ですね。早いとこ骨をうずめる路線が決まればいいですね。
短い1週間 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月21日(水)00時23分46秒
こんばんは。今日から仕事で金曜日から休みという人も多いかと思いますが、私は金曜日まで仕事です(^^;)この週末はさすがに関西ではあかつき･彗星、なはの撮影に出かける人が多くなるのでは？散々撮りまくってもまだ足りなさを感じる私は締めとして、山崎と京都駅でのあかつき･彗星の折り返し模様などを撮りたいなと思っております。M8でしばらく停滞しそうな阪神タイガースですが、本拠地甲子園での巨人戦で優勝を決めるにはいいペースかと･･･しかし、井川は同じことを何回繰り返せば気が済むんでしょうか。まさかこのオフもメジャー行きを頑なに主張するつもりなのだろうか？あの成績とあの投球内容で。メジャーでごねられてもすんなり放出してしまえばいいと思いますね。今の状態ではチームに悪影響を及ぼすだけの名ばかりのエースですから。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞なはは人気が無いですね。どうも撮影時刻が遅くなるために難易度が低く、今までに
＞結構撮影がされていたというのがあるようです。
日曜の甲子園口では列車こそ来なかったものの、結構な人出でしたから、人気がないわけでもないんでしょうが、なんかムラがありますね。仰っておられるようなヘッドマークの問題だけでもなさそうな気もするんですが･･･やっぱりPFよりも66牽引の方が人気が高いということもあるのでは？甲子園口での撮影者があまりにも多いので66牽引のなはが来るのかと日曜は少々期待してしまいました。66牽引のなはもごく希に走っていたようですね。
＞あかつき・彗星となはにはヘッドマークが綺麗なやつとボロいやつがあるそうです。
＞それらのヘッドマークは綺麗なのとボロいのが交代で使われるようになっていて、し
＞かも両列車に綺麗なのが入ることがないようです。つまりなはが綺麗な日はあかつき
＞・彗星がボロく、あかつき・彗星が綺麗な日はなはがボロいということです。
なるほどよく見るとあかつき･彗星にも綺麗なヘッドマーク付きの列車がありますね。セカンドの掲示した摂津富田にて撮影した列車は綺麗なヘッドマークをつけています。それ以外は全てオンボロですが･･･。なはも須磨での撮影は綺麗なヘッドマークですが、今年の1月に元町で撮影した列車は汚いですね。
＞昨日の甲南山手は岡山から来られて自家用車内で宿泊されているかたがおられました。
＞あと泊り込みは私と関東から来られた方でした。あとは地元の方が多かったと思い
＞ます。
まぁ全国的にはマイナーな彗星でそれだけの人が動くのですから、来年の485系雷鳥の引退にはかなりの人出が予想されますね。撮影者相手にうまく商売できればJRも儲かるんでしょうが、如何せんケチケチマニアが多いので、一銭も落とさず迷惑ばかりかけて帰るだけというのも多いので、JRにとってはありがた迷惑なところもあるでしょうね。おそらく一番JRで儲かるのはJR西ではなく、単なる通過のみとなるJR東海が一番儲かるでしょうね。東からの移動組みでは。同じく来年の東海道筋の113系引退でも西からの移動組でJR東海が儲かると･･･JR東海の一人勝ちですね。
＞そういえばセカンド掲示板で紹介されていた岸辺の上りホームですが、なはの時間は
＞どうでしょうか?
正直言ってなはを岸辺で撮影したことがないので、光線状態はわかりません。季節にもよりますが、トワイライト通過の時間帯では逆光になって話にならないところですが、なは程度なら撮れそうな感じはします。岸辺ではちょうど日本海4号となはの通過時刻がダブってしまうのでどうしても日本海4号を撮影してしまう為、なはのデータがない次第です。ちなみに去年の春に撮ったサンダーバードの画像を参考に貼り付けておきます。時間帯は失念しましたが、他の画像から推定してなはよりも遅い時間帯に撮影しているはずです。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞みどりの窓口で早い者勝ちで運賃別でたった５１０円だけでいいんですか？
まぁながらよりも割安感がある快速は他にもありますが、ながらも安いのは安いですよね。だからといって寝やすいというわけではありませんが。まぁ安いからみんな使うし、みんなが使うからシーズン中には臨時まで運転されると言うことなんでしょう。前から何度も書いてますが、ながらの状況を見て、銀河も何らかの手を打てないのかと思いますね。さすがに18きっぱーを乗せるわけにはいかないでしょうが、需要は十二分にある東阪間の夜行だけにもっと銀河の活用も考えてみては？といつも思うんですが･･･3社に跨って一番得をするのが真ん中のJR東海というなんとも理不尽なところが改善できない大きな要因なのかもしれません。
＞２２３系が増備されるんですか。ひょっとして近いうちにＪＲ神戸京都線から
＞２２１系が追い出されるのかもしれませんね。
223系の増備と221系の追い出しとは現在の所は関係ないと思われますが、最近撮影をしていると223系快速の姿が目立ちますね。221系も希少価値が出てきているのは確かな所かもしれません。
▲みやこ路ライナーさん毎度お世話になります。
＞彗星最終日に５８３系のリバイバルがあっても良さそうなのですが。
残念ながら今年はJR西日本ではイベント的なものは行われないので、リバイバル列車は無理ですね。リバイバルとは別に既存のきたぐに用の583系を原色に戻せばファンを呼び込めると思うんですが･･･そこまでしなくてもきたぐには十分客を呼べているようですが。
＞広島地区に観光列車「瀬戸内マリンビュー」が運転されます。キハ４７系を改造した
＞列車で、三原呉線経由の広島を結びます。
この列車電化されている呉線でなぜキハ47？と思ってしまいます。どうせなら先ごろ引退して廃車になってしまった？マリンライナー用の211系パノラマグリーン車を使えばよかったんちゃうのって思ってしまいます。
瀬戸内地区 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日： 9月20日(火)10時31分51秒
２日前京都駅であかつき・彗星の撮影に行ってまいりまして、この２列車の併用運転も残り１０日になってしまいましたね。彗星最終日に５８３系のリバイバルがあっても良さそうなのですが。
１０月１日はＪＲのダイヤ改正ですが、岡山ー倉敷間に新しい駅「北長瀬」が開業します。それと広島地区に観光列車「瀬戸内マリンビュー」が運転されます。キハ４７系を改造した列車で、三原呉線経由の広島を結びます。一部座席指定の列車です。
私も仕事でした 投稿者： アナクロ人間 投稿日： 9月20日(火)03時18分5秒
こんばんは。私も本日は祝日ながら仕事をしておりました。民主党の新党首前原氏の趣味がＳＬ撮影との事ですが、鉄ちゃんなんでしょうかね。さて、その前原民主党号ですが出発早々いきなり空転してしまった模様です。小林憲司前衆議院議員の覚せい剤所持による現行犯逮捕(しかも現職中も使用していたとか)でバツの悪いスタートとなりました。勿論本人には責任は無いことなんでしょうが、民主党代表ということで監督不行き届きという責任は免れません(誠に気の毒な話ですが、これも上に立つ者の宿命か)。
安城市在住さん、こんばんは。ご返答下さりありがとうございます。簡単に言えば架線の本数が多いほど高速運転に適している(比例している)という事ですね。簡単にまとめ過ぎてスイマセン。
エクスプレスさん、こんばんは。みどりの窓口で早い者勝ちで運賃別でたった５１０円だけでいいんですか？ 実は時刻表の切符のページを見たら５１０円と載っていた様な気がしたんですが大垣～東京間でたった５１０円は安すぎるからプラス別料金が何かいるんじゃないかと思ったんです。見たままだったんですね。でも考えてみると熱海や小田原あたりから出ているＪＲ東日本の電車のグリーン車はそれよりも高いですよね。ボッタクってますね。
２２３系が増備されるんですか。ひょっとして近いうちにＪＲ神戸京都線から２２１系が追い出されるのかもしれませんね。もしそうなると銀色のステンレスの電車オンリーになってしまいますね。それもまた見てみたいような気がします。
それでは皆さん、今週も第二次３連休に向けて明日から(今日から)仕事を頑張りましょう。
今日は平日(T_T) 投稿者： HU 投稿日： 9月19日(月)22時33分31秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日、私は眠い目をこすりながら仕事をしておりました。といいながらもしんどいのは目だけで今日も妙にハイテンションでした。というわけで今日はレス専門で。
＞今後は自前で育てていくようにしないと巨人の後を追うことになり兼ねませんからね。
仰るとおりです。あまりやりすぎると優秀な2軍選手の活躍場所やモチベーションが失われますからね。巨人みたいに。ローズは日本人扱いで取れることがメリットだとありましたが、守備位置はあるんでしょうか?古巣に戻るということで楽天が最適では?と思います。
＞道中甲南山手には既に撮影者の姿が見られ、
地元の方で定点撮影をされて人がおられるようですね。昨日始発直前にその方が現れたとき、先客（私も含む）を見てびっくりされてました。
＞なはまで残ったのは2～3名で、なはの通過前に一人現われただけで、なはの撮影人数は5人未満と予想外に少なかったです。
なはは人気が無いですね。どうも撮影時刻が遅くなるために難易度が低く、今までに結構撮影がされていたというのがあるようです。あともう一つ理由があるようですがそれについては下で書きます。（もったいぶってすいませんm(__)m）
＞ヘッドマークがボロっちぃあかつき･彗星よりもなはの撮影に力が入ってしまいます。
もったいぶった話のほうですが、昨日聞いた話によるとあかつき・彗星となはにはヘッドマークが綺麗なやつとボロいやつがあるそうです。それらのヘッドマークは綺麗なのとボロいのが交代で使われるようになっていて、しかも両列車に綺麗なのが入ることがないようです。つまりなはが綺麗な日はあかつき・彗星がボロく、あかつき・彗星が綺麗な日はなはがボロいということです。
私はエクスプレス様と違いあかつき・彗星は綺麗でなはがボロいのしか撮ったことがありません。したがってそれを知っている方はわざと外すことがあるようですよ。ということで改正までにあと一回攻略しようと考えております。当然なはが綺麗な日に。
＞遠方から来て神戸あたりに泊まっている人なんかもいるんでしょうかね？
昨日の甲南山手は岡山から来られて自家用車内で宿泊されているかたがおられました。あと泊り込みは私と関東から来られた方でした。あとは地元の方が多かったと思います。そういえば一般の乗客の方が『何か珍しいのが走るの?』と聞いてこられました。
＞運転打ち切りの噂もありましたが、回送ということはやはり途中で運転を打ち切ったんでしょうか？
広島あたりで新幹線に振り替えたそうですね。撮影者の中にいた本職の方が言っておられましたが午後2時までに向日町に入らないとマズいそうです。そのためか定期スジから推定される時間よりもかなり早い目に塚本を通過していきました。
＞まぁ良識のある人ばかりであればいいのですが・・・私はできるだけその場その場の付き合いにしております。
現場におられた方はほとんどが普通の人だったので助かりました。普通の方でなかったら最初から相手にしませんので。他の地方の方と一緒になることもありますが、向こうに行ったときに地元の方にお世話になることがあるので出来るだけの応対はしています(もちろん人となりは見ていますが)。
そういえばセカンド掲示板で紹介されていた岸辺の上りホームですが、なはの時間はどうでしょうか?あかつき・彗星で交戦状態はいっぱいいっぱいのような気もしますが。可能であれば行ってみたいです。
グロッキー様 はじめまして。よろしくお願いします。
＞常磐線１０３系はすでに予備車両扱いで営業運転に入っていないとか聞いたのですが、どうなんでしょうか？。
今年末か来年のダイヤ改正時にE531系が大増備されるらしく、その際現在の直流電車の運用を交直流電車に代えるらしいのでその時に引退となるようです。
なお現在朝夕を中心とした運用に入っており、6日に1回は終日運用に入るようです。103系が目的ならそこが狙い目です。なお、休日の場合1/3の確率でお休みなので気をつけてください。
＞京葉線は先日、ケヨ１０３系３０６編成の１０両が廃車になり、残り２０両になりました。
先日貼り付けた103系（307編成）もここ数日のうちに廃車らしいですね。
というわけで昨日撮った綺麗なほうなヘッドマークのあかつき・彗星を。
以上です。
ローズはいらない 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月19日(月)21時27分13秒
こんばんは。今日の日刊スポーツの一面に阪神ローズ獲得へという記事がありました。連覇に向けて最強の布陣を敷くとかなんとか書いてありましたが、正直ローズはいりまへん。スペンサーの残留もいらないぐらいと思っているぐらいで、来年は助っ人野手はシーツだけで十分です。ライトのポジションは桧山、濱中、桜井で争えばいいです。今のうちに濱中の復活、桜井を一人前にしておけば、長期的にクリーンナップを担う人材に苦労しなくていいからです。今までは金本、片岡など他チームから巨人ばりに引き抜いてきた選手で強くなった感がありますが、今後は自前で育てていくようにしないと巨人の後を追うことになり兼ねませんからね。
さて今週末は3連休だった人そうでなかった人それぞれおられたかと思いますが、私は2連休＋1をあかつき･彗星、なはの撮影に明け暮れるなんとも暇人な毎日を過ごしました。今日は超～早朝の4時30分に起床して、茨木発5時09分の始発電車で須磨へ行ってきました。4時30分に起きるなんてながらに乗る以外ではあり得ないことですが、今日は見事に目が覚めたので、とりあえずいっとけということで須磨まで行った次第です。道中甲南山手には既に撮影者の姿が見られ、案外元町に人影がなかったのが印象的でした。須磨へ到着すると大荷物のおっちゃんばかりが降りて行き、撮影か？と一瞬思いましたが、よく見ると撮影にはいらないクーラーボックスを持った人ばっかりだったので、釣り人ばかりということでとりあえず安心しました。しかし、現地に赴いてみると早朝というのに10人ばかりに人だかりが･･･大阪からの始発電車はもうちょっと早いので、仕方ないですが、それよりも3台ほど国道2号線上に路駐車があり、ここでもクルマ組にしてやられた感がありました。まぁ、餘部鉄橋へは私もクルマを利用して行ったのであまり人のことを言える身ではありますが、鉄道会社に一銭も落とさず撮るだけ撮って立ち去るというのは何となく嫌なもんですね。
さて撮影の方はあかつき･彗星までに時間がなかったので、とりあえず人垣(というほどでもなかったが)の中に入り、貨物で試し打ちして続いてあかつき･彗星を仕留めました。少し構図的には失敗して、編成全体が入らなかったのですが、私なりの出来としては合格点ものでした。あかつき･彗星が通過すると撮影者たちは三々五々散っていきました。なはまで粘るために早起きしてきた私はそのまま2時間ほど電車撮影男になって、223系や207系の撮影を行いました。なはまで残ったのは2～3名で、なはの通過前に一人現われただけで、なはの撮影人数は5人未満と予想外に少なかったです。しかも後から来た一人は、最初私の後ろに陣取りかけて、前のポジションに移動していきましたが、その直後になはが通過して行き、撮影できなかったようでした。なはを撮影して引き上げようとしているとその男が来て、“今日は休日ダイヤだからなはの通過は早かったんですね”と東京弁チックな口調でなぜか私に愚痴をこぼして立ち去っていきました。私は思わず“はぁ～”と魔邪ばりに吐き捨ててしまいました。撮影に来るんなら事前に時間ぐらい調べろっちゅうねん。ちゅうかなんでオレに捨て台詞かまして立ち去るねんとちょっと不快な気分になりました。もっとも私はきっちり撮影できたし、彼の邪魔は何一つしてないので、不快感が後に引きずる物ではありませんでした。どうせなら“はぁ～”じゃなくて“残念！！もうあんた二度と須磨でなはの撮影できませんから”って言ってやればよかったです(^^;)
▲HUさん毎度お世話になります。
＞で私は助かったわけですが私を境に線路寄りにいた方は全滅したようです。皆さん
＞明日も出撃されるとのことでしたので成功を祈ります。
どこから来ている人かわかりませんが、今日も甲南山手は早朝からかなりの人出だったみたいです。私ももうちょっとでスーパーレールカーゴの通過が見られるような時間に茨木駅に着きましたが、大阪市内や阪神間在住の人などはかなり動きが早いようですね。遠方から来て神戸あたりに泊まっている人なんかもいるんでしょうかね？
＞13時30分ころに回送なはがやってきたのですがシャッターを押すのが0.5秒くらい
＞早くバランスの悪い写真になってしまいました。
運転打ち切りの噂もありましたが、回送ということはやはり途中で運転を打ち切ったんでしょうか？13時30分とはかなりの遅れですからね。途中で新幹線へ振り替えたということなんでしょうか。しかし、昨日の甲子園口の状況を見ているとなはも撮影対象になっているように思いますが、今日の須磨の状況を見るとそうでもないのかなと思ったり、いったいどっちなんだろうかと思います。個人的にはPF牽引のブルトレが関西圏から消滅(銀河はあるが)するということもあり、ヘッドマークがボロっちぃあかつき･彗星よりもなはの撮影に力が入ってしまいます。
＞で現在起きてから24時間以上経っているわけですが妙にテンションが高いです。
＞今日ちゃんと寝られるやら。
眠たいときに寝なかったら妙に目が冴える時ってありますね。元気な証拠なのかもしれませんが、その時はいいものの後が辛いですよね(^^;)鉄活動でテンションが高くなることはありませんが、飲み会などの後家に帰って眠れないことなどはよくあります。
＞同業者のうち数名はネットワークを持っておられるようで情報が結構早く入ってきて
＞ました。私のような気まぐれ鉄にはとても出来ません。
私も一匹狼ならぬ一匹子猫程度の人間なんで、ネットワークは持っておりません(^^;)撮影ファンの人は広いネットワークを持っておられますね。今日は怪しい無線を持った人がいましたが･･･。まぁ良識のある人ばかりであればいいのですが、阪神ファン同様希に心無い人もいるので、私はできるだけその場その場の付き合いにしております。
▲グロッキーさんどうもはじめまして。
＞１６日に松戸～上野で４１５系に乗ったのですが、来年・再来年あたりでステン
＞レス車を除いて全廃だそうです。
そうですか。常磐線でもそんなハイペースでE531系を造るんですか。お金持ちですね東日本は。しかし、415系が全廃とは･･･水戸線にもE531系が大手を振るって入線する日も近いんでしょうかね。いわき以北のローカル区間などへの415系の転用、455系などの置き換えはしないんでしょうかね？
＞京葉線は先日、ケヨ１０３系３０６編成の１０両が廃車になり、残り２０両になり
＞ました。元山手線から２０５系が４０両改造の上、転属し、ケヨ１０３系は全廃に
＞なります。武蔵野線もまもなく１０３系は全廃となりそうです。
関西でも間もなく大阪環状線で103系の置き換えが始まっていきますが、関東ではその上をいっていますね。103系が大阪近郊と広島でしか見られなくなるなんて･･･西は遅れていますね。しかし、この分だと113系よりも103系の方が早く消えてしまう可能性もありそうです。
架線いろいろ 投稿者： 安城市在住 投稿日： 9月19日(月)19時19分16秒
アナクロ人間さん、こんばんは。
架線については、複雑になるほど、パンタグラフの離線率が下がることになるため、高速に向いてきます。という、一般的なことしかわかりません。申し訳ありませんが、架線の名称は、シンプルカテナリー、ダブルカテナリーなどの名称がついていますので、語句を検索してみてください。
１０３系 投稿者： グロッキー 投稿日： 9月18日(日)23時01分41秒
>常磐快速線は北千住以東は結構速いですね。103系10M5Tが轟音を立てて走っているくらいですからね。中央線と総武線に関しては遅くは無いけど速くもないといったところでしょう。関東の鉄道は路線に合わせたそれなりの走りをしている印象があります。
常磐線１０３系はすでに予備車両扱いで営業運転に入っていないとか聞いたのですが、どうなんでしょうか？。１６日に松戸～上野で４１５系に乗ったのですが、来年・再来年あたりでステンレス車を除いて全廃だそうです。すでにＥ５３１系は基本（１０両）付属（５両）とも６編成の９０両走っていますが、来春には基本・付属それぞれ２編成の３０両増備されたうえ、製造をメーカーから新津に移して、製造するようです。
京葉線は先日、ケヨ１０３系３０６編成の１０両が廃車になり、残り２０両になりました。元山手線から２０５系が４０両改造の上、転属し、ケヨ１０３系は全廃になります。武蔵野線もまもなく１０３系は全廃となりそうです。
同じく 投稿者： HU 投稿日： 9月18日(日)21時01分12秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
今日はえらい日でしたね。なは一本のために一日のスケジュールがぶっ飛んでしまいました。
昨日家を出てからネットカフェで夜明かしをして例によって甲南山手にリベンジに向かいました。今日は結構人が多く彗星の時間には10人ぐらいはいたのではないかと思います。7時前にはすでになはの前を走る貨物に人身事故が発生した旨を同業者から聞いていたので心配しておりました。そして彗星あかつきが来た瞬間!! 先週の悪夢が再来しました。またしても各駅停車がやってきたのです。ただ先週よりは少し各駅停車が逃げていたようなので、諦めずに各駅停車の最後部が通過した瞬間にシャッターを切ったところ私としては最高の出来の画が撮れました。で私は助かったわけですが私を境に線路寄りにいた方は全滅したようです。皆さん明日も出撃されるとのことでしたので成功を祈ります。
そのあと色々な情報が入るにつれて遅れが拡大していることを知りました。その上当然貨物列車も九州方面からのものが来ませんから皆手持ち無沙汰になり妙にハイテンションになって妙に盛り上がってました。ホームの端っこで輪になって列車に見向きもしない6－7名の集まりは傍からみると奇妙なものだったと思います。
結局岡山方面からのEF65PF牽引の貨物を撮影したあとに解散し、私は尼崎で瀬戸内色113系を撮影してから塚本へ移動し時を待ちました。13時30分ころに回送なはがやってきたのですがシャッターを押すのが0.5秒くらい早くバランスの悪い写真になってしまいました。その後は大阪駅でICOCAにチャージしてから帰るつもりで快速に乗りました。そこでミスに気付いたのですが大阪からのつもりで2000円入れていたのですが、今日は甲南山手から乗車したので約2200円必要だったんですね。しかも私の場合降りるのが無人駅なのでチャージが出来ないということで山科で一旦下車し再度チャージしました。ここで山科で降りたからと湖西線に乗ってしまい雄琴、マキノと撮影して近江塩津経由で帰宅しました。
田村につくとよくわからん男に金の無心をされ、断ってから改札口でICOCAをタッチすると時間切れになっていることが発覚しました。そのあと先程の金の無心の話を警察に通報しましたが、警察が着いたときにはその男はトンズラこいていたので警察から再確認の電話がかかってくるわと最後の最後にはわけのわからん展開になってしまいました。で現在起きてから24時間以上経っているわけですが妙にテンションが高いです。今日ちゃんと寝られるやら。
とりあえず明朝出勤のときにでもICOCAの処理を済ませようかと思っております。無心男の話はきっともうかかってこないでしょう。今日はなは辺りからケチがついたみたいですね。ダイヤ改正までにあと一回だけ出撃したいところです。
＞なはだけ大幅な遅れとは何があったんでしょうね。
エクスプレス様が書き込みをされたときは塚本で張っておりました。上下合わせて10数名集まっていたと思います。
理由は上に書いた通りです。同業者のうち数名はネットワークを持っておられるようで情報が結構早く入ってきてました。私のような気まぐれ鉄にはとても出来ません。
＞そういえば民主党の新しい党首になった前原氏はSL撮影が趣味だそうで･･･SL北びわこ号などは地元なのでよく撮影に行かれているかもしれませんね。
でもきっと代表になったらおいそれと撮影は出来ないでしょうね。でも国会議員の中で腕前が一番って・・・。よくわかりませんね。興味の無い人のほうが多いわけですから。ま、総理大臣にでも成れたら、撮影がメジャーになってくれるかもしれませんね（笑）。
＞それから比べるとまだJR京都線は撮れる駅が多いかなと思います。
確かに多いとは思いますが、あまりにも真正面になるか横からだとかぶられる可能性が高くなるので安心できるところはないですね。まぁ神戸線でも安心して撮れるところなど無いわけですが。ギャンブルの要素を含んでいますよね。ひょっとしたら競馬よりもたちが悪い。パチンコとまでは行かないでしょうが。
そういえば雷鳥のセクション内停止の話を書きましたが、線形からすると向きが逆だったかもしれません。不確かな情報を書き込んだことお詫び申し上げます。
今日の写真はなはにしようかと思いましたが出来が悪いので、夕日を浴びる雷鳥号@マキノにしておきます。
以上です。
一仕事は成功二仕事は失敗 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月18日(日)12時04分38秒
おはようございます。本日2度目のおはようございますです。昨日は中途半端な睡眠時間でしたが、何とか朝7時までに起きることができたので朝から撮影に行って来ました。自宅を7時に出るとあかつき･彗星の撮影場所は限られて来るので、とりあえず一番近場の摂津富田へ阪急に乗って行きました。下りホーム大阪方には先客が4名おられましたが、三脚や脚立を立てている人が2人いた為若干スペースは狭かったものの、撮影に支障が出るということはなかったです。遠方から来た人が2名ほどいて、その人たちが三脚と脚立の重装備で、“俺たちは電車には見向きもしない”みたいなことを言っておりました。硬派なカマ狙い(カマなのに硬派はちょっとおかしいが)の方は大抵アナログの一眼に三脚、脚立、アルミケースなどの重装備をされている方が多いですね。電車でも何でも来たものは撮る軟派な私はデジカメと普通の手さげかばんという軽過ぎるいいでたちで撮影に出かけております。まぁ硬派の方にはそんなんでええもんが撮れるかいってな格好なんですが、軟派は軟派なりに重装備な硬派に負けたくない気持ちは持っております。でも摂津富田あたりだと重装備組の方が強いだろうなとも思ったりもして･･･。
あかつき･彗星は被られることもなく、まぁまぁの出来に満足して摂津富田を辞しました。そこから大阪方面へ普通電車に揺られて行き、大阪を越えて、どこでなはを撮影しようかと勘案しながら、甲子園口で降りてみることにしました。
甲子園口下りホームの神戸方なら撮れるかと思っていたら、折り返しの2番線の行き止り標識？がどうしても画面に入ってしまい、今ひとつと思いながら、なはまであんまり時間がなかったので、とりあえず留まることにしました。ホーム端っこに先客がおられたので、少しホームの中央寄りのところまで下がって、なんとか行き止り標識の邪魔が最小限にできるように工夫して撮影をしました。暇つぶしに撮影をこなしているとどんどん撮影者が増えてきて、数えると10名ほどが三々五々ホームに散らばっていました。甲子園口は2番線に普段は電車が入らないので、ホーム端にこだわる必要がないのか、みな縦に並ぶ格好でなはの通過を待っておりました。しかし、なはは待てど暮らせど来ませんでした。定時を過ぎたあたりで、撮影者の一人が3時間ほど遅れていて今は(9時30分頃か)西条付近にいるという情報を流してくれました。こらあかんと言うことでほとんどの人が去っていきました。私もはまかぜまで待とうかと思いましたが、スーパーはくと2号の通過を潮に引き上げることにしました。なはは明日どっかでリベンジしようと思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞現在、兵庫県内のネットカフェにて九州や北海道の撮影地ガイドを見ながら時間を
＞つぶしております。今の時間にこれだけ目が冴えていて肝心の時間まで持つのや
＞ら・・・。
兵庫県内ということはあかつき･彗星となはの撮影でしょうね。須磨とか元町あたりに行かれたのでしょうか？なはも狙われているならまだ撮影を粘られているかもしれませんね。あかつき･彗星が定時だったのに、なはだけ大幅な遅れとは何があったんでしょうね。
＞そういえば今月のダイヤ情報は琵琶湖周辺の鉄道特集でしたね。11月には北びわこ号
＞も走るようですから撮影地が混みそうです。
夏はSL北びわこ号の運転はなかったというか中止になりましたが、秋は運転があるんですか。久しぶりにSLの撮影をしてみたくなりました。そういえば民主党の新しい党首になった前原氏はSL撮影が趣味だそうで･･･SL北びわこ号などは地元なのでよく撮影に行かれているかもしれませんね。
＞甲南山手に関しては被る可能性があるということで敬遠されているのかもしれませ
＞ん。人によっては今まで何回も来て被られたことは無いという人もいますし、何回
＞も被られたという人もいます
秒単位でも遅れればというのもありますから、撮影者にとっても鉄道は定時運行が望ましいんでしょうね。まぁ撮影者のために回復運転まではしなくていいですけど(^^;)JR神戸線での駅撮りは甲南山手以外にいい所がないですよね。甲子園口も立花もいまいちでしたし、芦屋も撮れんし、西ノ宮は？、住吉、摂津本山、灘は無理っぽい、六甲道は撮れるが下りホームからの狙いが常套手段なので被りの心配はある。三ノ宮は無理。元町は撮れるが狭い。線路別複々線区間に入ると余計に撮れない駅が多くなりますし、撮れても舞子などは橋の影が気になりますし、垂水も少し遠い感じがします。そうやって考えると甲南山手か六甲道か元町ぐらいになるんでしょうね。あとは須磨海岸か。それから比べるとまだJR京都線は撮れる駅が多いかなと思います。
▲普通片町行さん毎度お世話になります。
先日スペンサーのラフプレーと阪神ファンの横暴の話がありましたが、今日の日刊スポーツの一面は赤星がファンの横暴に激怒という記事でした。優勝がほぼ決まっているといっても過言ではないのに、グランドに物を投げ入れるバカのファンがいることを同じ阪神ファンかと思うと情けなく思います。そういう俄かファンに限ってチケットを買い占めたりしてるんでしょうね。
＞ながらには余程の事がないかぎり乗ろうとはおもいません＾＾；あんなにマナーの
＞悪い電車は堪忍です(>_<)。
ながら利用者のマナーというのは悪いというか、喫煙に関しては喫煙車なんで仕方ないでしょうが、名古屋近辺で無礼客が多いのには困ったものがありますね。あとは熱海から自由席になる為立ちと言うか座り込み覚悟で乗ってくる人が多いぐらいで他はそれほどマナーが悪いとも思えませんが･･･若年者の利用が多いので、当たった席によっては極端にマナーの悪い連中が多いと感じることもあるでしょうけど。
＞それと関係してるかどうかはわかりませんが・・２２３系２０００番台？が川重で
＞出来つつある？そうですが・・関係してるのでしょうか？
来春に予定されているスピードダウンのダイヤ改正で車両不足が発生する為、それに備えていくらか223系が増備･･･補充されるのではないのでしょうか？まさかJR宝塚線のように113系が快速に復帰するというような事態は本線系では考えにくいですからね。
おはようございます 投稿者： 普通片町行 投稿日： 9月18日(日)07時55分32秒
自分もさっき起きました。わがドラゴンズのやる気の無さ（特に立浪）が気になります・・。ま・・元選手会長がＦＡ宣言してもどの球団も取ってくれないとか自分の立場が危なくなれば他の選手にいらん事をしてよそに追い出したりする選手がいる球団は応援する気にもなりません。
＞喫煙車
自分はながらの喫煙車も銀河の喫煙車両方のったことありますが・・確かにながらのほうがマナー悪いですね。銀河の時は上手く一人だったり対面の人が軽食とるときなどは通路にでて煙草をすってました。ながらには余程の事がないかぎり乗ろうとはおもいません＾＾；あんなにマナーの悪い電車は堪忍です(>_<)。東京から帰りの新幹線は見てると発車前～新横浜過ぎるまでに食事をすまして・・それから一服という感じですね。
＞北陸線直流化
それと関係してるかどうかはわかりませんが・・２２３系２０００番台？が川重で出来つつある？そうですが・・関係してるのでしょうか？多分予備車とは思いますが時期的に気になったもので
今近畿車輛は３２１系がうじゃうじゃいますｗ。もう第三編成まで出場してるのでこれからも続々と出場するものとおもわれます。
現在夜明かし中 投稿者： HU＠お出かけ先 投稿日： 9月18日(日)03時05分33秒
エクスプレス様 おはようございます(^^ゞ。
私も起きておりました。現在、兵庫県内のネットカフェにて九州や北海道の撮影地ガイドを見ながら時間をつぶしております。今の時間にこれだけ目が冴えていて肝心の時間まで持つのやら・・・。きっと撮影が終われば快速に乗って爆睡しながら帰るような気がします（新快速だと寝るほど時間がかからないので）。あと1時間半もすれば出撃です。
＞開業日時はまだ決まっていなかったと思いますが、来春ということはないと鷹をくくっています。
来年の秋だったと思いますが・・・。ただ試運転の都合もあるでしょうから夏場辺りから直流電車が入っても不思議じゃないですよね。来年の秋にしてももうそろそろ本腰を入れたほうがよさそうです。地元なのにぜんぜん撮影していませんし。もし明日余裕があれば長浜-虎姫間の交直セクションにでも繰り出したいと思います。
そういえば今月のダイヤ情報は琵琶湖周辺の鉄道特集でしたね。11月には北びわこ号も走るようですから撮影地が混みそうです。できれば地の利を生かして撮影地を探したいと思います。
＞私も喫煙ながらに乗ったことがありますが、タバコの煙で目が覚めることが何度もありました。
やはりそうですか。ということは東京からのやまびこで睡眠をとることになりそうです。喫煙車がいやだからといって前泊するととんでもない失敗をやらかしそうですからね、今までの経験から（笑）。
＞そういう状況で今の少なさというのは･･･。まだまだ時間があるということなんでしょうかね。
甲南山手に関しては被る可能性があるということで敬遠されているのかもしれません。人によっては今まで何回も来て被られたことは無いという人もいますし、何回も被られたという人もいます（私は3勝1敗です。ただ写真の出来で評価すると1勝3敗ですが・・・。腕もありますが天気のせいです。きっと）。被りが嫌なら加古川か姫路まで行かなければなりませんがこの時期になったらさすがに無理でしょうね。
アナクロ人間様 おはようございます。
＞飛ばされた(ただ通っているだけ)地域はその逆に益々廃れていくような気がしてなりません。
駅が出来ても潤うとは限らないようですよ。八戸は現在東北新幹線の終着駅なわけですが、ほとんどの乗客が青森まで特急に乗り継いでしまうので、以前よりは観光客は増えたようですが大して降車客がいないようですし。また八戸の方々は八戸開業後の盛岡の落ち込みを見ているので意外と冷めた目で見ておられます。そうならないためにリピーターを取り込もうと頑張っておられるようですが。
途中駅の二戸や沼宮内に至ってはパッとしませんからね。ローカルの運賃が上がった分だけ痛いのではないでしょうか？
＞天と地ほどの差ができるんじゃないでしょうかね？
もともと魅力がある土地でないと新幹線ができてもメリットがないと思います。引き寄せる何かがないと新幹線駅が出来た土地でさえ徐々に弱っていくだけだと思います。駅が出来なかったところは一瞬にして崩れるわけですが。ということで慢性病と急性病くらいの差じゃないのでしょうか？
＞また、正規料金は大垣～東京間で幾らなんでしょうか？
東京大垣間は410キロなので運賃が6620円になります。指定席券は510円なので合計7130円になります。といってもアナクロ人間様はきっと大阪か京都近辺から乗車されるでしょうからと2000円くらい余分にかかると思います。ちなみに時刻表の一番前か後ろかに運賃の計算に関するページがあるのでそれを見れば算出できると思います。
以上です。
M10 投稿者： エクスプレス 投稿日： 9月18日(日)02時21分54秒
おはようございます･･･には少し早い時間ですが(^^;)21時ごろに眠ってしまい、目覚めると1時になっていました。あかつき･彗星の撮影に須磨へ出向こうかと思っていましたが、須磨は明後日にして近場で済まそうかと思っております。昨日の感じだと空いてると思われるんですが･･･日曜祝日だからどうかな？
さて阪神タイガースは負けてもマジック対象チームの大不振でマジックが減りました。しかし、投手のいいヤクルトにはやられるというイメージがありますね。次の中日戦あたりもそろそろ中日も･･･という感じがしますから、今日は是が非でも勝って欲しいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞北陸トンネル入り口に出来る新しい交直セクションは今よりも勾配がきついらしい
＞ので同じようなことが起きるかもしれませんね。
少し話がずれますが、北陸線、湖西線の直流化工事はかなり進捗してるんでしょうかね？開業日時はまだ決まっていなかったと思いますが、来春ということはないと鷹をくくっています。来春であればそろそろ北陸ローカルの見納め撮影を兼ねて新疋田あたりいっておかないとと考えてたりするんですが･･･485系雷鳥も見納めですね。
＞でも東京まで喫煙車は結構きついかもしれません。車内の空気清浄器が強力である
＞ことを祈っております。
夜行の喫煙車はタバコを吸わない人間とりわけ嫌煙者にとっては辛いものがありますね。私も喫煙ながらに乗ったことがありますが、タバコの煙で目が覚めることが何度もありました。夜中にタバコ吸うなっちゅうねんって言いたいところですが、喫煙車なので仕方ないですし、睡眠を取るにはやはり禁煙車の方がいいなと再認識しました。でも喫煙車でも仕方なく乗ってる人も多いようなので、周りにそういう人が当たると臭いだけなれれば問題がないと言えばないのですがね･･･そうはうまくいかないですね(^^;)
＞なはに至っては3名くらいだったような。まぁあんまり人が多くないほうが楽なので
＞いいのですが。それかイベント列車のほうが人気があるのでしょうかね?彗星はもと
＞もと地味な列車ですし。
JR西日本では今年はイベント列車は自粛するので、追っかけの対象としてはブルトレしかないといっても過言ではないと思います。そういう状況で今の少なさというのは･･･。まだまだ時間があるということなんでしょうかね。先々週だったかに山崎付近を通った時には早朝からカメラを構える人が多かったので、有名どころでは徐々に撮影者が増えてはきているようですが･･･。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞ところでムーンライトながらや増発大垣夜行の指定席は皆さんはどこで押えて
＞らっしゃるんでしょうか。
みどりです。ミドリ電化で値切って･･･(嘘)みどりの窓口です。510円の指定券はさすがに金券ショップでは売っていないかと･･･。ネット上で売買するケースもあるようですが、私はみどりでしか買ったことがないです。
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。
＞南海の和歌山線乗り入れは、橋本と県境を越えて隣接している五條市が以前から
＞提案していたようですが、進展は全くありません。
自治体からの具体的な話もあったんですか。それは知りませんでした。高野山から和歌山方面への直通、五条方面から南海高野線なんば方面への直通は結構新たな需要を生むと思うんですが･･･。
＞吉野口から近鉄乗り入れを行なえば、観光路線として重宝されるとは思いますが、
＞所詮は夢物語に過ぎませんね。
こちらは競合関係にもなってしまうので難しい感じはしますが、日光の例からすれば乗り入れてもおかしくないところではあります。近鉄とJRは敵同士というところがあるかもしれませんが、南海とは昔急行きのくにが直通していたので、やってやれないことはないと思います。今でもりんくうタウン－関西空港間では線路を共用してますしね。
since2003/07/01
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