喫茶エクスプレス過去ログ2005年-12
今年も終わり 投稿者： エクスプレスFrom秋田 投稿日：12月31日(土)19時09分17秒
こんばんは。大晦日の夜みなさま如何お過ごしでしょうか。私は年末の乗り潰しで秋田で年越しとなりました。天気にも恵まれ？年内に東北を制圧して明日元旦に正月パスを利用してガーラ湯沢へ行ってJR完全制覇を達成する予定です(^^)v
今年も一年喫茶エクスプレスをご利用下さいましてありがとうございました。来年もよろしくお願い致しますm(__)mみなさまよいお年を！！
ニーズ 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月31日(土)18時58分31秒
こんばんは。今年もあと数時間で終わろうとしています。大手の交通機関は今夜は休む事無く営業されますので、スタッフの皆さんは大変ですね。どこかで聞いた話ですが北海道の地下鉄(と言っていたので多分札幌でしょうね)って今まで終夜運転をしてなかったというのは本当なんでしょうか？ もし本当なら今どきいくら公営とは言えすごい低サービスだなと思います。
新快速さん、こんばんは。先にも述べたように棲み分けが成功した列車のみが繁盛してそれ以外はどうにもジリ貧みたいですね。サンライズもここ最近の雑誌等で乗車記が幾つか載っていましたが部屋や内装に関しては概ね評判は上々ですが、食事に関しては不便である事が書かれていました。ジュースの自販機があるだけで酒類や弁当の入手は困難なようです(発車時間帯が遅く売店は閉まってしまいコンビニで調達するのみ)。豪華クルーズには程遠いですね。
スピードで新幹線に、安さで夜行バスに太刀打ち出来ないんですから居住空間というニッチマーケット(隙間産業)を開拓すれば良いんだと思いますよ。何も真向勝負する必要は無い訳ですから。ただビジネス客をターゲットにするのは難しそうですね。観光客にターゲットに絞っても良いかも知れませんね。
先日の新聞に自動車でミニバンのブームが下火になりセダンの人気が戻りつつあるという記事が載っていました。子供たちがそれぞれ独立して少人数の定員の車に乗り換える人が増えた事が要因だそうです。今年の半ばから現象が始まり来年も続くと予測されているそうですが、シルバー層やベビーブームの定年退職組が控えており、鉄道もそういった客層のニーズの開拓が必要だと思います。人口が多い為大変大きなマーケットになると思います。それにニーズを待っているんではなく宣伝広報などで促すなり作ればいいんだと思いますよ。“ニーズに応えるのではなく、ニーズを作る”というのはどうでしょうか？
寝台車両の将来 投稿者： 新快速 投稿日：12月31日(土)11時12分52秒
アナクロ人間さん。こんにちは。
＞「安く上げる旅なら深夜バスでどうぞ、お急ぎの旅なら新幹線でどうぞ、快適な旅なら走るホテルでどうぞ」
正に「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」「北斗星」がそれに当りますね。
こうした列車はすでに移動の「手段」ではなく乗ること自体が「目的」化している、言わば豪華客船クルーズと同じようなものです。
北海道以外への運転でそうしたニーズがあるかどうか？…が、こうした列車を更に増やせるかどうかの鍵になるでしょう。
一方で「銀河」「サンライズ」「日本海」「はまなす」あたりが生き残れるかどうか？…については、まさに手段としてのニーズに応えられるか否かにかかっています。その為には、いずれかの点で航空、新幹線、夜行バスより明確に優れていなければなりません。
そのポイントが各列車によって異なるとなれば、これまでのような“標準”仕様の寝台車両を開発するのではなく、たとえば「銀河」用とか「日本海」用といった個別開発(又はモディファイ)も必要となりそうです。
豪華クルーズ用としては既にカシオペアの例がありますが、“手段用”のベースとなる車両の開発方向がどうなるのか？(285系はそのままではその“ベース”にはなりづらいように思います。)…がこうした列車の今後を占うことになりそうですね。
ゆったりした旅を 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月30日(金)12時38分12秒
こんにちは。私も昨日で仕事納めで本日はノンビリしております(本当は大掃除が待っているのでそうノンビリは出来ないのですが…)。テレビでは今も脱線事故関連の報道がされていますし、先日の夜のニュースでは事もあろうかＪＲ西日本の乗務員が勤務時間内に緊急時のための携帯電話で私用目的でアダルトサイトを閲覧していたなどという不祥事が報道されていました。４月の事故以降、社内の風潮を改革するという事でしたが上層部だけが変わっても末端が変わらなかったら意味が無い事ですし、その社員の中ではあの事故も自分の所属する会社が起こした事ですが、よその支社が起こした事であり全くの他人事だったんでしょうね(懲戒解雇になったようですが)。本来なら襟を正すところなんですけどね。
話は変わって、昨日は北陸方面からの列車は遅れていたんでしょうかね。山崎駅付近で踏切待ちをしていたら、京都方面からまず新快速が通過してすぐ後にサンダーバードが通過、そしてはるかが通過した後スーパーくろしおが通過していきました。４連チャンだったんですが、普段は新快速にはるかが続行していたので１回の踏切待ちで４列車を楽しめました(本当は上りの新快速と普通電車の合計６本を待ちました)。
エクスプレスさん、新快速さん、こんにちは。サンライズ交直流バージョンは技術的なものよりニーズの問題で難しいんですか。以前にサンライズは試験走行で関門トンネルを越えて九州上陸は果たしているんですけどね(もちろん自走ではありません)。でも出来たらすごいな、見てみたいなという程度で本当は客車でもいいんで寝台列車は復活して欲しいなと思っております。その為にはサンライズ程度に内装を工夫したものを新造や改造してグレードアップしないと駄目だと思います。以前も書きましたが開き直って「安く上げる旅なら深夜バスでどうぞ、お急ぎの旅なら新幹線でどうぞ、快適な旅なら走るホテルでどうぞ」という風にしても良いような気がします。棲み分けがきっちりしていますし、乗客も選択肢が増えます。
近鉄も最近は名阪間で新幹線には到底スピードと所要時間では敵わないと見るや「２時間あるからちょうどいい」と言う様に“早すぎず、遅すぎず”と言う様にキャッチフレーズを変えてきました。ある意味新幹線との棲み分けを目指したものと見受けられます。
それに、数年後には戦後のベビーブーム世代が定年を迎えますので、仕事に追われずノンビリとした旅をしようというニーズが来るものと思われフルムーンブームが再燃するかもしれませんので、その時にチープな内装の古い寝台列車ではムードも出ないでしょうから決して寝台車が必要とされない事は無いと思うんですけどね。九州方面の寝台列車にも食堂車も復活させて快適な旅をプレゼンテーションして欲しいものです。という私は寝台列車は利用した事が無いんですけどね。偉そうな事言ってますね(笑)。深夜バスは利用した事があり窮屈でした。
四国遠征 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月28日(水)21時55分14秒
北陸以北は連日雪で列車のダイヤが乱れているそうですが、岡山からマリンライナーに乗り瀬戸大橋を通り香川県内は好天で暖かくて瀬戸内海が綺麗に見えました。マリンライナーで高松に到着する前に車庫に国鉄急行色キハ５８系ー６５系のが姿見えたのでもしやと思い高松のホームで待ってましたら、１１：５１発の阿波池田行きは四国色でしたのでしかも５８－６５－５８の３両編成でした。昼食を構内のうどんを食べて再びホームに行くと急行色の５８－６５の１２：５１発阿波池田行きが停車していました。前後の車両を撮影し、琴平まで約１時間１５分の旅を満喫してきました。西日本や本州ではキハ５８系が皆無に近い状態ですが、四国でしかも急行色は本当に感激しました。今年春四国管内リバイバル急行に使われていましたが、その後も普通列車で使われてるんですね。どうか暫くは健在に頑張って欲しいですね。琴平まで乗車し、折返し多度津までキハ５４系に乗り、岡山電車区の黄色い１１５系「金毘羅号」と児島からマリンライナーに乗って山陽線乗り継いで帰りました。実に良い充実した旅でした。みなさんの中にキハ５８系ファンがおられると思いますので今は１８切符シーズンですので四国へ行って乗られてみてはいかがでしょうか？
新在直通夜行列車 投稿者： 新快速 投稿日：12月28日(水)11時29分38秒
エクスプレスさん。アナクロ人間さん。
285系の交直両用版も無理をすれば絶対不可能というものではないと思います。
ただ、変電設備分は確実に機器のスペースとコストが増大し、たとえば東京から九州方面を見た場合、運転区間の殆どで必要のない交流対応設備のためにそれらを割くことの妥当性に疑問を感じざるを得ないのです。
フリーゲージトレインによる新在直通夜行列車のアイデアは面白いと思います。
夜行の需要そのものは、夜行バスの繁盛ぶりから見てもなくなっているとは思えません。
夜行列車の場合「コストvsパフォーマンスのバランスが悪い」のだと思います。
「新幹線」という、現時点で一定の競争力を持つシステムを活用した夜行列車のルネッサンスを目指すべきだと思います。確かに1000㎞を超える夜行バスはちょっとシンドイですからね。
それと新幹線活用なら、九州夜行の場合全区間交流運転が可能となり、２電圧（2.5KV/2.0KV）対応にすればよいだけですから、交直両用より経済的かも知れません。
もっとも、あと何年かすれば新幹線だけで鹿児島（ひょっとすると長崎へも？）まで行けるようになりますから、九州方面への新在直通夜行の必要はなくなるかも知れませんね。
明日から年末旅行 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月28日(水)00時48分9秒
こんばんは。明日の夜のきたぐにで大阪を発ち、北上していく予定にしております。状況がどんなもんかわからないので不安ですが、羽越線を北上し、余目から陸羽西線に乗る予定にしてますが、代替バスと列車の乗り継ぎがうまくいくのやらどうやら。それ以前に東北地方の天候がどんなものか気になりますが、雪マークだけでどれだけの降雪があるのかわからないだけに不安です。きたぐにの自由席を乗車変更で抑えてしまっているので、変更もできない(乗車変更って確か1回限りでしたよね？)。場合によっては長岡で降りてガーラ湯沢だけ乗り潰して、後は無難に関東私鉄乗り潰しに変更しようかと検討している最中です。この冬は天候に左右されることが多いでしょうし、いなほの脱線事故もあるので、東北は夏においておこうかとも思っております。東京へ行けば出雲撮影三昧もできるしな･･･と迷っております(*0*)
さて皆様も書いておられるとおりいなほ14号脱線事故は5名の犠牲者を出し、さらに犠牲者が増える可能性もあるということで、乗車人員が少なかったので、犠牲者の数がそれほど多くありませんが、事故の規模としてはかなりの事故であったと推察されます。福知山線事故があまりにも犠牲者の数が多く、前例のない規模の事故であったため、今回の事故はそれに比べると規模の小さな事故に見られがちですが、突風による事故としては餘部鉄橋事故に匹敵するほどの事故のように思えます。JR西日本あたりは国鉄時代とはいえ、自社エリア内で起きた餘部鉄橋事故を教訓に風害対策をしているように思えますが(スピード違反の取り締まりは全然行えていないが)、東日本はその点に関してはエリアが離れている為希薄になっていたんでしょうかね？先日乗った常磐線などは強風に煽られながらほんまに大丈夫かというぐらいの横揺れの中走っておりましたが、風に対する基準値はJR各社でまちまちなんでしょうかね？
▲布里さん毎度お世話になります。
＞特にトワイライトエクスプレスは超人気列車で何とか（東北本線などに）迂回して
＞でも・・・と思います。また、貨物も打撃を受けたことでしょう。（この区間も貨
＞物は走るのかな？）
トワイライトの迂回運転は自社線よりも他社線での走行が多くなるのでおそらく無理でしょう。羽越線は日本海縦貫線を形成しているので、貨物列車の往来も非常に多いです。大阪から北海道方面へ抜ける貨物などは運休となっていると思われます。
▲アナクロ人間さん、新快速さん毎度お世話になります。
交直版サンライズの件ですが、現状では285系の増備も見られないぐらいですから、投入は希望薄と私は見ております。夜行列車の再生は電車を持ってしてもダメという感があります。個人的な意見としてはもはや在来線では夜行列車の再生は不可能と見ております。しかし、在来線では無理でも新幹線でなら再生は可能かなとも思っております。0時から6時までの間は今のところ新幹線を走らせることはできませんが、規制を緩和して200km/h以下の低速運転を行い、0時から6時の前後の時間帯は200km/h以上の運転を行えば十分使える時間帯を走る代物になると思います。東京－博多間ぐらいしか現在では設定できる区間はなさそうですが、フリーゲージトレインができればそれを夜行列車に活用して新幹線を基軸に末端部では在来線に乗り入れる方式を取り入れれば、発着時間帯が良くなり夜行列車の再生になると思うのですが･･･。
日本海が・・・トワイライトEXPが・・・ 投稿者： 布里 投稿日：12月27日(火)19時41分10秒
当然の事ですが、運休になってしまいます。山形～新潟県境とはいえ、題名にある、超長距離特急列車（大阪～青森、北海道）が運転できません。私はこういう列車とは無縁ですが、年末年始の帰省や観光を楽しみにしていた人がとても残念に思います。特にトワイライトエクスプレスは超人気列車で何とか（東北本線などに）迂回してでも・・・と思います。また、貨物も打撃を受けたことでしょう。（この区間も貨物は走るのかな？）
さて私事ですが、２３日の広島遠征が中止、２４日静岡遠征に変わった。当初全部鈍行（新快速含む）で往復予定だったが、大部分新幹線となってしまった。雪による延着があったため、１本でも狂ったら新幹線と決めてた。改めて雪の恐ろしさがわかりました。
特急脱線事故について 投稿者： Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日：12月27日(火)17時50分3秒
まず、はじめに今回の事故で犠牲になられた方のご冥福を、お祈りするとともに被害に遭われた方の、いち早いご回復を願ってやみません。
まさか、死者が出る脱線事故が一年に二度も、それもＪＲだけで起きるとは思ってませんでした。みやこ路ライナーさんが仰っている「安全神話」の消滅‥。私自身は、それほど感じてませんが現実になりつつあると思うと怖いです。
強風によってどう列車を運行させればいいか、一度、考えなければならないんですかね。難しいですが…。
天罰が下ったかもしれないですか…。確かに福知山線の事故以降の、ＪＲの対応が批判されてることもありますが、決してＪＲも完全に気を抜いてるとは思いませんし‥。やっぱり、歴史は繰り返す、ってことなんでしょうか？。
凍てつく現場 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月27日(火)15時14分35秒
こんにちは。ニュースやワイドショーでも脱線事故関連の続報等が伝えられていますが、心配していた通り犠牲者がまだまだ増えそうです。詳しい死因は報道されていませんが、圧死など事故そのものの影響もさることながら現場付近の寒さや猛吹雪などによる凍死などの２次的被害もあるんじゃないでしょうか。ただ皮肉な事にＪＲ西日本もようやく喉元過ぎて熱さを忘れられつつある頃に、またしても比較対象として話題にのぼってきました。非科学的な話ですがすごい因果関係を感じてしまいます。ひょっとしたら我々にあの事故を風化させない為、もしくは事故後の会社の対応に対して天罰が下されたのかも知れませんね(そう簡単には終わらせないといった旨の)。そんななか、テレビで言ってたのはあの列車は秋田から新潟に行く列車ですが、最上川を渡る前に同クラスの川で雄物川と言う川を渡っていたそうです。しかもその時は速度を落として徐行運転で渡ったそうです。その後、途中駅で乗務員後退をしてその時とは別の運転手で最上川を渡ったとのことです。何でも前者は秋田の管区で基準を超え、後者は山形の管区で基準以内という事で基準などが独自で違うそうなんです。コメンテーターは同じ東日本の社内で基準がバラバラだという事を指摘していました。
新快速さん、こんにちは。交直流のサンライズって簡単そうで難しいんですか？ ＪＲ貨物の貨物電車みたいに(佐川急便の荷物を運んでいる車両です)両サイドに動力車って出来ないんでしょうかね。もっとも定員は減るでしょうが近鉄ビスタカーや貸切用の「楽」も階下の定員はごく僅かで機器スペースに充てられていますし、少しくらい定員が減っても現状でも満員御礼ではないと聞きますので問題は無いような気がしますが、それでも難しいですかね。見てみたいですね。
交直両用寝台電車 投稿者： 新快速 投稿日：12月27日(火)08時54分14秒
アナクロ人間さん。
＞最近は寝台料金と同じくらいの金額でそこそこの内装のビジネスホテルに泊まれることを利用者は知っていると思います。
内装はそこそこでも鉄筋が少ないかも…。「寝台車には姉歯の設計によるものやヒューザーが発注元の車両はありません。」というＰＲをしてみたら？（冗談デス｡｡）
＞サンライズの交直流電車って出来て欲しいですね。
サンライズの車体構造で交直両用にするには床下の機器スペースが決定的に不足では？
「のびのび座席」の連結両数を増やすか、又は電源車（というより変電車。交流区間のみ連結とするなら単独走行可能な両運転台車…クモへ283？）を設けるしかなさそうです。
特急「いなほ」脱線転覆 投稿者： 新快速 投稿日：12月27日(火)08時18分7秒
485系は（更新車3000番台であるとは言え）大して軽量でもなくボルスタレス台車を履いているわけでもありません。報道映像を見る限り現場は直線区間ですから、カーブでの遠心力がかかったとも思えません。
鉄橋の下から吹き上げた風と鉄橋を渡り終える寸前のトラスのない部分で直接吹き付けた横風だけで、列車があのようにいとも簡単に脱線転覆してしまったとすればはショックです。
何年前のことでしたか、当時の営団東西線の鉄橋上で強風にあおられた電車がゴロンと転覆した事故がありましたね。私は餘部鉄橋の事故よりもそちらを先ず思い出しました。
このときは当初「車体の軽量化（5000系はステンレス車）が原因では？」と言われたと記憶していますが、餘部の事故も含め「強風下で鉄橋上を走行する際の列車の安定性」について、考えられるあらゆる要因からのアプローチによる研究が必要なのだと思いました。
それにしても、メカニズムは異なるのでしょうが「100㎞/h前後の速度で脱線し、線路脇の建物に突っ込んで車両が大破する」という今回の事故現場は尼崎事故を想起させ胸が傷みます。
亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。
ＪＲ羽越線特急脱線事故 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月26日(月)21時43分46秒
昨夜起きた事故映像を今日のニュースや新聞・パソコンの映像見て４８５系３０００番編成が生々しい無残な姿になっていました。よほどすごい事故だったんだなと改めて感じました。昨日の時点で負傷者はかなり出るだろうと思ってましたが、犠牲者まで出ると言う悲しい結果となってしまいました。これで８ヶ月前の福知山線の脱線に続いてまた今回の羽越線の脱線事故で犠牲者が出てしまいました。西日本と東日本とは言え同じＪＲです。これだけ死傷者を出す鉄道事故が１年に２回続くとは本当に日本の伝統である「安全神話」が完全に崩壊と言うかいったいどこへ行ったのかと改めて感じさせられますね。これらの事故を教訓にもう一度「安全」について考えて欲しいですね。
いなほ脱線 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月25日(日)23時59分17秒
こんばんは。有馬記念はディープインパクトが2着に敗れました。ハーツクライはわずかの差で2着に泣いたジャパンカップの悔しさをグランプリではねのけましたね。ハーツクライ、そしてルメールはしてやったり、というところでしょうか。（馬券は何とかワイドで当てましたが、配当は雀の涙ほど。3連複を買い損ねてしまった･･･）
さてニュースでもやっていたのでご存知だと思いますが、特急いなほが脱線・横転しました。現場付近では強風が吹いていたみたいですね。羽越本線といえば豪雪地帯を走る路線なだけに、夜の寒さといえば半端ではないはず。アナクロ人間様も書かれている通り、乗客の一刻も早い救助、そして負傷者の病院への搬送が大事です。（しかし残念なことに、犠牲者が出てしまったようです）
ディープ敗れる 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月25日(日)23時19分6秒
こんばんは。クリスマスも終わりあとは正月を迎えるだけとなりましたが、皆様いかがお過ごしでしょうか。今日は色々な出来事がありましたが、私的には有馬記念でディープインパクトが負けたことが一番のトピックでした。中山競馬場に16万人が集まり、寒い中何日も前から徹夜で並んだ人もみなディープの無敗の4冠を見るために競馬場へ足を運んだと思われ、非常に残念な結果でした。しかし、敗れたとはいえ2着、レースの内容も横綱相撲のような競馬をしていただけに負けて強しの印象はあったので(少し古馬をなめたレースぶりだったかも)、来年には巻き返してくれるものと思います。しかし、中山競馬場に16万人集まると言うことは輸送の方は大変だったでしょうね。京阪や阪急は京都、阪神競馬場輸送で臨時を出していますが、中山競馬場へのアクセスである京成やJR武蔵野線も臨時を出しているんでしょうね。京王なんかは臨時を出しているのは本などで見たことがありますが、京成や武蔵野線はあまり話題にならないので、どんな状況なのかわかりません。
各人が書き込んでおられますが、JR羽越線でいなほが脱線したそうですね。まだ、テレビを見ておりませんので、なんともいえませんが、強風なのか大雪なのか･･･年末の予定では東北方面へ出かけるので天候が非常に気になるところです(^^;)この時期突風で列車が倒れるということはよくあるので、海沿いなどを走る列車に乗るときには十分注意が必要かと思います。私も先日常磐線で一駅区間だけでしたが、強風による徐行運転を経験しました。25km/h制限でしたが、強風が吹く中鉄橋などを25km/hで渡る時は列車が揺れて非常に気持ち悪かったです。餘部鉄橋事故の教訓で強風の時には早めに列車を止める処置は成されていると思いますが、突風はいつ吹くかわからないので怖いところです。
さて今日はクリスマスと言うのに早朝から鉄活動をしてきました。有馬記念輸送の為の阪急の仁川行臨時急行を一番の目的に、その前後に環状線とJR宝塚線で撮影をしてきました。茨木市から阪急に乗り梅田へ向かうつもりでしたが、時間を見て摂津富田ならあかつき･なはが撮れる時間だったので、翻って富田へ向かいました。摂津富田でいつなくなるかわからないあかつき･なはを撮影して、321系普通で大阪へ。大阪まで321系の初めてかぶりつきをしましたが、運転席の計器類も207系に比べてかなり簡素化されてる印象を受けました。加速は207系並みでそれほどよいとも思えませんでした。最高速度は110km/hまで出しておりましたが、かぶりつくと0.5M0.5TのT側になってしまう為あまり迫力を感じませんでした。それとブレーキの効きが甘いようにも感じました。運転しているわけではないので、はっきりしたことは言えませんが、停車時の詰めのブレーキが何となく甘い感じがしました。207系の事故の時も似たような証言があったような気がしますが、それが改善されているのやら･･･。
大阪から環状線に乗って野田へ。野田へ向かう前に大阪駅手前で外回りに201系オレンジを見て、さらに鳳行区間快速に乗り込んだ時に同じく外回りに201系ブルーを見ました。環状線は1周40分程なので、1時間粘れば撮れると言う情報を得て野田まで行きました。福島で撮影している人がいましたが、野田には誰もおらず最初は撮りたい放題でした。肝心の201系が来る前に外回りを捉える好位置を後から来た人に抑えられてしまい、201系オレンジの出来は内回り電車に被られたこともあって今ひとつでした。続いてきた201系ブルーはまずまずの出来だったと思います。オレンジの方は大モリの表示になっていて編成番号もなくなっていましたが、ブルーの方はC2編成の番号がついたままでした。C2編成が7連だったかどうか確認しませんでしたが、オレンジの編成は京橋方がC4編成のクハ201-64、西九条方のクハ200は相方のクハ200-64ではなく130台の車両でした。この編成ってもしかして4+4の編成なんでしょうかね。撮影に必死で編成仕様の確認に至らなかったので機会があればじっくり編成を確認したいと思います。201系は今のところN30仕様車のみが環状線に転用されていますが、やはり全車N30化して転属するんでしょうね。
環状線の撮影後は大阪へ引き返して阪急の撮影へ。1本目の臨時急行は思い立って降りた中津があまりにも撮れないところだったので断念して、2本目を神崎川で後追い、3本目は塚口でビル影の不利を受けながら撮影しました。撮影後は伊丹線に乗って伊丹へ行き、JR宝塚線の撮影を伊丹、川西池田で行いました。目当ての321系は現われませんでしたが、207系の姿が妙に目立ちました。201系が減ってJR宝塚線の運用も207系、321系で賄われるようになってきているんでしょうかね。今のうちの撮れる207系のまだら編成も新色がまだ増えてきていないのであまり撮れませんでした。帰りに事故後初めて(事故の日の一日前に乗って以来)塚口－尼崎間に乗車しました。普通でしたので、塚口出発後そろりと走る感じで高架に上がるまでかなりゆっくり走っているように感じました。快速だったらどうなのかわかりませんが、事故の反省から現場付近ではゆっくり走っているように思えました。
早い救助を 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月25日(日)21時18分15秒
再びこんばんは。年賀状の作成も一段落着いたところで夕食がてらフィギュアスケートのトリノ五輪選考のテレビ中継を見ていたらニュース速報でＪＲ羽越線の特急電車が脱線転覆の一報がテロップで流れたのでビックリしました。ＮＨＫのニュースで映像を含めて見ました。特急「いなほ」が脱線して横転していました。かなり破損しているようにも見えましたし、何といっても地面は白く恐らく積雪だと思いますが、現場はかなり冷え込んでいる感じですね。負傷者が多数いらっしゃるようですが暖を取るなどしないと凍傷など起こす方も出てきそうですね。福知山線の時期は季節的に過ごし易い時期でしたが今回は早く特に早く救助し病院などに収容して欲しいものですね。
またＪＲ脱線？ 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月25日(日)21時11分51秒
ＴＶ番組を見ていてニュース速報で「羽越線で特急いなほ脱線」という情報が流れました。今日はしかも福知山線脱線事故と同じ２５日です。そうかあの大惨事が起こってちょうど８ヶ月が経つんですね。
羽越本線で脱線事故 投稿者： ムゥ 投稿日：12月25日(日)21時07分1秒
NHKの９時のニュースで、羽越本線北余目付近で特急いなほ14号が脱線・横転し、十数人のけが人が出ている模様だとのことです。
甦れ走るホテル 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月25日(日)19時18分25秒
こんばんは。今日は今年最後の日曜日でした。有馬記念はディープインパクトの制覇はなりませんでしたね。私は来年の準備等でずっと家に居りました。年賀状を書いていると(パソコンですが)、住所や郵便番号検索等をしていると市町村の合併情報がやたらと多いですね。以前にこのコーナーで話題にもしましたし、ある程度は分かっていたつもりだったんですが全国的に見ると予想以上に多いんですね。
堺市も周辺の町を合併し政令指定都市になりますが、ふと思ったのは政令指定都市にランクアップされたら阪和線の特急などが停車するような看板駅が全く無い事です。関西には京都市や大阪市、神戸市など政令指定都市がありますが、それぞれに京都駅や大阪駅、神戸駅(今は三ノ宮と新神戸か)などシンボル的な駅がありますが(古い言い方だと玄関口とも言いますね)、堺市の場合は特に阪和線の場合はどこになるんでしょうね。南海本線と南海高野線は堺駅と堺東駅がそれぞれ特急停車駅ですが、市の中心部から考えると一番近いのは堺市駅か三国ヶ丘駅ですが、駅の規模が今ひとつ小さいですし、鳳駅は現在も一部の特急が停車しており一番主要駅に近いですが市の中心部からは少々外れていますね。どれも候補としては帯に短し襷に長しで適当な駅が無いですね。政令指定都市に格上げされても現状維持で特急は一部を除き堺市を通過するんでしょうかね。
たまくろーさん、こんばんは。私もたまくろーさんと同じ意見なのですが、ただ一般の利用者の視点から見たときに内装が豪華(もしくは豪華に見える)で清潔感があり、ウルサクナ無くそれでいてバスより速ければ性能面はあまり関係ないと思いますね。電車方式であろうが客車方式であろうが、新造であろうが改造であろうがそれは問題ではなく、最近は寝台料金と同じくらいの金額でそこそこの内装のビジネスホテルに泊まれることを利用者は知っていると思います。トワイライトやカシオペアやサンライズはその条件(欲求)を満たしているから繁盛しているんだと思いますよ。
ただ、客車列車の良い点は非電化区間でも機関車を代えれば非電化区間でも走れるということですね。北海道の中心部に行く為には必ず非電化区間を走らなければなりません。函館から小樽(だったかな？)の長い距離を電化するのは時間も費用も相当かかりそうな気がします。電車は動力車のモーター音がウルサイといった問題はかなり解消されているとは思いますけどね。だから私はもう暫らくは機関車時代は続くものと思っております。
でも、サンライズの交直流電車って出来て欲しいですね。５８３系と２８５系の実績と良い所を採用すればそう難しい事ではないような気がしますね。
１８切符と西日本乗り放題 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月25日(日)14時50分15秒
本当に今回の大寒波や大雪には猛威を奮い、私が折角楽しみにしていた３泊４日の九州旅行は取り止めになってしまいました。予約していたホテルもキャンセルし、往復のムーンライト九州も払い戻しも。昨日三原駅で瀬戸内マリンビューを撮影して、今度の春は絶対に乗りに行くぞ思いながら見ていました。でも私は決して諦めません。それはＪＲ西日本の各駅に元日に新幹線や特急列車も乗れる「年末年始西日本乗り放題切符」を見つけ、１８切符シーズンに強い見方。関西から乗り放題を使い新幹線に乗って乗り放題が使えない九州地区で１８切符を使えば面白いなと思います。１８切符と西日本乗り放題をうまく使えば幅広い旅ができると思います。余談ですが、新幹線ののぞみ号には５００系と７００系があり、山陽新幹線エリアには「ひかりレールスター」もありますが、個人的には５００系より７００系の方が良いですね。
これからの優等寝台列車 投稿者： たまくろー 投稿日：12月25日(日)09時14分2秒
連投と言うか、別レスで失礼します。今度はアナクロ人間様宛です。
出雲の廃止により、東京駅を拠点とする寝台列車は最終的にはサンライズだけになりそうですね。電車方式のほうがスピードとパワーがありますし。
これからの時代、寝台列車は機関車牽引ではなく、電車方式が主流となるのではないかと思います。いずれはサンライズ285系の交直流版なるものが出回るのではないでしょうか。
あと話がそれますが、だいぶ前にもこちらの掲示板にて書きましたように、コンテナ列車も電車方式が当たり前となり、M250系の交直流版も誕生するようになり、我が国の鉄道業界の更なる発展も望めましょう。
どのみちにしても、機関車牽引列車は時代遅れです。
常磐線の車両 投稿者： たまくろー 投稿日：12月25日(日)07時26分57秒
HU様
ご丁寧にレスしてくださり有難う御座います。
ふむふむ、E231系の交直流化はちと無理があるようで、しかし、E501系⇒E531系化の方がより現実的ということになりますか。
ならば、現在常磐線にいるE231系を京浜東北線などに転属させるのも手かもしれませんね。そうなると、常磐線の車両を普通用・特急用とも交直流にしたあとの松戸電車区に残る車両は千代田線乗り入れ用だけになり、陣容も寂しくなるかも。
あと、出来れば複々線区間を方向別に改良して欲しーい!!
もっと贅沢に 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月25日(日)03時55分41秒
こんばんは。日本海側は相変わらず降雪が続いていますね。当然列車の運行にも大きな影響が及ぼすなど悪い事ばかりですが、世間を見渡すと良い影響もあるみたいですね。私の知り合いの服屋の店員は暖冬が続くとコートは売れずセーターで止まってしまうみたいで、冬は寒く夏は暑いという以前のようなメリハリの利いた季節の移り変わりがいいみたいです。
その日本海側を貫いて走る寝台客車特急の「日本海」と同じく寝台客車特急「出雲」が短縮や廃止されるようですね。要は利用者がたくさんあれば、いかに電車の邪魔になろうとも継続されるはずと思います(逆に電車の方が運行時間をずらす事もあるかも知れません)。以前にも書きましたが高度成長期ならともかく、これだけ物資が揃い、生活が豊かになって贅沢なご時勢に狭いブルートレインは馴染まないんじゃないでしょうか。実際に人気がある寝台列車はカシオペアやトワイライト、サンライズなど個室でプライバシーが完全に確保されている豪華車両ばかりのような気がします。最近の雑誌に相次いでサンライズが特集されていましたが、乗客の評判も良く利用者も多いような事が書かれてありました。部屋の写真も掲載されていましたがとても綺麗でちょっとしたビジネスホテル並みですね。乗客も内装などはそれくらいのものを求めているんだなと思いました。今問題になっている耐震偽装ホテルにしても鉄筋の量など耐震強度を除けば(本当は一番大事で除けるはず無いのですが)、内装や設備などは本当に良く出来たホテルだったそうです。時代がそれだけ贅沢になったんですね。従来のブルートレインも今後は大幅に値下げをするか、トワイライトやカシオペアやサンライズみたいに内装をしっかりするなど大掛かりな変化をつけないと客足は落ち、廃止への一途を辿るだけだと思います。
急行「かすが」にしても内装や設備は一昔前なら急行としても十分だったのでしょうが、もはや現代ではあの程度の内装は快速クラスですし、実際ＪＲ東海内では快速用として走っています。それにＪＲ西日本の自社でも２２１系や２２３系など同程度の車両を快速として走らせているだけに、乗客にもごまかせない中途半端な車両です。中国地方ではもっと粗末な急行が走っているみたいですが同様に廃止もそんなに遠くなさそうです。
長くなりましたがＪＲ西日本は３２１系といい、内装はサービスダウンになっているような気がするのが残念です。
ダイヤ改正に思う 投稿者： HU 投稿日：12月25日(日)01時40分39秒
エクスプレス様 ご無沙汰しております。
私の住んでいるところは最近エライ雪に悩まされております。先日など忘年会の帰りの際、彦根から長浜まで2時間以上かかってしまいました。そのうちほとんどを米原駅で過ごしていたのですが。しかし新幹線も恐ろしく遅れていたので暖房が効いたJR東海の待合室を使うことが出来たのでだいぶ助かりました。まあこんな雪なんで鉄活動をすることも出来ず、年末の行動予定さえも立てられない状況です。
＞下の方に書いている日本海1,4号の函館乗り入れ廃止、急行かすが廃止、寝台特急出雲の廃止が大きなトピックとなりそうです。
日本海の函館乗り入れ廃止は予想さえしていなかったのでビックリしました。JR東日本のHPを見ているとS白鳥の増発、一部つがるの789系化が書かれていたので電車特急にスジを譲るために廃止されるのでしょうね。789系の増備は知っていたので、どのスジに増発列車を入れるのだろう?と思っていましたがまさかこんなことになるとは・・・。ちなみに日本海1号のスジは485系白鳥になるようですね。日本海4号のスジは白鳥と近接していたので純粋に廃止と考えることが出来ますね。
あとどうでもいいことですが789系の愛称幕を変えることって出来るのでしょうか？
出雲については予想こそしていましたが、結局撮影できておりません。いい加減撮影に出掛けたいのですが、陽がもっとも短いこの時期東京方面では撮影出来ませんね。無念・・・。
そういや金曜日の朝10時ころ、サンライズが米原駅に停車しているのを見かけました。あの調子だと出雲も遅れていたでしょうからチャンスだったかもしれません。
ところで北海道のダイヤ改正には利尻と夜行オホーツクの季節列車化が書いてありますね。早朝深夜のスーパーホワイトアロー、ライラックの増発が書いてあったのでエライ気前が良いなと思ったのですが、ただ単に利尻とオホーツクの代わりなんですね。あと利用の少ない7駅の廃止と新幹線工事に伴い吉岡海底駅の見学を終了するようですね。かなりメリハリの利いたダイヤ改正だと思います。
そういえば東日本のダイヤ改正を見ていると普通列車グリーン車を黒磯まで延長する旨がありましたね。東京方面への直通列車はグリーン車連結が大半ですから、この施策は宇都宮以遠の乗客の東京方面直通に対する要望が大きいのでしょうね。そういえば209系の窓を開閉式にする記事を先日見かけましたが、東日本は乗客の意見を取り入れるようになったのでしょうか？
＞毎年これだけ雪が降れば新快速の敦賀延伸に反対する声も出てくるでしょうね。
木曜日は京都方面でもダイヤがだいぶ混乱していましたね。そのため京都始発の米原行を出すようにしてJR京都線の快速電車は京都で系統分割されていました。終電の京都行きは米原駅で車両交換することで運用のつじつまを合わせていましたね。恐らく大雪の場合は系統分割で対応することになると思います。私は敦賀延伸には賛成しかねるので考え直してもらったほうがいいのですが。
たまくろー様 お世話になります。
＞常磐線用のE231系を一旦交直流化改造を施すのも一つの手ではないでしょうか?
常磐線快速を交直流電車に統一できるのが理想的ですがかなり難しいと思います。理由は一般的に交直流電車は直流電車よりも車体質量が重く、強度も高いものとなっています。理由は交流区間用機器の存在で、直流電車には存在しないものなのでそれだけで質量増加となります。当然余分に床下に重いものを吊り下げますから車体剛性を向上する必要があります。この手の改造は車体も強化するために結局安くはつきません。恐らく新車を造るのと同じくらいのお金が必要になると思います。
また全車交直流化しても直流区間しか走行しない運用が半分ぐらいあるわけですから、せっかくの交直流電車が無駄になります。当然全ての快速電車を交流区間に延長することは需要を考えると不可能ですね。
130km/h走行に対応させるのは良いかもしれませんね。恐らく満員時の120km/hでも多少の余裕はあると思うので、負荷の少ない昼間時ぐらいは制御ソフトの改造で対処できるのではないでしょうか？
以上です。
岡山地区 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月24日(土)22時40分30秒
今年の師走は雪害で各地に多大な被害をもたらしましたね。鉄道網も運休やダイヤ乱れも相次いでいます。でも自然の猛威は本当に恐ろしいですね。
私は三原へ呉線１５：５７発「瀬戸内マリンビュー」の撮影に行きました。京都駅から新快速に乗車しました。ＪＲ京都・神戸線の普通電車に３２１系や新色２０７系が増えてきましたね。今年春の改正で関西から岡山以西へますますネックになってしまいましたが、昨日から３１日までですが姫路１０：２２発岡山行きの臨時列車を時刻表で見ましたので是非乗ってみようと待ってましたら、２２３系でした。しかも京都・大阪方面からの１２両を姫路で前４両を解放した後８両の２２３系が岡山行きとして臨時延長する形をとるんですね。２２３系で山陽本線岡山まで快適に座って行きました。乗車中に１８切符期間中だけでもいいから滋賀京阪神発新快速岡山行きできたらなと思いました。昔はホリデー号やチボリ号とか臨時直通列車があったのに今となっては寂しい気がします。岡山着くと列車本数が増えて、久々に１１７系の快速｢サンライナー」に乗りました。しかしこの快速列車の運転区間は岡山～福山間でちょっとこちらも寂しいですね。もっと工夫して姫路発着すべきです。姫路～岡山間は各駅にし岡山から快速列車にしても面白いと思います。岡山も山陽東西や山陰・四国方面など鉄道網の中心を担う都市なのでもうちょっと旅行者に配慮してもらいたいです。しかし京阪神の顔と言えば２２１や２２３系ですが岡山や広島地区では１１５系がたくさん見ますね。湘南カラーやリニューアルカラーもありますが、瀬戸内色や広島シティーライナーカラーなど色んな１１５系が見られて楽しいですね。それと岡山から下関行きの普通（広島エリアは快速）列車がありますが通しで利用されている方っておられるんでしょうか？所要時間約６時間ですよね。ほんとに凄いですね。
ルミナリエ 投稿者： はらやま 投稿日：12月24日(土)11時57分35秒
こんばんは。おはつです。
今年のルミナリエは、日程が繰り上がってもう既に終わってしまったようですが、何とか私も月曜日に見に行くことが出来てホッとしている所です。
期間中の土日には、JRでもルミナリエ臨が運転されたようで、主に大阪着21時台～22時台の新快速が20分ごとになる時間帯に10分ごとになるように、臨時新快速を挿入する形だったようですが、221系も投入されて目を引きました。
でも、残念ながら通勤型車両での臨時新快速はなかったようですね。
それで、一通り見物したあと、会場内に有るJRの臨時切符売り場の様子を小一時間うかがって居たのですが、やはり居ましたね～。
おばちゃんがいきなりズケズケと寄って来たかと思うと、「御影まで一枚」と言って、良く確かめもせず、私鉄の切符も買えると思ったのか、係員に「ここはJRだけなんですよぉ」と言われると、納得していない様子で、ブツブツ一人言の様に不満を言いながら立ち去っていました。他にも、おはちゃん二人連れが、同じ様に近寄ったと思うと、見本のJスルーカードを指差し「これ、××（←どこかの大手私鉄）は使えまんの～？」と質問して、係員から使えない事を聞くと、「ケチやな～」「ややこしいな～」と話しながら去っていきました。
ＲＥ：来年3月のダイヤ改正 投稿者： クラウン 投稿日：12月24日(土)04時45分29秒
来週の今日は大晦日ですね。今年の紅白はつまらないし…。
＞常磐線ですが、近郊用と通勤用とを分けたりせず(千代田線乗り入れ用はそのまま)、使用車種をE531系に統一したほうが効率よくていいのではと思えるものがあります。常磐線用のE231系を一旦交直流化改造を施すのも一つの手ではないでしょうか?
Ｅ２３１系には便所なしの、オールロングシート。Ｅ５３１系は便所ありの、一部クロスシートですね。混雑が激しい区間（特に取手～上野）では、ロングシートの方が客を多く詰め込みやすいため投入しているのでしょうね。途中、柏・北千住という大きな駅がありますから、そこいらはロングシートの方がいいかも。また、千代田線直通の緩行線と快速線はどこの駅でも一回階段を昇降しなければならず大変ですね。関西では緩行線と快速線はホームでの乗り換えだけという駅が多いからはそこは関西と関東の地域性があるかな？
＞東北本線・東武日光線直通特急ですが、直通境界駅・栗橋にも停車させて、更には、新宿から新幹線・空港連絡の為に品川まで乗入すればかなり便利かと思います。
栗橋駅は利根川のそばにありますね。大きなマンションもありますし。ちなみに首都圏では東北本線といわず、駅の案内表示でも愛称の宇都宮線（高崎線に対抗して？）と呼んでいます。ＮＨＫの運行情報のテロップでも宇都宮線と出ます。
＞113系は全廃となるけど211系はどうなるのでしょうか?
２００９年に運転開始される東北縦貫線（宇都宮線・高崎線～上野～東京～東海道線の直通運転）で神田あたりに開設される超高架への上りに対応できないため、新前橋・田町の両所属の２１１系すべてを幕張車両センターに転属して、千葉以東の総武線・内房線・外房線に転用するという噂も聞いたことがあります。代替として新型車両を投入するとか。
ＪＲ東日本の千葉地域は、ＪＲ西日本の広島・山口地域と同様、お古がけっこうまわされる地域ですね。武蔵野線・京葉線にしても山手線から来た２０５系や総武線から来た２０１系が多く走っています。
スタンプラリー 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月24日(土)00時35分59秒
こんばんは。さて今JR西のサイトを見たのですが、冬休みスタンプラリー「甲虫王者ムシキング」が開催されているようです。スタンプラリーといえば今年春先に「鋼の錬金術師スタンプラリー」が予定されていましたが、尼崎脱線事故の影響で中止となってしまいました。それ以来の開催ですが、やはり事故の影響からか、JR宝塚線は含まれていないようです。（以前までならスタート駅に宝塚、新三田も含まれていた）かわりに相生が含まれていましたが、相生からだと大阪はおろか、三ノ宮まで行くのにも時間と運賃がかかるのでは？
来年3月のダイヤ改正 投稿者： たまくろー 投稿日：12月23日(金)17時50分37秒
クラウン様
今しがた、JR東日本の公式サイトを確認したところ、確かに来年の３月までに東海道線東京近郊区間の車両置き換えを完了させるとありますね。ところで、113系は全廃となるけど211系はどうなるのでしょうか?そのまま残留するんですか。
あと、常磐線ですが、近郊用と通勤用とを分けたりせず(千代田線乗り入れ用はそのまま)、使用車種をE531系に統一したほうが効率よくていいのではと思えるものがあります。常磐線用のE231系を一旦交直流化改造を施すのも一つの手ではないでしょうか?更には、E501系の主要機器(モーター・主回路装置)をE531系に合わせ、130km/h走行にも対応できるようにするのも宜しいかと思います。
次に、東北本線・東武日光線直通特急ですが、直通境界駅・栗橋にも停車させて、更には、新宿から新幹線・空港連絡の為に品川まで乗入すればかなり便利かと思います。
来年の３月、大きな変動となるようですね。
※何度も編集してすいません
雪 投稿者： はるか 投稿日：12月23日(金)16時34分31秒
新快速さん
すんみません、意味を取り違いました。
湖西線が強風などで運転できなくなったときの、ダイヤがあるというのは聞いたことがありますが、そういう意味ではわかりません。
昨日の場合は、米原～長浜間で所定の新快速の時間を走っていたようですが･･･
一応は予定外の列車ということで、いちいち通行券を発券して運転していたようです。
あと、さっき書き忘れていたのですが、昨日の朝に醒ヶ井駅で雪がドアに詰まってドアが閉まらなくなったことがあったようです（北陸線でも夕方に長浜駅であったようです）。
(無題) 投稿者： 新快速 投稿日：12月23日(金)16時16分25秒
はるかさん
＞新快速電車も含めて大幅なダイヤの乱れがあったとき、新快速は全て米原止になり、長浜～米原はピストン輸送になるときがあります（昨日もそうでしたが･･･）。
来秋に控えた敦賀延伸ですが、そのときも大幅な遅れが見込まれたときは、米原で分断したりするのではないでしょうか？
「非常時に備えて、予めダイヤそのものをそのように組む。」ということです。
すなわち、通常ダイヤ上で運転系統を分断したりパターンを崩したりしておくわけです。
「主要中間駅で停車時間を長く取る。」といった事も考えられます。
新快速の場合、大阪駅、京都駅での停車時間をもう少し取った方が良いように思います。
今のダイヤだと、どこかで僅かでも遅れが発生すると、雪ダルマ式（…はチョットオーバー？）に遅れが増大する恐れがあります。
大雪の影響 投稿者： はるか 投稿日：12月23日(金)15時35分12秒
今日もまだ一部雪が降り続いています。
北陸線では今日も運休や遅れが出ていまが、今年は例年より雪が多いですね。
新快速さん
＞国鉄時代には「遅れなどが出た場合のダイヤの冗長性を確保するため」と称して、列車の運転区間を途中で分断したり、運転間隔のパターンを一部崩したりする手法を用いました（JR東日本では一部にまだ存在します。）。
新快速電車も含めて大幅なダイヤの乱れがあったとき、新快速は全て米原止になり、長浜～米原はピストン輸送になるときがあります（昨日もそうでしたが･･･）。
来秋に控えた敦賀延伸ですが、そのときも大幅な遅れが見込まれたときは、米原で分断したりするのではないでしょうか？
ＪＲ東日本 ダイヤ改正 投稿者： クラウン 投稿日：12月23日(金)13時00分2秒
ダイヤ改正談話で盛り上がっていますね。
ＪＲ東日本でもダイヤ改正が発表され、常磐線１０３系（残り１０＋５の１５両編成１編成）淘汰、東海道線１１３系全廃、東武鉄道との特急相互直通運転等が発表されました。
ＴＸ開業により、常磐線の運転本数も一部時間帯で削減されています。
鉄道とは関係がありませんが、１１月末で閉店したダイエーいわき店、Ｄマート足利店の後釜に郡山市に本店のある東北と栃木県が地盤のヨークベニマル（イトーヨーカドー系）と発表されました。リストラで閉店したダイエーの店舗で後釜が決まったのはほんの僅かです。
新快速のダイヤ 投稿者： 新快速 投稿日：12月23日(金)10時35分42秒
エクスプレスさん。
＞今年は北陸方面の雪の影響を諸に受けている感があります。来年には新快速の敦賀延伸を控えていますが、毎年これだけ雪が降れば新快速の敦賀延伸に反対する声も出てくるでしょうね。
東海道･山陽線の新快速については運転区間がやや拡がりすぎた感もあります。今や在来線列車としてはヘタな特急よりも運転区間が長いくらいです。一日数本の特急なら遅れや運休の影響も限定されますが、新快速の場合京阪神間での他社との競争もありますから、簡単に運休や途中での運転打ち切りもやりにくい事情があります。
今回のように雪だけでなく、湖西線での強風などでもしばしば遅れや運休が出ています。
更には、緩行電車が東西線･学研都市線やJR宝塚線での遅れの影響を受けますから、そもそもダイヤが乱れる要因は他社や他線区に比べ多いです。
そこへ湖西線経由と米原経由２系統での敦賀直通が始まり、当然北陸線や小浜線との接続に配慮しながらの運転となれば、元々速達使命のために余裕のない新快速のダイヤの正確さを維持するのは一層困難になるでしょう。
国鉄時代には「遅れなどが出た場合のダイヤの冗長性を確保するため」と称して、列車の運転区間を途中で分断したり、運転間隔のパターンを一部崩したりする手法を用いました（JR東日本では一部にまだ存在します。）。
「直通運転の拡大→アーバンネットワーク拡大による需要開拓」はJR西日本の重要な戦略のひとつとなっているようですが、、ここまで運転区間が伸び、ダイヤを乱す要因が増えて且つ複雑化してきた以上、このようなこともも含めた「ダイヤの冗長性（回復性）」について検討する必要があるのかも知れません。
205系 投稿者： 新快速 投稿日：12月23日(金)09時52分32秒
エクスプレスさん。
＞吹田工場の腕は確かなのでわざわざよそに外注する必要はないでしょう。
確かにそうなんですけど、最近のJR西日本の先頭車改造（113系、213系等）を見るにつけ自社改造で出現するスタイルにおおよその想像がついてしまいます。コストを抑えるために簡素（不細工な？）なデザインにするわけですが、JR東日本なら205系の先頭車改造を相当数やりましたから、イニシャルコスト（何らかの金型又は治具の新調）が節約できて、結果同じくらいのコストであのくらいの（まあまあの）スタイルが維持できるのではないか？…と。
＞103系のサハのうちN40化改造をしている車両を201系に組み込んだ方がよいというのが当初の私の考えでした。
私もそのアイデアに賛成なのですが…。
＞8両固定の3本を7連4本に置き換えてしまえばいいと思っております。要するに快速の一部を7連化するということです。
減車して混雑は大丈夫なのでしょうか？
朝ラッシュ時に区間快速を日根野以南から直通させられないのは、鳳以北で６連のまま（日根野以南の快速通過駅は６連しか停車できない。）では混雑ひどくなるからだと聞いたことがあります。７連ならＯＫ？
いずれにしても、「どうなるのか？」がチョット楽しみです。
ダイヤ改正 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月23日(金)09時04分51秒
おはようございます。相変わらず寒い日が続いております。暖冬と言っていたのに…。
エクスプレス様 お世話になります。
ついに出雲＆かすが廃止ですか。出雲は沿線を走る鳥取県が廃止反対を訴えていたようですが、通じなかったようですね。餘部鉄橋の架け替えより先に消滅とは･･･。大阪発着の「だいせん」廃止にも見られるように、山陰の夜行列車は厳しい現実となっています。
一方かすが廃止により、これでJR東海の昼行急行、亀山以西及び奈良にやってくる優等列車が完全消滅となります。（車両としても「やまとじライナー」でやってくる381系のみ）伝統の列車もやはり時代の流れには勝てなかったのでしょうか。
これで名古屋―奈良間の輸送は近鉄がますます優位にたちますね。新幹線で京都まで行って奈良線に乗るという手もあるにはありますが、京奈間も近鉄京都線という強力ライバルが走っています。一時は近鉄に対抗し、奈良線に特急を走らせるという計画があったようですが、いつの間にか消えてしまいました。
やはり奈良県はJRの優等列車とは無縁なのか？（とはいうものの、走らせたところで利用客がいるかどうか）
来春ダイヤ改正 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月22日(木)23時36分29秒
連続投稿です。JR西日本のHPを見ますと来春予定のダイヤ改正の内容が掲載されておりました。神戸空港、北九州空港の開港を睨んでの新幹線のダイヤ改正が中心となっていますが、ファンにとってはそんなものはどうでもいいこと(でもないが)で、下の方に書いている日本海1,4号の函館乗り入れ廃止、急行かすが廃止、寝台特急出雲の廃止が大きなトピックとなりそうです。出雲の廃止は一部で囁かれていたようですが、現実になりました。餘部鉄橋を走る唯一のブルトレだけにもう一度撮影に行きたいものですが、如何せん時間帯と冬場の為道路事情が悪いのも相まってあまりいけそうにありません(>_<)東京地区ではさらに早朝時間帯での到着となるため廃止までに撮影できるやら･･･。一番狙えるのは鳥取－出雲市間になると思いますが、こちらも雪の影響(ある意味いい画を狙えるチャンスも多いが)が不安でなかなか動く気にはなりません。日本海に関しては今夏函館駅に停車中に撮ったからいいかな･･･かすがは昔々加茂で撮っているので、特にもう一度という気もしない･･･。
しかし、東京口のブルトレは全廃にカウントダウンが始まったというか、あと1カウントといったところまで来てますね。ここまで来るとサンライズと銀河の動向も気になるところです。銀河の285系化なんてのもあり得ない話ではなさそうです･･･増備する金はないでしょうが。
雪害で大混乱 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月22日(木)23時19分48秒
こんばんは。今日は大々寒波が関西地区をはじめ日本中を襲ったのではないでしょうか。大阪ではまず見られないようなパウダースノーのような粉雪が朝から降り続けあっという間に積雪しました。このため近畿圏の各鉄道はダイヤが大幅に乱れていたようです。私は仕事で阪神に乗りましたが、途中で停電、信号待ち、故障車が線路を塞いで抑止という最悪のパターンにはまりました。神戸に行きたいのに今津付近に故障車がいた為、甲子園で降ろされて、情報が錯乱してJRを利用すべきかどうかの判断がなかなかできませんでした。結局阪神はしばらく復旧しそうになかったので、遅れは出てても電車は走っているということなのでJR甲子園口まで寒い中歩きました。JRも新快速、快速が大幅に遅れていて、普通もその煽りを食ってか遅れてました。JRの遅れは日常茶飯事ですが、今年は北陸方面の雪の影響を諸に受けている感があります。来年には新快速の敦賀延伸を控えていますが、毎年これだけ雪が降れば新快速の敦賀延伸に反対する声も出てくるでしょうね。
▲武さん毎度お世話になります。
＞前の資料ではそうでしたが、新しい資料では、前者が20編成、後者が19編成と当初の
＞予定と変更になったようです。
321系の新造本数は増やされていたんですね。当初は201系と205系のまるまるの置き換えの本数でしたが、例の事故の影響と来春のダイヤ見直しによる予備車不足もあってか3本増となったんでしょうね。環状線の方はぎりぎりの本数になりますが、予備車は十二分に持っているんでしょうかね？それとも103系をユニバーサル以外にも一部残すのでしょうか。
▲新快速さん毎度お世話になります。
＞JR東日本に外注してはどうでしょう。
＞仙石線や南武支線･鶴見線用に大量にやってますから安く上がると思います。
吹田工場の腕は確かなのでわざわざよそに外注する必要はないでしょう。
＞豊田の廃車201系のうちサハ（24両？）だけでも譲り受ければ、２Ｍ２Ｔ×２や６Ｍ
＞２Ｔなど変則的な編成を作らずに済みますし、ゆめ咲線用も201系化できるのでは？
東のボロいサハ201を貰わなくても大モリ以外ではそのまま利用できそうにない103系のサハのうちN40化改造をしている車両を201系に組み込んだ方がよいというのが当初の私の考えでした。しかし、競馬同様予想は外れて前に書いたような転属編成になりそうです。ですから今さら東からサハを購入などという話は出てこないでしょう。
＞８両固定編成もラッシュ時快速用以外に使い道がなく勿体無いとなれば、やはり
＞サハを抜いた６両編成で転入、余ったサハ４両は環状線の201系に挿んで７両→８両
＞化する…という推測はどうでしょう？
8両固定の3本を7連4本に置き換えてしまえばいいと思っております。要するに快速の一部を7連化するということです。土休日に環状線直通系統もあるため難しい面もありますが、簡略化した転属をするならそれぐらいしか思い浮かびません(^^;)
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞３３年の歴史に幕と書かれてありましたが、結構歴史の浅いローカル線だったん
＞ですね。と言うかもともと採算が取れる見込みなど無かった政治路線だったのかも
＞知れませんね。
元々は現南阿蘇鉄道である高森線とつなげて宮崎方面への短絡ルートにするつもりだったように思います。33年というのは全線開業レベルなので、部分開業ならもう少し歴史はあるようです。高森－高千穂間でもトンネルなどの掘削まで行われていたようですが、掘削時に出水したようで、それで工事が中断して延伸を断念したという経緯があるようです。この延伸線などは鉄道建設公団が造っているはずなので、そこそこ規格が高い路線になっていたはずで、高森－高千穂間が結ばれていたら今ごろはもう少し違った展開になっていたかもしれません。
高千穂鉄道廃止決定 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月21日(水)14時41分5秒
こんにちは。先日から廃止が話題になっていました高千穂鉄道ですが、ついに正式決定されたようですね。決定された事で一般のニュースの記事にもなりました。３３年の歴史に幕と書かれてありましたが、結構歴史の浅いローカル線だったんですね。と言うかもともと採算が取れる見込みなど無かった政治路線だったのかも知れませんね。実際に儲かっていた時期ってあったんでしょうかね。少々地元の方には気の毒な言い方ですけど…。３３年の短い歴史を考えると戦時中や戦後に炭鉱で賑わったのち、衰退していった九州北部や北海道内陸部の路線とは事情が違うような気がします。
新快速さん、こんにちは。２０１系の電車の間に２０５系が挟まるとオレンジ色の中で際立った銀色の電車があるというすごく浮いた存在になりそうですね。かつて東海道線で走っていた大垣行き快速みたいな不細工な電車が走るんでしょうかね。
205系を先頭車化改造しないなら… 投稿者： 新快速 投稿日：12月21日(水)14時24分46秒
＞205系の方も手間暇かけずに転属するなら7連のまま阪和線転出…
たしか、現在高架化工事中の美章園～杉本町間の高架各駅のホーム長は６連分しかなかったように思います。従って７連のまま転出となれば運用が限定されてしまいそうです。
８両固定編成もラッシュ時快速用以外に使い道がなく勿体無いとなれば、やはりサハを抜いた６両編成で転入、余ったサハ４両は環状線の201系に挿んで７両→８両化する…という推測はどうでしょう？
これで東日本から譲り受けるサハ201は20両に減らせます。
ＪＲ東日本に「外注」。 投稿者： 新快速 投稿日：12月21日(水)07時53分1秒
同じＪＲグループとは言え完全な別会社ですから、やはり「外注」だと思います。
新車を新津車両製作所（…だったっけ？）に発注しても、やはり「外注」でしょう。
大阪環状線用などは、E231系500番台を導入すれば随分安上がりになるとも思えるのですが｡｡（201系転用の方がもっと安く上がるのは勿論のことです。）
豊田の廃車201系のうちサハ（24両？）だけでも譲り受ければ、２Ｍ２Ｔ×２や６Ｍ２Ｔなど変則的な編成を作らずに済みますし、ゆめ咲線用も201系化できるのでは？
サハならば首都圏での酷使による痛みの影響も少ないのではないかと思います。
Re:205系先頭車化改造 投稿者： クラウン 投稿日：12月20日(火)17時25分25秒
>JR東日本に外注してはどうでしょう。
この場合、外注というより、内部発注では？
ＪＲＥは、川越線・京浜東北線・南武線の２０９系からＪＲＥ独自の形を運行していますね。川越線用の３０００番台には寒冷地対策として開閉ボタンがついています。
私が関西に住んでいた頃（平成元春～４春）は、東海道線は１０３・２０１・２０５系が一部運行していましたが、いつの間にか、１０３系は廃車、２０１・２０５系は他線に転用という運命をたどることになるのですね。ＪＲ東日本はＥ２３３系の投入により、２０１系（豊田電車区）の大量廃車がまもなく見られます。一部ＪＲ西日本に転属という話もあります。京葉線の試作車は廃車になりました。
205系先頭車化改造 投稿者： 新快速 投稿日：12月20日(火)08時11分14秒
JR東日本に外注してはどうでしょう。
仙石線や南武支線･鶴見線用に大量にやってますから安く上がると思います。
毎度の遅れと321系 投稿者： 武 投稿日：12月20日(火)01時38分1秒
今日は、遅かったのと寄りたいところがある関係でJRを使っていたのですが、宝塚線の信号故障がありましたね。この影響も受けたようで、新快速が更に遅れていました。
阪急のように行楽シーズンや事故等だけであればしょうがないかと思ってしまうのですが、JRの場合、あまりにもよくありすぎて、「またか」って思ってしまいます。
見るばっかりの321系なのですが、今日もホーム越しでまた見るだけでした。新快速を使っているとなかなか乗る機会がないのは、当然なのですが(笑)環状線も223系や221系に当たるのが凄く多くて、201系に当たらないですね。
エクスプレス様、いつもお世話になっております。
＞今年度増備分の16編成のほとんどが姿を現してきているようです。来年度は140両7連×20編成の増備ということ
前の資料ではそうでしたが、新しい資料では、前者が20編成、後者が19編成と当初の予定と変更になったようです。
JRダイヤ乱れる 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月20日(火)00時02分53秒
こんばんは。今夜は所用で三ノ宮へ行きました。時間があったので、尼崎と帰りに三ノ宮で撮影をしましたが、尼崎でうまいこと207系の新色を撮ることができました。本線のダイヤは北陸線特急の雪害による遅れを受けて新快速を中心に大幅に遅れてました。ルミナリエへ向かう人と帰宅客で新快速は超満員でした。見た感じルミナリエ臨は平日とあってなかったようですが、12連はともかく、8連の新快速は混雑している感じがしました。
321系もなんぼか見ましたが、D11編成が運用についているのを確認しました。順番どおりに運用に入っているなら11編成以上は運用についているということですから、今年度増備分の16編成のほとんどが姿を現してきているようです。来年度は140両7連×20編成の増備ということで201系の環状線転出とともに205系の動向も来年度は注目されるところですね。201系の転出は既に始まっていますが、4+4の8連の出現しそうということで、7連×32本のうち、16本からサハを抜いて、それを残りの16本に組み込んで8連化して、6連となった16本のうち半数の8本からモハ+モハのユニットを抜いて4連化して、それを組み合わせて4+4の8連を4本、モハ+モハのユニットを組み込んで6M2Tの強力編成を組む8本の28本の陣容と大モリに送り込むことになりそうですね。環状線の28本はそれで補えますが、ゆめ咲線系統まではフォローできないので、ゆめ咲線電車は103系のまま存置となるのでしょうかね？205系の方も手間暇かけずに転属するなら7連のまま阪和線転出か、サハを抜いて6連での転出となるかといったところですが、多少手間をかけるならサハを先頭車化改造して4連4本と6連2本として大ヒネにということも考えられそうです。
321系 投稿者： 学研都市線 投稿日：12月19日(月)21時41分32秒
321系って、いつから走るんですか？？？？？
321系のパンタ取付準備 投稿者： 新快速 投稿日：12月19日(月)13時14分1秒
サハも含めて７両全部にパンタ台が付いています。
車体仕様の種類を減らすことで、コストを大幅に削減しようとした結果のようです。（なにしろ先頭車と中間車の２種類しかない。おそらく床下についても取り付けベースをユニバーサル化しているものと想像されます。）
勿論、後年短編成化のうえ他線へ転用する際の改造の手間と費用を減らすことも考えてのことだとは思います。
余談ですが「模型化」に好適ですね。車体の金型が２種類で済みますから。。
カツミが尼崎事故の影響で207系模型の発売を見送りましたが、代わりにこの利点を生かして321系を製品化しないかしら。
Re：321系初乗車 投稿者： 新快速 投稿日：12月19日(月)13時04分35秒
私も、あの液晶モニターはもったいない使い方に思えました。
せっかく画面を大きくし、一両あたり12面（２面並びの裏表×３個所）も取り付けながら、次駅案内と無声コマーシャルだけではねぇ。
かと言って、これは！という活用方法も思い浮かびません。やや結論を急ぐようですが「要らない」のではないでしょうか？
山手線（231系500番台）車内のモニターも似たようなもんでして、毎朝「しゃべたり～の」とかいうタイトルのひとくち英会話教室を見て、多少「ナルホドなぁ」と感じた程度でしたね。
321系初乗車 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月19日(月)00時42分37秒
こんばんは。東北強行紀行より戻って参りました。悪天候というか大雪の予報が出ていたので、秋田、山形方面への行程はとりやめ秋田からの帰りの飛行機は泣く泣くキャンセルして(実際には飛んでたみたいですが･･･)、仙台から常磐線、鹿島臨海鉄道、鹿島線、成田線、総武線を経由して東京に戻り、新幹線で帰ってきました。新幹線は関ヶ原付近の降雪の影響で15分ほど遅れていましたが、それ以上にJR京都線が湖西線、北陸方面の雪の影響とJR宝塚線の人身事故の影響で遅れていました。新幹線は心配していたほどの遅れではなかったのに、地元のJRがいつもどおり以上に遅れているとは想定範囲外でした(^^;)
今回の行程では大船渡線の一ノ関－気仙沼間と常磐線岩沼－いわき間、鹿島線、鹿島臨海鉄道、くりはら田園鉄道の初乗りを行い、JR全路線完乗をなんとか射程に入れて戻って来れました。雪は思いのほか少なく、仙台付近などは大阪寄りも暖かいのでは？と思うぐらいのいい天気でした。仙台空港付近では空港アクセス鉄道の建設が盛んに行われておりました。来年あたり開業するんでしょうか？まだ工事は完了してませんでしたが、また乗らねばならぬ路線が増えました(^^;)17日は仙台空港に降り立ち、館腰駅までバスに乗り、そこから18を使い仙台へ。仙台からは早速18を離れて新幹線で、一ノ関へワープ。乗ったやまびこの時刻が想定時刻と違い、12月にダイヤ改正があったことを始めて気づきました。そのやまびこにはこまち+はやての編成が使用されていて、古川で本家のこまち+はやてに追い抜かれましたが、見事に撮影に失敗してこまち同士の追い抜きシーンは間抜けな画像しか残りませんでした(>_<)
一ノ関から大船渡線の未乗区間一ノ関－気仙沼間に乗車。快速スーパードラゴンのダイヤも変わっており、気仙沼でそのまま折り返すつもりが、改正後は間に合わず渋々気仙沼線経由で小牛田まで戻りました。小牛田から北上して石越へ。夕闇の中くりはら田園鉄道に乗りました。利用者はほんと少なく、駅の明かりも車内の明かりも少なく、なんとも活気のない鉄道でした。車内のクリスマスツリーだけがチカチカと元気よく？点滅を繰り返していたのだけが印象に残っています。17日の予定は終了して宿を取っていた北上へ移動。一ノ関での乗り継ぎ時間が長かったので、ここでも新幹線でワープ･･･17日は非常に18が勿体無い行程でした(^^;)北上で宿を取ったはいいが、宿の周辺にコンビニがなく、駅前でしかも新幹線が通っている駅にしては不便なところでした。仕方なく駅構内のNEWDAYSで食料を調達して交通費の浪費を粗末な食事で補いました。
本日は本来なら北上線で横手へ出て、秋田へ北上して羽越線で羽後本荘へ行き、由利高原鉄道に乗り、その後男鹿線に乗って秋田空港から帰阪というプランを練っていましたが、如何せん日本海側の天候が不穏だったので、計画を大幅に変更して仙台へ新幹線で戻り、常磐線－鹿島臨海鉄道－鹿島線－成田線－総武線－東海道新幹線のルートを辿りました。初っ端の新幹線やまびこ(これまたこまち+はやて)に携帯を忘れるという失態を犯してすぐに気づいたので東京で受け取る段取りをして、予定通りのルートを辿りました。常磐線の旅は風がきついものの雪もなく、一応晴れていたので順風満帆かに思えたのですが、四ツ倉－草野間で強風で架線にビニールが引っかかり停電を食らってしまいました(>_<)東北へ行くと何かあると言う私のジンクスが生きていたようで、60分ほど抑止を食らって、運転再開後も乗り継ぎで15分のロスが生じて、行程が大幅に狂う事態に･･･しかし当初行程では鹿島神宮での乗り継ぎ時間に余裕があったので、なんとか回復運転(常磐線普通のスジはかなり寝ているので寝た子が起きただけ)のおかげもあって水戸で2分の連絡で鹿島臨海鉄道に乗り、鹿島神宮で同じく2分の乗り継ぎで鹿島線に乗ると言う綱渡り行程でなんとか乗り潰し行程をこなしてきました。しかし、雪は降らなかったものの常磐線は海に近いところを走るせいか、風がきつく701系の軽い2両編成では風に飛ばされるのではないかと思われるぐらいの強風でした。自分が乗っている電車のパンタが下ろされるという貴重な体験？がでてきて良かったです･･･帰ってこれたから言えるんですけど(笑)
新幹線は夕方の本数が多い時間帯にも関わらずのぞみの指定でほぼ満席状態でした。名古屋での下車も目立ちますが、のぞみはやはり京都、新大阪への需要が大きいようですね。雪による徐行は関ヶ原のみならず滋賀県内は全域だったようです。草津付近を過ぎると通常の運転に戻っていましたが、ダンゴ運転になっているのか名古屋、京都では時間調整や交互発着をしておりました。
京都で新幹線を辞して、前述の通り遅れているJR京都線で茨木まで帰りました。新快速に乗る前に京都の留置線に停まっていた321系を撮影して、遅れていた新快速に乗り込み高槻で降りるとこれまた遅れて入線してきた新三田行が321系でした。幾分の期待は持って高槻で阪急に乗り換えずにJRのまま帰ろうと思っていたのですが、まさかほんとに321系にあたるとは思ってもいませんでした。この運を継続させて明日あたり年末ジャンボでも買ってみようかな(笑)
初乗車の321系の感想は･･･外観ではパンタの取付準備工事がやたらと目立ちました。6M1Tのため将来他線への転用時に柔軟な編成が組成できるように処置されているのでしょうね。7連固定でも東西線普通への運用が可能なはずですが、パンタが東西線仕様？になっていないところを見ると今のところ東西線には乗り入れていないのでしょうね？
車内は207系よりも簡素化されているように思いました。大量生産のためコストダウンを図ったと思われる造りでした。細かな点はわかりませんが、天井の造りなどは近畿車輛の先輩であるシリーズ21になんとなく似ていましたし、一体成型と思われる造りはやはりシリーズ21の影響を受けているのかなと思いました。座席は207系よりもはるかに固めで、シリーズ21よりかは柔らかい座席ですわり心地は悪くなかったですが、生地は安物チックな印象を受けました。液晶画面はみなさまの評価通り関東の電車の二番煎じ三番煎じ程度のものでした。いっそうのこと在阪テレビ局各社に1車両の液晶を借りきらせて5両はテレビ放送をしてもいいんじゃないかと思いました。あとの2両で広告やJR西のPR映像を流せば十分で、どの車両も同じ宣伝広告を流すだけでは芸がないなと思いました。せめて女性専用車両になる車両だけでも女性向けの宣伝に絞るなどの工夫が欲しいところです。というわけで今回の旅行は行った先よりも帰ってきて乗った321系の印象が一番強く残ってしまいましたとさ(^^;)
赤穂線か本線（三石経由） 投稿者： 布里 投稿日：12月18日(日)19時33分17秒
１８きっぷの真っ只中、既に２回を消化しました。広島と高松に行きました。
相生～岡山を移動するのには、山陽本線を通るルートと赤穂線を通るルートがありますね。今では、新快速が播州赤穂までいくせいか、赤穂線廻りの客がやや多いように感じます。相生からの下りでは、車両によれば、兵庫県内では空席がある事も・・・。反面上りでは赤穂発でも結構乗っていたりする。
かつて、赤穂線の上りは、西大寺を過ぎると空席が目立ち、４人のボックスを１人で占領する事もできたぐらい（１８きっぷでも）。でも今は上りの場合、本線を選ばず、わざと赤穂線に乗り、始発で座ろうという客が激増したのではないかと思う。
列車によっては空席の目立つ列車もあったりする。岡山で乗った糸崎行きは笠岡～福山まで私のいた車両は２名だけになったと思えば、上りはけっこう乗っていたりする。
ただ、８両の新快速・・・三ノ宮～大阪の混雑ひどすぎ・・・。
今年は「堕」 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月18日(日)00時25分12秒
こんばんは。日本列島が大きな冷蔵庫の中に入ってしまったような感じの寒さですね(特に深夜早朝は冷凍庫に…)。汗かき症の私は暑い夏より寒い冬の方が好きで耐えれると周囲の人間に吹いてまわっているのですが、さすがにこの寒さは耐えられませんね。繁華街に行けばクリスマスや正月に向けてのセールが盛んで本当にあと少しで２００５年も終わるんだなと実感します。
先日、今年を振り返って漢字一文字に表したものが発表されました。「愛」だそうですが、暗い事件などが続いて起こった２００５年を振り返って来年への願いを託したとか、皇室を離れ東京都職員の妻となった黒田清子さんの明るい話題などいろんな意味がこめられているそうです。
話を戻して、２００５年の鉄道関連を振り返って一文字の漢字に表したら一体どんな漢字になるんでしょうね。私は「堕」という文字が思い浮かびました。各鉄道会社の不祥事や倫理体制などが明るみに出たりしました。ＪＲ西日本の列車脱線事故に端を発した勤務体制や近鉄の駅職員の飲酒問題などなど、様々な事件がありました。年末になって飛び込んできた、またもやＪＲ西日本の関連会社の不祥事(寝台特急トワイライトエクスプレスの列車内での料金着服事件)など、堕落としか言いようが無いですね。一般の人でも普通はしない事ですよ。我々ファンからすれば、もっと誇りを持って仕事をして欲しいものです。
皆さんならどんな漢字一文字を思い浮かべられますか？
案外大阪の方が寒い 投稿者： エクスプレスFROM一ノ関 投稿日：12月17日(土)11時34分14秒
おはようございます。週末嵐の模様の中東北行脚に出てしまいました(>_<)…仙台～一ノ関はいい天気です。仙台なんか大阪より暖かいような気がしました。明日は日本海側を避けて常磐線、鹿島線を乗り潰して帰るように変更しましたが、関ケ原は如何にと不安です(T_T)/~
紀州路行脚 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月15日(木)23時21分34秒
こんばんは。ここ数日寒い日が続いていますが、私は昨日、和歌山・御坊まで行き、「日本で2番目に短い鉄道」紀州鉄道に乗ってきました（片道だけですが）。下車後、3キロあまりの道を御坊駅まで徒歩で戻りましたが、そのおかげで当初予定していた列車より1本早い列車に乗れました。おかげで和歌山にて余裕ができたため、「本場の」和歌山ラーメンを食べることができました(^^)その後は和歌山線経由で帰りました。途中橋本でワンマン列車に使用されている南海2300系を見かけましたが、同じワンマン運転である和歌山線とは対照的に見えました。105系のリニューアル改造はどうやら実現しそうにないですね。
JR西恒例の「保守工事による運休」も桜井線ともども、1月8日と2月12日に行われます。この日の昼間に桜井線沿線（桜井、天理など）から奈良や大阪へ出かける人（帰る人も）には「近鉄を使え」と言っているようなものです。（桜井線沿線には近鉄が走っているだけまだいいが、和歌山線はどうなる？妙寺、笠田といった、和歌山線でいちばんダイヤの薄い地域からでも和歌山へ買い物などにいく人はいるでしょうに。特に免許を持っていない中高生や高齢者など）
保守工事をなくすことができないなら、せめて代行バスを運転すべきだと思います。これでは公共交通機関としては全く成り立っていません。和歌山線の利用者が減るのも無理はないでしょう。
ルミナリエ臨時 投稿者： 武 投稿日：12月15日(木)22時21分57秒
毎日寒い日が続きますね。この時期は、席のためとはいえ、寒い中、並ぶのも辛いものですね。
エクスプレス様、いつもお世話になっております。
＞阪急や山陽でも臨時が出てるんでしょうかね？
阪急は、TOKKによると土日に臨時特急を運転します。インターネットでも運転内容の確認が出来ますが、22日までということもあり、本数は少なくなっていますね。
＞なんにしてもかつてルミナリエのヘッドマークをやたらと付けていた頃に比べて鉄道会社では盛り下がり傾向にあるような気がするのは私だけでしょうか？
今年は22日までですし、始まってからだいぶ経っていますから、そんな感じになるのかもしれませんね。
２０１系 投稿者： クラウン 投稿日：12月15日(木)21時18分47秒
関西では２０１系の大阪環状線での運用を始めたようですね。先日、京葉線２０１系の１０連が廃車されたばかりだというのに…。来年には中央線で２０１系の置き換えとしてＥ２３３系の営業運転も始まります。
「動労千葉」ＨＰによると、千葉以東の総武線・内房線・外房線で２１１系の運転がうわさされているようです。宇都宮線・高崎線・東海道線で走っている２１１系を転用すると思いますが、後釜はＥ２３３系の近郊型でしょうか？。また、東海道線（東京～熱海）は、１１３系がほとんどいなくなり、Ｅ２３１系に置き換わっています。１月末にはＥ２３１系４２編成が揃います。
ルミナリエ臨など 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月15日(木)18時41分40秒
こんばんは。寒い寒い毎日が続きますね。大阪でこんなに寒い12月は久しぶりかそれとも私的には生まれて初めてかというぐらい寒いですね。乗り鉄は寒くても問題はありませんが、撮り鉄にはこの寒さは大変ですね。先週の日曜は近鉄奈良線の撮影に出かけておりましたが、平城京跡で寒さに耐えながら撮影しておりました。撮影される方は寒いので風邪には気をつけて下さい。
今週は18旅行第1弾ということでJALのバースデー割引と組み合わせて東北乗り潰しに出かけてきます。この寒さに上乗せの東北の寒さを味わってこようかと･･･飛行機がまともに飛んで、列車がまともに走らないと困る強行日程なんですが(^^;)さらに年末には東北JR乗り潰し最終章として29日から元旦にかけて東北に出かける予定にしておりますが、なにぶん今年は寒過ぎるので身体が持つかどうか不安です(>_<)去年はバースデー割引で冬の北海道を体感してきましたが、段取り不足もあって今年の東北行きの方が不安が大きいです。今日あたりカイロを買い込んで防寒対策をしっかりして東北に乗り込みたいと思います。
そういうわけで表題のルミナリエ臨は毎年見たことがないのですが、今年も見れそうにないです(^^;)今年は例年よりも開催期間が若干短いようですが、今年もJRでは臨時の新快速に221系が入ったり、阪神では週末に臨時急行も運転されているようです。阪急や山陽でも臨時が出てるんでしょうかね？なんにしてもかつてルミナリエのヘッドマークをやたらと付けていた頃に比べて鉄道会社では盛り下がり傾向にあるような気がするのは私だけでしょうか？
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞他にも廃線予備軍はたくさんありますが、今回のケースは台風が時計の針を進めた
＞だけの事でしょうね。
第4次特定地方交通線の選定をした方がよいぐらい厳しい環境の路線が多いですね。いつ廃止になってもおかしくない路線としては岩泉線、山田線、三江線、小野田線本山支線などがぱっと頭に浮かびますが、他にもたくさん出てきそうですね(T_T)
＞厳しい運営を強いられる地方ローカル線ですが琴電も皆さんご存知とは思いますが利用者
＞減で経営再建中と例外ではないだけに、こういった利用者を取り戻す試みは大事だと思い
＞ますね。
私もその記事を見ましたが、地方鉄道にしてはきめ細かなサービスといえますね。ただ、利用者増に結び付く施策かどうかは疑問です。飲酒運転の取締りが厳しくなったといっても検問の数は限られているので、今でも飲酒運転をしている人は多いと思われます。特に地方へ行けば公共交通機関が不便なので、都市部よりも多いのは今も昔も同じなのでは？と思いますが、如何なものでしょうか？
阪急電車８３００系 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月15日(木)17時34分14秒
私は仕事で京都～大阪梅田へ通っていますが阪急京都線を利用しています。基本的には６３００系の通勤特急や快速特急を使いますが、場合によっては一般車両の快速急行もよく乗ります。特急と快速急行併用の新型車両９３００系も時々乗りますが、８３００系や７３００系も乗ります。特に８３００系は９３００系の次に新しい車両ですが製造年数の差がだいぶ開いていますね。８３００系と言うか８０００系列は９３００系登場前と言いますか出たの頃は９３００系と同じ様に阪急次世代を担う車両として登場し人気も高かったんですが、初登場から１５年も経過してますし、９３００系の登場で向こうに行ってしまい影に隠れてしまってますが、９３００系のＩＧＢＴインバータの唸りも宜しいが、８３００系のインバータの唸りも良いですね。特に初期車両のインバータは。８３００系は顔もインバータ音も途中で色々変わりましたね。私が是非実現して欲しいのは８３００系の２両編成と９３００系８両編成による平日朝ラッシュ時１０両快速急行を一度見てみたいですね。
今日は１２月１５日であと半月すると２００６年になります。阪急電車で２００６年と言えば夏ごろに神戸線に９０００系という新型車両が登場しますね。こちらも楽しみですね。
忘年会シーズン到来 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月13日(火)13時35分44秒
こんにちは。今朝の朝日新聞の朝刊(１３日付け)の社会面に高松琴平電気鉄道の話題が掲載されていました(青鉛筆というコラムです)。同社では忘年会シーズンの週末深夜に増発運行している列車に女性専用車が導入されたそうです。０２年にも導入されたらしいのですが、２両編成中の１両を占有する(５０％)といった大手鉄道会社にも無い大胆さ(？)で、男性客からの反発もあり中止されたとの事です。しかしながら女性客からの要望も多く今回復活したとのことです。
連チャンになってしまいましたが、厳しい運営を強いられる地方ローカル線ですが琴電も皆さんご存知とは思いますが利用者減で経営再建中と例外ではないだけに、こういった利用者を取り戻す試みは大事だと思いますね。ある意味今の時期は忘年会シーズンで道交法も改正され飲酒検問も厳しくなった現状はひとつのチャンスだと思いますし、駄目なら元に戻せばいいわけですから…。皆さんのご意見はこれ如何に？
時計の針 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月12日(月)02時51分5秒
こんばんは。関西からの話題では神戸のルミナリエが開催しました。震災後に街の復旧をシンボライズするものとして毎年恒例になっているものですが、数年ほど前に一部の噂で今年(その年)で最後になると言われながらも未だに続いています。せっかく定着した年末の風物詩で経済効果もかなりあると思われますので、私はそう簡単には無くならないとは思っていました。ただ、その噂が出た年は例年よりも観客数が多かったとか少なかったとか(笑)。人間って限定とか○○限りとか○○だけって言葉に弱いんですかね。そう言えば、大阪市のとある場所に通年閉店セールをやっている靴屋さんがありますね(関西在住の方はご存知な方も結構いらっしゃると思います)。ルミナリエの開催中は臨時列車も走るのかな？ 東京にも神戸のパクリでミレナリオというものがありましたね。小柄な私はどちらも行きましたが人の頭ばっかり見ていました。
とうとう高千穂鉄道が廃止ですか？ 皆さんが仰るように赤字のローカル線がどんどん廃止されようとしていますね。鉄道会社や自治体もなかなか廃線のきっかけが無いところを自然災害がチャンスを作ってくれるというケースがほとんどですね。他にも廃線予備軍はたくさんありますが、今回のケースは台風が時計の針を進めただけの事でしょうね。
話は変わって、先日のニュースで名古屋市交通局のバス停の一部分にで２ケタや３ケタの数字が貼られる様になったそうです。ある場所では２３６とかある場所では９５などといった数字が記されています。実は１００円運営するのにかかる費用を係数にしたもので、１００円以上なら赤字で１００円未満なら黒字という事になります。利用者に現状を知ってもらおうとの試みらしいですが、利用者である乗客の反応はイマイチでした。バス停でその数字を目にする人はバスを利用している人であって、本当に知ってもらいたい(知るべき人)はマイカー利用者などで目にする機会が無いという矛盾が起こっています。公共交通の運営って難しいんですね。でも個人的な意見としては試みる事は立派で何もしないで好き放題している大阪市交通局よりはずっとマシだと思います。
高千穂線、存続できず?!! 投稿者： たまくろー 投稿日：12月10日(土)20時20分7秒
連投で失礼します。
今しがたネットで調べて見たところ、確かに高千穂鉄道は復旧を断念してそのまま廃止に至るとありますね。西日本新聞のホームページにて確認しました。
あのような類(たぐい)の線区と言うのは、元々利用率が低く、現状維持するだけでも大変だったりするという事例が多いです。モータリゼーションに関係なく只過疎化によって廃止となったりする止む得ない事例も多々あります。
現在運休の区間のある高山本線とて北半分(飛騨古川以北)が消滅する可能性も無きに非ずと思います。只でさえ、神岡鉄道まで廃止のやむなきにあったりするのですから。
また、機能している過疎線区でも米坂線とて廃止となる可能性はまだ拭いきれないものがあります(三ヶ月ほど前に沿線の某地区にてイベントがあったので利用したりしましたが、帰りの時が大変でした。とにかく本数がべらぼうに少ない、いつ廃止になってもおかしくない雰囲気でした)。
鉄道を取り巻く環境は常に厳しい状況にあるといわざるを得ないでしょうね。
関西のアルミ車 投稿者： たまくろー 投稿日：12月10日(土)20時05分16秒
昨今において、JRグループはステンレス至上主義に走る傾向が目立ちますが(但し、新幹線に至ってはアルミ車体)、関西の有力私鉄でアルミ車を主に採用する事業者と言うと、近鉄・京阪・阪急・山陽・神戸電鉄(神鉄)といったところでしょうか(関東だと、東京メトロ・京急・相鉄ぐらいしか思い浮かびません)。
アルミは鋼鉄製や軽量ステンレス製に比べるとコストがかさむためにあまり普及しないのでしょう。かと言って鋼鉄製の時代も過ぎてしまったようなものなので、結局、軽量ステンレスが重宝されることになっているのでしょうね。
高千穂ステンレスなどなど 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月10日(土)16時29分3秒
こんにちは。今日もあいもかわらず寒いですね(>_<)実は仕事中だったりするんですが、土曜は暇なもんで(^^;)明日は寒い中近鉄奈良線巡りをしてこようと思っております。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞とくにＪＲ西日本は東海道線を走る列車が銀色だらけになろうとしています。
色はともかくメンテナンス上では221系を除いてメンテナンスフリーの車両ばかりになるのでメンテナンスコストの削減にはなるでしょうね。色の面で言えば塗装をほとんどしなくてよいのでその面でもコスト削減にはなるでしょうね。
＞３２１系が登場しましたが関西の各鉄道会社も新型車両を出していますが、
＞気が付いたのが意外と銀色(ステンレス)車を採用しているところが少ない事です。
阪急の影響と言えば語弊があるかもしれませんが、関西の鉄道のベースは阪急の車両と言っても過言ではないので阪急車がマルーンの塗装を装い、落ち着いた雰囲気の車内を保ち続ける以上他社もそれを意識せざるを得ないのではないでしょうか？つかまり棒が少ないなど緊急時の対策に近年では懸念されるところもありますが、すっきりと落ち着いた車内は関東ではほとんどあり得ないものなので、関西の伝統として残していって欲しいものです。
ステンレス車に関しては関西はステンレスよりも塗装を施しているのでわかりづらいですが、JR西を除いてアルミ車体の導入が多い傾向にあると思います。山陽なんかはアルミ無塗装を採用していますが、阪急の7000系以降(一部6000系もか？)の車両はアルミ車ながら従来通りマルーンの塗装を施しているので、アルミか鋼板かの区別がつきにくいところはあります。
メンテナンス的には無塗装の方がいいと思われますが、JR西でもステンレスを採用しながら321系などでは色をつけている部分が223系などよりも多くなっており、ステンレスの冷たいイメージを払拭しようという意図は感じられますね。
塗装以外にも車内広告の少なさなども関西(ひいては阪急)の特徴で、その収入分が少ないこと、メンテナンスにコストがかかることもあり、関東に比べ運賃が少々割高になっているというところもあるようです。
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。静岡のとある住人さんどうもはじめまして。
＞以前、台風で壊滅的な被害を受けた高千穂鉄道について少し書かれておりましたが、
＞昨日のヤフーのニュースによればどうやら廃線となるようです。
やはり廃止ですか！！先月のRJ誌だったかに被害の状況が載っていて、かなり深刻だということがわかりましたが、復旧を断念したんですね。台風の被害の前から廃止の検討はなされていたので、越美北線や高山線とは事情が違うといえば違うのですが、残念なところですね。今夏日豊線巡りをした時に延岡でトロッコ列車を見たのが最後になるとは･･･あの時乗っておけばよかったと後悔しております。そのまま廃止ということは鉄道ファンのお名残乗車なく廃止になってしまうので、最後の一儲けもなしということになりますね。
うーむ 投稿者： 静岡のとある住人 投稿日：12月10日(土)14時47分12秒
皆様こんにちは、初書き込みで失礼します。
高千穂線の廃止ですか、まあ、やむ得ない理由があるものだから仕方ないでしょう。
それにしても廃線対象になってもおかしくない越美北線が、あのように復旧工事を施されているのはそれなりに必要性があってのことではないでしょうか?
本当なら、あのような利用率がかなり低い線区はJRに平気で見捨てられかねないはずですがねぇ。
拙文、大変失礼しました。
高千穂鉄道廃線 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月10日(土)10時47分30秒
おはようございます。いよいよ今日から冬期の18きっぷが使用解禁となりました。私ももちろん買いました。とりあえず瀬戸内地域と高松へ入り、琴電に乗って「こんぴらさん」へ行きたいと思っています。瀬戸内では「瀬戸内マリンビュー」にも乗りたいですね。
エクスプレス様 お世話になります。
以前、台風で壊滅的な被害を受けた高千穂鉄道について少し書かれておりましたが、昨日のヤフーのニュースによればどうやら廃線となるようです。私は乗ったことはありませんが、全面復旧はもちろん、部分復旧にも莫大な費用がかかるとのことで、沿線自治体も存続には難色を示しているようです。テレビの旅行番組でもよく取り上げられていた、あの高い鉄橋を渡る列車の姿を見ることはもうできないのでしょうか。
JRでは越美北線や高山本線も集中豪雨で鉄橋が流されるなどの被害を受けましたが、こちらは復旧工事が少しずつではありますが進んでいます。JRと違い、やはり第3セクター経営の鉄道はそれほど体力が備わっていないような気がします。
皮肉にも来週14日には、女優・堀北真希出演の「その先の日本を見に。～少女と鉄道 九州編～」というDVDが発売されます。そこには、台風被害を受ける前の高千穂鉄道もでてきます。私も買う予定ですが、在りし日の姿を見てみようかと思います。
３２１系の音 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月 8日(木)17時28分0秒
今日大阪駅７番ホームに３２１系の京都行きが止まっていました。私は後の新快速で高槻まで（岸辺付近で京都行きを追い越すから）行き、３２１系でシートは硬めですが快適に終点まで乗りました。この電車の特徴の一つに７両のうち６両が電動車(Ｍ車）です。ただ一週間前に乗ったときとモーター音が違ってました。前回はどちらかと言えば２２３系や２０７系のと似たＩＧＢＴでしたが、今日のは１２５系や阪急９３００系と言うよりか京阪１００００系似た音でした。でもどちらにしても２０１・２０５・２０７系に比べると音も割りと静かで快適な走行をするかなという感じでした。
銀色の電車だらけに… 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月 7日(水)13時46分7秒
こんにちは。寒いですね。今年の秋ごろの予報では今年は暖冬傾向だと言っていたような言わなかったような…。毎年この時期になると北陸方面から到着する列車の屋根に雪が乗っかっている光景をよく目にするんですが、今年はまだ見てないですね。恒例なんですけどね。昔の京都駅は近鉄のみの利用でも烏丸口改札へ出るためにはＪＲの一番改札寄りの長距離列車ホーム(０番線だったかな？)を通らなければならず、長距離特急列車が止まっていたり、次の列車案内で○○行き(遠方都市)等の案内表を見る度にどこか遠くへ旅をしたいという欲求が湧いたものです。よく「飛び乗ろうかな。飛び乗ったら新潟や富山とかに行けるんだな」と思った事は数知れずです。大人になって新潟や富山はそんなに昔ほど遠いとは感じなくなりました。成長するにつれ、行動半径が広がり日本列島が小さくなりました。今はそれぞれに改札が出来たので便利になった反面、そういった場面がなくなったのは少し寂しいですね。皆さんもそんな事を思われた事ありませんか？ (ちょっとノスタルジックな文になってしまいました)
話は変わって、３２１系が登場しましたが関西の各鉄道会社も新型車両を出していますが、気が付いたのが意外と銀色(ステンレス)車を採用しているところが少ない事です。ＪＲ西日本と南海電車だけですね。とくにＪＲ西日本は東海道線を走る列車が銀色だらけになろうとしています。そもそも現役車両も南海とＪＲ西日本以外の車両は阪神の９０００系と近鉄３０００系だけで阪急と京阪は皆無だったような気がします。前者は震災復旧のために急造する必要があったためで、後者は試作的要素が濃い車両です。どちらも続投されませんでした。普及しないのは、きっと何か訳でもあるんでしょうね。
久々レス 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月 6日(火)23時37分40秒
▲お京阪奈さん毎度お世話になります。
＞それにしても、広島地区の車両は関西地区のお下がりが多いですね。（広島オリジナ
＞ルといえば国鉄時代に登場した、2扉の115系3000番台くらい？）そのうち221系転入が
＞あるかも？
広島方面へは瀬野八対策があるので、それがクリアできなければ221系の転用もないのでは？JR西の直流区間の系図としては京阪神＞その他アーバンエリア＞アーバン周辺エリア＋岡山地区＞広島地区＞下関地区といった具合でしょうかね。さらにその下に交流区間の北陸地区が入ってくるんでしょうが、地域格差が大きいですね。その意味ではJR東のように全エリアにおいて粗末な？新車を入れているのはある意味平等な施策なのかもしれません。
▲布里さん毎度お世話になります。
＞ダイヤ改正後、南海本線（空港線）には乗車しておりません。が、普通の大幅減が
＞目立ちます。時間帯のもよるがせめて難波～高石の普通があと２本ぐらいほしいよ
＞うに思う。
関西地区って関西人のイラち対策かフリークェンシーサービスには優れていて、データイムの本数で言えば首都圏の電車よりも便利な面はありますね。そういった面でいうと南海本線の30分サイクル化は確かに如何なものかと思いますね。しかし、優等列車の運転を考えれば普通を10分毎にするわけにはいかず思い切って15分に間引いたのもある意味仕方ないかなと思います。JR学研都市線でも普通を間引いていますが、大きな問題にはなっていないよう(沿線ではあるかもしれませんが)ですし、JR琵琶湖線なんぞは沿線人口の増大に比してダイヤの粗末さは随一なのに15分サイクル崩れで放置されてままですから、需要が少ない南海本線の普通が15分毎になるのも仕方ないかなと思います。もっとも大阪の市内交通などを考えれば、仰るとおり高石あたりまではもう少しフリークェンシーサービスがあってもよいかなとも思います。
▲アナクロ人間さん毎度お世話になります。
＞ひょっとして１本見逃したら３２１系が来たらいいなと思い見逃したら本当に来ま
＞した。狙っていたわけではなかったのでラッキーでした。実際乗車してみたら何だか
＞東京の電車に乗ったような気分になりました。内装や雰囲気も山手線か京浜東北線の
＞車内かなといった感じでしたし(蛍光灯はむき出しかグローブ付きかの違いくらいで
＞した)、天井のモニターもこの夏に上京したときに乗った京浜東北線で既に見ていまし
＞たので目新しくは無かったですね。
私はJRに乗る機会が今のところ少ないので、まだ乗ってません。今日三ノ宮で初めて321系の現車が運用についている姿を見ました(^^;)内装に関しては207系が阪急を意識したレベルの高い車両だったので、それを越えるとなると相当なことをしないと(どんなことだろう？)無理でしょうから、アナクロ人間さんのような評価になるのも仕方ないでしょうね。321系の売りは天井のモニターと清水の舞台から飛び降りたかのように思い切って大量生産することぐらいでしょうか。
＞それとは逆に近鉄奈良線や京都線内でのシリーズ２１に出会う確立は珍しくなくなり
＞ましたね。だいぶ増殖してきたようですね。
この間近鉄めぐりをした時は奈良線は上本町－難波間で乗っただけですが、その時上本町で見た奈良線電車は立て続けに8000系でした。鉄道J誌1月号の記事では8000系が残り40両余りとなって希少価値が出てきているようなことが書かれていましたが、2005年度内に12両のシリーズ21が投入されるとさらに少なくなっていくんでしょうね。近鉄も奈良線を中心に世代交代の波が押し寄せてきてますね･･･大阪線と南大阪線は皆目という感じがしますが。
▲Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
＞枚方市行き準急を急行にかえてスピードアップを図るべきです。また、こうすれば
＞特急の混雑も少しは緩和されると思います。
確かに10分サイクルに準急2本というのは芸のないダイヤかなというイメージはありますね。でも萱島の扱いを考えると準急でも仕方ないかなと思います。また、萱島－枚方市間では急行が寝屋川市、香里園、枚方公園に停車するのに対して、準急はそれに加えて萱島、光善寺に停車となるだけで、わずか2駅増としかなりません。2駅通過で2分速達化を図るよりも2駅に停めて利便性の向上を図る方が得策と京阪は考えているのでしょう。
＞阪神の区間特急ですが、特急より停車駅が少なくラッシュ時にしか走らないので
＞「通勤特急」に名称変更すべきでしょう。
種別名に関しては道理から行けば通勤特急の方がマッチングはするかもしれませんが、既に区間特急として定着しているものをわざわざ変える必要はないと思います。阪急宝塚線の快速急行も然りです。阪神に関しては西大阪線の難波延伸時に大改正が行われるはずなので、その際に種別と停車駅の整理を行えばいいと思います。
改良が進むポートライナー 投稿者： エクスプレス 投稿日：12月 6日(火)23時11分39秒
こんばんは。寒い日が続きますね。西日本でも雪の影響が出るぐらいの天候というのは年に何度もないと思われるので、12月でこのような状態になるということは今年は寒い冬になるんでしょうかね？
さて皆様方が321系や201系などJRに目がいかれている間、私は先週も3DAYチケットを使って私鉄巡りをしておりました。特に目当てもなく近鉄南大阪線、御所線、大阪線を撮り歩いてきました。2004年の少し古い近鉄時刻表を持って、それには難波発12時05分の阪伊特急にはビスタカーが使用され、八木で連結する京伊特急もビスタカーを使用するビスタの重連運用になっていたのですが･･･室生口大野で狙ったその列車はビスタ＋一般車でした(^^;)2005年の春の改正は大した改正ではないと思っていたのですが、特急車の運用変更はこまめに行われているみたいですね。来春はけいはんな線も開業するので、きっちり近鉄時刻表を買いたいと思います。
本題のポートライナーの件ですが、今日仕事でポートアイランドに行き、その際ポートライナーを利用しました。神戸空港開港に向けて延伸工事が佳境に入っており、試運転列車の姿も見られましたが、既存線の改良も進んでおり、案内表示板が整備され、ループ列車はループの末端駅である北埠頭行きになっていました。また、各駅では発車メロディが流されるようになり、JR京都駅とほぼ同一の音が(微妙には違うが)流されていました。あと中埠頭検車場？にステンレス車体の新車と思われる車両の姿も見られました。新線は2月に開港する空港より一足先に開業するようですが、どのようなダイヤが組まれるか楽しみです。
こんばんは 投稿者： Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日：12月 6日(火)22時48分15秒
私も早くＪＲの３２１系に乗ってみたいとは思ってるのですが、通勤に電車は使わないので、なかなか乗る機会が掴めずにいます。今週末、大阪市内へ出かけることにしてるのですが、阪急の駅の方が自宅に近いため阪急を使うことになるので、乗るとしたら年末年始ですね。
これで終わってしまうのは、なんだか寂しいので自分が思ってることをカキコします。昼の京阪のダイヤなんですが、枚方市行き準急を急行に変えることは、無理なんでしょうか？。どう考えても昼間１０分に２本も準急があるのは、どう考えても過剰でしょう。そのうえ、利用者の多い寝屋川市、香里園の両駅では昼間来るのは、全て準急。おまけにこの区間は準急は普通になっています。以上のことをふまえると、枚方市行き準急を急行にかえてスピードアップを図るべきです。また、こうすれば特急の混雑も少しは緩和されると思います。
次に阪神の区間特急ですが、特急より停車駅が少なくラッシュ時にしか走らないので「通勤特急」に名称変更すべきでしょう。また、阪急宝塚線の快速急行ですが神戸線と京都線に特急系列車がある上、時間内では最も優等なので「準特急」にすべきではないでしょうか？。そうすれば、「速い」というイメージも少しは持たれると思います。これを「特急」にしてしまうと、「特急にしては停まりすぎ」となるのでこうするのが賢明でしょう。なんか、こんなことを度々言って申し訳ないですが…。皆さんはどうお考えでしょうか？。
初乗りしました 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月 4日(日)22時30分11秒
こんばんは。昨日の好天から一転、雨模様の日曜日になりました(関西地区)。何でも落雷の影響でアーバンネットワークの都心部でダイヤが乱れたみたいですね。夕方だったのですが、平日なら帰宅ラッシュとぶつかり大変だったでしょうね。
昨日、休日出勤でＪＲ京都線を利用しました。大阪から茨木まで普通電車に乗ろうとしましたが先着列車が２０１系でしたが、ひょっとして１本見逃したら３２１系が来たらいいなと思い見逃したら本当に来ました。狙っていたわけではなかったのでラッキーでした。実際乗車してみたら何だか東京の電車に乗ったような気分になりました。内装や雰囲気も山手線か京浜東北線の車内かなといった感じでしたし(蛍光灯はむき出しかグローブ付きかの違いくらいでした)、天井のモニターもこの夏に上京したときに乗った京浜東北線で既に見ていましたので目新しくは無かったですね。目が肥えすぎているのかも知れませんね。でも先頭車の最前列はカメラを持ったファンらしき人が多数いました。なかには女性の方もかぶりついてらっしゃいました。話題性があったんでしょうかね。しかしながら先日は乗車はまだまだ先の話だと言ってましたが(そう思っていました)、ほとぼりが冷めるまでにまさか乗車できるとは思いませんでした。ラッキーでした。
話は変わって、それとは逆に近鉄奈良線や京都線内でのシリーズ２１に出会う確立は珍しくなくなりましたね。だいぶ増殖してきたようですね。
西日本鉄道 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月 4日(日)17時54分7秒
相変わらず寒いですね。所で来週土曜日１０日から冬の１８切符使用開始日ですね。私の場合は５回分のうち４回分でそのうち２回分を利用し九州の鉄道ネタを探ってきます。と言いましてもＪＲ九州中心ですが、もう一つ忘れてはならない大きな鉄道会社といえば、西日本鉄道（西鉄）ですよね。西鉄は関西ではあまり馴染みの薄い鉄道会社かも知れませんが、実は阪急や京阪と同じ日本民営鉄道協会に加盟している大手私鉄の鉄道会社なんですね。特に天神大牟田線とはその名の通り天神駅から大牟田駅を結んでおり、ＪＲの鹿児島本線とほぼ並行しているんですね。関西で言えばＪＲ西日本と阪急電車みたいにＪＲ九州と西鉄はライバルなんですね。私は西鉄に興味を持ち、今度の九州旅行で西鉄を色々探ってきたいなと思っています。西鉄のＨＰで時刻表を見ると特急電車は３０分間隔だそうですが、その特急電車に使われているのが８０００系で、他に８０００系の前に特急電車に使われ、今は急行電車に使われている２０００系とか、そうそう今はクリスマスモードに入っていますがこの２０００系の一部にクリスマス装飾電車が毎年走ってるそうなのでチャンスがあれば見ておきたいです。私は毎日仕事に行く時は京阪と阪急を使いますが、それと同じ民営鉄道グループである西鉄電車の情報をできるだけたくさん集めてきます。でもＪＲ九州の情報の方が多いかも？
南海本線 投稿者： 布里 投稿日：12月 4日(日)10時51分0秒
まだ、ダイヤ改正後、南海本線（空港線）には乗車しておりません。が、普通の大幅減が目立ちます。時間帯のもよるがせめて難波～高石の普通があと２本ぐらいほしいように思う。４本／ｈでもまかなえそうな時間は１１時～１５時ぐらいかなと思う。
南海のページで堺駅の時刻表を見たが、２３分、５３分の普通を逃すと、天下茶屋、新今宮、難波へも特急ラピートβを使いたくなるような気がします。同駅の難波行きホームにも券売機の設置はないのでしょうか？。
本線の指定席ですが、利用したりしなかったり様々です。難波～岸和田でも使ったりします。しかし、なかなかうまく特急に巡ってこなかったりする事もあります。βどころかラピート７年近く遠ざかっています。昨年は関西空港に２回も行ったが、JRの利用となってしまいました。
車両の構造は大丈夫？ 投稿者： アナクロ人間 投稿日：12月 1日(木)23時26分14秒
こんばんは。今日から師走ですね。世間では耐震偽造建築物問題で持ちきりですが、皆さんがこの冬に青春１８きっぷで旅行をされる方も多いかと思いますが、途中で宿泊される方にとってもビジネスホテルなど予約される際に影響が出るかも知れませんね。ＪＲ傘下の会社の経営するホテルも含まれていましたしね。危険とされるマンションやホテルなど映像で見ると外観が結構きれいでホテルなどは(失礼ながら)ビジネスホテルの割には内装も比較的洗練されているものも多かっただけに、柱や鉄筋の数を削って費用の帳尻【ちょうじり】を合せていたんですね。最近の列車も国鉄時代に比べて、内装などが洗練されている車両が多いですが構造的な部分で削ってあるような事があっては困りますね。時事ネタを強引に鉄道ネタに持ってきました。スイマセン。
３２１系が待望のデビューですが、数日前に２０７系の塗装変更車両が走り始めたみたいなんですが、全くお目にかかれません。学研都市線はよく利用するのでいつも見ているんですが青ライン車両ばかりです。３２１系に関しては学研都市線には走らないでしょうかね。ここ最近は東海道線に乗る用事が無いので私が３２１系に乗車するのはまだまだ先の話になりそうですね。
はじめてカキコします 投稿者： ゆぅ 投稿日：12月 1日(木)17時46分16秒
今日JR西日本321系に乗って来ました。京都を09:50発西明石行きは D2編成 10:05発西明石行きはD6編成で運用されていました。また車内に取り付けてある液晶ディスプレイは JR西日本の商品CM.三菱電気商品CMが繰り返し流れていました。あとの１台画面は停車駅案内のみ？だったと思います。
新型３２１系と１８切符 投稿者： みやこ路ライナー 投稿日：12月 1日(木)17時06分13秒
今日から師走。連日寒い日が続いてますね。今日はたまたま仕事休みということと１８切符発売日に３２１系営業運転開始が重なりました。駅緑の窓口で１８切符を早速購入しましました。その後新快速などで京都ー大阪・尼崎の間を往復しました。でも普通電車は２０１系か２０７系ばかり。尼崎でリニューアルカラーの２０７系が東西線の普通に使われていましたが３２１系らしき姿が見られません。今日はだめかなと思って昼食を済ませ再び京都駅４番線に行くと２本連続で３２１系が来ました。最初撮影をし、次の電車で早速高槻まで乗車してきました。さすが新型車両ですね。車内では天井に液晶画面がありこれが今までになかったタイプですね。乗り心地も良く快適で良い電車ですね。
１８切符では今度３泊４日で、１日目は山陽地区で呉線の観光列車「瀬戸内マリンビュー」に乗ったりし、その足でムーンライト九州で九州を２日係で回ってきます。残念ながら南九州は行きませんが、福岡・大分・佐賀・長崎を中心にたくさん撮影したいなと思っています。どなたか九州で富士・はやぶさを撮られる方もいるそうですが、ムーンライト九州を使って門司で待っとけば来ると思います。私も両方同時は無理ですが、別府で富士、博多ではやぶさを撮影しようかなと考えてます。それと九州地区の特急列車はほとんど撮れそうなので撮影してきますし他の珍しい列車をたくさん撮影したいと思います。
105系 投稿者： お京阪奈 投稿日：12月 1日(木)11時35分24秒
こんにちは。いよいよ今日から321系の運転が開始されますね。乗車された人はまた乗り心地など感想を聞かせてほしいものです。
201系投入に伴う環状線103系ですが、おそらく大和路線や阪和線の分散冷房車（側面方向幕がない車両）を先に置き換えるものと思われます。（そういえば全車分散冷房車で延命工事を受けていた大ナラのクハ103-157以下の編成を見かけないが、廃車されたか？）
さて105系の話題へ。和ワカの105系4扉車のうち、クハ105-1が塗色変更され広島で使用開始されたようです。非貫通クハ103改造のクハ105-100番台と入れ替わりに組まれたようです。登場時（1984年）に一時、旧塗装で使用されたことはありますが、広島色クハ105-0番台となれば初めてでしょう。しかし、-1と組んでいたクモハ105-511はどうなるのでしょう。（まさかとは思うが、一緒に広島へ行った？）
それにしても、広島地区の車両は関西地区のお下がりが多いですね。（広島オリジナルといえば国鉄時代に登場した、2扉の115系3000番台くらい？）そのうち221系転入があるかも？（221系は以前、姫路―福山間で運転されていた臨時快速「チボリ号」で岡山以西への入線実績があるが）
岡山から3扉車が転入し、トイレ設置車両も増えていますし、和ワカの105系にも微妙にですが変化が現れてきているようです。（ただ、相変わらず延命工事を受けていない車両が多いし、3扉車の桜井・和歌山線への入線もない）
旅行センター大阪出張所 投稿者： ムゥ 投稿日：12月 1日(木)01時18分44秒
railwayさん、こんばんは。
>岡山から一番近いJR東日本の駅といえば、やはり熱海駅になるかと思います。
距離だけで比較すれば、塩尻のほうが８０キロほど近いですね。でも日帰りではこちらもかなり厳しいです。
大阪に「びゅうプラザ」があればいいんですが...。JR東と九州は、大阪に営業所がないので不便ですね。東海・四国・北海道はちゃんとあるのに...。
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