喫茶エクスプレス過去ログ2004年10月～12月
明日から旅に出ます 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月29日(水)01時25分47秒
こんばんは。すでに昨日となっておりますが、昨日で今年も仕事納めとなりまして今日から正月休みに入りました。今から寝て起きて加古川線見物に出かけて、夕方から東京方面に向かって旅立つ予定です。なにやらいきなり雨の予報となっておりますが、30日にはブルートレインの撮影をしようと企てているのでなんとか晴れて欲しいところです。東京は30、31日と滞在して、元旦に一時帰宅後、夜のムーンライト九州で九州へ旅立ち、正月三が日北九州乗り潰しを行って3日のムーンライト山陽で帰ってこようと思っております。
それでは皆様よいお年をお迎え下さい。
御挨拶書き込み 投稿者：駿東清十郎 投稿日：12月26日(日)16時39分4秒
サイトオーナー様・常連の皆様
ここへの書き込みはこれが初となります、静岡県東部に在住の「駿東清十郎」と申します。
私は東海道線沿線に住んでいるため、南関東方面へ行く際よく利用します。その時に比較的頻繁に特急東海号に乗ります。
また、伊豆箱根の駿豆線にもやや頻繁に利用します。かつて、私はそこの沿線地域にも一時期住んでいました。小学校三年から卒業時までのことです。
今後もここへの書き込みをすることがあると思いますので、その時は良しなに願います。
今年もあと6日 投稿者：HU 投稿日：12月26日(日)12時43分57秒
エクスプレス様 北海道旅行お疲れ様でした。
私のほうは先週からドタバタしております。そして水曜日の忘年会では1時まで飲んでいたので二日酔いと寝不足に延々と悩まされておりました。おかげで休出するはめになり、九州旅行の準備が全く出来ておりません（切符さえも) 。年末の九州は雨だそうなので行き先を変更するという手もあるのですが･･･。
＞北海道の各駅は駅撮りが可能なところが多いように思いますね。
私もそれは実感しました。恐らく土地に余裕があるので信号機などを無理に線路の間に詰め込んで設置する必要がないのでしょうね。あとは建物が少ないので日陰が出来にくいということでしょうか。あれでもう少しゆっくり列車が走ってくれれば撮影が楽なのですが(＾＾;)。
＞711系はそれなりに走り心地がよく、113系のそれよりもよいかなという印象を受けました。
711系は急行形と同じくエアサス台車を履いているんですよね。その他113系のように目一杯の走りをしないこと、主抵抗器がないので強烈なファンの音がしないことがあるのではないでしょうか?たしかに711系に乗車するとよく爆睡してしまいますね。731系は逆に全く寝れないですね。
そういえば次の冬までにJR北海道の電車のパンタは全てシングルアーム化されるようですね。私は前回の旅行で711系の撮影が出来なかったので残念！！というところです。
＞RJ誌はほぼ毎月購入しておりますが、RF誌の方も最近よく買うようになりました。
私は逆ですね。RFは5－6年購入していますが、RJはここ3年くらいですね。RFのほうは古本も購入しているので1980年頃より後はとりあえず揃っています。あると調べるのに便利ですが場所を食って困りますね。9月の地震の時にはRFに踏み潰されるか?と思いました。
＞エコノミー症候群が昨今話題になっていますが、確かにあの座席ならあり得ない話ではないなと思いますね。
数年前沖縄に行ったときJASに乗りましたが、シートピッチが狭いことに強烈な印象を受けました。ひざが前の座席に当たりますからね。まるで学生時代のスキーバスのようでした。あんな椅子に座って長時間フライトしたら血管が詰まるのも当然かと思いました。なんせ降りる頃には足がしびれてきましたからね。
阪急信者様 毎度お世話になっております。
＞個人的には、庶民にはちょっと手が出づらいくらいの金額にグリーン料金は設定すべきだと思っています。
特急のグリーン料金はそんな感じですね。ただ席がなければ買ってしまいますが。
ただ普通列車グリーン車はラッシュ時こそ満席なもののデータイム、休日は閑古鳥が鳴いていました(とくに1FG車)。JRとしては空気輸送をするよりは安くしてでも満席にしたほうが良いと思ったのでしょうね。一握りのエグゼクティブより多数の庶民の財布を当てにしたほうが効率がいいということでしょうか?
でもいくら安くなっても通勤で毎日利用できる金額ではないので、通勤に利用している人はやっぱりエグゼクティブなんでしょうね。
あとは東北線方面への配慮もあったのではないでしょうか？ただでさえ混雑率の高い普通車15両編成のうち2両をグリーン車に変えてしまったわけですからね。そのまま置いておくとただの値上げだと非難されますから。
＞いつも行く魚屋でも最近カニが増えてきましたから。
北海道に行くたびに蟹とメロンの店は増え続けているような気がします。一体どこが産地なのかよくわかりませんね。
以上です。
レス（つづき） 投稿者：阪急信者 投稿日：12月24日(金)13時20分24秒
＞新千歳は空港が広いのかいったい離陸するまでどんだけ走るねんというぐらい離陸までの時間が長かった(日が暮れて何も見えなかったことも要因でしょうが)ですね。
誘導路に雪が積もっているので、徐行していたためと思われます。
時間がかかるといえば、着陸時の羽田で横風滑走路（Ｃ）に入ったときですね。昔の羽田東急ホテルくらいまで行くので、ターミナルビルまでかなり時間がかかります（→15分くらい遅れます）。
＞東室蘭に着いた時には16時前というのに日が暮れかけていました。
北海道の冬は日が短いですよ。15時半くらいには暗くなりかけます。逆に6月くらいは20時前まで明るいですが……。
＞札幌では宿に入る前にSLクリスマスin小樽の撮影を試みました。
ＳＬクリスマスin小樽号、結構人気みたいですね。新聞によると、殆ど指定が埋まっているとか……。そういえば、宣伝文句に、金曜の便は「仕事帰りに」とありましたが、あれって定期券では乗れないんですよね……。
▼ HUさん
＞だとすれば車内の暖房を止めておけば良いのでは? あと換気もしておくとか?(笑)さすがに無理ですかね？
それはだめです（笑）。座席に座ったらコートを脱ぐ人も結構いますからね。
＞E231系は2階席にいく場合はドアがありませんね。平屋部分でもドアは1つです。
そういえばそうですね。ただ、階段が215系やＭａｘと違って螺旋になっているあたり少しばかり気が遣われているような気がします。
＞一介の平社員の私が乗っているぐらいですからね(^^;)。
そうなんですよね。今のグリーン車は、払えといわれて決して払えない額ではありませんから。ただ、私自身が古い人間のためか、その辺の人らがグリーンに乗るというのは抵抗があります。というわけで、必要以上のグリーン料金の値下げには私は反対です。個人的には、庶民にはちょっと手が出づらいくらいの金額にグリーン料金は設定すべきだと思っています。
飛行機でも、ＪＡＬがクラスＪを始めてから、ＡＮＡのスーパーシートの搭乗率が上がったため、ＡＮＡはついに12月からスーパーシートをスーパーシートプレミアムと改称して、よりサービスを充実させて実質的な値上げに踏み切ったようです。クラスＪって、庶民が自分に対するご褒美的な感じで乗るにはちょうどいいのですが、社長さんとか鶴瓶さん（パペポでよく飛行機の話をしていました）とかそういう人たちには不満なのだと思います。クラスＪの場合、専用の窓口はないし、コートの預かりはないし、おしぼりは普通席同様不織布ですし、食事・茶菓は出ないし、荷物は優先的に出てこないし、こういうちょっとした特権的なサービスが全てなくなり、いいのは椅子だけ（それもスーパーシートよりはよくない）、そして何よりも庶民が乗ることで雰囲気が並になってしまうことが、そういう人たちには致命的なことだったりするわけです。今回の普通グリーン車制度の変更は、特に東海道線のグリーン定期で通っていたようなエグゼクティブな方には同様の不満が残っているような気がします。
＞しかしこの前乗ったときに密室で餃子を食われていたのには閉口しましたが。
以前115系普通車で宇都宮で買った餃子を食べていたら、隣の人が逃げていきました……。あれはかなり臭いますよね。
＞蟹のシーズンっていつなんでしょうか?
花咲ガニであれば、9～10月頃になります。他のカニもやっぱり冬でしょうね。いつも行く魚屋でも最近カニが増えてきましたから。
レス 投稿者：阪急信者 投稿日：12月24日(金)13時19分27秒
今日はクリスマスイヴですね☆ そして、明日は終い天神（笑）。一年で一番ロマンチックな季節です。
▼ エクスプレスさん
＞暖房が強いのはいいですけど、部屋が乾燥しがちなのか北海道へ行ってからどうも鼻の調子がおかしいです。
確かに、私も鼻の調子は悪いですね。ただ、変に加湿すると、結露やカビの原因になりますから、このあたりのコントロールが難しいんですよね。
＞行き帰り利用した大阪モノレールで蛍池での乗降がやたらと目立ちました。
増えましたね、蛍池での乗り降り。昔は、梅田から伊丹空港まではバスに乗ることもありましたが、私の場合最近は絶対に阪急→モノレールです。快速急行or急行とモノレールの乗り継ぎも大体スムーズですし、かなり使いやすくなったと思います。
＞帰りの飛行機は先ほど阪急信者さんが仰っていたB777のようで(細かい型式はわかりませんが･･･)、各座席に液晶モニターがついてました。
ＪＡＳ上がりのB777（レインボーセブン）ですね。ＪＡＳがなくなり、あの独特のカラーがなくなりつつあるのは個人的には非常に残念です。確か、あのカラーは公募で選ばれた当時小学校5年生くらいの女子児童の作品だったと思うのですが、彼女は自分のデザインしたカラーがなくなり、個人的に未だに好きになれないＪＡＬカラーに統一されることをどう思っていますかね…。個人的には、ＪＥＸ（ＪＡＬエクスプレス）の塗装もなかなか好きだったのですが、こちらもＪＡＬカラーに改められているようで、非常に残念です。
個人的には、ＪＡＳ上がりのB777はあまり好きではありません。座席配列が２＋５＋２なので、窓側の席だとほぼ確実に隣に誰かが来ること（ＪＡＬのB777は３＋３＋３）、液晶テレビのメンテナンスが行き届いていないこと（前に乗ったとき、テトリスをしていましたが、十字キーの下が全然効かなくて苛つきました）などがその理由です。シートもＪＡＬのB777の方が上ですし。ただ、旅客機ファンの間には人気の存在のようです。さしあたり新幹線でいえば500系みたいな存在でしょうか（笑）。ちなみに、ＪＡＳ上がりのB777は時刻表では「7E2」（JAL DomesticのB777-200）と書かれています。
先日お話ししたコーヒーがドリップで淹れられるのはB777-300です。B777-300は国内で最長の飛行機で、定員も一層構造で２エンジンながら470人くらい確保されています。特にＪＡＳ上がりのB777-200については、コーヒーの淹れ方は未確認です。飲み物を運ぶときにこのことはアピールしてもいいと思いますけどね。新幹線だったらドリップコーヒーは300円もするものですし……。
ちなみに、私はB777-300ならばコーヒー、腹が少し減っていたらスープ、空弁と飲むときは熱い日本茶、喉が渇いているときはスカイタイム（ゆず）と決めています（笑）。
来春改正は3月1日 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月22日(水)22時53分17秒
こんばんは。JR西日本のHPを見ますと来春の改正は3月1日に行われるようです。あさかぜ、さくらの廃止が正式に発表され、さらに山陰地区ではファンに人気のキハ181系原色を使用したいそかぜも廃止になるようです。3月1日というと春の18シーズンでは撮影は不可能ですから、2月にあまり動けそうにない私としてはこの冬があさかぜ、さくらの撮影チャンスは最後になりそうです。さすがにいそかぜまでは手が回りませんが、北九州へ行った際には時間を見つけて小倉あたりで撮影してみたいと思います。
RJ誌他 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月21日(火)22時47分5秒
またまたこんばんは。今日は鉄道系月刊誌の発売日でしたが、RJ誌が予定通りアーバンネットワーク特集2、RF誌が201系の特集、P誌が14系客車の特集となかなか興味深そうなテーマが並んでいました。私はRJ誌とRF誌を購入しました。RJ誌はほぼ毎月購入しておりますが、RF誌の方も最近よく買うようになりました。今回はスーパーレールカーゴの記事に惹かれて購入してしまいました(^^;)RJ誌のトップはJR大阪環状線の特集ですが、これはRF誌でも以前に山手線と大阪環状線というテーマで取り上げており、少々ダブっている面もあるかなと思いました。アーバンネットワークネタもそろそろネタ切れかもしれませんね。外環状線開業、新快速の敦賀延伸までは特集ネタがなさそうです。新快速への新車投入もしばらくなさそうですし･･･。できれば1ヶ月先延ばしにして加古川線の電化前、電化後の様子をリポートして欲しかったところです。
旭屋書店では川島氏の関西圏通勤電車徹底批評上下巻も発売しており、こちらも購入してしまいました。こんなに買って読みきれるのかなと疑問に思いつつ･･･年末年始の旅のお供にということになりそうです。
そういえば今年はルミナリエ関連の臨時列車は運転されているのでしょうか？会社から帰る時間帯では見かけないですが、21時以降で221系の新快速などが運転されているんでしょうかね。確か阪神では臨時急行を運転していると三宮駅に張り紙がありましたが･･･。神戸の人手は普段よりも多いようですが、以前に比べると見物客は少なくなっているんでしょうかね。
北海道その3 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月21日(火)19時40分43秒
こんばんは。大阪も今日あたりから冬らしく冷え込んできました。年末年始は寒くなるようですが、東京方面及び北九州へ出かける身としてはある程度の寒さ対策を施さなければならないので天気予報にはしばらく注意しておかなければなりません。
～北海道2日目～
2日目は前の夜に深夜の地下鉄行脚を取りやめて早く就寝したので、6時前に起きてまだ陽が昇っていない札幌駅へ向かいました。さすがに朝は冷え込んでいましたが、想定以上の寒さではなかったので凍死するほどの寒さという感じではなかったです。道路やホームの凍結も滑り止めが十分に効いた靴を履いていったのでこけることもなく歩くことができました。
6時30分ごろ駅に着きましたが、ちょうど夜行オホーツクが停車していたので、それを撮影して6時49分のエアポートで一路千歳へ。千歳からは緩急接続がなされていた711系普通車(北海道では普通車という関西チックな呼び方をよく聞きました)に乗り換え苫小牧へ向かいました。苫小牧までの道中は一面銀世界が広がっていましたが、苫小牧から乗った日高線沿線は進むに連れて雪がなくなっていき、平地にはほとんど雪がない状態のところが多かったです。日高はやはり暖流が流れる太平洋側ということもあるのでしょうか、寒さは厳しいものの雪の量は北海道とはとても思えない土地でした。日高線は本線とは名ばかりで単行気動車でさえもガラガラの状態で走っていました。沿線の町も静内が目立つ程度で他の町は規模的には小さな町が多かったので利用者が少ないのも仕方ないのかなと思いました。サラブレット銀座と呼ばれるだけあって沿線にはサラブレットを生産する牧場が非常に多かったです。日高門別、新冠、浦河ではそれぞれの代表的な名馬が案内放送で流されるなど鉄道ファンとしてのみならず競馬ファンとしても興味深い路線ではありました。
様似まで乗り通し、帰りも日高線でトンボ帰りしましたが、駅前からはJRバスが出ており、春にもなにもない襟裳岬や帯広方面へのバスも発着しているようでした。機会があれば一度利用してみたいと思いますが、次はいつ来れるやら･･･。帰りの日高線は苫小牧方面へ向かう旅客で静内あたりからそこそこの乗り具合でした。
苫小牧到着後は既に帰宅への道となり、千歳方面行き電車の待ち時間を利用して今回の北海道行きで唯一のベストショットとなったと思われる283系スーパー北斗を撮影しました。前にも書きましたが、苫小牧の札幌方はそこそこ撮れる駅です。南千歳まではお馴染みの731系に乗りました。エアカーテンというのは目に見えないものですが、あれは本当に効いているものなんでしょうかね。どう見ても異常に高い室内温度で補っているとしか思えないのですが･･･。
南千歳到着後は帰宅前の一仕事で陽が落ちたホームで撮影を試みましたが、ほとんど見事に失敗しました。やっぱり撮影は陽があるうちにするもんですね。
新千歳で最近流行りの空弁を買って機内に持ち込みましたが、なんとなく機内では食べ辛く家に持ち帰って北海道の味覚？を楽しみました。
～完～
夏が楽しみ 投稿者：HU 投稿日：12月21日(火)00時05分33秒
阪急信者様 お世話になっております。
＞例えば二人がけの座席がまるごと空いていたりすると客室内に入って座りますが、大体席が埋まっている場合などはデッキにいる場合が多いですね。
それはうちらの近辺で例えると新快速の各シートに一人ずつでも埋まっていると補助シートに座るのと同じ感じでしょうか? 草津以西ではこんなことはありませんが、米原近辺ではよくあることです。しかし、デッキがあるとさすがにちょっと困りますよね。JRがデッキをなくしたくなる気持ちがわかるような気もします。
＞客室内に入ると逆に暑すぎたりするわけで、そういう理由から寒いデッキにそのままいる場合が多いのだろうと思います。
だとすれば車内の暖房を止めておけば良いのでは? あと換気もしておくとか?(笑)さすがに無理ですかね？
＞国鉄時代なんて、グリーン車では、車内に入って2回ドアを通ってやっと客室というのが普通でしたから、今よりもはるかに設計に気遣われていたと思います。
E231系は2階席にいく場合はドアがありませんね。平屋部分でもドアは1つです。この前関東で113系G車に乗りましたがそのときは車掌さんが駅に着くたびに車内のドアを開けていました。格式を少しだけ感じましたね。今のグリーン車の雰囲気が失われたのは理解できなくもありません。一介の平社員の私が乗っているぐらいですからね(^^;)。
しかしこの前乗ったときに密室で餃子を食われていたのには閉口しましたが。餃子がいくら好きでも人の食っているのには耐えられませんね。この辺は喫煙車に乗る喫煙者と同じレベルの話でしょうか？
＞これもイメージ的には蟹とかになるのかもしれませんが、旬のものを美味しく食べるというのが一番いいと思います
蟹のシーズンっていつなんでしょうか? 私はいつも夏場(北海道だと初秋? )の遠征なので利尻のウニと道東の秋刀魚を楽しみにしています。 ま、好物はラーメンで鉄と並んでの趣味なので。しかし、そばもおいしそうですよね。来年の話をすると鬼が笑うといいますが、今から楽しみです。
以上です。
北海道感想2 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月20日(月)23時40分21秒
札幌到着後はとりあえず早めの昼食と言うことで、駅構内のラーメン屋で味噌ラーメンを食べました。以前来た時にもそこで食べた記憶がありますが(旅行はするが食には疎いのであまり選り好みしないんですよねぇ･･･)、前食べた時よりも妙にあっさりしていたように思いました。前は夏に来たので、汗を掻きながら食べたということもあるのかもしれません。でもあれぐらいあっさりしている味噌ラーメンなら結構好きになれるかなと思いました。個人的にはラーメンは醤油か豚骨が好みなんですが･･･もっとも拙者普段はカップヌードルのシーフードしか食べませんけど切腹(>_<)
ラーメンで暖をとって(と言うほどほんと寒く感じなかったですけど)、一息ついて函館線の731系(なぜか前にEを付けたくなるような車両ですが･･･)普通で岩見沢へ向かいました。これまた先頭でかぶりつきましたが、731系は721系と違って前面眺望はよくないですね。それでも対向列車を怪しく撮影などしながら道中を楽しみ(車内が空いていれば案外車内から列車を狙うのも面白いもんです。最近結構嵌ってますほんとに切腹)、岩見沢に着きました。ばんえい競馬で有名な岩見沢ですが、それを見物するのはホームの置物だけにして室蘭線に乗って岩見沢を後にしました。室蘭線は全線複線だったと思っていたのですが、岩見沢－追分間は部分複線だったんですね。もっとも岩見沢－沼ノ端間は複線にしなくても十分な輸送量なんですけどね。追分付近で石勝線気動車との併走などを楽しんで、さらには沼ノ端付近の奇妙な線路配置(千歳線の)を堪能して苫小牧に着きました。苫小牧はこれまで何度か素通りしてきましたが、今回は乗換えのため2日間とも利用することになりました。改札の外にこそ出てませんが、駅構内はじっくり観察して、下りホームの札幌寄りから上り列車を狙うことができることを確認しました。苫小牧から先では今のところ711系の天下のよう？ですね。札幌近郊では風前の灯の711系も苫小牧－東室蘭間や岩見沢以北ではまだまだ活躍しているようです。711系はそれなりに走り心地がよく、113系のそれよりもよいかなという印象を受けました。
東室蘭に着いた時には16時前というのに日が暮れかけていました。東室蘭ではトワイライトの撮影を行いましたが、撮影ポジションもよかったのですが、シャッターチャンスを誤ったこともあり、ろくでもない画になってしまいました。それにしてもHUさんも仰っていましたが、冬の北海道はほんと日が暮れるのが早いですね。初乗りいれとなった室蘭に着いた時にはどっぷり日が暮れていました。室蘭からはトンボ帰りで札幌まで帰りました。東室蘭－室蘭間はすずらん崩れの781系に乗りました。自由席は昔ながらのシートを使っていましたが、車椅子対応の一人用座席は新しい座席に交換されていました。18をフルに活用するため781系は東室蘭で辞して、再び711系で苫小牧へ。苫小牧では遅れていた北斗星の撮影を試みましたが、見事に失敗しました。苫小牧からはEが付いてもおかしくない731系で千歳へ。千歳からはエアポートで札幌へ戻りました。
札幌では宿に入る前にSLクリスマスin小樽の撮影を試みました。今回はチャチな三脚も持参して本格的に撮影しようと試みましたが、見事に失敗しました。やっぱり夜間の撮影は難しいですね。停車中の撮影なら三脚無しでも十分いけますが、動く列車となるとやっぱり夜間は無理ですね。小1時間ほど夜の札幌駅で撮影を楽しんで1日目は宿に引き上げました。
～明日2日目へとつづく～
北海道から無事帰還 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月20日(月)23時08分14秒
こんばんは。昨日北海道から無事常夏の大阪へ戻って参りました(^^;)明日からは大阪も寒くなるみたいですが、北海道の室内並みの暖かさには逆に参ってしまいますね。とはいえ事前に各人からアドバイスを頂いたおかげで万全過ぎるほどの防寒を施して行ったので、北海道でもそれほど寒さが身にしみたわけではなかったです。むしろ昨年大寒波が到来した時に行った九州の方が格段に寒かったように思います。好天に恵まれ、風がほとんどなかったのがよかったのかもしれません。もう一つとしては九州へ行った時はそれほど防寒に気を使っていなかったことがありますが、室内の暖かさが北と南では違うということに要因もあるかなと思います。南の方では寒波の到来には無頓着というか暖房をそれほど効かす習慣がないようで、JRの電車の車内もかなり冷え込んでいました。逆に北海道は阪急信者さんが仰っていたように気持ち悪いほどの暖かさでした。北海道の知人が家の中ではTシャツで十分と言っていたのが、実際行ってみて漸く理解できました。しかし、暖房が強いのはいいですけど、部屋が乾燥しがちなのか北海道へ行ってからどうも鼻の調子がおかしいです。
行程的には好天に恵まれ、予定通り鉄鉄行程を全うしてきました。とはいっても18きっぷを使ったにしては案外乗車距離は少なめだったのなと思いますが、1泊2日と余裕がない行程の中ではよく乗った方だと思います。撮影の方は乗車中心のためほとんど停車中の駅撮りが中心となったので特に収穫はありませんでしたが、とりあえず当初の予定通り室蘭線全線と日高線を乗り潰せたのでよかったかなと思います。
北海道鉄鉄旅行の感想としては･･･
まず北海道とは関係ないですが、行き帰り利用した大阪モノレールで蛍池での乗降がやたらと目立ちました。阪急宝塚線とのリンクの強化が成果を上げているのかなという印象を受けました。
飛行機は往復ともJALのバースデー割引を活用しましたが、好天に恵まれたおかげでほぼ定時運行でした。帰りの飛行機は先ほど阪急信者さんが仰っていたB777のようで(細かい型式はわかりませんが･･･)、各座席に液晶モニターがついてました。行きの便でコーヒーを頼んだので、帰りはりんごジュースにしたのですが、阪急信者さんの話を見るとコーヒーにしとけばよかったなと思いました(^^;)飛行機は滅多に乗りませんが、乗るたびに思うのは鉄道に比べて狭いなと感じます。エコノミー症候群が昨今話題になっていますが、確かにあの座席ならあり得ない話ではないなと思いますね。座席夜行などで狭い座席には慣れているはずの我が身でも飛行機と座席レベルのあまり高くないバスだけは息苦しさを感じてしまいます。
飛行機ネタでは後は大阪空港は離発着ともそれほど時間がかかりませんが、新千歳は空港が広いのかいったい離陸するまでどんだけ走るねんというぐらい離陸までの時間が長かった(日が暮れて何も見えなかったことも要因でしょうが)ですね。
北海道に着いてからはエアポートで新千歳を脱出して、噂の人が溜まるデッキでかぶりつきを楽しみながら北広島まで行きました。HUさん御推奨の長都などの駅で北斗星を撮影してもよかったかなと後で後悔しておりますが、長都にはエアポートが停まらないことに通過してから気づいて目ぼしい駅を探して撮れそうな感じがした北広島で下車しました。逆光のためあまりいい画にはなりませんでしたが、北海道の各駅は駅撮りが可能なところが多いように思いますね。もっとも何でもありの私のような人間のレベルでの話ですが･･･。
北広島から再びエアポートに乗り札幌へ行きました。今回エアポートにはかれこれ5度乗車しましたが、話題のUシートには一度も乗らずじまいでした。721系のデッキで立つ人はそれほど目立ちませんでしたが、私はほとんどかぶりついていたのでデッキ暮らしがほとんどでした。自分自身の防寒が十分にできていたせいかデッキでも十二分の暖かさだったので、個人的には蒸し暑いぐらいの車内よりもデッキの方が気に入りました。もっとも車内温度云々よりもかぶりつきのためにデッキにいたと言えばそれまでなんですが･･･。
～つづく～
レス（HUさん） 投稿者：阪急信者 投稿日：12月20日(月)13時58分32秒
こちらこそご無沙汰しております。
＞北海道の方は普通列車に乗るときに室内に入らずにデッキに集中すると言う話をどこかで読んだような気がするのですが本当でしょうか?寒いデッキにいるのがちょっと信じられません。
本当です（笑）。というか、例えば二人がけの座席がまるごと空いていたりすると客室内に入って座りますが、大体席が埋まっている場合などはデッキにいる場合が多いですね。そのため、混雑が数字以上に増幅されるわけです。そのため、JRはデッキなしの電車をなんとしてでも入れたがったのでしょう。寒いデッキにいるのが信じられないとの指摘がありますが、車内では外套を基本的に脱がないですから、客室内に入ると逆に暑すぎたりするわけで、そういう理由から寒いデッキにそのままいる場合が多いのだろうと思います。
＞一番はなんといっても静かなことです。
グリーン車ってなんだかんだいってそうなんですよね。客層の問題ももちろんありますが（でも私の友人は定期で乗れないときに比べて客層が落ちたと嘆いていました）、設計自体も普通車よりも気遣われているというのが大きいでしょう。国鉄時代なんて、グリーン車では、車内に入って2回ドアを通ってやっと客室というのが普通でしたから、今よりもはるかに設計に気遣われていたと思います。よくシートだけ見て優劣を判断する人がいますが、そういう人達は視野が狭いというか、たぶん実際にグリーン車に乗ったことがないのかなぁと疑ってしまいます（笑）。
もっとも、個人的にはグリーン車やｕシートなどはやはり使うのには抵抗があります。なんか癖になりそうで怖いんですよね…。はっきりいって金銭的にはどうにでもなるレベルなんですけどね。それに、個人的にはグリーン車やファーストクラスは自分の金で乗るのではなく、出世をしてから他人の金で乗るものだと今でも信じていますしね（こんなことを言っていたら、一生乗ることはないような気がしますが）。私自身、まだまだ下々の人間ですから。というわけで、次にグリーンに乗るのはいつになるかわかりません（笑）。
レス（エクスプレスさん） 投稿者：阪急信者 投稿日：12月20日(月)13時51分27秒
ホームページについてはタイトルの変更も含めずっとアイディアは浮かんでいるのですが、なかなか実行に移せないでいます。時間はありますが、（掲示板は別ですが）ホームページって労力の割にアウトプットが少ないので、イマイチ昔ほどのやる気が起きないのです。
北海道というとラーメンという人が多いですが、個人的には麺類だとむしろ蕎麦を薦めます。というか、もともと蕎麦は東の方が美味しいのですが、北海道、特に幌加内周辺の蕎麦は、山形に匹敵するくらい、そして信州よりは個人的には美味しいと思っています。あとは、鮨・魚介類でしょうかね。これもイメージ的には蟹とかになるのかもしれませんが、旬のものを美味しく食べるというのが一番いいと思います（つまり、冬に夏が旬のウニを無理して食べないとか）。競馬が趣味で、日高線に乗られることがあるようでしたら、10～11月に鵡川に行って本物のししゃもを食べることをお薦めします。普段スーパーで売られているししゃもは九分九厘本物のししゃもではなくカペリン（樺太ししゃも）という別の魚ですから。
あと、北海道といえば温泉ですかね。一部不良な温泉もありますが（笑）、本州よりはいい温泉に出会える率が高いと思います。
＞確か721系のuシートは昨年乗った時に窓割りがあってなかったかなぁと記憶しております。
ｕシートはシートピッチを拡げていますから、仕方がありません。そういえば、昨冬増備された普通車の721系も座席配置を換えたため窓割りとピッチがあっていません。
＞そう言えば721系の半室uシートは落ち着かない感じがしましたね。デッキとの仕切りがあまりにもチャチだったような･･･
半室ｕシートは今年春の改正で無くなりましたが、それでも特に普通車改造のｕシートはただ椅子を替えてつり革を撤去したような感じでよくないですね。デッキの両開きドアが左右連動になったのはよかったと思いますが…。それに比べて昨年増備されたｕシートはレベル的には高いですよ。シートのところにカーペットも敷かれていますし、デッキのドアも高級感のあるものになっていますから。
＞でも相対的に詰め込み主義のせいかシートピッチが狭いのが残念！！ですが･･･。
ただサンダーバードの座席なんか、ピッチが広ければ座席の質はどうでもいいという感じの座席で個人的には好きになれません。なんだか華奢でガタガタしていましたし。東日本の最近のシート（E257系・E231系グリーンなど）は、ピッチが狭い割にいいというか、スペースを有効活用できているという印象があります。それに、限られたスペースでシートをできる限り設置するというのは、会社として一番基本的なことだと思うんですけどね。特にＪ誌では、空いているときにレポートすることが多いせいか、あるいは指定席が取れているというのを前提に取材するせいか、やれフリースペースを作れとか食堂車のようなものが欲しいとか、そういう主張が多く行われているのには、個人的には納得のいかないものがあります。
＞逆に山陽のふわふわのロングシートに座った時には妙な違和感を感じてしまいますね。
実は阪急のロングシートはクッションがありながらもホールドはしっかりしているんですよね。そのため、私は世間的に堅いといわれているE231系の座席よりも、そのアンチテーゼとしてか、クッションを詰め込ませすぎたとしか思えない京急1000系の座席の方がやたらに柔らかすぎて不満です。個人的には、京王9000系とか小田急3000系とかの椅子は実によくできていると思いますけどね。
東京 投稿者：阪急信者 投稿日：12月20日(月)12時47分34秒
この週末は久しぶりに東京に行って参りました。いやぁ、雪を気にせずに歩けるっていいですね。それにこの週末は天気も本当に良かったですし。思わず、空いている午前中の時間に散歩して、カフェで朝食を取ってしまいました。
金曜日の飛行機はやっぱり遅れましたね。JRも一部区間で止まっていたみたいですし。行くときは吹雪で本当に寒かったです。
初めて、羽田空港第二ターミナルも体験しました。搭乗口と降り口が上下で分かれているのは想像以上にすごかったですが、降り口の方は通路が殺風景で何度も動く歩道に乗せられたこともあって、荷物受け取り口まで遠い印象を受けました。そのため、荷物受け取り口に付いた瞬間に荷物が回り始めており、すぐに荷物を受け取れましたが…。あと、荷物を預けている人と預けていない人で出口が分かれるところの表示が大変わかりにくいのも気になりました。思わず、荷物なしの方へ行き、そのまま出かけましたから。
ただ、入っている店やレストランは、第一ターミナルとは段違いの感じですね。はっきりいって第一ターミナルって、値段と質が見合っていない店が多すぎましたから。一言で言えば高級なのですが、第一ターミナルよりも質が追求されている感じはしました。もっとも、今回は時間がなかったのでまだ実際に食べてはいないのですが…。さしあたり、エクセルホテルのバーで飛行機の離着陸を見ながら過ごしたいと思っているところです。
帰りは昨日の最終に近い飛行機（日航）で帰りました。ただ、ＪＡＬのB777だと、コーヒーをドリップで淹れてくれるというのは発見でした。ジャンボとかのコーヒーって、マジで不味いですからね。さすが、無料だけあるという感じでしたが、B777のコーヒーはかなりいけました。そんなんで、行きの格安会社（笑）よりも帰りは快適なフライトでしたが（個人的にB777はお気に入りの飛行機ですし。ただ、レインボーセブン上がりの個人テレビ付きのB777は嫌いですが…）、千歳からのJR北海道の接続が悪すぎ、結局家に着いたのは0時45分頃。危うく、年に一度のお楽しみの甲子園ボウルの録画中継に間に合わないところでした。
加古川線電化 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月17日(金)19時33分13秒
こんばんは。先日来北海道北海道とお騒がせしておりますエクスプレスです。今日の北海道はインターネットの情報では大荒れの天気だったようで、飛行機も遅れ気味で飛んでいたようです。明日は回復に向かう見込みなんでなんとか定時飛行で千歳まで飛んでもらいたいところです。定時で飛べば撮影時間も多くなるので、30分以内の遅れで収まることを願っております。
北海道北海道と言っているうちに19日に加古川線の電化がいよいよ開業するということで結局加古川線気動車の見納めはできませんでした。私はとりあえず29日に東京に向かう前に電化後の加古川線を見物してこようと思っております。時刻表は通常通りの発売のようですが、ダイヤ改正はあるんでしょうかね？JR神戸線が変わらないなら今ひとつ納得行かない部分はありますが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞準備のほうは万全なようですね。楽しいレポートを期待しております。
＞風邪を引かない程度にほどほどに頑張ってくださいませ。
仕事が妙に忙しく体調不十分で向かうだけに風邪には十二分に気をつけたいと思います。仕事もそうですが、年末の猛烈行程もあるので、睡眠を十分とって備えたいと思います。飛行機で眠れたらいいのですが、狭い為かそれとも高いところが怖いのか？音がうるさいというのもありますね、とりあえず飛行機に乗るとあまり眠れません。
＞もし問題があるようでしたら現地で手袋を買いましょう。
そうですね。下手に準備して行くより今の時代は現地調達がいいかもしれませんね。もっとも現地調達すると若干割高になるきらいはありますが･･･。
幸運を祈ります。 投稿者：HU 投稿日：12月17日(金)01時18分44秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
準備のほうは万全なようですね。楽しいレポートを期待しております。風邪を引かない程度にほどほどに頑張ってくださいませ。
そういえば厚手でも毛糸の手袋には気をつけてください。数十分外にいると水分がたまって凍結します。これは湖北地方でも降雪時に起きる現象です。もし問題があるようでしたら現地で手袋を買いましょう。寒冷地用装備は関西よりも確実なものがあるはずです。
阪急信者様 ご無沙汰しております。
北海道に行かれたとは驚きです。
＞エアポートに乗るときも、（ついていれば）デッキなしの車両に乗るとか（いくらエアカーテンがあっても、温度はデッキ付きよりも低めです）、工夫をしたいものです。
北海道の方は普通列車に乗るときに室内に入らずにデッキに集中すると言う話をどこかで読んだような気がするのですが本当でしょうか?寒いデッキにいるのがちょっと信じられません。
＞東日本のグリーンの方がはるかに上です。
最近関東遠征のおりにE231系のグリーン車に乗車しておりますが、天井が低い点を除けば乗り心地はJRの近郊型電車では最高峰に位置しているのでは?と思います。
一番はなんといっても静かなことです。JRの電車にありがちなビビリ(とくに223系が酷いような気がします)が全くと言って良いほどありません。ビビリに関しては制振材をかなり多く使っているような･･･。壁を叩いたときの音が一般の近郊型電車と違うのでそう感じます。
あとは連結部からの騒音が回ってこないのもあるのでしょう。300円?がリクライニングシート代で450円位を静粛性に払っていると考えてみるにはいかがでしょうか?
休日は50㎞以下は550円で乗れるので休日の大宮-横浜間は結構混んでいました。
以上です。
感謝！！ 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月16日(木)19時27分3秒
こんばんは。北海道の件色々ご教示いただきありがとうございます。週末の天気は大荒れということですが、予報では土曜はなんとかなりそうな気配が･･･土曜日の朝8:00の便で経って、日曜の夕方17時20分ごろの便で戻ってくる強行日程だけに戦々恐々の毎日です。行ってしまえば日曜は天候が安定してそうなので帰って来れそうですが、行きが心配ですね･･･鉄道ではあまりお目にかかれない機材のやり繰りが･･･というので欠航にならないことを祈っております(^^;)
▲HUさん毎度お世話になります。
＞先日、書いたオープンフィンガーの手袋の件ですがカメラメーカーからも寒冷地の
＞ために出ているようです。
一応昨日会社の帰りに(ということは昨日の書き込みは会社からか？！)薄手の手袋と帽子と靴を購入しました。靴は滑り止めがしっかりした普通の運動靴にしておきました。手袋はとりあえず現状厚手のものはあるので、薄手のものを買い、仰られるとおり撮影時には薄手、それ以外は2枚重ねで対応しようと思っております。もっとも行程的に何時間も撮影する時間もないので凍死しない程度に留めるつもりです。
＞あとデジカメの結露と電池の急速消耗には気をつけたほうが良いようです。
＞結露については撮影しないときはカバンにしまっておいたほうが良いようです。
デジカメの電池に関しましては充電池なんでなんとかなると思います。それに予備の電池は5本程度持っているのでその点に関しては寒さで電池が凍る？ことがない限り大丈夫だと思っております。それよりもスマートメディアの方がちょっと心配ですね。
▲阪急信者さんどうもご無沙汰しております。北海道におられるとは驚きました。最近マルーンな掲示板や阪急系の掲示板でお姿が見えないなと思っていたのですが、北海道へ行かれてたんですね。貴ホームページを北海道発阪急のページにしないといけませんね(^^;)
＞北海道でもどのあたりに行かれるかでかなり違いますが、太平洋側の釧路とかはこの
＞時期でも晴れることが多いようですね。
大阪から北海道へ行くというと大旅行を想像してしまいますが、今回はバースデー割引と18きっぷを組み合わせた格安北海道ミニ鉄鉄旅行になるので、あまり遠出はしません。札幌近郊で･･･といっても1日目に室蘭線を岩見沢から室蘭まで乗り潰し、2日目に日高線に乗ってこようかと思っております。日高線は夏に乗って、牧場見学に行ってみたい気もするので、2日目はもしかしたら札幌近郊で撮影(寒くなければ)ということになるかもしれません。いずれにしても昨年夏に札幌観光等はしているので、今回(に限らずか？)は鉄鉄オンリーで行くつもりです。まぁラーメンぐらいは食べて帰るつもりですが･･･土産は札幌タイムズスクエアあたりで。
＞ｕシートの話が出ていますが、確かに785系のｕシートは最高レベルですが、721系の
＞ｕシートは特に改造のものは大したことがありません。
確か721系のuシートは昨年乗った時に窓割りがあってなかったかなぁと記憶しております。シート自体はマリンライナーのG車よりもよかったような気がしますが･･･E231のG車は乗ったことがないので比較できませんが･･･211系は今ひとつだったと記憶しております。そう言えば721系の半室uシートは落ち着かない感じがしましたね。デッキとの仕切りがあまりにもチャチだったような･･･それからすると東のG車は格式は保っているのかもしれません。
＞シート自体も、東日本の最近のシートはかなり形状に気を遣っていますから、座り心地
＞も東日本のグリーンの方がはるかに上でしょうね。
確かに東のシートはよくできていますね。485系のリニューアル車などは西の103系N40と並んでアコモ改造車では秀逸というイメージがありますね。でも相対的に詰め込み主義のせいかシートピッチが狭いのが残念！！ですが･･･。
＞あと、（私自身は堅い椅子は好きですが）東日本のシートを堅くて嫌だという人は、
＞721系のｕシートも嫌かもしれません。721系のｕシートはモケットが布で、かなり堅い
＞ですから。
長年阪急に慣らされてきたので堅めのシートはどうしても堅く感じますが、私は長時間乗車でなければそんなに気にはなりません。逆に山陽のふわふわのロングシートに座った時には妙な違和感を感じてしまいますね。
北海道より 投稿者：阪急信者 投稿日：12月16日(木)10時31分44秒
エクスプレス様、ご無沙汰しています。一応北海道生活1年目の私から何点か、僭越ながら申し上げたいと思います。
北海道でもどのあたりに行かれるかでかなり違いますが、太平洋側の釧路とかはこの時期でも晴れることが多いようですね。その一方で、札幌も含めて私のいる日本海側は毎日のように雪です(・_・)。ただ、今年は例年に比べて暖かいようです。日中気温がプラスになりますからね。今日は雪は降っているものの、気温は5度まで上がるようですから、この時期としては異常です。ただ、暖かいのに雪が降るのはくせ者で、今日の雪なんかは水気を多く含んだ新潟並みの「べちゃ雪」で、傘が要りそうなくらいです。気温が氷点下であれば、雪はいわゆるパウダースノーなので、傘を差す必要はありません。コートに付着した雪を玄関先などで振り払うと、綺麗に落ちます。あと、暖かいとはいうものの、朝晩は氷点下になりますが、これがまたくせ者。多少融けた雪が朝晩に凍ります。そのため、朝晩の歩行には特に注意していただければと思います。雪が融けていそうなところだと安心して歩くと思わぬ落とし穴が…。
手袋の話が出ていますが、こちらでは手袋は必需品です。ほんと、みんなしていますよ。はっきりいって、オープンフィンガーの手袋は意味ありません。指先こそ防寒しないと、意味ないですから。こちらでこの手の手袋をしている人は見たことがありません。HUさんがおっしゃるように、写真を撮るときなど最低限にとどめるべきでしょう。カメラについては、HUさんがおっしゃるように、取扱に十分気をつけてください。まあ、エクスプレスさんの場合、駅で撮られるのが主のようですから、あまり気を遣う必要はないような気もしますが…。
北海道の人は、部屋を思いっきり暖めるので、建物の中は暑いくらいです。この点、本州から来た人はなじめないようですが、北海道の人からすると、建物の中で十分に暖まってからそのエネルギーで外の寒さをしのぐ、という感じのようです。どうしてもなじめないようでしたら、エアポートに乗るときも、（ついていれば）デッキなしの車両に乗るとか（いくらエアカーテンがあっても、温度はデッキ付きよりも低めです）、工夫をしたいものです。デッキなしの車両の窓ガラスは複層ガラスなので、窓が曇りにくいというのもポイントです。
ｕシートの話が出ていますが、確かに785系のｕシートは最高レベルですが、721系のｕシートは特に改造のものは大したことがありません。東日本のグリーンの方がはるかに上です。シート自体も、東日本の最近のシートはかなり形状に気を遣っていますから、座り心地も東日本のグリーンの方がはるかに上でしょうね。また、雰囲気も普通車の構造とほぼ同じの721系と東日本のグリーンとでは大分違うような気がします。あと、（私自身は堅い椅子は好きですが）東日本のシートを堅くて嫌だという人は、721系のｕシートも嫌かもしれません。721系のｕシートはモケットが布で、かなり堅いですから。どちらかというと、飛行機のシートのイメージです。
私もこの週末は飛行機に乗るので不安ですが、この金曜・土曜は大荒れになるとか。無事に飛行機が飛んでくれること、その前にエアポートがちゃんと動いてくれることを祈るばかりです。
申し訳ありません 投稿者：HU 投稿日：12月16日(木)08時31分55秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
先日、書いたオープンフィンガーの手袋の件ですがカメラメーカーからも寒冷地のために出ているようです。ただし、ずっとそれだけを装着しているわけではなく、普段は上から厚手の手袋をして(要は2重ということ)撮影時のみオープンフィンガーもしくは先述した薄手の手袋を使用するそうです。
私の知識不足でした。申し訳ありません。
あとデジカメの結露と電池の急速消耗には気をつけたほうが良いようです。結露については撮影しないときはカバンにしまっておいたほうが良いようです。電池は寒冷地に強い電池を探すか、数をもつかのどちらかにしたほうが良さそうです。
以上です。
風邪ぎみで北海道はきつそう 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月15日(水)19時35分26秒
こんばんは。少々のどが痛いエクスプレスです。北海道行きを前に風邪ひきは辛いので、今週末は家でゆっくり療養して北海道行きに備えたいと思います。といいつつ北海道行きの準備もあり、仕事もそこそこ忙しい状態なので、療養しているわけにはいかないのですが･･･。とりあえずは防寒グッズを買って帰ろうかなと思っております。
▲Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
＞私は金銭的に余裕がないので岡山まで新快速が乗り入れてくれればひとり旅も多少はし
＞やすくなるのでありがたいんですがそんな予定はないのかな
今のところ妄想の域を出てませんね。敦賀延長も当初は川島氏の妄想かと思われていたのですが、まさか実現するとは･･･さすがは鉄道アナリストって言うじゃな～い･･･でもあんた結局はタダの鉄道マニアですから残念！！鉄道アナリスト斬りって感じですね。新快速の岡山延長は川島氏の妄想にはまだ出ていなかったように思うので今しばらくは実現しないのでは？
＞それから北陸新幹線の開業とともに併走する在来線の第三セクター化は距離が長すぎる
＞のでちょっと非現実的では、と思います。
距離うんぬんよりも新幹線との連携をどれだけ図れるのかというのが第3セクターが成功するか否かの鍵を握っていると思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私の場合、１か月断酒するだけで新幹線で東京往復は余裕で浮きますからね。
＞それを鉄につぎ込みたいところです。
逆に酒に金を使って禁鉄した方が一般的には健全かもしれませんね(笑)私も一発三連単を当てて一眼レフデジカメを買うぞ！！と気合いを入れてますが、馬に投資する金を貯めた方が早く買えそうな気がします･･･(^^;)
＞撮影に関しては指先がやられるとか撮影不能になるので、冷たくなってきたら使い捨て
＞カイロで指先をあっためましょう。あとは手袋は革の薄手のもの程度であればカメラの
＞操作に支障が少ないと思います。オープンフィンガー?の手袋はあまり効果が無いと思います。
参考にさせて頂きます。早速薄手の手袋と靴を物色してこようと思います。
防寒のススメ 投稿者：HU 投稿日：12月15日(水)00時47分42秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私は昨日の出張帰りに2時間の新幹線乗車の間に3本のロング缶と2本のレギュラー缶を空けていました。帰宅後はおでんをつまんでロング缶をもう1本。という具合でして控えめにしようかなと思っております。
忘年会シーズンは体にかなりの負担をかけるかもしれません。私の場合、１か月断酒するだけで新幹線で東京往復は余裕で浮きますからね。それを鉄につぎ込みたいところです。
しかしこのシーズンに全国を飛び回るとは心底うらやましいです。
＞冬の北海道を経験されているのでしたら攻略法を是非とも教えていただきたい次第であります。
私も学生時代に行ったきりですが、そのころは元気だったのでTシャツの上に革ジャンという格好でした(革は結構断熱してくれるんで)。それは今は現実的ではないので行くのならそこそこの防寒装備は必要でしょうね。
撮影に関しては指先がやられるとか撮影不能になるので、冷たくなってきたら使い捨てカイロで指先をあっためましょう。あとは手袋は革の薄手のもの程度であればカメラの操作に支障が少ないと思います。オープンフィンガー?の手袋はあまり効果が無いと思います。
そして靴はグリップのいいものにしておきましょう。
一般論になってしまいましたがこんなもんでしょうか。
＞関西では昔昔新快速で車販があったそうで･･･113系G車連結とともに黄金伝説になりつつある話ですね。
昔(70年代)の鉄道ジャーナルの快速特集に載ってましたね。そのころから新快速は注目されていたようです。
113系のG車は年齢的には私は見ていてもおかしくないのですがその頃は環状線しか乗っていなかったので記憶が無いですね。そのせいか今では関東での移動に113系のG車を利用しています。
そういえば18きっぷでＧ車が利用できるようになった理由は湘南新宿ラインのグリーンアテンダント乗務にありそうです。彼女たちは料金券の発券はしますが、運賃精算はしていません。恐らく運賃精算は複雑になる可能性があるため車掌か駅員でないと出来ないのでしょうね。そのことが18きっぷでの乗車可能につながったと読んでいます。
以上です。
レス 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日：12月14日(火)21時10分54秒
管理人さん、皆さんいつもお世話になります。
＞関西では昔昔新快速で車販があったそうで･･･113系G車連結とともに黄金伝説になりつつある話ですね。
昔、新快速に車内販売があったんですか？！。グリーン車があったのは知ってましたが車内販売まであったとは…
こういっちゃ何ですが普通車の座席をのぞいては新快速もグレートダウンしたように思いますね。それにしても関西の新快速にも関東の快速みたいにグリーン車連結というわけにはいかないんですかね。滋賀県や姫路方面からなら需要があると思うんですが。
＞西でも新快速の岡山乗り入れの可能性も出てくるかもしれませんね。
私は金銭的に余裕がないので岡山まで新快速が乗り入れてくれればひとり旅も多少はしやすくなるのでありがたいんですがそんな予定はないのかな？。個人的には敦賀駅で岡山行きの新快速を撮ったりもしたいものです。
それから北陸新幹線の開業とともに併走する在来線の第三セクター化は距離が長すぎるのでちょっと非現実的では、と思います。
＞基本的には新幹線との四国連絡は特急列車が中心になるでしょうからマリンライナーと新幹線の連絡強化は難しいと思います。
やっぱり新幹線で岡山に行ってしこくに行く場合、そこから特急に乗って行くというのが定番となっていると思うのでマリンライナーとの連絡は困難ですかね。まあ、この辺は先ほど言ったように新快速の岡山乗り入れに期待するしかないようですね。
レス2 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月11日(土)01時33分40秒
▲HUさん引き続き毎度です。
＞冷静に考えるとuシートと関東の普通グリーン車って同じレベルのシートですからね。
＞利点は車内販売があるんでビールやサンドイッチが買えることことぐらいでしょうか。
考えてみればマリンライナーには車販は乗り込んでませんね。関東も昔は車販はいなかったと思いますが･･･最近のサービスなんでしょうか？関西では昔昔新快速で車販があったそうで･･･113系G車連結とともに黄金伝説になりつつある話ですね。
＞18シーズンの岡山行きが異常に混雑していたのも理由でしょうね。異常に混雑した
＞お陰で相生までの短距離乗車客(恐らく地元民)がとばっちりを食っていましたからね。
確かにあの区間の地元民はいい迷惑でしたからね。名古屋地区も改善されつつありますが、4連の新快速なんてラッシュ時以上の混みようの時がありますからね。JR東海が18きっぷを嫌うのは頷ける光景ですが･･･。
しかし、新快速の播州赤穂乗り入れにより、岡山地区の115系もしくは神ホシの113系(改正後モのこっているのでしょうか？)を整理できる利点はありますね。敦賀までの新快速延長において特急との棲み分けが十分できれば、西でも新快速の岡山乗り入れの可能性も出てくるかもしれませんね。
＞それが実現すればかなり便利になるでしょうね。しかし湖西線の存在を考えれば
＞なかなか難しい問題だと思います。
223系J編成を2本つなげば京都での分割も常時できなくはないでしょうね。但し、これをするとタダでさえ遅延がひどい新快速が余計にひどくなりそうな気はしますが･･･。
＞私としてはその前に播州赤穂系統を長浜系統と分離してほしいですね。長浜側から
＞みれば単線区間のダイヤの乱れを受けますし、赤穂側から見れば降雪地帯のトラブル
＞を持ち込むことになります。その点からも分離してもらえれば、だいぶ楽になると
＞思うのですが。
おっしゃるとおりですね。快速は米原－加古川系統と野洲－網干系統にうまく分けているので、新快速も野洲－播州赤穂系統と長浜、近江今津－姫路系統にうまく分離して欲しいものです。もっとも敦賀延伸時にはどうなるかはわかりませんが･･･。
＞日本海もきたぐにも車両の取替えが出来ないのは北陸新幹線の動向が不透明だから
＞でしょうね。
きたぐには北陸新幹線の影響を受けるでしょうが、日本海は第三セクター化以外の影響はなく、新幹線開業後も存続するであろうと推測できるので、新車投入を考えてもよさそうな気はします。要は285系の交直両用版の開発ができればすぐにでも置き換えたいというのがJR西の心情ではないかと思います。電車化すれば途中サンダーバードやしらさぎ待避がなくなりスピードアップもできるでしょうから、電車化のメリットは大いにあると思います。
▲布里さん毎度お世話になります。
＞確か高松１７：５２のマリンライナー。この列車は１８：４５に岡山に着きますが、
＞相生か姫路までの新幹線接続が悪い。当然１８：４５のこだまには乗れず、次の姫路
＞停車のひかりは１９：２７。相生停車のこだまは１９：３１。岡山１９：０５と１９
＞：２２ののぞみが立続けに姫路通過。
基本的には新幹線との四国連絡は特急列車が中心になるでしょうからマリンライナーと新幹線の連絡強化は難しいと思います。また、相生や西明石に停まるこだまを連絡させても両駅から四国方面への利用はそれほど多くないでしょうから、JRとしてもあまり力が入らないのだと思います。この現状が解消されるにはFGTの実現まで待たなければならないかもしれませんね。
もっともFGTが実現しても東京乗り入れは実現しそうにないので、新大阪止まりのFGTは新大阪－岡山間で各駅に停まるこだまの代替作用も充てられる可能性はなきにしもあらずですね。
北海道は良し悪し 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月11日(土)01時26分55秒
こんばんは。忘年会疲れの中明日も会社の忘年会で、今年4回目の忘年会出席です。正直酒に弱い私はこの時期一番辛いのですが･･･ほどほどに飲んで歌えば上機嫌になるんですがね(^ｏ^)ホロよい加減の中の書き込みをお許し下さい。今週は加古川線の気動車を見に行きたいところなんですが、次週の北海道行きに備えて休養しようと思います。電化後の加古川線も見に行かなければならないのですが、今のところ18では行けそうにないので、JRにとっては有難くない大回り乗車で26日あたりに見物に行こうかと思っております。
ちなみに冬の行程では18を2枚も使ってしまう予定にしております。北海道の2日、年末年始の関東、北九州大行程、そして今日手に入れた8日発のムーンライトながらでの東京2回目行程と来年も今から鉄三昧になりそうな一年になる予感がする計画であります。
▲HUさん毎度お世bになります。
＞この時期に北海道に行けるとはなんとも羨ましい。空港が近い町ならではですね。
＞うちからでは空港に出るだけで小旅行です(^^;) 。
私冬の北海道は初めてでして楽しみよりも寒さや雪との戦いに戦々恐々としております。冬の北海道を経験されているのでしたら攻略法を是非とも教えていただきたい次第であります。撮影となると人差し指は必ずお外に出ることになるので、指抜きの手袋もいるかなと思っておりますが･･･。
＞強烈な旅行日程を組まれるのでしょうが、冬の北海道は日照時間が非常に短いので
＞時間を有効活用してください。
強烈ではなく猛烈ですね(自虐的笑い)。飛行機が遅れれば行程がパーになる可能性さえはらんでおりますし、バースデー割引はキャンセルが効きにくいので、大荒れの天気になったらどうしようかと心配しております。
＞それよりもあと1本増発してくれれば有難いのですが、車両と収入の問題があるから
＞無理でしょうね。
この時期シュプール号を運転するので、客車が不足するという事情もありそうですね。2006年には北陸の485系が余ってくるので、廃車にせずに客車の置き換え用として残せば、柔軟な運用もできそうなんですが･･･。
旅記でも 投稿者：布里 投稿日：12月 8日(水)20時00分40秒
先日、高松に行きました。行きは高速バスでしたが、帰りはＪＲでした。確か高松１７：５２のマリンライナー。この列車は１８：４５に岡山に着きますが、相生か姫路までの新幹線接続が悪い。当然１８：４５のこだまには乗れず、次の姫路停車のひかりは１９：２７。相生停車のこだまは１９：３１。岡山１９：０５と１９：２２ののぞみが立続けに姫路通過。
あまり岡山方面には（名古屋に比べて）行かないので、大きいこと言えないが、岡山１９：０５ののぞみを姫路に停めて、代わりに１９：３７ののぞみを姫路通過にするべきだと思います。１９：２２のやつは、福山にも停まるのでそれを姫路に停めると「ひかり」に格下げしないといけないでしょう。
このマリンライナーとか糸崎１７：２５に乗ったら、１８きっぷでなくても、在来で大阪、京都まで行くことになってしまいます。ちなみにこの糸崎１７：２５の列車は３両しかない。
北海道...羨ましい 投稿者：HU 投稿日：12月 7日(火)23時32分6秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
＞今日は正月休みや12月18,19日に行く予定の北海道の行程を考えていました
この時期に北海道に行けるとはなんとも羨ましい。空港が近い町ならではですね。うちからでは空港に出るだけで小旅行です(^^;) 。強烈な旅行日程を組まれるのでしょうが、冬の北海道は日照時間が非常に短いので時間を有効活用してください。
＞あれだけ人気があるならもう少し運転日数を増やしてもよさそうな感じもしますが･･･。
冬休みの場合は学生と社会人の休みがほぼ一致し、かつ休みが短いですから、運転日を増やしたところで乗客が増えないのでしょうね。それよりもあと1本増発してくれれば有難いのですが、車両と収入の問題があるから無理でしょうね。
＞大晦日から元旦近辺にかけての列車は案外簡単に指定が取れるもんですね。
私も元旦だけは家に帰るんで旅行の日程が分断されます。ほぼ1年家に帰っていないはずなんで元旦ぐらいは戻ったほうが良いでしょうからね。ま、18きっぷを使って帰っても元が取れるかどうかがキワキワの場所ですが。
＞北海道のUシートを見せられるとその他の地域の純然たる普通列車のグリーン車なんてインチキ臭いと言わざるを得ませんが･･･。
冷静に考えるとuシートと関東の普通グリーン車って同じレベルのシートですからね。利点は車内販売があるんでビールやサンドイッチが買えることことぐらいでしょうか。
＞山陽線はほとんどが相生止まりとなって、新快速との乗換えの便宜が図られたとしても姫路まで乗換えなしで行ける現状よりも不便になりますね。
18シーズンの岡山行きが異常に混雑していたのも理由でしょうね。異常に混雑したお陰で相生までの短距離乗車客(恐らく地元民)がとばっちりを食っていましたからね。平日の県境での乗車率を考えれば仕方がない面もあったのではないでしょうか？
あとJRのメリットは岡山持ちの車両を減らせることでしょうね。出来るだけ回生ブレーキ付の車両で運転したいでしょうからね。
＞その前に琵琶湖線新快速の15分毎化を実現して欲しいところですが･･･。
それが実現すればかなり便利になるでしょうね。しかし湖西線の存在を考えればなかなか難しい問題だと思います。
私としてはその前に播州赤穂系統を長浜系統と分離してほしいですね。長浜側からみれば単線区間のダイヤの乱れを受けますし、赤穂側から見れば降雪地帯のトラブルを持ち込むことになります。その点からも分離してもらえれば、だいぶ楽になると思うのですが。
＞昔の津軽から続く秋田地区の出世列車の名残であけぼのは今でも人気があるのでしょうかね？
ダイヤからみれば秋田・津軽地区でまだまだ使えそうですね。上り列車は山形県庄内地区からの利用に便利そうです。やはり新幹線より速いというのが売りなんでしょうね。
＞客車に代わる寝台車(285系の交直両用車)が出てこないということは現在安泰と思われる列車も状況によっては廃止になってしまう可能性はありそうです。
耐用年数から考えると583系のほうが先に廃車になってもおかしくないですね。しかし使い勝手から考えると客車のほうが先に消えるのでしょうか。日本海もきたぐにも車両の取替えが出来ないのは北陸新幹線の動向が不透明だからでしょうね。建設を断念すれば、すぐにでも新車が出てくるような気がしますがまず無理でしょうね。
＞もっとも西武は西武でお家事情もありますし、新型レッドアローはしばらく回ってこないでしょうから、
前のレッドアローは富山地方鉄道に行ってしまいましたからね。レッドアローにあった線路に改良するのも大変だと思いますが。
短距離の私鉄であれば線路の改良も比較的簡単なのでしょうが、長距離私鉄なだけにそれさえも難しそうです。びわこ京阪奈線のプロジェクトが実現しない限り不可能でしょうね。
しかし走っている車両はおもしろそうなものばかりです。
以上です。
マルタイ その２ 投稿者：タルゴ 投稿日：12月 7日(火)21時42分41秒
マルタイとはマルチプルターンタイパーといって軌道の測定とか修正とかを走行しながら作業を行う黄色の工事用測定車両ですでに阪急、南海など大手私鉄をはじめＪＲなどはときどき車窓から見うけたことがある方もいると思います。スイスのmatisa社からはるばる日本にやってきた車両です。そのスイス工場出荷から鉄道でイタリアに出てそこから船で神戸へ そして国道４３号を経由して西宮阪神堀切基地までの大掛かりな輸送計画で約５０日程度をかけて運びます。
正月は案外狙い目か 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月 7日(火)19時18分39秒
こんばんは。正月休みの行程を色々考えておりましたが、だいたい行程が固まりました。今日仕事で外出したついでにみどりの窓口で試しに元旦の夜発の下りムーンライト九州の指定があるかどうか確認したらまだ残ってました。これ幸いと禁煙指定を押さえました。当初はムーンライトながらで帰阪して、山陽新幹線の乗り放題を利用して九州へ向かおうかと思っておりましたが、ムーンライト九州のチケットが取れたので、夜まで家でゆっくり休んで九州に向かえるようになりました。去年は計画が遅かったため18が使えない夜行や新幹線を利用した為かなりの出費を余儀なくされましたが、今年はかなり安上がりな正月旅行となりそうです。
しかし、お盆休みと違って正月は家あるいは実家で過ごす人が多いのか、大晦日から元旦近辺にかけての列車は案外簡単に指定が取れるもんですね。
RE:グリーン解禁!? 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月 5日(日)20時28分50秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞今回の面白いネタはこの冬から18きっぷでのグリーン車自由席の利用が解禁(もち
＞ろんグリーン料金は必要)されたとのニュースです。グリーン車指定席は相変わらず
＞利用不可なのでといっても関東地区か津軽線ぐらいのような気もしますが。
グリーン車指定席も解禁になると色々使い勝手がよくなるのですが･･･ムーンライト高知とかマリンライナーとか四国に食指を動かしたくなる列車があります。グリーン自由って確かに少ないですね。北海道のUシートを見せられるとその他の地域の純然たる普通列車のグリーン車なんてインチキ臭いと言わざるを得ませんが･･･。
＞そういえば、3月のダイヤ改正から山陽線の岡山系統の列車は相生折り返しになるん
＞ですね。姫路駅高架化工事に向けての準備だと思いますが、西に行くときは今まで
＞と違って終点で乗り換えるわけではないので爆睡すると危険ですね。
この点に関しては少し気になる点が･･･JR現行と改正後の輸送体系表を見ると改正後は岡山方面へは全て相生での乗換えとなるんですね。姫路からの普通は赤穂線へ直通し、新快速も播州赤穂へ行くので、赤穂線の利便性は向上しそうです。しかし、山陽線はほとんどが相生止まりとなって、新快速との乗換えの便宜が図られたとしても姫路まで乗換えなしで行ける現状よりも不便になりますね。京阪神方面へは便利になっても、上郡などから姫路へ行くには不便になったという声が出てくるでしょうね。
姫路駅高架工事の影響もありそうですが、新快速の輸送力増強が行われ、昔相生駅にあった横断幕の“ひかり停車、新快速の増発"というのが実現してよかったですね。2006年には敦賀までの延伸も予定されている新快速ネットワークはさらに拡充されていきますが、西は播州赤穂が限界点でしょうか。敦賀延伸時には4+4の編成が多数登場するでしょうから、相生で山陽線と赤穂線系統に分割する新快速の登場も期待したいところです･･･その前に琵琶湖線新快速の15分毎化を実現して欲しいところですが･･･。
＞臨時ながらは定期列車に比べて人気が低いですね。認知度が低いのが原因で
＞しょうが、デッキ付の車両で運行されているので夏冬は結構快適に移動できる
＞と思います。
昔は正月などあまり鉄活動しなかったのですが、正月は家や実家で過ごす人が多いのでしょうか？1日前後のムーンライトながらは定期便でもまだ空いてますね。メールでご教示いただいたグレードアップ車の件に関しては、残念ながら6,7号車が充てられているので、観念してとりあえず非グレードアップ車で二晩を過ごそうと思います。
＞東日本一社のみの運行のあけぼのは細々と続いていますね。やはり新幹線が通ら
＞ない地方をつないでいるのが大きいのでしょうね。
確かにあけぼのはごろんとシートなど独自の施策も展開していますからね。昔の津軽から続く秋田地区の出世列車の名残であけぼのは今でも人気があるのでしょうかね？
＞あと日本海も2,3社を直通していますが元気ですね。これも新幹線が無い地域が
＞大半の列車です。しかも1・4号の時間帯では新幹線利用より速かったりします。
日本海は確かに根強い人気がありますね。ブルートレインではありませんが、急行きたぐにの利用率も高いですから、大阪から新潟～秋田、青森方面へは夜行の需要がまだまだ高いということなんでしょうか。しかし、先日朝日新聞に客車の経年が進んでいて、客車列車が風前の灯になっているという記事がありましたが、客車に代わる寝台車(285系の交直両用車)が出てこないということは現在安泰と思われる列車も状況によっては廃止になってしまう可能性はありそうです。
＞そういえば近江鉄道には1本だけ? 転換クロスシートの車両があります。乗客には
＞人気で増備を要求されたようですが、大赤字を出してそれ以来新車の投入はして
＞いないそうです。
あかねちゃんとかいう愛称がついた車両ですね。転換クロスでなんか展望車みたいな造り(名鉄のパノラマデラックスっぽい感じ)の車両でしたね。近江鉄道はバックに西武がいるので、レッドアローあたりを回してもらえばよかったんでしょうが、独自の車両を造る体力はないでしょうね。もっとも西武は西武でお家事情もありますし、新型レッドアローはしばらく回ってこないでしょうから、近江鉄道は自力で何とかしないといい車両は入ってこないでしょうね。
3DAYチケット3日目 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月 5日(日)19時10分42秒
こんばんは。昨日の大雨はどこへ行ったのかと思うほどの好天だった今日は家にいて、大雨だった昨日に3DAYチケットの最後の1日を使用してきました。近鉄、南海方面へ行ってきましたが、昨年も同時期に南海和歌山港線を訪れて雨に降られた記憶がありますが、今年も和歌山港線を訪ねる頃には雨が降って土砂降り状態でした。どうも和歌山港線とは相性が悪いようです(^^;)
朝から阪急－堺筋線と乗り継いで日本橋から近鉄奈良線～近鉄橿原線～近鉄南大阪線～近鉄長野線～南海高野線～橋本折り返し～なんば～南海本線～南海和歌山港線と乗り歩いてきました。橋本までは雨も降らずなんとか撮影も行えましたが、橋本から先は土砂降りの道中となってしまいました。和歌山港線は廃止にこそなりませんが、和歌山市から和歌山港までの間にある久保町、築地橋、築港町の3駅が来春廃止になる模様で、それまでにこの3駅を車中から撮影しておこうかと思って訪れたのですが、車中からの撮影などできる状態ではありませんでした(*_*)しかし、手ぶらで帰るわけにもいかないので歩いて回ってもたいした距離ではないと思いつきで、土砂降りの中、歩いて上記3駅を回ってきました。途中乗車予定の電車が往復していたのを撮影しながら、1時間弱(もかかっていないはず)で和歌山市まで徒歩で帰ってきました。こうやって徒歩で回ってみると和歌山港までならいざ知らず、その他の駅は確かに必要なさそうだと感じました。また、和歌山港へはフェリーに連絡する伝統の四国連絡特急に乗りましたが、和歌山港駅に降り立った人は数えるほどでした。栄枯盛衰という言葉が当てはまるのかどうか昔日を知らないのでなんとも言えませんが、四国へは橋を渡ってという時代になっているんでしょうね。去年も書いた記憶がありますが、和歌山港からのフェリーがあんな状態では撤退も時間の問題という感じがします。ということはそれに連絡する形で運行されている和歌山港線も時間の問題かなという印象を行く度に受けます。
今日は正月休みや12月18,19日に行く予定の北海道の行程を考えていました。いずれも18を中心に回るので、北海道では時間も限られているのでたいしたところには行けませんが、未乗の室蘭線岩見沢－苫小牧間、東室蘭－室蘭間、日高線などに乗ってこようと思います。折角バースデー割引を使っていくのにもったいない気もしますが、時間がないので効率よく乗り潰してこようと思います。合間に駅撮りもしながら、時間があいそうなSL小樽クリスマス号なども撮ってこようと思っております。
正月行程に関しては関東方面に加えて、元旦に一旦戻って再び九州へ出向くウルトラルートを画策しております。今のところJR西日本からは正月乗り放題きっぷのアナウンスはないですけど･･･山陽新幹線の乗り放題があればそれを利用して九州にも行きたいと思っております。しかし、東の正月パスも今年は利用区間が拡大されているだけに魅力的ではあるが･･･。それにしてもムーンライト九州は帰省の利用が多いのかすぐに売切れてしまいますね。私は裏技で下関からのムーンライト山陽を帰りの手段としてとりあえず確保しましたが、あれだけ人気があるならもう少し運転日数を増やしてもよさそうな感じもしますが･･･。
ちなみに関東方面では早朝ブルートレインの撮影＆東海道線撮影を行い、その合間を見て鶴見線の海芝浦、大川へ行って、関東未乗区間の相模線、八高線に乗ってこようかなと思っております。2日目は東北線のブルートレインの撮影をしようと今撮影地を模索中です。西川口、大宮あたりを候補にしておりますが、果たして･･･。2日目は新装湘南新宿ラインと埼京線、川越線に乗って、八高線で南下して青梅線、五日市線を乗り潰そうと画策しております。
グリーン解禁!? 投稿者：HU 投稿日：12月 5日(日)05時18分6秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
冬っぽい気候になってきましたね。先日ラッセル車が東海道線を米原に下っていくのを見かけました。JR東海の訓練なんでしょうね。
本日、本屋でJTB発行の18きっぷのガイドなるものを見つけたので買いました。この手の本は私の旅行の参考にはほとんどならないのですが、たまに面白いことが書いてあったりするのでちょこちょこ買っています。
今回の面白いネタはこの冬から18きっぷでのグリーン車自由席の利用が解禁(もちろんグリーン料金は必要)されたとのニュースです。グリーン車指定席は相変わらず利用不可なのでといっても関東地区か津軽線ぐらいのような気もしますが。
そういえば、3月のダイヤ改正から山陽線の岡山系統の列車は相生折り返しになるんですね。姫路駅高架化工事に向けての準備だと思いますが、西に行くときは今までと違って終点で乗り換えるわけではないので爆睡すると危険ですね。
＞先日の書き込みにおいてムーンライトながらの指定はなさそうと書きましたが、サイバーステーションで調べてみると臨時の91号、92号は残っておりました！！
臨時ながらは定期列車に比べて人気が低いですね。認知度が低いのが原因でしょうが、デッキ付の車両で運行されているので夏冬は結構快適に移動できると思います。私は臨時があれば迷わず臨時を選んでいます。165系のときは定期のほうを選んでいましたが。
＞でもサイバーステーションを見るとあかつきは△になってましたけど
私は優柔不断な性格でまだ行程を全く決めておりません。というわけで恐らくもう×になっているでしょうね。昨年は冬休みが長かったので余裕のある旅行に出来ましたが、今年の冬は休みが短く計画が立てづらいです。あかつきの難点は発車時刻の早さですね。ともかく席がもし残っていれば利用するのも良さそうです。そのときは使用する切符を選定しなければいけませんが。
＞基本的に自分の足でオリジナル･･･というにはベタ過ぎるところが多いが･･･の撮影地を見つけるのが好きですけどね。
私も自分で撮影地を見つけられれば嬉しいのですが、やはり地元の方にはかなわないと思っております。したがってガイドがあればそちらを利用しています。短期間で効率的に写真を撮るにはそれが一番だと思います。もちろん車窓からのチェックはしていますが、電柱などの見落としが結構多く降りてから失望することが多々あります(^^;)。
＞問題は仰るように分割民営化の弊害で、会社間を越える列車を各社がどれだけ力を入れるかによるでしょうね。
東日本一社のみの運行のあけぼのは細々と続いていますね。やはり新幹線が通らない地方をつないでいるのが大きいのでしょうね。
あと日本海も2,3社を直通していますが元気ですね。これも新幹線が無い地域が大半の列車です。しかも1・4号の時間帯では新幹線利用より速かったりします。
しかし上記の条件があるにしても日本海だけなぜ2往復体制を維持できるのか不思議ですね。修学旅行の利用が多いようですが。
＞今でもそのような線路改良が継続されているのかどうかはわかりませんが、
米原駅近辺では移設工事の準備らしきものが行われています。移設工事が行われた際にはきっといい枕木を使用すると思います。しかし何年か前から移設の話は出ているのですが近江鉄道が嫌がっているらしくなかなか進みません。恐らく自治体の全額負担ではないのでしょう。たとえ小額の投資でも米原駅の乗車客数では回収できそうに無いですからね。
そういえば近江鉄道には1本だけ? 転換クロスシートの車両があります。乗客には人気で増備を要求されたようですが、大赤字を出してそれ以来新車の投入はしていないそうです。
以上です。
今年もあと1ヶ月･･･2 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月 2日(木)00時05分39秒
＞一部で論議されている石山坂本線の京阪からの分離がなされた場合、ますますJRの
＞フィーダー機能に特化することになるでしょうね。しかしこのようにフィーダー
＞機能になれる路線というのは日本でもわずかではないでしょうか？
大幹線へのフィーダー機能と言えば少ないでしょうね。石山坂本線は石山駅の改良工事などを見るとJRへのフィーダー輸送にかなりウェイトが置かれそうな感じはしますね。ただ、京都、大阪へはJRに譲っても、大津の中心部浜大津へは同線でというのはあるでしょう。京都方面へは京津線が今のような状態ではJRに歯が立たないので、スピードアップは無理としても急行運転など何らかの策を練って巻き返しを図る必要があるでしょうね。
＞しかし、近江鉄道の列車は小さいですからね。西武から入線した一部の車両は急
＞曲線において建築限界？に触れないように2両編成の連結面の角をカットしています
＞からね。JR車が乗り入れるにはかなりの路線改良を図る必要があると思います。
びわこ京阪奈新線？は近江鉄道と信楽高原鉄道を組み込むことが考えられているので、近江鉄道は一応高規格化が検討されています。現に2年ほど前私が乗った時には枕木をPC枕木に取り替えている箇所が目立っていました。今でもそのような線路改良が継続されているのかどうかはわかりませんが、びわこ京阪奈新線？は別にして、高規格化を行ってJRと相互直通するのが近江鉄道の生き残り策なのではと思います。
＞ところで学研都市線までつなぐ計画ってまだあるんでしょうか？実現しても経営
＞母体が今のままであれば、3社に跨りますからとんでもない運賃になりそうな気が
＞します。その上走るのが207系になったら･･･。とても大阪まで乗っていく気が
＞しません。
さすがに207系は走らないでしょう。学研都市線自体も外環状線絡みで207系以外の車両が投入される可能性もありますからね。今後はクロス車が入る可能性もあると思います。とりわけ外環状線が部分開業になったことにより放出から先学研都市線と直通して奈良－神戸間の快速を走らせるような話もありますから、そうなれば207系のようなロング車ではなく223系クラスの車両が投入されることになると思います。
そういった意味では仮にびわこ京阪奈新線？ができても207系が直通するとは言えないと思います。223系の後継車を投入して、207系はJR西日本得意の玉突き転配で阪和線や大和路線へというスジ書きは十二分に考えられますね。
今年もあと1ヶ月･･･ 投稿者：エクスプレス 投稿日：12月 2日(木)00時04分50秒
こんばんは。今日から12月に入り師走の気配が漂う･･･感じはしない今日この頃です。先日の書き込みにおいてムーンライトながらの指定はなさそうと書きましたが、サイバーステーションで調べてみると臨時の91号、92号は残っておりました！！ということで早速みどりの窓口に出向いて29日の上りと31日の下りの臨時ながら指定をGETしました。当初はなはを利用して九州で久大線、日田彦山線、後藤寺線、平成筑豊鉄道などを制覇するつもりだったので、東へ向いて何をしようかまだ考えておりませんが、とりあえずは風前の灯のブルートレインの撮影を行い、鶴見線の未乗区間や相模線、八高線を乗り潰し、房総方面にも行ってみようかと思っております。18きっぷが中途半端になるので、1日は私鉄の乗り回し撮り回しに使おうかと思いますが、次なる妄想として、1日にこっちに帰ってきて、そこから山陽新幹線の乗り放題を使って九州に出向いて、当初予定を回ってムーンライト九州の指定をなんとか確保して帰ってこようかなと妄想を抱いております。これが叶うかどうかは3日に行動次第なんですが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞奮発して新幹線に乗るしかなさそうですね。まあ、前の晩から新幹線で乗り込めば、
＞翌日以降の撮影は無理なく行えるわけですが。
九州ならレガートシートという手もありますよ。でもサイバーステーションを見るとあかつきは△になってましたけど･･･シートがいいといってもムーンライト九州と比べると割高感は否めませんが･･･思い起こせば昨年の年末はレガートシートを利用して最後の787系つばめ旅行をしたものです。あれから半年の間に九州新幹線に乗ってしまうとは思ってもみませんでしたが･･･今年はちょっと鉄旅行し過ぎた感があるので来年は･･･さらに輪をかけて活動してしまいそうです(>_<)
＞昨晩は過去の鉄道雑誌（ブルトレ特集と山手線特集）を見ながら撮影地の選定を
＞しておりましたが、あの手の写真は長射程の大砲を使っているようですから、
＞あまり参考にならないですね。
案外ネットで検索するといいところが出てきますよね。やっぱり素人さんが開いているせいか撮影地は我々と大差ないところを選ばれているようですから。私は望遠レンズとやらや一眼レフとやらを持ったことがないので、基本的に自分の足でオリジナル･･･というにはベタ過ぎるところが多いが･･･の撮影地を見つけるのが好きですけどね。
＞あさかぜは九州に入らないので下関近辺で狙うしかないんですね。一番の問題は
＞逆光にならずに下り列車を撮影できる場所の確保ですね。撮影場所さえあれば何
＞とか出来ますからね。
厚狭－小野田間に有名なS字カーブがありますが、電車で行くにはかなり歩かされるみたいです。駅撮りでは逆光は避けられないかもしれません。あさかぜはそれなりの時間帯になるので、光線状態には気を配らないといけないでしょうね。富士は早過ぎるとして、はやぶさ･さくらを九州島内で撮って、関門を越えてあさかぜの撮影に行くのがベストなんでしょうが、そううまく行けるかどうかですね。
＞関門間はどうなんでしょう？付いていなかったら何が何だかわけがわからんように
＞なりそうな。でも門司って撮影できるんでしょうかね?デッドセクションを通過する
＞ブルトレも絵的には面白そうですが･･･。
門司はムーンライト九州の機関車の取替えしかみたことがありません(^^;)進入シーンはどうなのかわかりませんが、停車中の列車はたぶんホームぎりぎりに停まるので撮影不可能だったと思います。橋上駅舎化などで工事をしているので門司は調査してから行った方がよいかと思います。
＞確かに定員は少ないわ、料金は安いわとなれば、全然利益が上がりませんからね。
＞しかし新幹線だと東海にほぼ全額もって行かれる運賃のうち、夜行では一部とは
＞いえ西と東の懐に入ってくるのですからもう少し頑張っても良いような気もします。
需要は見込めないわけではないと思われるので、料金と設備さえ整えば夜行列車の再興はあると思います。問題は仰るように分割民営化の弊害で、会社間を越える列車を各社がどれだけ力を入れるかによるでしょうね。昔JR貨物に夜行列車を運行させればよいとかいう意見がありましたが、第2種鉄道事業を持つ夜行列車専門の会社が出来れば成功する可能性はあると思います。
私の計画も･･･。 投稿者：HU 投稿日：11月30日(火)01時48分19秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
早くも売り切れたんですか!?私も休みが29日からだったので当然狙っていたのですが、のんびりしてしまいました(^ ^;) 。というわけで掲示板を見た瞬間に私の冬の計画は頓挫してしまいました。
奮発して新幹線に乗るしかなさそうですね。まあ、前の晩から新幹線で乗り込めば、翌日以降の撮影は無理なく行えるわけですが。
昨晩は過去の鉄道雑誌（ブルトレ特集と山手線特集）を見ながら撮影地の選定をしておりましたが、あの手の写真は長射程の大砲を使っているようですから、あまり参考にならないですね。
＞とりあえず九州方面に行くなら下関近辺に足を延ばしてブルトレの撮影もしようかなと思っております。
あさかぜは九州に入らないので下関近辺で狙うしかないんですね。一番の問題は逆光にならずに下り列車を撮影できる場所の確保ですね。撮影場所さえあれば何とか出来ますからね。
＞時間的に金曜の夜でも十分乗れるサンライズののびのびカーペットを狙って横浜で下車して、あさかぜを撮影しようかと思っております。
それは結構微妙です。休日の朝は同業者がいる可能性があります。横浜駅での撮影場所は非常に狭い上、上には東急の旧線があるため、後ろから撮影するとかなり不利になると思います。
＞ED76を撮るなら門司～鳥栖間で撮らないとヘッドマークがありませんので気をつけて下さい。EF81はヘッドマークをつけるんでしょうかね？
アドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます。
関門間はどうなんでしょう？付いていなかったら何が何だかわけがわからんようになりそうな。でも門司って撮影できるんでしょうかね?デッドセクションを通過するブルトレも絵的には面白そうですが･･･。
＞指定料金で乗れるというのも経営者側からは痛い所なのかもしれません。
確かに定員は少ないわ、料金は安いわとなれば、全然利益が上がりませんからね。しかし新幹線だと東海にほぼ全額もって行かれる運賃のうち、夜行では一部とはいえ西と東の懐に入ってくるのですからもう少し頑張っても良いような気もします。
夜行列車衰退の原因にはJRの正規運賃の高さもあると思うのですが･･･。国鉄時代の放漫経営のツケが今頃になって国鉄時代の花形列車を締め上げているという感がします。
＞ある意味ではローカル私鉄やローカル線の生き残り策として幹線のフィーダー機能を持たせるということも考えられますね。
一部で論議されている石山坂本線の京阪からの分離がなされた場合、ますますJRのフィーダー機能に特化することになるでしょうね。しかしこのようにフィーダー機能になれる路線というのは日本でもわずかではないでしょうか？
まず十分な交通量を持った幹線と接続していることが必要条件だと思います。これだけで太平洋ベルト地帯（懐かしい言葉ですが)に事実上絞り込まれますよね。しかもそんな地域でローカル線となるとさらに限定されます。となると当てはまる路線はほとんどないと思います。これに当てはまるので有名なのは関東鉄道ぐらいでは？つくばエクスプレスが開業すればどうなるかわかりませんが。
＞近江鉄道の話はなかなか興味深いですが、彦根はともかく、近江八幡、貴生川あたりではJRに乗り入れるようなことも考えてもよさそうな気がします。
近江八幡から乗り入れると効果は大きいでしょうね。県内で唯一? JRの駅がない市、八日市市に到達できますからね。近江八幡での新快速の乗降客が多いのはひょっとすれば近江鉄道に乗り換えているのかもしれませんね。
しかし、近江鉄道の列車は小さいですからね。西武から入線した一部の車両は急曲線において建築限界？に触れないように2両編成の連結面の角をカットしていますからね。JR車が乗り入れるにはかなりの路線改良を図る必要があると思います。
ところで学研都市線までつなぐ計画ってまだあるんでしょうか？実現しても経営母体が今のままであれば、3社に跨りますからとんでもない運賃になりそうな気がします。その上走るのが207系になったら･･･。とても大阪まで乗っていく気がしません。
以上です。
マルタイとはいったい･･･ 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月29日(月)23時04分56秒
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞阪神大物付近の遊歩道が幻に消えた片福連絡線（尼崎港線）跡です。ＪＲ尼崎から
＞歩いてもそれほど時間がかかりませんので一度暇なときを見計らって歩いてみてく
＞ださい。
やはりそうでしたか！！だてに長年鉄はやってなかったですね。廃線探訪の趣味は今のところそれほどあるわけではありませんが、機会があれば歩いてみたいですね。
＞ところで阪神大物がでてきたので、ついでに阪神 マルタイ購入の話にすこしく
＞触れておきたいのです。
マルタイ購入と言われて阪神がマルタイラーメンを購入したと思ったのは私だけでしょうか(*_*)工事用車両というのは主に夜間に活躍するものなんでなかなかお目にかかれるものではないので撮影などは出来ないでしょうが、面白い存在ではありますね。
＞これから雪のシーズンになるための防護のためにまた無人駅のためホーム上に積
＞もった雪を除去する人もいないことから今まで屋根が無かったのが不思議でさえ
＞あります。しかし乗降人数がほんのわずかなのでとても贅沢な出費とも見うけら
＞れました。
どうせ地元がお金を出しているのでJRは痛くもかゆくもないといったところでしょう。新疋田のホームに屋根が付くと撮影ファンには影響が出るかもしれませんね。来年はおそらく485系雷鳥やマニアックな人は419系などを追って新疋田付近にファンが集結するでしょうから、工事の邪魔にならないよう気をつけて撮影して欲しいですね。
冬の陣 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月29日(月)22時59分43秒
こんばんは。今日は11月29日ということで年末年始の休みが29日からなんで会社帰りにみどりの窓口でムーンライト九州の指定が残っているかどうか確認したところ既に売り切れておりました(>_<)年末年始は18で九州に行って、乗り残していた日田彦山線と後藤寺線に乗ってとりあえず九州のJR線を完乗して、西鉄もついでに制覇して、元旦にJR西日本の乗り放題を利用して帰ってこようかと思っていたのですが、肝心の出足で躓いてしまいました。東のムーンライトながらは確認するまでもないでしょうから、出費を覚悟でなはかあかつきのレガートシートで西下しようかと考え中です。JR東海のこだま乗り放題を利用して東方面へ行くのもいいような気もしてきましたが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞あさかぜの横浜到着は7時ごろですから根府川での撮影はもう不可能でしょうね。
＞撮影条件を考えると3月の撮影がいいのでしょうが、恐らく同業者が殺到します
＞から早い目に撮影を済ませたほうがよさそうですね。
今のところ関東に行く計画はあるようなないようなで･･･とりあえず九州方面に行くなら下関近辺に足を延ばしてブルトレの撮影もしようかなと思っております。富士もあの三角のヘッドマークがなくなるので撮っておきたいところです。
＞そういえば藤沢駅には弱点がありました。機関車牽引列車の場合、パンタグラフの
＞真後ろに架線柱・信号機が入って少々うっとうしくなる場合があります。（早朝の
＞列車だとパンタと架線柱・信号機の色が近くなるためのようです。) もしお出かけ
＞になる場合、希望されれば私の写真を送りますので参考にしてください。
現在関東方面へ行くならどうせ取れないムーンライトながらではなく、時間的に金曜の夜でも十分乗れるサンライズののびのびカーペットを狙って横浜で下車して、あさかぜを撮影しようかと思っております。行けるかどうかは微妙ですが、年末年始の行程次第で1月9日、10日あたりに行ければと考え中です。ですから藤沢で撮るなら富士、はやぶさ･さくらになるかなと思っております。参考写真を見せて頂けるなら藤沢とできれば横浜も送って頂けますでしょうか？ご希望があればHPにアップしますし。
＞私はとりあえずEF66牽引の写真は揃っているので今度はED76牽引の写真を撮り
＞たいと思っています。あわよくばEF81もといいたいところですが難しいでしょうね。
ED76を撮るなら門司～鳥栖間で撮らないとヘッドマークがありませんので気をつけて下さい。EF81はヘッドマークをつけるんでしょうかね？
＞バスには真似できない芸当ですから是非とも生かして欲しいものです。銀河に
＞カーペット車があれば1万円ちょっとで東京大阪間を移動できるんですから、夜行
＞列車のてこ入れに是非お願いしたいところです。
カーペットカーの欠点は定員をあまり取れないことですね。それさえクリアできればもっと連結されてもよさそうなんですが･･･指定料金で乗れるというのも経営者側からは痛い所なのかもしれません。しかし、乗ってない寝台車よりも指定料金より少し割高でも構わないので、カーペットカーの連結を積極的に行えば夜行列車の再興も不可能ではないと思います。
＞仰せの通り大阪方面へのJRへの乗り換えだと思います。滋賀県内の交通機関は
＞JRの支線と化していますからね。赤字を垂れ流している路線の乗客が乗り換える
＞先はライバル会社という状態では京阪もかなり苦しいでしょうね。
ある意味ではローカル私鉄やローカル線の生き残り策として幹線のフィーダー機能を持たせるということも考えられますね。京阪の場合は石山、膳所、山科でその機能を発揮できますし、皇子山も駅の連絡をもう少しよくすれば乗り換え駅として機能するはずです。儲けは少なくなるかもしれませんが、利用者を増やすという点ではJRに頼ってしまうのもいいかもしれません。もっとも京阪間では本線系統がJRに痛めつけられているので、京阪としてはあまりJRにおんぶにだっこにはなりたくないでしょうね。
近江鉄道の話はなかなか興味深いですが、彦根はともかく、近江八幡、貴生川あたりではJRに乗り入れるようなことも考えてもよさそうな気がします。簡単には出来ないでしょうが、マイカーに対抗するにはJRへのフィーダー輸送だけでは物足りないので、直通サービスも行わないと厳しいと思います。近江鉄道はびわこ京阪奈新線という途方もない計画に組み込まれる話があるぐらいですから、基盤を強化してJRと相互直通を行うのも生き残り策の一つとして考えてもよいかと思います。
新疋田駅 投稿者：雷鳥 投稿日：11月29日(月)01時18分31秒
新疋田駅のホームは直流化工事関連だと思います。
北陸線新疋田ホーム屋根工事 投稿者：タルゴ 投稿日：11月28日(日)17時55分37秒
昨日 新疋田駅に立ち寄ったところホーム上屋根の新築工事が行われていました。これから雪のシーズンになるための防護のためにまた無人駅のためホーム上に積もった雪を除去する人もいないことから今まで屋根が無かったのが不思議でさえあります。しかし乗降人数がほんのわずかなのでとても贅沢な出費とも見うけられました。
阪神 マルタイの話 投稿者：タルゴ 投稿日：11月28日(日)17時45分34秒
エクスプレス様 お世話さまです。阪神大物付近の遊歩道が幻に消えた片福連絡線（尼崎港線）跡です。ＪＲ尼崎から歩いてもそれほど時間がかかりませんので一度暇なときを見計らって歩いてみてください。終点の尼崎港駅跡は現在でも日通のヤードとして使われています。
ところで阪神大物がでてきたので、ついでに阪神 マルタイ購入の話にすこしく触れておきたいのです。在阪５私鉄のなかではすでに所有している会社もありますが、阪神では始めての購入となり西宮の西にある堀切基地にいかにして搬送するか検討をしています。来年夏以降の搬入です。工事専用車両のため公表はしないと思いますが、鉄チャンとしての興味をそそります。
やはり来るべき時が･･･。 投稿者：HU 投稿日：11月28日(日)01時43分23秒
エクスプレス様 毎度お世話になります。
土曜日のニュースにはついに来るべき時がやってきたかという印象を受けてしまいました。先月あたりにどこかの掲示板で騒ぎになった辺りから嫌な予感はしていたのですが･･･。ということもあり先月から関東地方でのブルトレ撮影をしておりました。(たいした成果はなかったのですが)
あさかぜの横浜到着は7時ごろですから根府川での撮影はもう不可能でしょうね。
撮影条件を考えると3月の撮影がいいのでしょうが、恐らく同業者が殺到しますから早い目に撮影を済ませたほうがよさそうですね。
そういえば藤沢駅には弱点がありました。機関車牽引列車の場合、パンタグラフの真後ろに架線柱・信号機が入って少々うっとうしくなる場合があります。（早朝の列車だとパンタと架線柱・信号機の色が近くなるためのようです。) もしお出かけになる場合、希望されれば私の写真を送りますので参考にしてください。
私はとりあえずEF66牽引の写真は揃っているので今度はED76牽引の写真を撮りたいと思っています。あわよくばEF81もといいたいところですが難しいでしょうね。
＞急行はまなすで初めて利用して、サンライズやムーンライト高知でもカーペットカーを利用したことがありますが、横になれるというのはいいですね。敷き布団があればなおいいのですが･･･床が固いのが唯一の欠点です。
わたしははじめてカーペット車を利用したのが快速ミッドナイトでその次がはまなすでした。どちらも札幌からの帰りですね。どちらも指定席より先にカーペット車が売り切れたような気がします、ミッドナイトは自由席だったのかもしれませんが･･･。ともかく足を伸ばせるという点で人気がありますね。今はやりのエコノミークラス症候群も防げますし。バスには真似できない芸当ですから是非とも生かして欲しいものです。銀河にカーペット車があれば1万円ちょっとで東京大阪間を移動できるんですから、夜行列車のてこ入れに是非お願いしたいところです。
そういえば毎日新聞のサイトに載っていたサンライズゆめって誤植ですよね?たぶん。
＞ブルートレインの新宿乗り入れは夜行バスとの対決がある列車は検討されてもよいような気もしますが･･･ブルートレイン自体が風前の灯なんでJR東が力を入れるとは思えませんしね。
夜行バスと対抗しそうな夜行優等列車は現在止まっていますが北陸、あけぼの、能登ぐらいなんですよね。東海道系は銀河以外はライバルが飛行機でしょうし、東北本線は観光列車?しか走ってませんしね。北陸、能登は大雑把に見ればアコモデーションの違いしかありませんから、そのうちどちらかに絞られそうな気がします。そんな状況で新宿発は夢のまた夢のような・・・。ともかく年末年始の列車で一度くらい試してほしいですね。効果が一番出そうです。
とりあえず寝台列車は料金に似合ったサービスにするか、サービスに似合った料金にするかしないとこの先苦しいでしょうね。
＞おそらくJRへの乗換えが多いのだと思いますが、そのまま乗り通して京都の中心部へというルートでもあるだけにJRへの利用者の流出が気になるところです。
仰せの通り大阪方面へのJRへの乗り換えだと思います。滋賀県内の交通機関はJRの支線と化していますからね。赤字を垂れ流している路線の乗客が乗り換える先はライバル会社という状態では京阪もかなり苦しいでしょうね。
ちなみに余談ですが近江鉄道の米原-彦根間はJR発車の約10分後に発車しています。そして彦根にはJRの次の電車の5分前に着きます。JRの倍の時間がかかって100円高いのですが、JRは発車時刻の間隔が長いので急ぎで米原から彦根に行く時には重宝します。なかなか上手く考えたダイヤだと思いました。（本当は彦根で新快速に接続するためのダイヤだと思うのですが)
そして彦根駅では駅員さんが『高くてごめんな』と謝ってくれるのでこっちが恐縮してしまいました。
ともかく滋賀県内の交通機関にとってJRを無視してダイヤを設定することは現実的ではないですね。
以上です。
レス2 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月27日(土)21時42分38秒
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞その頃は尼崎港まで線路があり東海道線尼崎をオーバークロスして国道２号線の
＞地下をたどり片町にいたる案でした。金楽寺、尼崎港へ延びる線は現在廃線跡に
＞一部住宅が並んでおり昔の面影がうすれていますが、終点の尼崎港はヤードの
＞広さに昔の栄華を偲ばせるものがあります。
私も尼港線というのは一度も乗ったことがありませんし、付け加えるなら本でしか見たことがありません。阪神の大物付近になんとなく鉄道線の跡なのかなというようなものがありますが、それが尼港線なのでしょうか？遊歩道のようなものになっていますが･･･。
▲Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
＞昨日、チャゲアスのコンサートに行ってきました。良かったですよ。「Ｏｎ
＞Ｙｏｕｒ Ｍａｒｋ」や「僕はこの瞳で嘘をつく」、「ＳＡＹ ＹＥＳ」、
＞「ＹＡＨ ＹＡＨ ＹＡＨ」などが聞けてなかなか充実した時間を過ごせました。
チャゲアスですか･･･懐かしいといっては怒られるかもしれませんが、やっぱり懐かしいという言葉が相応しいのが私の印象です。昔はよく聴いてましたが、最近はカラオケでたまに思い出して歌ってみましたっていう程度です。
＞昨日１７時頃私の乗っていた普通電車が大阪駅の手前で信号待ちの停車をして
＞「なぜだろう？」と思いました。また１０時頃内回りホームで電車を待っていると、
＞外回りホームに先に２本も電車が来てこれまた「なぜだろう」と思いました。
いずれも電車が遅れているとしか思えませんが･･･JR神戸線は新快速と普通が同時発車できるので新快速の遅れを普通が引きずることはないですが、JR京都線は新快速も新大阪まで内側線を走るので、新快速の遅れの影響を内側線ももろに受けますから結構夕方ラッシュ時なんかは遅れることが多いような気がします。もっとも夕方の場合は余裕を持ったダイヤの新快速より内側線の快速、普通が遅れることの方が多いのかもしれませんけどね。
＞どうやら茨木市や長岡天神の利用者は朝と夜、特急がないよりも特急が停まら
＞ないという解釈をしているようです。
名称としては快速特急、特急あるいは通勤特急と時間帯と停車駅によって使い分けていますが、利用者からすればＮｏｒｔｈ×９さんのご家族のように解釈されるのが普通なのかもしれません。その時間帯で一番速い列車が特急という解釈なら快速特急は茨木市、長岡天神を通過して大宮に停まる特急という解釈でいいでしょうし、通勤特急は桂にも停まらない特急と思えば、特に不都合はないのでは？ケースは違いますが、京阪の準急が守口市を通過する時間帯があるのと同じような解釈の仕方ですね。
レス 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月27日(土)21時24分18秒
再びこんばんは。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私のお勧めは藤沢ですね。湘南新宿ラインも同じ線路を走っていますから、撮影
＞対象には事欠きません。但し冬場の好天時は影の長さに泣かされますので気をつ
＞けてください。
藤沢ですか･･･そういえば今月号のRJ誌の湘南新宿ラインのページに小田急との並びの写真がありました。多分藤沢だと思いますが、小田急もついで撮りできるなら結構いいかもしれません。東京は列車別複々線になっているので、東海道線と山手線、京浜東北線を一挙両撮りできるようなところはないでしょうね。浜松町だったか田町だったか忘れましたが、通過していく東海道線電車をそこそこ撮れるところもありましたが、私のカメラでは目一杯という感じでしたから･･･。藤沢、横浜あたりは頭に入れて関東に行った時には一度チャレンジしてみたいと思います。もっとも関東に行くチャンスはしばらくなさそうなんですけどね(^^;)
＞城崎といえば温泉なんですからいちいち温泉をつけなくても良いような気がします。
＞しかし改名しなければならないほど追い込まれているのでしょうか?
追い込まれているというか町の合併に合わせてイメージアップ的なところだと思います。それが果たしてイメージアップになるのかどうかはわかりませんがね。
＞285系を増備してサンライズと共通運用するのが一番現実的な案ではないでしょうか?
＞のびのびカーペット車は18切符が使えない点を除けば、十分にながらの補完になり
＞得ると思います。あさかぜも同様に電車化とスピードアップを図れば生き残る可能
＞性はありそうです。
このレスを付ける前にあさかぜ、さくらの廃止の記事を見つけてしまいました。サンライズあさかぜは実現せずに夢に終わってしまいましたね･･･まさにサンライズゆめという感じです(^^;)のびのびカーペットは確かに重宝します。急行はまなすで初めて利用して、サンライズやムーンライト高知でもカーペットカーを利用したことがありますが、横になれるというのはいいですね。敷き布団があればなおいいのですが･･･床が固いのが唯一の欠点です。銀河あたりには座席車ではなく、のびのびカーペットを連結して夜行バスに対抗して欲しいものです。
＞湘南新宿ラインも今以上に拡大するのはかなり困難ではないでしょうか?そういえば
＞国鉄時代の計画では埼京線は高崎線の中距離電車を通す計画だったような気がします。
埼京線は新幹線建設の見返りみたいなものですからね。たしかホームを15両まで延伸できるように各駅で準備工事がなされていたんですよね。15両化すると運転本数が減ってしまう可能性がありますが、抜本的な混雑緩和策としてはいいかもしれません。新宿湘南ラインはこれ以上の増発はないでしょうね。東北線上野方面も東京方面への利便性はいいですから減らすわけにはいかないでしょうし。ブルートレインの新宿乗り入れは夜行バスとの対決がある列車は検討されてもよいような気もしますが･･･ブルートレイン自体が風前の灯なんでJR東が力を入れるとは思えませんしね。
＞加古川線の電化も大したスピードアップにはなっていないようですね。線路の改良
＞を行っていないので当然ですが、小浜線といい最近の電化工事の成果はあまり無い
＞様な気がします。
加古川線の電化でとりあえずJR神戸線がなんらかの要因で長期間運休しても代替ルートを確保できるというメリットはあるでしょうが、電化後のダイヤを見るとあまり電化による大きな変化は期待できそうにないですね。しかし、加古川線の電化により、近畿圏のJRで非電化なのは関西線の加茂以東、姫新線、播但線寺前以北、山陰線城崎以西だけになりますね。大周り乗車で気動車に乗れるのは関西線だけになりますね。
＞そういえば近々長浜駅折り返しの北陸線普通列車が折り返し線用ホーム(新3番線:
＞2番線の反対側で北寄り)からの発車になるようです。それに伴い新快速発着ホーム
＞の名称が4番線(現在の3番線)に変更されます。
今年は北陸に2度ほど足を運んでいるにも関わらず、北陸線の米原－近江塩津間は一度も通らなかったので、長浜近辺の直流化工事の様子を全く見ることができませんでした。来年は完工に向けて工事が最盛期になるかと思いますが、一度はその様子を見に行きたいと思います。
Re：あさかぜ＆さくら廃止 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日：11月27日(土)20時01分27秒
あさかぜとさくらが廃止ですか。残念でなりません。どちらもとても歴史、人気ともにある列車だっただけに存続して欲しかったです。でも利用者が１７年前の４分の１に落ち込んでいたことを考えると仕方ないかもしれませんが…。でも納得いきませんね。新幹線や航空機が長距離移動の主力となっている今では寝台列車は消えゆく運命にあるのでしょうか。そう考えると今年の夏に乗った急行銀河も今後の動向が気になります。
あさかぜ＆さくら廃止 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月27日(土)18時41分40秒
こんばんは。昨晩から冷え込んできて、今日は日中はそうでもなかったですが肌寒さを感じるようになってきました。私はスルッと関西の3DAYチケットの2日目使用ということで京都市交東西線六地蔵開通を中心に、京都及び滋賀県の各私鉄を乗り歩いてきました。
阪急＋モノレールで京阪沿線へ出て、京阪交野線、宇治線と乗り歩いて六地蔵から京都市交東西線の初乗りとなりました。事前調査をあまりしていなかったので、六地蔵のどこから発着しているのかわかりませんでしたが、京阪六地蔵周辺に地下鉄の乗り場がなかったので、JR六地蔵へと向かいました。途中山科川沿いを歩きましたが、ここが結構JR奈良線の撮影に適してそうな所だったので、少々撮影を行い(但し、私が撮影した対岸の方がよく撮れると思われる)、JR六地蔵駅前に東西線の乗り場を見つけて、東西線で御陵へ向かいました。昨日開業したばかりなので、駅では開業記念のきっぷかスルッと関西のカードか何かを発売してましたが、利用者はまばらで(朝の10時ぐらいでは仕方ないか)それほど大きく盛り上がっている印象はなかったです。ただ、JRとの乗換えは結構便利ですから、競合相手の京阪にとっては少し嫌な存在になるかもしれません。
御陵からは京津線で滋賀県方面へ。比叡山や石山寺でも紅葉は見られるはずですが、京阪の利用者はそれほど多くなかったです。ただ、一時期廃止も検討されていた京阪大津線ですが、石山坂本線に関してはかなり乗っている印象を受けました。京津線に関しては4両編成と編成が長いこともあるのか、案外乗ってないという印象を受けました。また、山科での入れ替わりの多さには驚きました。おそらくJRへの乗換えが多いのだと思いますが、そのまま乗り通して京都の中心部へというルートでもあるだけにJRへの利用者の流出が気になるところです。もっとも大阪方面へは山科乗換えが断然便利ですから(京阪としては三条から京阪本線でという意図もなきにしもあらず)、京都への利用者がどれだけJRに乗り換えているかは未知数ですが･･･。
その後は京都に戻って叡山電鉄で鞍馬へ行き、帰りに大宮から嵐電に乗って夕暮れの嵐山へ行ってきました。どちらも行楽客で一杯でしたが、とりわけ叡電のきららの人気は相変わらずでした。私はきららの1本前の電車で往復しましたが、鞍馬ではきらら待ちの客が長蛇の列を作っていました。貴船口からの利用も多かったので、帰り便のきららはかなり混雑していたようです。紅葉は電車の中からしか見てませんが、叡電沿線の紅葉は素晴らしかったです。
嵐電は北野白梅町～嵐山間の直通電車を増発していましたが、夕方ということもあり嵐山行は結構空いてました。嵐山からの帰りには渡月橋を渡って阪急を利用しましたが、10分サイクルで運転されていて(通常は15分毎)、8300系6連が臨時で運用されていたので余裕を持って座れました。逆に桂から乗った9300系特急はかなりの混雑で、一番前の車両に乗りましたが、十三、梅田方面へ乗りとおして行く人がかなり多かったです。
私鉄行脚は来週の土曜日が今年の最終で、南海、近鉄方面で行ってこようかと思っております。なお、表題につけましたが、あさかぜ＆さくらが来春のダイヤ改正で廃止になるようです。はやぶさと富士は残るようですが、先般ブルートレインの整理がそろそろという話をしていた矢先のことなので、とうとう始まってしまったかという気がしてしまいます。
↓こちらの記事を参照
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041127-00000053-mai-soci
お久しぶりです：チャゲアスのコンサートツアー「ｔｗｏ-ｆｉｖｅ」のネタばれあり 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日：11月25日(木)22時53分25秒
下の投稿はミスです。管理人さん、削除お願いします。
昨日、チャゲアスのコンサートに行ってきました。良かったですよ。「Ｏｎ Ｙｏｕｒ Ｍａｒｋ」や「僕はこの瞳で嘘をつく」、「ＳＡＹ ＹＥＳ」、「ＹＡＨ ＹＡＨ ＹＡＨ」などが聞けてなかなか充実した時間を過ごせました。ＡＳＫＡの声も昔より味が出ていて良かったです。
さて鉄道の方の話ですと、昨日１７時頃私の乗っていた普通電車が大阪駅の手前で信号待ちの停車をして「なぜだろう？」と思いました。また１０時頃内回りホームで電車を待っていると、外回りホームに先に２本も電車が来てこれまた「なぜだろう」と思いました。大阪からは阪急で茨木市まで帰りそこからバスで高槻の端っこにある自宅に戻ったのですがその時家族が「今の時間帯、特急は停まらへんねやろ」といいました。どうやら茨木市や長岡天神の利用者は朝と夜、特急がないよりも特急が停まらないという解釈をしているようです。
福知山線 川西池田発尼崎港行き 投稿者：タルゴ 投稿日：11月25日(木)21時48分15秒
現在の東西線の構想はずいぶんと古くからあり片福連絡線という名で呼ばれていました。
その頃は尼崎港まで線路があり東海道線尼崎をオーバークロスして国道２号線の地下をたどり
片町にいたる案でした。金楽寺、尼崎港へ延びる線は現在廃線跡に一部住宅が並んでおり昔の
面影がうすれていますが、終点の尼崎港はヤードの広さに昔の栄華を偲ばせるものがあります。
川西池田より１日３本の２両客車がのんびりと走っており塚口から尼崎までが複線電化でそのほかの区間は全て単線非電化の時代です。どんな人がどれだけ利用したのか興味をそそりましたがついに乗る機会もなく廃止されてしまいました。塚口付近の阪急がオーバークロスするあたりにたたずむと 阪急の俊足ぶりとのどかな客車の走りが非常に対照的で感激したことがありましたが、現在は立場が逆でＪＲの俊足ぶりが阪急より勝っています。まさに時の流れを感じてしまいます。
湘南新宿ライン等 投稿者：HU 投稿日：11月24日(水)01時28分1秒
引き続いて失礼します。
＞特急北近畿城崎温泉行きというのはなんとなく違和感を覚えそうです(^^;)
駅の名前としては安っぽい印象を受けますね。城崎といえば温泉なんですからいちいち温泉をつけなくても良いような気がします。しかし改名しなければならないほど追い込まれているのでしょうか?
＞近場で流行っているといえば道後温泉の坊っちゃんの湯はいつ行っても流行っているような気がします。あれを見ると手軽に銭湯感覚で行けるというのも悪くはないと思いますが。
私はその手の温泉が好きですね。鉄旅行の際には温泉地で下車して入浴することがちょくちょくあります。登別温泉なんかもなかなか雰囲気があってよかった覚えがあります。
＞出雲が廃止されると銀河のみが機関車牽引列車として残りますが、西が思い切って電車寝台を投入すれば東京口から客車列車が全廃になる可能性はありますね。
285系を増備してサンライズと共通運用するのが一番現実的な案ではないでしょうか?のびのびカーペット車は18切符が使えない点を除けば、十分にながらの補完になり得ると思います。あさかぜも同様に電車化とスピードアップを図れば生き残る可能性はありそうです。九州系は交直流電車の開発が必要なので難しいでしょうね。
＞むしろ上野を捨てるなら新宿乗り入れという線もあるのでは？
新宿乗り入れは線路容量が許してくれないでしょうね。埼京線がメインですからね。湘南新宿ラインも今以上に拡大するのはかなり困難ではないでしょうか?そういえば国鉄時代の計画では埼京線は高崎線の中距離電車を通す計画だったような気がします。
＞上野も湘南新宿ラインの増発で地位がまた落ちた感がありますし。
今回のダイヤ改正でデータイムの快速を全て湘南新宿ラインに持っていかれたんですよね。しかし東北線の東京駅乗り入れが再開されれば、東海道線との絡みで快速運転は復活しそうな気がします。ただそのときには上野駅の地位はますます転落するのでしょうが。
浅草のほうは観光地としては大丈夫でしょうが、鉄道の拠点としては転落の一途でしょうね。通勤電車は地下鉄直通がメインで特急のためにあるような駅ですからね。その特急でさえ交通の便から考えると北千住からの乗車のほうが多いのではないでしょうか?
そういえば湘南新宿ラインでG車に乗りましたが、アテンダントはNREの方なんですね。東海道線のG車の車掌さんはベテランの方が多いので対照的です。恐らく直傭から系列会社の派遣に代えて人件費を削減していく方針なんでしょうね。
＞いずれにしても兵庫県の播磨地方はクルマ社会にどっぷり浸かっているのでどうにもならないというのが正直な所です。
加古川線の電化も大したスピードアップにはなっていないようですね。線路の改良を行っていないので当然ですが、小浜線といい最近の電化工事の成果はあまり無い様な気がします。ただ単にディーゼルカーが電車に代わっただけなんですね。支線なので仕方が無いといえば仕方がありませんが。
そういえば近々長浜駅折り返しの北陸線普通列車が折り返し線用ホーム(新3番線:2番線の反対側で北寄り)からの発車になるようです。それに伴い新快速発着ホームの名称が4番線(現在の3番線)に変更されます。直流化工事も着々と進んでいる印象を受けました。
以上です。
撮影場所等 投稿者：HU 投稿日：11月24日(水)01時17分59秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私の方はとりあえず休暇ではありましたが、日頃鉄活動に勤しんでいるせいか部屋等がえらい事になっていたために家事に勤しんでおりました。
今週末も雑用がたまっているのと天気が悪そうなことから、鉄活動は絶望的です。DCの加古川線にあと一回乗りたいところですが、再来週くらいに何とかしたいところです。。
＞雑誌などを見ていると大船あたりもよさそうですが･･･列車回数が多く暇がつぶせるところがよいのですが(^^;)
私のお勧めは藤沢ですね。湘南新宿ラインも同じ線路を走っていますから、撮影対象には事欠きません。但し冬場の好天時は影の長さに泣かされますので気をつけてください。
大船では私は撮ったことはありませんが貨物線の撮影に向いているようです。土曜日は湘南新宿ライナーの運転はありませんがE351系等の回送はありますのでいいかもしれません。
あと横浜駅の東海道下りホームもそこそこ使えます。景色はかなり殺風景ですが藤沢よりも上り列車を20分遅く撮影できるので冬場の撮影には重宝しそうです。ただし列車本数は首都圏にしてはあまり多くありません。湘南新宿ラインが戸塚以東は横須賀線を走行するためです。そのために被りが少ないのですが。
希望されている根府川は夏場じゃないと無理でしょうね。
＞旧国電の血を引く車両ですが、0番台からの改造車3500番台の方がレアのようですね。
私も一度も撮影はしたかったのですが、拝島の留置線でお休みしていました。したがって又今度ということで(^^;)。関西の3500番台も撮影したことはないですね。でもこちらは当分生き残りそうなので･･･。
そういえば3000番台は旧国電時代のリニューアル時?に台枠から完全に新製したそうです。つまり電気機器のみ流用していたために今まで生き残れたようですね。
同じ境遇であった113・115系もどきの62系は台枠に72系のものを流用したために、車体の形状がわずかに異なり再利用が出来ずに廃車になったようですね。
＞なぜか浜松町と新橋(有楽町だったかな？)で撮影したことがあります。
浜松町はよさそうですね。しかし外回りの撮影ポイントなので素通りしました。午前中から昼ごろまでの撮影に向いていそうですね。
＞雑誌などを見ると原宿も撮れる駅みたいですね。
原宿は難しそうでした。湘南新宿ラインを撮影できる場所は結構あるのですが、山手線内回りを撮影するには竹下通り側から長射程の大砲(笑)で狙う必要があると思います。
ちなみに品川から大塚までかぶりつきで各駅のホーム先端をチェックしておりました。その結果、渋谷が一番マシという結論になりました。
＞RJ誌はアーバンネットワークの特集を組むのが好きみたいですが、最近は湘南新宿ラインなど関東のJRの特集を組むことも多くなってきていますね。
どうもRJは関西、RFは関東ネタを好んでいるようですね。ピクは文章が長いですが中身が濃いこともあるので楽しいです。各誌各様の着目点、カラーを出しているので楽しませてもらっています。
以上です。
神鉄＆関東レスなどなど3 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月23日(火)22時23分11秒
＞今月号のRJ誌にはアーバンネットワークについての記事がありましたが、乗降客
＞数のデータを見る限りではJRの一人勝ちといった印象ですね。JRの場合、滋賀県
＞民のデータがいっぱい乗っかっているわけですが。
確かにトータル的に見ればJRの一人勝ちのようですが、近年は私鉄の巻き返しも若干はあるようです。要因としては私鉄のダイヤ改正(別に便利になったというイメージはないのだが)とJRの遅延の乱発でしょうか？私鉄側が先日の阪神のような不通になるような事態が乱発すれば利用者が減る可能性は秘めてそう(JRに乗らない人がJRに乗ればそれなりにインパクトを受けるはず)ですが、私鉄はJRに比べて遅延や不通になるような事態が少ないですから、まだまだ助かっている面も多いと思います。通常ダイヤを見る限りJRの方が速くて便利でしょうからね。運賃面でも特定区間は安いですし、特割利用も多いみたいですからね。
そういえばRJ誌といえば来月号もアーバンネットワークの特集みたいですね。RJ誌はアーバンネットワークの特集を組むのが好きみたいですが、最近は湘南新宿ラインなど関東のJRの特集を組むことも多くなってきていますね。
＞温泉地が繁盛するには都市から2-3時間程度かかるのがいいそうです。それ以上
＞かかると客足が遠のき、近い場合にはさらに遠い温泉地を目指す傾向があるようです。
最近は都市近郊にも温泉が沸いているところも多いですし、遠い所の温泉にいってもバッタモンというところもなきにしもあらずですから温泉地も有馬のようによっぽど有名でなければ厳しいでしょうね。近場で流行っているといえば道後温泉の坊っちゃんの湯はいつ行っても流行っているような気がします。あれを見ると手軽に銭湯感覚で行けるというのも悪くはないと思いますが。そういえば話は違いますが、城崎が町の合併などもあり、城崎温泉に改名されるようですね。特急北近畿城崎温泉行きというのはなんとなく違和感を覚えそうです(^^;)
＞もし機関車列車が東京発で残るのであれば、間違いなく尾久留置になるでしょうね。
＞品川入庫よりも線路容量を食わずに済むので意外と現在よりも楽になるかも
＞しれません。
東京発着のブルトレは今のところ銀河も含めて6本残っていますが、このうち九州特急は九州新幹線が早期に開業すれば即刻整理対象になるでしょうし、あさかぜも近年ののぞみのスピードアップや増発により東京対広島の需要が落ち込んでいるでしょうから時間の問題、残るは電車のサンライズと堅調そうな出雲、銀河の3列車のみとなります。出雲が廃止されると銀河のみが機関車牽引列車として残りますが、西が思い切って電車寝台を投入すれば東京口から客車列車が全廃になる可能性はありますね。これは最悪の事態を想定したものですが、客車の経年を考えればそろそろ九州特急はやばいかなというイメージはありますね。EF66もかなり年を食ってますし。九州に行けば今にも廃車になるんじゃないかというような色褪せたED76がブルートレインを牽引していますし。寂しい限りではありますが、東京口からブルトレが姿を消す日はそう遠くないと思います。
逆に仰るように東北線の東京乗り入れ時にカシオペアや北斗星が東京まで乗り入れる可能性もなきにしもあらずでしょう。もっとも上野の斜陽化は元より、今月号のRJ誌にあるように東京の中心は今や新宿など山手線の西側であり、東京駅乗り入れが昔ほどのステータスになるのかどうかというところはありますね。むしろ上野を捨てるなら新宿乗り入れという線もあるのでは？
しかし、東京では上野、浅草といった昔からのターミナルの衰退が激しいですね。関西でも近鉄の上本町などが衰退加減ではありますが、一応ターミナルとしての威厳は保っていますが、浅草などは東武特急が新宿に振られると存在価値が大幅に低減してしまいそうです。上野も湘南新宿ラインの増発で地位がまた落ちた感がありますし。それでも地位が落ちた上野でも関西のターミナル各駅に比べても人が多いので、浅草や上野の斜陽化はかわいいもので、関西の斜陽化の方が深刻だったりするんですけど･･･。
神鉄＆関東レスなどなど2 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月23日(火)22時22分16秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞金曜のながらに乗り込み、早朝のブルトレ撮影を狙ったわけですが生憎の天気と
＞日の出時間の遅さにやられてしまいました。その後はラッシュ時の鶴見線を見に
＞行きましたが適当な撮影場所を見つけることが出来ずに撃沈しました。
私も一度ながらか銀河に乗って、東京地区でブルートレインの撮影をしてみたいと思っております。以前にも書きましたが根府川あたりがよいかなと思っておりますが、よい駅撮りスポットはありますか？雑誌などを見ていると大船あたりもよさそうですが･･･列車回数が多く暇がつぶせるところがよいのですが(^^;)
＞その後は新子安で113系等を撮影後、八高線方面へ出かけ珍車103系3000番台を
＞撮影しました。その後は同車に乗りました。車内の様子は空調を除けば国鉄電車
＞の懐かしさがあふれていました。走行音は旧型のヘビーなサウンドを期待してお
＞りましたがただの103系でしたね。(バッタもんとは言え103系なので当然なわけですが)
新子安と言えば京浜東北線がよく撮れたような印象がありますが･･･なにぶん関東で駅撮り鉄はほとんどしておりませんので曖昧ですが(^^;)103系3000番台は見たことはありませんが、205系の八高線進出もあるでしょうからもうすぐお役後免になるんでしょうね。旧国電の血を引く車両ですが、0番台からの改造車3500番台の方がレアのようですね。もっとも関西では103系3500番台といえば播但線の同車になるのですが･･･。
＞渋谷はビルの陰になるのですが、他の駅と違いまばらに光が差すこともないので
＞意外と撮影しやすい印象を持ちました。
山手線も夜か早朝しか撮影したことないので駅撮りスポットをあまり知りませんが、なぜか浜松町と新橋(有楽町だったかな？)で撮影したことがあります。渋谷が好撮影地とは意外ですね。雑誌などを見ると原宿も撮れる駅みたいですね。
＞しかし冬の太陽は非情にもさっさと沈んでしまったので、新幹線で帰ってまいり
＞ました。前回と同じく光線状態にはかなり泣かされました。冬場は影が長いので
＞ロケハンだけでも大変な労力になることを実感しました。
最近ほんとに日が短いですね。冬至に生まれた私は1年で一番暗い一日に生まれた暗い人間ですが(笑)、冬至を過ぎて正月が明けて、2月が過ぎる頃までは撮影者にとっては短時間勝負の日々が続きますね。
＞茨木市始発といえば準急を思い出しますが、もう廃止されたのでしょうか？
準急は廃止になりました。というか普通に格下げされて、準急のスジは堺筋急行の増発に充てられてしまいました。座るにも立つにもラクな電車だけだっただけに茨木市駅元利用者としては残念です。JRにはあの手の電車はないですからね。高槻では普通がその役割をしているのでしょうが、他の駅では見当たりませんからね。
神鉄＆関東レスなどなど 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月23日(火)21時49分29秒
こんばんは。勤労感謝の日なのに日頃勤労に励んでいないせいか今日は勤労日だったエクスプレスです。今日あたりはもみじが見ごろ？なのかどうかわかりませんが、行楽に出かけられたり、そのついでに鉄活動をされたり、逆の方もたくさんおられたかと思います(^^;)。私も会社帰りに新大阪でなら歴史探訪号を撮影して帰りました。乗車率はあまりよくなさそうでした。ただ、鉄ではなく家族連れの方が乗っておられたのでそれなりに存在意義があるのかもしれません。
行楽列車の撮影も興味深いところですが、そろそろ冬支度も気になるところで、正月休みなどにどこへ行こうかと考える毎日です。一応早々とバースデー割引を使って1泊2日の北海道乗り潰し紀行には行くことにしたのですが、正月の行程は今のところ流動的です。西日本の乗り放題か、それとも18を使って東北の乗り残し制覇かと考え中です。今のところ18で九州の日田彦山線に乗って、その帰途に西日本の乗り放題きっぷを利用するというのが最有力なんですが･･･。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞私は今年の春３ｄａｙチケットを利用して三田から鈴蘭台、粟生そして北条鉄道
＞で北条まで行き そこから神姫バスで大阪行き（１時間ヘッド）に乗車
＞これまでの鈍行ぶりがうそのように高速バスは快適にそこそこの乗車率で走って
＞いました
神鉄粟生線も、北条鉄道も鈍足ですからね。それに比べたら確かに高速バスは快適かもしれません。ただ、時間帯によっては中国道が渋滞するでしょうから、必ずしもバスが快適というわけでもないと思います。定時性ではやはり鉄道の方が一日の長がありそうです。でも最近関西では高速道路網が発達したのか、それとも関西経済の斜陽化の象徴か、あまり渋滞しなくなってきてますね。事故渋滞以外では通常はほとんどスムーズに走れる気がします。行楽シーズンでも一部を除いて名神なども京滋バイパスの開通以後渋滞が減っていますからね。そういった意味では遅い鉄道というのは厳しさが増してきているのかもしれません。
＞粟生駅では加古川線と北条鉄道の連絡がうまくしているものの４－５名がそれ
＞ぞれに乗り換えていました。北条鉄道の終点は駅舎も建て替えられ駅前ロータ
＞リーには姫路、高砂、大阪行きの各乗り場が設けてありまた駅前には生協の
＞新しいビルもそびえて堂々とした町の玄関として整備されていました。
粟生駅は加古川線電化に備えてかさ上げが行われていて、北条鉄道のホームも若干新しくなっていたようです(遠目にしか見てませんので･･･残念！！)。今回は北条鉄道までは足を延ばしておりませんが、2～3年ほど前にクルマで加西まで行って、市営の駐車場(無料だった！！)にクルマを停めて北条町から粟生まで北条鉄道を往復して、その後クルマで厄神へ行って三木鉄道を往復したことがあります。神鉄が遅いのでクルマを使ってやれと思ってのトリッキーな鉄活動でしたが、北条町は確かに立派な駅舎になっていました。しかし、列車の方は線路の整備が悪いのかスピードは遅いわ、よく揺れるわ、利用者は少ないわで、よく存続しているなと思いました。北条、三木の両鉄道ともに加古川線もしくは神鉄との直通があればもう少し活性化しそうな気もしますが、いずれにしても兵庫県の播磨地方はクルマ社会にどっぷり浸かっているのでどうにもならないというのが正直な所です。
また関東遠征 投稿者：HU 投稿日：11月23日(火)02時24分28秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
先週末は関東方面へ遠征に出かけておりました。
金曜のながらに乗り込み、早朝のブルトレ撮影を狙ったわけですが生憎の天気と日の出時間の遅さにやられてしまいました。その後はラッシュ時の鶴見線を見に行きましたが適当な撮影場所を見つけることが出来ずに撃沈しました。
その後は新子安で113系等を撮影後、八高線方面へ出かけ珍車103系3000番台を撮影しました。その後は同車に乗りました。車内の様子は空調を除けば国鉄電車の懐かしさがあふれていました。走行音は旧型のヘビーなサウンドを期待しておりましたがただの103系でしたね。(バッタもんとは言え103系なので当然なわけですが)
日曜は横浜でブルトレ撮影をすることにしておりました。結果のほうは銀河は光量不足で撮影できず、出雲だけは撮影に成功しましたが後続の寝台列車は1時間以上の遅れを出したために諦めました。
そのあとは川越線で撮影を行いましたが、戦果は205系改造車と昨日の103系3000番台でした。103系はどうも4編成中2編成が工場送りになってしまったため、残りの2本しかないようです。それを八高線と川越線で共通運用しているようです。
そして山手線205系の撮影に御徒町へと出かけましたが、前回と同じく内回りに205系が集中していた(といっても4,5編成)ので渋谷に移動して撮影を行いました。渋谷はビルの陰になるのですが、他の駅と違いまばらに光が差すこともないので意外と撮影しやすい印象を持ちました。
しかし冬の太陽は非情にもさっさと沈んでしまったので、新幹線で帰ってまいりました。前回と同じく光線状態にはかなり泣かされました。冬場は影が長いのでロケハンだけでも大変な労力になることを実感しました。
デジカメも奥が深いですね。
年内に後一回チャレンジしたいところです。
＞早朝茨木市始発というレアな阪急の快速急行で十三へ。
茨木市始発といえば準急を思い出しますが、もう廃止されたのでしょうか？
＞JRの新快速は早朝にも大阪発の新快速を設定したりして息巻いていますが、阪急は今ひとつ元気がないように思いました。
今月号のRJ誌にはアーバンネットワークについての記事がありましたが、乗降客数のデータを見る限りではJRの一人勝ちといった印象ですね。JRの場合、滋賀県民のデータがいっぱい乗っかっているわけですが。
＞宿泊利用が減ることを懸念した有馬温泉側が難色を示して結局計画は頓挫したようで、今更ながらその計画が実現していれば･･･と思います。
速達化というのは結構難しい問題ですね。阪急であっさり有馬にいけると有難みが減ってしまうのではないでしょうか？電車に乗って小1時間でいける温泉に宿泊する人がどれくらいいるのか疑問です。その点では有馬の方々の反対も理にかなっているような気がします。
長野のスキー場近辺の宿泊関係は新幹線開業後当初はオリンピックで儲けたものの、その後はスキー客が日帰りに移行したために打撃を受けたという記事を見たことがあります。
温泉地が繁盛するには都市から2-3時間程度かかるのがいいそうです。それ以上かかると客足が遠のき、近い場合にはさらに遠い温泉地を目指す傾向があるようです。
伊豆地方や群馬方面に走る在来線特急はその条件に合致しているといえるでしょう。きのさきもある意味温泉特急ですね。
＞東日本としては東京駅入線に手間のかかる機関車列車は全廃しておきたいでしょうね。今後東北線と東海道線がつながって東京駅に東北線の電車が乗り入れてきますが、その工事が始まるあたりがブルートレイン最大の危機になるかもしれませんね。
もし機関車列車が東京発で残るのであれば、間違いなく尾久留置になるでしょうね。品川入庫よりも線路容量を食わずに済むので意外と現在よりも楽になるかもしれません。そうでなければ品川発にすれば、容量に余裕があります。ただ上野発の優等列車の東京出発は難しいでしょうね。上野駅と東京駅ではあまりにもキャパが違いますからね。でも東北線の夜行列車まで東京始発になれば上野駅の地位はますます下がるような気がします。東北新幹線東京開業の際も上野駅近辺からは反発があったと聞きますし。
ともかく機関車列車が残る条件でもっとも合理的なのは品川発着にすることではないでしょうか?中央線方面に行くのでなければ、それなりに不便は少なそうです。
以上です。
神鉄行脚とその先の代案ルート 投稿者：タルゴ 投稿日：11月22日(月)21時31分37秒
エクスプレス様 いつもお世話になっています。私は今年の春３ｄａｙチケットを利用して三田から鈴蘭台、粟生そして北条鉄道で北条まで行き そこから神姫バスで大阪行き（１時間ヘッド）
に乗車 これまでの鈍行ぶりがうそのように高速バスは快適にそこそこの乗車率で走っていました
そして１日３本のみ柴原駅のロータリーに乗り入れるレアものに乗って 柴原で下車しました。
三田駅前のバスターミナル等駅前はこぎれいに整備されてきて一昔前の面影がうすれてきました。また神鉄線一部複線化により若干スピードアップしたような軽快な走りも伺えました。しかし
粟生線沿線は駅の広告すらさみしく無人化により無賃乗車を防ぐ柵だけが異常に目立ちさらに殺風景なものとして印象に残りました。粟生駅では加古川線と北条鉄道の連絡がうまくしているものの４－５名がそれぞれに乗り換えていました。北条鉄道の終点は駅舎も建て替えられ駅前ロータリーには姫路、高砂、大阪行きの各乗り場が設けてありまた駅前には生協の新しいビルもそびえて堂々とした町の玄関として整備されていました。しかし町内にあるサンヨー電機の工場も一時の栄華を過ぎて縮小の方向に向かっているため生協の新しいビルのテナントも空き家が目立っていました。
ちょっとした鉄道小旅行でいろんなことを考えさせられた１日でした。
RE:まいづる 小浜延長 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月21日(日)23時47分8秒
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞小浜線内はそれほどスピードを出していないようなダイヤで特急券をとるには
＞あつかましいと思える程です。
小浜線は電化されたとは言っても軌道の強化はされていないようで、普通電車もJR西日本の悪しき慣例となっている線路を傷めない走りをしています。来月電化される加古川線も若干のスピードアップはされるようですが、おそらく小浜線と大差ないダイヤになると思います。増発もないようですし･･･。
＞小浜駅は今でも高速新線の小浜～近江今津の夢を捨てきれず旗があちこちに
＞揚がっています。福井鉄道バスと近鉄バスが相互に大阪あべのおよび湊町から
＞梅田を経由して１日６本もの高速バスが今なお走っています。
舞鶴若狭道が小浜西まで開通して若狭路へはクルマかバスでという風潮になりそうですね。電化されても大して便利になっていない小浜線の現状では厳しいところです。大阪から小浜へは福知山でのスイッチバックが必要ですし、京都からも綾部でのスイッチバックがあり、さらに小浜線内は牛歩の歩みとあれば特急を設定しても高速道路の便利さには勝てないと思います。
琵琶湖･若狭リゾートラインだったかな？は川島本などではよく取り上げられていますが、実際には具体化された計画ではないので実現にはまだまだ時間がかかりそうです。しかし、北陸新幹線の南越以南の実現が厳しいことから、その代替として琵琶湖･若狭リゾートラインの建設などがあり得るかもしれません。敦賀までの直流化が大成功すれば同線実現の機運が高まる可能性はあるでしょうね。
神鉄神戸方面行脚など 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月21日(日)23時35分54秒
こんばんは。今日昨日と秋を堪能された方も多かったと思いますが、紅葉というにはまだまだ冷え込まないとダメなのかなと思ったりもしております今日この頃です。昨日はようこそ紅葉の有馬へと駅で案内放送がされていた有馬温泉ほか神鉄各線を乗り歩いてきました。紅葉の有馬とは名ばかりで、色づいている木々は見られましたが、真っ赤に色づいたというような感じではなかったです。まぁ行楽はそこそこというより皆無に近く、神鉄と神戸市交西神山手線を乗り歩いてきました。
早朝茨木市始発というレアな阪急の快速急行で十三へ。十三から神戸線特急で新開地へ向かいました。早朝のためか余裕で座っていけましたが、その前を走る普通は結構乗っていたので、阪神間直通利用が少ないのかもしれません。現に西宮北口では利用者が大幅に入れ替わり三宮へ向かう人が大量(というほどでもない)に乗り込んできてました。JRの新快速は早朝にも大阪発の新快速を設定したりして息巻いていますが、阪急は今ひとつ元気がないように思いました。
新開地からは早々に神鉄に乗って長田へ。前もって下調べしたわけではありませんが、上りホームの鈴蘭台方がいいロケーションになっていそうなので、しばらくここで撮影をすることにしました。見込みどおりカーブしながらホームに入線してくる上り列車を綺麗に撮影することが出来、特快速や急行など昼間は見られない種別を撮影してそれだけで満足することができました。その後は鵯越へ移動して撮影しましたが、こちらは予想外の先客がいていい場所取りができませんでした。続いてメインと言える菊水山へ。来春廃止予定の同駅は普通さえほとんど停まらない神戸の秘境と言える山間の小駅ですが、昨日は私以外にハイカーの方が降りていました。ちなみに鉄は私だけでした(^^;)菊水山も列車の撮影には適した場所で上下ともにいいロケーションで撮影できる所でした。廃止になると同駅付近への交通手段はなさそうなので、撮影をするなら神鉄の足があるうちにといったところでしょうか。
菊水山から引き上げてからは粟生線で粟生へ行き、電化間近の加古川線粟生駅を見物したりして、すぐに引き上げて有馬線、三田線と乗り継いで三田へ。三田は2年ほど前に降りて以来JRでは素通りばかりしていましたが、駅前の激変には驚きました。確かに2年ほど前に来た時になんか工事はやっていましたが、JRの橋上駅舎につながる立派な人口地盤ができて、大きなビルの建設も行われており、漸く開発が遅れていた三田駅周辺の旧市街地も再開発が進んできたのかなという印象を受けました。しかし、公園都市線のウッディタウン周辺などを見ていると三田の成長ももはや頭打ちという印象もあり、部分的に複線化が滞っている三田線の行く末を案じてしまいます。
三田からウッディタウンへ行き、横山へ戻って有馬口から有馬温泉へ向かいました。3両ワンマンの列車は前寄りこそ温泉へ向かう観光客で埋まっていましたが、他はガラガラでした。大阪からはクルマやバス利用が便利で、神戸からも遅い神鉄よりもクルマ利用が便利なので空いているのも当たり前なのかもしれません。大昔には阪急が宝塚線を有馬温泉まで延長させようとしていたようですが、宿泊利用が減ることを懸念した有馬温泉側が難色を示して結局計画は頓挫したようで、今更ながらその計画が実現していれば･･･と思います。
有馬温泉では温泉にも浸からずにすぐに折り返して湊川へ。同駅から神戸市交西神山手線を乗り歩いてきました。待望の北神急行の7000系の撮影にも成功して満足して三宮から帰途につきました。帰りも阪急神戸線に乗りましたが、予想外に大混雑していました。席にありつけず、岡本か西宮北口で空くだろうと予想して我慢して立っていたら、降りるどころか岡本、西宮北口とどんどん乗ってきて、西北を出る時には超～満員に。家に帰って新聞を見て阪神が不通になっていたことを知りました。通りで混んでいたわけで、おまけに甲子園で阪神タイガースのファン感謝デーが行われていたこともあり、振り替え輸送でJRや阪急はおおわらわだったようです。おそらく甲子園から歩きかバスで今津へ行って、今津から阪急に乗った人も多かったのでしょうね。
今日は嵐山もみじ号で嵐山方面と思っていたのですが、昨日の疲れもあったので断念して、もっと疲れる阪急京都線の臨時特急の撮影をしてきました。まぁ沿線各所をこまめに回ったのでいつもと違うロケーションで撮影を楽しんできました。臨時特急は毎年見ているのでこれといって変わったところはありませんでしたが、運用の変更か7300系が快速特急運用についたり、いつもなら車両交換で入庫する9300系が休まず運用されていたり、色々面白いものが見られました。
まいづる 小浜延長 投稿者：タルゴ 投稿日：11月21日(日)21時01分13秒
臨時特急まいづるが小浜へ土日のみ延長されるようになって１年が過ぎ 当初の小浜で到着後
すぐ折れ返しになるのを改め約４時間２０分滞在した後京都へ戻るように京都方面から日帰りで
往復特急に乗れるようになっています。小浜線内はそれほどスピードを出していないようなダイヤで特急券をとるには あつかましいと思える程です。小浜駅は今でも高速新線の小浜～近江今津
の夢を捨てきれず旗があちこちに揚がっています。福井鉄道バスと近鉄バスが相互に大阪あべの
および湊町から梅田を経由して１日６本もの高速バスが今なお走っています。そのため小浜から安く早く京都へ向かうにはＪＲバスで近江今津経由新快速のルート そして大阪梅田 なんば あべの へは高速バスと選択肢が広がりました。特急まいづる の利用促進のためにも格安の特定特急券などを設定してさらに１日２本程度の臨時を走らせてみるのも一案と思うのですが。古下がりの車両を外装の塗装を塗り替えただけで一人前の特急料金を取ろうとする姿勢に無理があります。
如何でしょうか
西日本乗り放題きっぷ 投稿者：エクスプレス 投稿日：11月19日(金)19時34分10秒
こんばんは。雨が降り少し肌寒い気候となってきました。ドラフトも終わりストーブリーグ真っ盛りといったところでしょうか。15歳の辻本指名に沸いておりますが、肝心の1位2位といった即戦力に注目が集まっていないのは自由獲得枠失敗の表われなんでしょうか。不祥事があったにも関わらずドラフト改革などが話に挙がらないのは疑問ですが、阪神は来年はいいドラフトを迎えて欲しいと思います。もっとも今年も地元回帰ということでいいドラフトになりそうな気はしますが･･･ここ数年近畿勢の高校が初戦で敗退することも多く近畿圏の野球のレベルが以前に比べて下がっているような気もしているのですがねぇ。今更地元回帰と言われても･･･という感じがします。個人的には高校生としてはいいバッターという印象があった済美の鵜久森選手を取れなかったのは残念です。
さてJR西日本のHPにいいねすごい値JR西日本パスの発売の記事がありました。G車用20,000- 普通車指定用16,000-と3日間利用にしてはお得なんですが･･･2名以上での利用ということで個人鉄には向かないきっぷです。私としては正月に31日、1日と2日利用できる毎年発売しているフリー切符を利用しようかと思っているのでJR西日本パスは使わないかなと思っております。でも閑散期の設定だけに安いのは魅力ですね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞15歳で140㎞/hの球を投げられるとは大したものですが、なにぶん若いだけに大事に
＞育てて欲しいもんですね。
そうですね15歳にしてサンダーバードや新快速より速いとは･･･我々一般人では想像もつきませんね(笑)私も昔野球をやっていましたが、15歳の頃でも阪急の特急といい勝負ぐらいの球速しか出ませんでした(^^;)そう考えると人間が投げる球より遅い電車っていったい･･･と思ってしまうのは私だけでしょうか。
＞ところで大阪駅の機関車牽引列車の停車位置はあまりいいポイントではなかったような
＞気がします。私の場合は駅撮りでも入線タイミングで写真を撮るようにして出来るだけ
＞障害物の避けるように心がけています。
10番線停車はきれいに撮れると思います。下りの1,2,3,4番線あたりは障害物や立ち入り禁止でいい画は撮れなかったかと思いますが。夜間撮影で入線時の写真を撮るのは難しいので私はブルートレインなどを撮る際は新大阪を利用したりしています･･･もっとも新大阪でもあかつき･彗星は機関車がはみ出して停車してますけど。
＞私個人としては日常の列車を収めるほうがいいと思います。そのついでにイベント
＞列車を収めることが出来れば上々ではないでしょうか?
私も基本的にはそういうスタンスで撮影しているのですが、撮影を始めて3年ほどになると新快速などはほぼ一通り撮ったという感じになってしまい、何か目新しいものを求める傾向にあるのかもしれません。もっとも最初の頃撮ったものは腕も悪いし、カメラの設定も無茶苦茶だったので撮り直さなければならない列車も多いんですがね(>_<)
＞私が懸念しているのは出雲が東海道ブルトレで唯一の東日本持ち列車であることです。
＞客車は尾久、機関車は田端だったと思います。東日本持ちであれば、廃止するのも
＞東日本の一存で決まってしまうのでは?と思っているわけです。
東日本としては東京駅入線に手間のかかる機関車列車は全廃しておきたいでしょうね。今後東北線と東海道線がつながって東京駅に東北線の電車が乗り入れてきますが、その工事が始まるあたりがブルートレイン最大の危機になるかもしれませんね。
明日は久しぶりに私鉄を乗り回してこようかと思っております。スルッと関西の3DAYチケットを買って来春廃止予定の神鉄菊水山や南海和歌山港線の各駅の様子や足を延ばして南海貴志川線にも乗ろうかと思っております。日曜日は嵐山もみじ号に乗って嵐山方面へ観光･･･ではなく鉄観光に行ってこようかと思っております。
Re:なにわ撮影 投稿者：HU 投稿日：11月17日(水)23時33分22秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
今日のドラフトで15歳の選手が指名されたようですね。15歳で140㎞/hの球を投げられるとは大したものですが、なにぶん若いだけに大事に育てて欲しいもんですね。
＞最近は紅葉する時期が読みにくいですし、雨にたたられたりするので臨時列車の設定は難しいのでしょうね。
確かに11月も半ばというのに紅葉がなかなか見られませんね。昔のこの季節はもう木々が真っ赤だった記憶があるのですが、最近は紅葉を意識できるレベルにまでなっていないような気がします。
＞しかし、停車する列車を撮るのにそんなに神経質になる必要があるのかなと疑問に思いました。
同感です。しかし残念ながらそういう方々が多いのも事実ですね。しかもそういうのに限って我々が先に場所取りしたときに枠の中に入ってくるとか･･･。
ところで大阪駅の機関車牽引列車の停車位置はあまりいいポイントではなかったような気がします。私の場合は駅撮りでも入線タイミングで写真を撮るようにして出来るだけ障害物の避けるように心がけています。
＞まぁネタものを追いかけるガラでもないので、行き当たりばったりの撮影を心がけていこうと思います。
私個人としては日常の列車を収めるほうがいいと思います。そのついでにイベント列車を収めることが出来れば上々ではないでしょうか?
特にエクスプレス様のHPは全国各地の路線についてコメントされているのですから、鉄道の普段の姿でまとめられたほうがマッチするのではないでしょうか?
＞でも出雲は根強い人気があるので東のリストラ策に引っかからない限りは今しばらくは安泰かと思います。
私が懸念しているのは出雲が東海道ブルトレで唯一の東日本持ち列車であることです。客車は尾久、機関車は田端だったと思います。東日本持ちであれば、廃止するのも東日本の一存で決まってしまうのでは?と思っているわけです。
それとも走行距離が短い分、九州ブルトレよりは生き延びる可能性があるのでしょうか?
＞しかし、少し前まで旧型国電が走っていた鶴見線に205系が入るなんて関東の時流は早いですね。
確かに東日本は一旦新車を導入すると止まりませんね。西日本の場合、様子見をしながら?じわじわと導入する印象がありますが、東日本は最初の1編成が投入されると2年前後で入れ替えが終わっているようですね。113系と入れ替わるのに9年かかった223系と比べると好対照ですね。数百億単位の利益を出す会社の力でしょうか?
以上です。
なにわ撮影 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：11月12日(金)00時03分6秒
こんばんは。11月とは思えない暑さが続く毎日ですが、週末は冷え込みそうなことを言ってました。紅葉などはまだまだというなかJRでは嵐山もみじ号などの臨時列車が運転されていますが、私鉄の方は臨時列車が縮小傾向にあります。阪急は23日前後にしか臨時特急の設定がありませんし、10分サイクルになった京阪は昨年よりも臨時列車の本数が減っているようです。利用者減と言うよりも秋の行楽シーズンの変化なんでしょうか？最近は紅葉する時期が読みにくいですし、雨にたたられたりするので臨時列車の設定は難しいのでしょうね。
さて表題のとおり今日は仕事帰りに大阪駅でもう一仕事と言うことで、ダイヤ情報などに書いてあったサロンカーなにわの団体臨時列車の回送を撮影して来ました･･･成果はというとマニアの多さに圧倒され、さらに陣取った所で東京弁で“本番もそこに立たれると入っちゃうんですけど”とクレームを付けられ、仕方なくつまらない写真を撮ることになりました。しかし、停車する列車を撮るのにそんなに神経質になる必要があるのかなと疑問に思いました。一発勝負ならわかるんですけどねぇ。ましてやホームの端っこならともかく柱の影から狙っていたのに･･･なんかだいせんに引き続いてイベントごとの撮影はもう行く気をなくしてしまいました。まぁネタものを追いかけるガラでもないので、行き当たりばったりの撮影を心がけていこうと思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞しかし赤星が絶好調ですね。彼の活躍と今年の阪神の成績を見ていると一人では
＞野球にならないことを実感してしまいます。チームの成績がよければ彼はもっと
＞活躍できたのでしょうね。
いやいや私は逆に赤星の前半戦の不調が阪神の優勝戦線脱落を招いたのだと思っています。赤星あっての阪神タイガースですから来季は攻撃の軸として再起して欲しいと思います。でもメジャーには行って欲しくないですね今のところは(^^;)
＞J編成は223系の中で最もMT比が低いようですが新快速運用に入って問題ないんで
＞しょうか?ひょっとしてMT比に合わせてモーター出力を調整しているんでしょうかね？
技術的な細かい所はわかりませんが、MT比で言えば681系と同じですね。加減速が比較的少ない特急と速度制限が多く加減速が結構多い新快速では差がありそうですが、現行の加速度ぐらいならMT比1:2でも十分対応できるということなのかもしれません。
＞とりあえず何としても撮りたいのは出雲ですね。到着時間が早く冬場は撮影し
＞づらい上に、サンライズという人気列車を同一方面に抱えているとあってはこの
＞まま何年も生き残れる可能性が低いような気がします。
今や夜行列車で2往復も残っているのは出雲系統と北斗星、日本海だけですからね。でも出雲は根強い人気があるので東のリストラ策に引っかからない限りは今しばらくは安泰かと思います。私としては一度夏場に餘部鉄橋を走る出雲を撮ってみたいと妄想しております。関東なら一度は根府川に行ってみたいです。
＞湘南電車のほうは15連という長編成に心が惹かれます。ステンレス車にはない
＞迫力があります。2階建てG車がなければ完璧だったのですが。
京阪神では末期で最大11連でしたからそれに4両の付属を加えた15連は圧巻ですね。考えてみれば関東圏の113系の長編成がなくなれば、113系の最大編成両数は嵯峨野線などの8両になってしまうかもしれませんね。それを考えると関東の15連は一見の価値ありかも。
＞私が乗車したときは運用に入っているのは103系のみでした。しかし弁天橋電車区?
＞では205系が幅をきかせていました。
東北の仙石線なんか103系は風前の灯で205系の天下になってますからね。鶴見線も同線仕様の205系が登場しているので時間の問題でしょう。しかし、少し前まで旧型国電が走っていた鶴見線に205系が入るなんて関東の時流は早いですね。
祝 日米戦勝利!! 投稿者：HU 投稿日：11月10日(水)23時41分45秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
タイトルは勝利と書きましたが新幹線に乗っていたので見ておりませんでした。
しかし赤星が絶好調ですね。彼の活躍と今年の阪神の成績を見ていると一人では野球にならないことを実感してしまいます。チームの成績がよければ彼はもっと活躍できたのでしょうね。
昨日から再び関東方面に出かけておりましたが、さすがに早朝の鉄活動をおこなうと業務に支障をきたすので自重しておりました。平日だったら様々な車両による湘南ライナーが撮れるのですが。残念↓。
まあ、先日のリベンジを是非ともしたいので関東方面には今年中くらいにもう一回行きたいと思っています。やはり山手線205系が最重要ターゲットですが。
＞223系6連のJ編成は主に快速運用についていましたが、この間の撮影の際には6+6で新快速運用にも入っていました。
J編成は223系の中で最もMT比が低いようですが新快速運用に入って問題ないんでしょうか?ひょっとしてMT比に合わせてモーター出力を調整しているんでしょうかね？ちょっと疑問です。
＞でも新幹線で鍛えれば新快速の速度なんてへでもないようになるのでたまには新幹線の撮影もいいですよ。
確かに新幹線に比べたら屁でもないですね(結構ハードですが)。しかも編成長が長いので構図に収めるのも難しそうですね。是非練習してみます。
＞でもブルートレインも湘南電車も今のうちに撮っておけばいいのになぁと思いますが･･･なくなると決まってそれもぎりぎりに撮るのが価値があるということなんでしょうかね？
私はぎりぎりの撮影をしないためにも頑張るつもりです。春先には何があっても不思議ではないですからね。とりあえず何としても撮りたいのは出雲ですね。到着時間が早く冬場は撮影しづらい上に、サンライズという人気列車を同一方面に抱えているとあってはこのまま何年も生き残れる可能性が低いような気がします。
他の列車は撮影に成功したのと生き残りは確実?な銀河なので。
湘南電車のほうは15連という長編成に心が惹かれます。ステンレス車にはない迫力があります。2階建てG車がなければ完璧だったのですが。
そういえば先日リゾート21と書きましたが、アルファ・リゾート21という別物だそうです。とりあえずリゾート21より丸っこいのが特徴です。
＞103系も風前の灯のようですから早めに行かないと205系ばかりになりそうですね。
私が乗車したときは運用に入っているのは103系のみでした。しかし弁天橋電車区?では205系が幅をきかせていました。したがって下手に昼間に撮影に行くと205系しか走っていない可能性があります。
＞2006年が113系の撤退だったはずですから2005年が205系山手線撤退だったと記憶していますが･･･
そうなんですが。私は山手線の取替え完了はもっと先だと思っておりました。そりゃ205系がいなくなるわけですね。たしかに東は常磐線の取替えも控えていますから、ノンビリと取り替えるわけにはいかないですね。しかしこれで撮影対象が増えてしまいました(^^;)。
以上です。
RE:関東撮影記 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：11月 9日(火)21時40分41秒
こんばんは。プロ野球はパリーグ1位のダイエー、2位の西武がともに球団がふらついており新規参入により活気づくかと思われていたのに残念ですね。球界再編ばかりに目がいっていますが、阪神の方も元に戻った感が･･･去年に戻ればいいのですが、3年ほど前の状態に戻りそうで怖いです(>_<)ウッズの獲得も危ういようですし、ドラフト戦線では負けっぱなし。藪はメジャー、伊良部は退団、おまけに井川までメジャー希望を言い出す始末･･･。チームを見れば金本、桧山、片岡、矢野などなどそろそろ引退の声も聞こえてきそうな選手が増えていますし、投手陣も故障者や若手の伸びが今ひとつなど来期に向けて不安点が目白押しという感じがします。まぁ下手に補強するよりキャンプで若手を鍛え上げて底上げを図って来期のみならず2年3年先を見たチーム作りをして欲しいものです。
鉄道の話題としては10月の改正後221系+223系の運用がちらほらと見られるようになっていますね。定期運用なのかどうかわかりませんが、もしかしたら221系と223系が一部で共通運用になっているのかもしれません。また、223系6連のJ編成は主に快速運用についていましたが、この間の撮影の際には6+6で新快速運用にも入っていました。J編成も勢力を拡大しつつあり、快速の8連化も進められているので土休日やラッシュ時には6+6で新快速運用に入っているのでしょうかね。改正後の車両運用を見ていると京キトの113系運用にも変化があるでしょうし、来春にかけて他所への転配も行われそうなのでしばらくの間要チェックです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私も興味はあるのですが難しそうですね。午前中の米原だと結構撮れそうな気も
＞するのですが･･･。
米原は午前中の新大阪方下りホームから上り列車を、午後からは東京方上りホームから下り列車を撮影できますね。デジカメでの新幹線撮影はシャッタースピードの関係もあるので結構難しいと思います。もっとも最近のデジカメは性能が上がっているので新幹線の速度にも負けないとは思います。うちのデジカメでは連写機能が遅いので新幹線では一番いいところが切れてしまうので一発勝負に賭けるしかないので失敗が多いです･･･私の腕の悪さも大きいですけど(^^;)でも新幹線で鍛えれば新快速の速度なんてへでもないようになるのでたまには新幹線の撮影もいいですよ。
でも新幹線は撮影できる列車が在来線に比べて少ない割に、スピードに負けないため前準備が必要なので、デジカメの場合電池の消耗が激しいのがたまに傷です。
＞その後は誰もいなくなり、はやぶさ・さくらと湘南電車の撮影を続けました。
最近はブルートレインの撮影もしない人が多いんですね。でもブルートレインも湘南電車も今のうちに撮っておけばいいのになぁと思いますが･･･なくなると決まってそれもぎりぎりに撮るのが価値があるということなんでしょうかね？そういう私も113系は随分と追いかけてしまいましたが･･･(^^;)
＞その他の寝台列車はシャッタースピードを稼ぎすぎたせいか暗い目に撮れて
＞おりましたが調整で何とか出来そうな感じでした。
私の場合撮影は全てオートモードで撮影しているので露出のさわり方が今ひとつわかりません(T_T)デジカメの悪い癖といってはなんですが、撮影中に調整せずにPCに落とし込む時に修正をかけてしまうのでいつまで経っても腕が上がりません。トリミングなんかしまくっているので、紙出しなんてとてもできる状態ではないです。
＞で、ここで閉口したのは南部支線と鶴見線の本数の少なさですね。川崎から鶴見までに
＞1時間以上ロスした気がします。
私も昨年末南武線、鶴見線と乗り継ぎましたが、浜川崎で足止めを食らいました。おまけに鶴見支線にも乗っていないのでそのうち乗りに行かなければなりません(^^;)103系も風前の灯のようですから早めに行かないと205系ばかりになりそうですね。
＞しかし数十分の間外回りには205系は現われず、内回りでも試作車3本と量産車1本のみでした。
205系は確かに減っていますね。来年にもなくなるんでしたかね。2006年が113系の撤退だったはずですから2005年が205系山手線撤退だったと記憶していますが･･･関西でも223系が増殖していますが、関東のE231の増殖はその比ではないですね。
関東撮影記 投稿者：HU 投稿日：11月 8日(月)00時27分48秒
エクスプレス様 ご無沙汰しております。
野球のほうはもう一波乱ですね。あの審査はなんだったんだろう?と最近感じております。球団を運営できなくなった企業3つが新規球団の経営状況を審査するとは･･･。先に自分の審査でもしとけ！と思いました。一言でいえば栄枯盛衰というところでしょうか。
＞家に帰って貨物の時刻表を見ると浪速貨物発の貨物列車は時間帯こそ合っていたものの臨時列車扱いでいつ運転されるのかわからない列車でした。
臨時の貨物は平日じゃないと難しいでしょうね。定期便でも連休になれば減便になるようですし、日曜運休はザラですね。貨物の撮影には苦労します。
＞新幹線の走行写真は久しぶりでしたが、以前よりかはうまく捉えることができました。
私も興味はあるのですが難しそうですね。午前中の米原だと結構撮れそうな気もするのですが･･･。
＞ギャラリーの人のお目当てはEF510-6だったようで少し落胆してしまいました。
EF510の進出は著しいですね。水曜日には米原操車場の留置線にEF510が停車してました。確か夕方に入線して翌朝9時半過ぎに出発するはずですが、EF81の独断場だったのでビックリしております。
＞私は雑食タイプの人間なんで来るものは何でも撮りますけど･･･。
私もそうですね。藤沢で撮影していたときにずっと私一人だったのですが10時ぐらいになると同業者が急増したので??と思っていると、伊豆急のリゾート21がやってきました。その後は誰もいなくなり、はやぶさ・さくらと湘南電車の撮影を続けました。大砲?を構えた方を沿線で見つけるとだいたい何か変わったのが走っているようですね。
私はしばらく鉄活動を控えておりましたが、先週は関東方面に所用がありましたので土日で撮影活動をすることにしておりました。
土曜日は早朝から寝台列車と113系を藤沢駅で待ち構えておりましたが、最近は日の出が遅いせいか銀河の撮影はどうにもなりませんでした。その他の寝台列車はシャッタースピードを稼ぎすぎたせいか暗い目に撮れておりましたが調整で何とか出来そうな感じでした。実はその後に露出調整ができることに気が付いたのですが･･･。
正午過ぎからは南部支線や鶴見線でロケハンをしたのですが、正午を過ぎても使えそうな撮影地を見つけることはできませんでした。で、ここで閉口したのは南部支線と鶴見線の本数の少なさですね。川崎から鶴見までに1時間以上ロスした気がします。両線の撮影は朝しか出来なさそうな感じでした。(実は事前調査を全くしていなかったのもあるのですが)
その後は京浜東北線で爆睡して乗り過ごしをしながら、山手線205系を撮影しに御徒町へ。しかし数十分の間外回りには205系は現われず、内回りでも試作車3本と量産車1本のみでした。そこで諦めて内回りを撮れる場所を探しに移動したのですが、結局見つからず日没を迎えてしまいました。最近はPM5時前には日没を迎えるのですね。撮影には向かない季節ですね。
そして諦めて日曜のためにさっさと寝たのですが、疲れのせいかこむらがえりを起こしてしまい歩けなくなりました。おかげで早朝出発の予定が起きていながらも9時前までベッドから出ることも出来ない有様でした。
そのあとは前回のリベンジのために中央線へ向かったのですが、午後になったことに加えてロケハンに次々と失敗し、タイムロスを連発し最後は甲府から米原まで在来線特急のリレーで帰ってくる羽目になりました。今回はこむらがえり一発で展開が変わってしまいえらい事になりました。
そういえばE231系は数本ながらも東海道線で東京行きに入っていることを確認しました。湘南新宿ラインだけだと思っていたのですが113系の牙城に食い込みつつあることを認識させられました。山手線205系のほうは風前のともしびといった感じです。205系量産車は年内もつかな?といった印象です。年内に後一回ぐらいは関東での撮影をしたいものです。
以上です。
久々の鉄活動 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：11月 7日(日)19時31分47秒
こんばんは。昨日今日と久々の鉄活動をしてきました。昨日は朝から環状線の大正で臨時快速なら歴史探訪号を撮影しに行きました。117系の環状線内での雄姿を撮り、ついでに浪速貨物駅からの貨物でも来ないかとしばらく粘ってみましたが、その姿は見られませんでした。家に帰って貨物の時刻表を見ると浪速貨物発の貨物列車は時間帯こそ合っていたものの臨時列車扱いでいつ運転されるのかわからない列車でした。以前環状線内を走る貨物を見たことがあったので今でも健在かと思っていたのですが、もしかしたら廃止になっているのかもしれませんね･･･もっとも浪速貨物駅が廃止になったとは聞いたことがないですが。
環状線での撮影を楽しんだ後は新幹線が撮影したくなったので、思い立って新大阪から0系こだまに乗って西明石へ。新幹線の走行写真は久しぶりでしたが、以前よりかはうまく捉えることができました。新幹線の撮影は動体視力を鍛えるにはうってつけですね。あんな速度の列車を流し撮りする人の動体視力は物凄いものがあると思いました。私の技量では動体視力云々以前の問題で流し撮りなんてとんでもないですが･･･(^^;)西明石ではとりあえず目当ての500系のぞみを撮り、700系、300系、700系レールスターと一通り撮影して、帰りは在来線で帰りました。西明石から各停に乗って舞子で降りて、ちょっと撮影するつもりが･･･大阪方にギャラリーが何人かいて、さらに学校帰りの高校生まで現れ、何か来ると察知してしばらく舞子に居座ることになりました。223系や207系の編成写真を集めているのでいい暇つぶしにはなりましたが、ギャラリーの人のお目当てはEF510-6だったようで少し落胆してしまいました。でもダイヤ情報とかこと細かに撮影されているんですね。行き当たりばったりで撮影することが多い私はそういう人たちを尊敬してしまいます。EF510-6が行ってしまうと祭りの後のようにギャラリーたちは去って行き、私も207系各停で帰路に着きましたが、その途上683系2000番台の団体列車が走っていたのを発見して車中から撮影しました。さすがのギャラリーたちもそこまではチェックしきれていなかったのでしょうか？それとも683系には興味のないカマ好きの人たちだったのかな？垂水には683系目当てのギャラリーも残っていたようなので、舞子の人たちはカマ好きの人たちだったのかもしれません。私は雑食タイプの人間なんで来るものは何でも撮りますけど･･･。
一夜明けて今日は珍しく事前に先月はこれまた珍しく購入した鉄道ダイヤ情報から関西ジョイフルトレインの三羽ガラスと言えるサロンカーなにわ、あすか、いきいきサロンきのくに稼働し、あすかときのくには山崎でなにわは京都以東で撮影できるということで朝から山崎へ出向いて、その後は京都まで行って、さらに昨日の続きとばかりに京都から米原まで新幹線に乗り、米原でまたまた500系のぞみを中心に新幹線の撮影を行い、米原でもう一度サロンカーなにわの撮影をしました。米原ではSL北びわこ号も捉えられる予定だったのですが、琵琶湖線が長岡京付近での人身事故？(とは言ってなかったが)の影響で大幅に遅れ、その煽りで山陰線から琵琶湖線に入るサロンカーなにわも遅れてしまい、1本遅い新幹線になったので北びわこ号は断念しました。もっとも500系のぞみを断念すれば北びわこ号も琵琶湖線の遅延の影響で出発を遅らせていたようなので撮影できたのですが･･･。まぁそんなこんなで欲張りな行程で撮影をしてきましたが、山崎では嵐山もみじ号やU@techの姿も見られ、京都では湖西線堅田行きで運用についている223系も撮影できたので、予想外の収穫もたくさんありSL北びわこ号が撮れなかったこと以外は大満足の一日となりました。
RE:境港線のＬＲＴ化案 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月30日(土)12時27分7秒
おはようございます･･･というかもうこんにちはですね。今日は朝から雨模様ですね。私は風邪のため自宅療養ということで鉄活動は来週以降に持ち越しといった所です。紅葉シーズンの臨時列車の運転もあるようですから、しばらくは近畿圏の私鉄巡りをしてみようと思っていますが、時間と金があれば名鉄の岐阜市内線も乗りに行きたいなと思っております･･･結果は明日の天皇賞次第かな(^^;)
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞この程度の距離と人口の町にＬＲＴが似合うのではとふと思いました。少し延長
＞すれば、米子空港のアクセスともなり得る。 やはり空想の域を出ないもので
＞しょうか？
私も昨年境線に乗りましたが、境港周辺は確かにゲゲゲの鬼太郎天国ですね(^^;)境線もそれに合わせて鬼太郎のペインティング列車を走らせていますが、仰るとおりLRT化してもよさそうな気はしますね。ただ、LRTに相応しいのは後藤あたりまでで、それ以降は郊外LRT路線として高速運転する必要があるでしょうね。それにLRT化するなら米子市内の中心部に乗り入れも必要でしょう。
空港乗り入れは米子空港の滑走路拡張かなにかの時に境線のルート変更や廃止の議論がなされていましたが、結局どうなったのかはわかりません。廃止というのはないと思いますが、ルートを変更して空港アクセスに活用というのはいいかもしれませんね。もっとも市街地から不便な空港アクセスを便利にするのは鉄道側から見れば敵に塩を送るようなものかもしれません･･･。
境港線のＬＲＴ化案 投稿者：タルゴ 投稿日：10月28日(木)22時10分26秒
駅間距離が短くこまめに止まりそこそこの乗降客があるこの境港へ至るローカル線は歴史が深く山陰線全通よりも早く完成したらしいが、いまは貨物扱いもなくのんびりとしたキハ４０系が相変わらず今でも走っている。ほんの一部に鳥取からの乗り入れ新型車両がはいるものの 水木しげる漫画を描いた古い車両の一人舞台でもある。終着駅は近代化されたビルと隠岐への船乗り場が直結しておりまた駅前は水木しげるロードとなずけたお化けのオブジェがそこそこに見られ、１０年前と比べるとしゃれた歩道がある町に生まれ変わっており表側は昔の面影がなくなっていた。
この程度の距離と人口の町にＬＲＴが似合うのではとふと思いました。少し延長すれば、米子空港のアクセスともなり得る。 やはり空想の域を出ないものでしょうか？
スーパーはくと停車駅 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月26日(火)18時33分32秒
こんばんは。台風24号はどうやら回避できたようですが、今晩から寒気が舞い降りて新潟の被災地では雪が舞う可能性があるようですね。なんとも台風が来たかと思えばもう雪が舞うとはほんと異常気象の1年でしたね。来週から11月に入るので雪が降る季節も近いですが、台風はもう勘弁して欲しいです(^^;)昨日帰宅時に大阪駅できたぐに運休の張り紙を見ました。日本海、トワイライトなど新潟を通る夜行列車は軒並み運休となっているようですね。北陸線では上越新幹線－はくたかのルートが運休しているので東海道－米原経由のしらさぎが延長、増発されているようです。上越新幹線の復旧には時間がかかりそうなので、JR西日本にとっては北陸方面へのシェアが落ち込み大きな痛手となりそうです。さすがに東京－新潟間の航空が息を吹き返すとまでは言えないでしょうがね。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞ただ特急の全てを佐用、大原に止める必要があるのか疑問を感じました。上郡から智頭まで
＞ノンストップにして３－４分短縮、大阪ー上郡間 スピードアップで１０分程度短縮可能。
＞車両の性能をフルに生かしたダイヤにして大阪鳥取の所要を２時間１０分程度に短縮して
＞ゆくのが今後の課題であろう。
確かに開業以来、上郡、佐用、大原、智頭の各駅には必ず停車していますね。上郡、智頭では乗務員交代があるので停車理由がありますが、佐用、大原に関しては智頭急行の沿線利用への配慮ということしか考えられないですね。停車が不要とまでは言いませんが、速達列車があってもおかしくはないですね。伊勢鉄道の例を見れば線内は素通りというのでも基本的には構わないのでしょうが、今に至るまで停車駅が変わっていないのは開業時に地元と何らかの約束があったのかもしれませんね。乗務員をスルーさせるなら上郡、智頭も通過できるような気もしますね(^^;)
見方を変えれば、相対的なレベルが高いので、停車駅を全て揃えて所要時分も全て揃えるというのもサービスの一つでしょうね。単線区間が多いのでパターンダイヤ化するのは容易ではないでしょうが、利用者の立場に立った便利なダイヤ構成を組むのもローカル線の課題ではないかなと思っております。
ＵＲＬ変更のお知らせ 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日：10月25日(月)22時43分41秒
管理人様、皆様、こんばんは。
本日は仕事の帰りに２２３系２０００番台の快速大垣行（大阪１７：５５発）をようやく撮影することができました。遂に大垣にも２２３系、２２１系が進出したことを実感しました。
遅くなりましたが、２２日からＲａｉｌｗａｙ Ｒｅａｄｅｒｓ Ｗｅｂ本館・別館のＵＲＬが変わりましたので、変更の手続きの方をお願いします。（リンクにつきましては、本館の方でお願いします。）
本館新ＵＲＬ
http://www.geocities.jp/hm05082000/
別館新ＵＲＬ
http://www.geocities.jp/takanonaka3/
スーパーはくと さらなる高速化に期待 投稿者：タルゴ 投稿日：10月25日(月)21時40分22秒
大阪発７時３７分のＳはくとは鳥取までの所要時間が２時間２６分と最速で走る２時間１９分のものと比べると７分の差が生じている。この列車は途中駅で対向の特急を待避することなく相手の
特急を待たせているので余計な時間がかからないものだった。デビュー１０周年を迎え智頭鉄道も
特急路線として充実したダイヤで開業時と比較するとかなり便利なものとなっている。
ただ特急の全てを佐用、大原に止める必要があるのか疑問を感じました。上郡から智頭までノンストップにして３－４分短縮、大阪ー上郡間 スピードアップで１０分程度短縮可能。車両の性能を
フルに生かしたダイヤにして大阪鳥取の所要を２時間１０分程度に短縮してゆくのが今後の課題であろう。中国自動車道佐用、山崎間にはもう鳥取に向かう分岐路が姿を現しており近い将来全線開通すると高速バスとの熾烈な争いが始まりそうだ。
新幹線脱線など 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月25日(月)19時57分54秒
こんばんは。新潟中越地震で大変な被害が起こっておりますが、鉄道では新幹線の脱線が大きく取り上げられていますね。営業列車で脱線したのは新幹線開業以来初めてということですが、長岡駅に停車寸前とはいえ、200km/hを越える速度で脱線してよくけが人が出なかったですね。その点は不幸中の幸いという感じで、橋脚にヒビが入っているところなどもあるので、最悪脱線転覆という事態は避けられてよかったというしかないでしょうね。しかし、新幹線だけでなく在来線の復旧にも時間がかかりですね。鉄道の復旧うんぬんよりも今は被災者のライフライン確保と災害救助、余震対策の方が急がれると思いますが･･･。
今週末は仕事仕事仕事で鉄活動は一時休止状態でしたが帰宅が遅くなったおかげで221系の大垣行に乗ることができました。221系は行き先表示は側面表示のみなので特に撮影はしておりませんが、長年大垣行と言えば113系の牙城みたいなところがあったので改めて置き換わったことを実感しました。
あと近畿圏では201系のN30がかなり勢力を増しつつあります。103系や113系のN40やN30化工事は終了するようですが、今後は201系を中心に205系や221系のリニューアルも考えられているようですね。221系はまだまだ西日本では新しい部類ですが、登場から15年経っており223系に合わせたリニューアルが行われる可能性はあるでしょうね。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞もっともその逆方向の往復割引はなくあくまでも米子発の往復に限定しているのは我々、
＞瀬戸内側に住んでいる人にとって不公平の感が否めない。
どうも米子支社の設定する割引きっぷは山陰側に有利な設定になっている場合が多いようですね。確か寝台特急出雲の割引きっぷも東京側でも販売がなかったはずですし、支社単独での設定という協調性のなさがあるような気がしないでもないですね。京阪神などからも便利なきっぷは販売されていますが、基本的に支社単位で販売しているので、反対側からの利用は考慮されていないものが多いですね。ですから瀬戸内側が必ずしも冷遇されているわけではなく、割引率の違いがあれども双方が形を変えて割引きっぷを発売しているということで考えれば不公平感はないと思います。
＞ＪＲがこうした安売りに走る事情は 長距離バス運行の元祖でもある日交バスのきめ細かい
＞サービスネットワークに打ちひしがれた上の”あせり”にほかならないのだ。
バスもある程度の競合はあると思いますが、バス1台には輸送力の限界というものがあるのでバスだけをターゲットにしたものではないと思います。むしろマイカー利用に対する意味の方が大きいような気がしますね。高速道路の発達によりバスも便利になりましたが、それ以上にマイカー所持者なら少々のところなら自分のクルマでというところが多くなったように思います。私もクルマで米子近辺から大阪まで米子道－中国道経由で帰ってきたことがありますが、3時間程度で帰って来れた記憶があります。中国道は大阪方では渋滞がひどいですが、西宮北から先は渋滞することはほとんどないですから快適に走れます。クルマの運転がよっぽど嫌いな人でない限り米子－大阪間ぐらいの距離ならば十分マイカー圏内であると言えるでしょうね。同じようなことが金沢や四国方面にも言えますし、山陽道の開通で広島方面へもクルマ利用が便利になっていますから、高速バス以上にマイカー利用の増加が鉄道にとっては脅威になっていると思います。もちろん高速バスの方も力をつけているのは確かですが、バスの輸送力を考えれば本当に怖いのはマイカー利用の方だと私は思います。
ちなみに徳島の鳴門線に乗りに行った時に帰りに鳴門･明石大橋経由の高速バスを利用しましたが、確かに安くて便利でしたね。でも増発便だったせいか座席は狭く、鉄活動に精を出した後だったせいか息苦しい道中だった印象があります。個人的には狭いバスは2時間乗車が限度かなという印象があります。
スーパーやくもの伯耆大山停車（ＪＲＷのあせり） 投稿者：タルゴ 投稿日：10月24日(日)19時20分15秒
１０．１６ダイヤ改正により一部のＳやくもが伯耆大山に停車することになった。これにより
鳥取県西部倉吉、赤碕方面からの岡山行きの接続が大きく改善され、早朝の下り普通、快速の３本がわずか数分で岡山方面やくもに連絡しており この地区から岡山経由新幹線を利用することにより目的地の滞在時間が拡大されたことになる。また伯耆大山駅に駐車場を整備しパークアンドライドを推進してますます便利になったことを強調し鳥取ライナーなどの車内でどんどん利用してくださいとの案内放送をしていた。 もともとスーパー＊＊と名乗る特急は出来る限り停車駅を少なくして
目的地に最短の時間で走るのが”売り”であったはずなのだが少しでも客を集めようと必死にあがいているようにも見える。また米子から岡山、広島方面には定価運賃を４割ほど引いた往復割引切符の宣伝も力を入れていた。もっともその逆方向の往復割引はなくあくまでも米子発の往復に限定しているのは我々、瀬戸内側に住んでいる人にとって不公平の感が否めない。
ＪＲがこうした安売りに走る事情は 長距離バス運行の元祖でもある日交バスのきめ細かいサービスネットワークに打ちひしがれた上の”あせり”にほかならないのだ。
１０月２４日米子を９時丁度発の大阪梅田行き日交特急バス３列座席の定員２９名には８割の乗車率で千里中央の手前のモノレール小路駅前に降り立ったのは１２時０８分（渋滞がなかったので１２分早着）まさしく快適な旅だった。この小路駅には伊丹空港、千里中央、茨木、門真へのアクセス
を考慮して上りのみ１日５本停車するようになった。（下り米子方面は小路駅付近土地の都合上停留所が設置されていない）１８切符の鉄道旅行のひとつのバリエーションとして一度利用してみてはいかがでしょうか？
しばらく鉄も一休みか？ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月22日(金)19時43分12秒
こんばんは。台風も過ぎ去って次の台風が気になる今日この頃ですが、週末は天気がいいようですね。私はとりあえずフリーきっぷ類の発売もないので(スルっと関西3dayチケットはもうすぐ発売になるが･･･)、小休止して今までの写真のまとめやHPの更新に努めたいところです。写真の方は特に8月の長期旅行だった東北方面の写真整理が終わっていないのでちょっと気合いを入れて整理したいと思います(^^;)
▲HUさん毎度お世話になります。
＞113系と221系でもだいぶ余裕が違うのですね。先日、鉄道ダイヤ情報を購入しましたが
＞223系快速は混雑時間帯に集中しているようですね。その前後の時間帯はすっぽりと抜けて
＞いるので221系の運用になっているのでしょう。見事な朝ラッシュシフトと感心してしまい
＞ました。
私もダイヤ情報は購入しましたが、よく読んでません。223系は昼間休むパターンになっているのでしょうかね？223系が昼間も快速運用に入れば半数ぐらいの快速が223系になりそうな気がしますが･･･そうすると221系があまってくるので運用を差替えて6連のB編成を丹波路快速に持っていくことができると思うんですがねぇ。223系の宝塚線進出はスペック的にもないと思いますし、221系編成の増強が一番あり得る話だと思いますが･･･。
＞その際、125系を見ることは出来ましたが103系はありませんでした。しかしあの車庫は
＞加古川線の車両を収めるには大きすぎるような気がしました。
103系は網干でも見ましたし、先日は吹田工場にもいました。私は逆に125系の姿は見てません。噂では125系を西脇市－谷川間の単行運用に持っていき、103系2連を加古川口で使用するようです。なんとも新車が勿体無いような･･･。
＞確か茨木駅の下りホーム京都寄りで一人だけ濃い色のスーツ姿で撮影をされている方を
＞見かけましたが、それがエクスプレス様ﾅしょうか?
たぶんそうです。当日スーツ姿は私だけだったと思いますが、前の日にも撮影していたので、その時にはスーツ姿の人もいたのでごっちゃになってるかもしれませんが･･･。スーツ姿で撮影というのはいかにもマニアックで気恥ずかしいんですが、そう言いながらだいせんなどの撮影もスーツ姿でやってたりしたんですが･･･。まぁまぁ行動は怪しいかもしれませんが、一般のマニアよりかはまともかもしれませんので、お気づきの際は気軽にお声をおかけ下さい(^^;)
＞そういえば昨日出勤時に車の中から米原の留置線に113系が停車しているのを見ました。
さすがに本線の運用には入らないでしょうが、廃車にならない車両は転属に控えてどこかに行く準備でもしてるのではないでしょうか？あるいは団体列車とか･･･113系の団体列車って近隣の甲子園臨かマニア相手の団臨ぐらいしか想像できませんが･･･(^^;)
来週も台風直撃!? 投稿者：HU 投稿日：10月20日(水)17時39分56秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日は昼過ぎに帰宅するように指示がありました。大阪のほうはもうダイヤが乱れているのでしょうか?来週もまた台風が来るようなので心配ですね。
＞時間帯が早く221系使用のため茨木－大阪間11分の最速快速ではないので120km/h運転で岸辺あたりで少しイキが入る程度の軽い走りの12分運転でした。
113系と221系でもだいぶ余裕が違うのですね。先日、鉄道ダイヤ情報を購入しましたが223系快速は混雑時間帯に集中しているようですね。その前後の時間帯はすっぽりと抜けているので221系の運用になっているのでしょう。見事な朝ラッシュシフトと感心してしまいました。
でも明日の朝はダイヤが乱れているんでしょうね。先ほど昼間時間帯には入らないはずの221系が長浜に向かって走っていましたから、運用もめちゃめちゃになっているのでしょう。
以前はダイヤが乱れたときは米原でお昼寝中の113系が新快速の代走をよくしていました。113系トップナンバー編成の新快速米原行きに乗ったこともあります。停車駅は田村・坂田でしたが(^^;)
＞12月の加古川線電化時には気動車ファンが加古川に集結するでしょうが、絶対数は少なそうです。
どうでしょうね？意外と多いかもしれません。
3連休の最終日もう一度加古川線に乗ろうと出かけてきましたが、休日ダイヤに阻まれたので厄神の車庫を見物してきました。その際、125系を見ることは出来ましたが103系はありませんでした。しかしあの車庫は加古川線の車両を収めるには大きすぎるような気がしました。
＞この電車だったら私も茨木から乗車してましたけど･･･茨木で撮影もして(^^;)もしかしたらニアミスかもしれませんね。
そうです。その電車です。確か茨木駅の下りホーム京都寄りで一人だけ濃い色のスーツ姿で撮影をされている方を見かけましたが、それがエクスプレス様でしょうか?
＞リバイバルで盛り上がらなければ他に盛り上がることがないという鉄道業界や鉄道趣味も少々情けない感じがしますね。
現実に今走っている列車に誰も注目していないことの表れでしょうね。そして画一化されたために注目されるほど面白い列車が無くなったということではないでしょうか?その点では関西地区はまだバラエティ豊かな気もするのですが･･･。
＞環状線に残るトップナンバーあたりが103系環状線電車の終焉まで働いていればかなり注目の的になると思います。
確かに103系の終焉はなかなか見られないかもしれませんね。昔は環状線を自動運転するという計画があったと聞きましたが消えたようですね。実現していればとっくに103系は消えていたのでしょうが。103系は高速線区でなければ使い勝手のいい車両なのでしょうね。
＞鉄道車両を維持するには競走馬1頭の世話代よりも高くつくでしょうから複数の車両を維持するとなると膨大な金額が必要になると思います。
よく考えてみると鉄道ファンはどれくらいの人口なんでしょうね？鉄道雑誌の発行部数を見るくらいしか調査方法はないのでしょうね。
そういえば昨日出勤時に車の中から米原の留置線に113系が停車しているのを見ました。長編成でグロベン付だったので網干車の疎開かなと思ったのですが、出発待ちの線路だったので何らかの運用に入っていたのでしょうかね?引退してもなお疑問を投げかけてくれます。
、
以上です。
(無題) 投稿者：ムーンライト 投稿日：10月19日(火)13時31分14秒
「これでいいのか特急列車」（寺本光照、川島令三著 １９８９年刊）のを読んだ人がいますか。この本の１７５ページを読むと「ＪＲ東日本は１６０キロ運転をこの『スーパーひたち』でやろうとしている。しかも、特認扱いなしの予定で計画している。このため、非常制動時に、うず電流ブレーキを使って６００メートル以内で止めるつもりだ。しかし、このブレーキの開発を鉄道総合技術研究所（鉄道総研）の手を借りずに、独自の技術陣でやるという。だから、１６０キロ運転の実現はまだまだ先(といっても５、６年後）になると考えられる。本来なら、資金を提供している鉄道総研の技術を使えばいいのに、リーディングカンパニーという自負があるためかそれをしない。旧国鉄の部局間の縄張り感覚が残っているのを垣間見た感がある。これでは研究の二重手間である。逆にＪＲ西日本では、現在開発中の振り子式のスーパー特急で『スーパー雷鳥』の１６０キロ運転を特認で行い、ブレーキも問題が多少残るうず電流方式にせず（この方式も検討はされているが）、踏切を１６０キロ対応にして行う予定である。どちらが実現するか火を見るより明らかであろう。」（「これでいいのか特急列車」１７５ページから引用）と書いてありました。北陸線と常磐線に１６０キロ運転の計画があるなんて知りませんでした。
RE:騒ぎもおさまり＆４７５系全盛の頃 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月18日(月)23時37分41秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私のほうは金曜日朝に113系のトップナンバーの最終列車を米原から大阪まで乗車して
＞お腹一杯になったので鉄活動は休止してました。(ちなみに金曜日は大阪から新快速で
＞とんぼ返りして出勤しました。)
それはお疲れ様でした。早朝から米原－大阪往復はきついですね。よくよく考えてみると米原発早朝の113系使用列車というと米原発5時49分の715Mなのでは？この電車だったら私も茨木から乗車してましたけど･･･茨木で撮影もして(^^;)もしかしたらニアミスかもしれませんね。
＞今回の一連のさよなら・リバイバル運転ではマナーの悪さがモロに出ましたね。
＞大の大人がするもんですから、小中学生まで真似をしてますしね。注意しない我々
＞にも問題がありますが･･･。こんなことが続けばリバイバル等はなくなるでしょうね。
最近は鉄道マニアのマナーの悪さが目立たないほど一般人のマナーも悪くなっているので案外鉄道会社はマニア相手に金儲けをしてる方がいい(実際に撮影者はそれほど金儲けの対象にはなっていそうにないが)という考えもあるのかもしれません。もっとも重大な事故が起きれば即刻中止になることは間違いないでしょう。それとそろそろ現場サイドから苦情が出てもおかしくないですし、本社の人間も休日出勤しているようですからもうそろそろ下火になってくるのではないかと思います。リバイバルで盛り上がらなければ他に盛り上がることがないという鉄道業界や鉄道趣味も少々情けない感じがしますね。
＞103系がいなくなるのはいつのことやら。そのときには113系以上のパニックが起
＞きるのでしょうか?103系はさっさと撮り終えたほうがいいかも知れませんね。
なくならないでしょう103系は関西では。関東では風前の灯のようですが、関西では環状線で威風堂々8連で走ってますからね。環状線に残るトップナンバーあたりが103系環状線電車の終焉まで働いていればかなり注目の的になると思います。
＞24系や14系に関わらず鉄道車両を保存する仕組みがあればいいなと思います。
＞鉄道ファンが年間数千円でも寄付すれば結構な車両の動態保存が出来るのでは?と
＞思います。
数千円で足りるかどうか･･･競馬の馬主にも複数の人間が少しの資金で競走馬を所有するシステムがありますが、鉄道車両を維持するには競走馬1頭の世話代よりも高くつくでしょうから複数の車両を維持するとなると膨大な金額が必要になると思います。でも有志でそういうことができれば一番いいのですが、日本人にしては個人主義的なところが強い鉄道ファンが一致団結するとは思えませんから実現はかなり難しいと思いますね。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞北陸線電化を機に急行電車として華々しくデビューしたのが、ゆのくに（大阪ー
＞金沢）、立山（大阪ー富山、糸魚川、立山）、兼六（名古屋ー金沢）くずりゅう
＞（金沢ー米原）のメンバーでした。
ゆのくに、立山、くずりゅうは知ってますが、兼六というのは見たことも聞いたこともありません。相当古い列車なのでしょうか？名古屋－金沢間というとしらさぎ登場の前に活躍していた列車なんですかね？
＞山陽線では急行つくし（新大阪ー博多）、べっぷ（新大阪ー大分）それに玄海（
＞名古屋ー博多）そのほか しらぬい（岡山ー熊本）はやとも（広島ー博多）など
＞あわせると車両数もかなりな数に上っていました。
う～ん昭和50年代の急行列車なら乗ったことも撮ったことも見たこともありませんが、幼少の頃愛読していた？ヤマケイの急行列車東日本編、西日本編のおかげで結構詳しいつもりですが、山陽線に475系急行が走っていたことまではさすがにわかりません。その475系が新幹線開業とともに西下していき九州島内のかいもんや日南と言った急行電車となったのでしょうかね？
＞そういえば、サンダーバードもいつのまにか富山地鉄乗り入れを中止してしまい
＞ました。ゆのくに金沢発大阪行きが能登線急行の接続待ちで２０分遅れで金沢を
＞発車したものの全力疾走で遅れを取り戻し大阪には定刻に到着したことがありました。
確かにサンダーバードの富山地鉄乗り入れはいつの間にかなくなっていますね。あの富山駅のデッドセクションはまだあるはずなんですが･･･。昔の国鉄は余裕時分を沢山持っていたので、少々の遅れならすぐに取り戻せたのかもしれませんね。今のダイヤならとてもじゃないですけど20分の遅れは取り戻せないと思いますね･･･相当なスピード違反でもしない限り(笑)
祭りの後のダイヤ改正？ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月18日(月)23時15分20秒
こんばんは。10月に入って行こうお祭り騒ぎかと思うぐらい鉄が集結していた大阪駅もネタが尽きたようで、しばらくは冬眠に入りそうですね。12月の加古川線電化時には気動車ファンが加古川に集結するでしょうが、絶対数は少なそうです。私はできたら電化後に訪れたいと思っております。しかし、12月にも時刻表を買わなければならないので･･･ほんと最近時刻表を買う機会が増えています(^^;)
さてお祭り騒ぎが終わって今日から平日ダイヤは新ダイヤとなりました。注目の私の通勤電車は113系11連から221系12連にしっかり置き換わっていました。12連に輸送力増強されたため以前よりかなり余裕のある通勤となりました。時間帯が早く221系使用のため茨木－大阪間11分の最速快速ではないので120km/h運転で岸辺あたりで少しイキが入る程度の軽い走りの12分運転でした。これからしばらくは221系のお世話になります。221系のファンとしては有難いところですが、223系の増備具合を見ていると221系も安穏としていられない状況だと思います。2006年の敦賀直流化には更なる変化もありそうです。
この他今日見た限りで改正後の変化としては上りびわこエクスプレスが10番線発車に変更されていました。時刻表で確認すれば当然のことなのかもしれませんが、10番線に681系(683系)が停車すると言うのは珍しいと思います。順次ホームをずらしていく伏線なのかもしれませんね。それと今日はびわこエクスプレスが見られるほど帰りが遅くなったのですが、そのおかげで今改正より登場した普通近江今津行を見ることができました。207系使用でしたが、耐雪ブレーキ等々のことを考えると207系限定運用なのかもしれません。次は普通野洲行が見たいところですが、早朝だけに気合いを入れて起きないと見れそうにありません(>_<)
４７５系全盛の頃 投稿者：タルゴ 投稿日：10月18日(月)22時16分2秒
北陸線電化を機に急行電車として華々しくデビューしたのが、ゆのくに（大阪ー金沢）、立山（大阪ー富山、糸魚川、立山）、兼六（名古屋ー金沢）くずりゅう（金沢ー米原）のメンバーでした。なかでも立山、ゆのくには１２両編成の堂々たるもので一部３両が富山地鉄に季節延長で立山と宇奈月へ各１本乗り入れていました。また富山ー糸魚川間では唯一の電車急行でもあり貴重な存在でした。山陽線では急行つくし（新大阪ー博多）、べっぷ（新大阪ー大分）それに玄海（名古屋ー博多）そのほか しらぬい（岡山ー熊本）はやとも（広島ー博多）などあわせると車両数もかなりな数に上っていました。今では３両単位で化粧替えしてほそぼそとローカル鈍行で活躍しているのを見ると時の流れ、時代を感じます。そういえば、サンダーバードもいつのまにか富山地鉄乗り入れを中止してしまいました。ゆのくに金沢発大阪行きが能登線急行の接続待ちで２０分遅れで金沢を発車したものの全力疾走で遅れを取り戻し大阪には定刻に到着したことがありました。たしか連休があり３両増結の１５両編成でした。もっともホーム有効長の関係で金沢から大阪まで後部３両は途中駅ではドアカット扱いで私は最後部に乗車していました。昭和４９年の頃の話です。
騒ぎもおさまり 投稿者：HU 投稿日：10月18日(月)00時15分51秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今週末はさぞかし鉄を堪能されたことだと思います。私のほうは金曜日朝に113系のトップナンバーの最終列車を米原から大阪まで乗車してお腹一杯になったので鉄活動は休止してました。(ちなみに金曜日は大阪から新快速でとんぼ返りして出勤しました。)
＞サンダーバードの並びを撮影してまずまずの成果が得られましたが、如何せん撮影者のマナーには参りました。
今回の一連のさよなら・リバイバル運転ではマナーの悪さがモロに出ましたね。大の大人がするもんですから、小中学生まで真似をしてますしね。注意しない我々にも問題がありますが･･･。こんなことが続けばリバイバル等はなくなるでしょうね。たしか昔C571の運転の際に茨木の小学生がSLと接触して死亡したことが鉄道雑誌に取り上げられていました。それがSL運転を都市圏で行わなくなった遠因のはずです。亡くなった方も無念でしょうが、轢いた運転士の方は一生その記憶を背負わなければいけませんからね。そちらのほうが残酷かも知れません。
＞リバイバル運転もそろそろ整理して本当にリバイバルすべき列車のみを復活運転させる方が今後のためにはよいかと思います。
パニックを避ける意味では長距離列車がいいでしょうね。それも昼行区間が長いものが。だいせんのような夜行だと撮影場所が限られますからね。それ以前にマナーが問題ですが。
＞でも103系が残る限りは阪和線のスピードアップも難しいでしょうね。
103系がいなくなるのはいつのことやら。そのときには113系以上のパニックが起きるのでしょうか?103系はさっさと撮り終えたほうがいいかも知れませんね。
しかし高架化するのであればついでに複々線にしても良かったような気がします。確かに金はかかるでしょうが、阪和線は緩急分離をしてもいいぐらいの列車密度はあると思うのですが
＞来年は東京口の113系さよなら運転で盛り上がるんでしょうかね。
大阪以上のパニックになるのでしょうか?それとも大阪のファンのマナーが悪いだけなんでしょうか?来年ハッキリすると思います。
＞なるほど名鉄は18m級なんでしたかね？
長さは20m級だと思いますが車体断面が小さめです。でも車体断面が大きいのってJRくらいですよね。
＞ジャスコという会社はなんでもありなのかと毎回妙にそのセールを冷めた目で見たしまいます。
私の実家の近くのジャスコは昔近鉄が最終試合で優勝を逃したときに『近鉄よくやったセール』をやってました。地元ではライバルが西友のみだったので西武ネタ以外ならどこでもセールをしていたようです。
＞24系や14系はなんとか保存して活用して欲しいと思います。
24系や14系に関わらず鉄道車両を保存する仕組みがあればいいなと思います。鉄道ファンが年間数千円でも寄付すれば結構な車両の動態保存が出来るのでは?と思います。
ところで24系や14系ですが保存するには発電機関がネックになるでしょうね。旧型客車は車軸発電なのでメンテコストも比較的安いでしょうが、発電機関はシャレにならないと思います。電車はちょくちょく走らせておけば劣化しないでしょうが。
以上です。
さよならだいせん 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月17日(日)23時15分55秒
こんばんは。昨日から始まった日本シリーズですが、今日は中日が快勝して落合監督の威勢のいいコメントもあり盛り上がってきました。昨日はミスジャッジであわや日本シリーズ始まって以来の没収試合かと思われましたが、なんとか収拾がついて試合の方は波乱の予感をよそにあっさり西武が勝ってしまいましたね。あの審判のジャッジは明らかにミスジャッジであり、西武側からすると最悪でもランナー1塁から始めてもらわないと試合の展開が大いに変わってくると言う場面でしたからあの中断も仕方ない面はありました。ビデオで見ると明らかにタッチしてないわけですから、野球も相撲のように物言いをつけられたらいいのにと思ったのは私だけでしょうか･･･アメリカでは審判は絶対ですからアメリカのスポーツである野球に日本の相撲のシステムを導入しろというのが無理な話なのかもしれませんが(^^;)
しかし、日本シリーズが盛り上がりつつあるとはいえ、うちの近所のジャスコががんばれ中日ドラゴンズセールをしているのは如何なものかと思います。去年は阪神優勝セールを思いっきりやってましたし、その前はオリックスの優勝セールなんかもやってました。ジャスコという会社はなんでもありなのかと毎回妙にそのセールを冷めた目で見たしまいます。そんなにセールがしたかったら球団を持てばいいのに･･･ダイエーをジャスコホークスにするとか･･･さすがにそれはダイエーのプライドが許さないでしょうけどね。鉄道会社のリバイバルにも共通したことがいえますが、なんでもかんでもセールだとかリバイバルとか言って客寄せをするのはかえって興ざめさせますね。リバイバル運転もそろそろ整理して本当にリバイバルすべき列車のみを復活運転させる方が今後のためにはよいかと思います。
さて長々と前置きを語りましたが、昨日は上りだいせんの最終列車を大阪駅まで撮影に行ってきました。早起きは三文の徳と言いますが、昨日に限ってはそうでもなかったです。撮影の方は11番線の神戸寄りで入線のシーンを撮影し、サンダーバードの並びを撮影してまずまずの成果が得られましたが、如何せん撮影者のマナーには参りました。停車中の列車を撮影するのにわざわざ黄色い線の外側に三脚を置く必要があるんでしょうか？もう少しモラルを持って人に気遣いながら撮影して欲しいですよね。ああいうのを見るとイベントものの撮影はもう嫌やなぁって思ってしまいます。なんか去年のイベントよりも今年の方がマナーが悪くなっているような気がするのは私だけでしょうか？
だいせんの撮影の合間には583系きたぐに(これが原色に戻れば騒ぎになるのだが)を撮影して、隣ホームで宝塚線113系快速を撮影(改正後も残存してます)、改正後の動きは特に把握してませんが、223系と201系N30がやたら増えているのは最近感じる所ではあります。まぁそのうち221系の大垣行の撮影でもしたいと思いますが、223系と違って前面に行き先表示がないので側面で表現するしかないのであまり意味もなさそうなんですけど。
だいせん撮影後は予定通り天王寺からきのくにシーサイドに乗って白浜まで往復してきました。紀勢線では105系や113系のオーシャンカラーを初撮影、初乗車してきました。今月号のダイヤ情報を見ると105系のオーシャンカラーが10月下旬から運用を開始するようで、また紀勢線に行かなければ見られない車両が出てきてしまいました。機会を見つけて今度は新宮まで乗り通して新宮から紀勢東線にも乗りに行こうかなと思います。でも紀勢東線はしばらく不通なんですよね確か･･･。
帰りは昨日から高架に切り替わった阪和線の上り線を堪能してきました。103系普通だったのであまり速くは走りませんでしたが、踏切がなくなったので下り線高架切替後には若干のスピードアップも期待できそうです。しかし、下り線の方は大半の駅で工事が完了しているにもかかわらず、長居、鶴ヶ丘の待避線振り替えのためにこの両駅の工事が遅れていて、2006年の切替までしばらく時間がかかりそうです。でも103系が残る限りは阪和線のスピードアップも難しいでしょうね。
レス続き 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月15日(金)23時14分22秒
＞475系の塗色変更はどうでしょうね？583系でさえ自前の車両の塗色変更をせずに
＞東日本の車両を借りてきましたからね。しかし是非実施してもらいたいネタですね。
西日本は案外一旦塗り替えると元に戻すことは少ないようですね。今のところキハ52系ぐらいじゃないでしょうか？九州や東日本は国鉄色に戻すのが好きなようですが、西の場合は元々国鉄色という車両も多いので、国鉄色に戻した所でそう目立たないためあまり国鉄色に戻さないのかもしれませんね。
＞本当にどこにもないのでしょうかね?意外とどこかで保存されていないのでしょうか？
＞一度廃車したので復活は難しいでしょうが。動態保存を支援する制度があればいいで
＞すね。
弁天町の交通科学博物館にナシ20があると思います。子供の頃あそこでカレーライスを食べさせてもらった記憶があります。あれは最初で最後の食堂車体験でした(^^;)静態保存という形では20系も各地に残っているかもしれませんが、基本的に動態保存でなければ車籍復帰などの問題もありますし、保存状態によっては復帰は無理とかコストがかかりすぎるので無理ということもあるでしょうから基本的には20系の復活は難しいと思いますね。それに寝台車は保存しても電源車までは保存されていないでしょうしね。24系や14系はなんとか保存して活用して欲しいと思います。
＞221系はあと2ヶ月もすれば見れるでしょうからそのときにでも(^^;)
ルミナリエ臨ですね。しかし、223系の増殖が凄まじい感じがするので221系の新快速はもしかしたらもう見られないかもしれません。最近視力が落ちているのでちゃんと確認できていませんが、多分2080番台あたりまで登場しているようなので快速の半分程度を223系でまかなえる程度の数はあると思います。今後は北陸線の直流化の時にさらに増備される可能性がありますね。そろそろ新形式の登場も期待したいところなんですが･･･今のところそういう声は聞こえてきませんね。
＞確か名鉄の方が車両限界が小さかったはずです。従って名鉄車のJR乗り入れは
＞可能ですが、逆は不可能です。
なるほど名鉄は18m級なんでしたかね？私鉄とJRでは線路幅が違ったり車体の幅や長さが違うので一長一短には相互直通運転というのはできないんですね。中部国際空港の鉄道アクセスは名鉄のみですが、できればどこかで名鉄とJRの線路をつなげてJRからも空港アクセス列車を走らせたら鉄道のシェアも伸びると思うのですが･･･今のままでは関空輸送の南海の二の舞になりかねないような気がします。まぁ名鉄のエリアは南海よりも広いのでそれなりに輸送としては成り立つでしょうがね。
ダイヤ改正前夜 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月15日(金)22時34分25秒
こんばんは。今日はダイヤ改正前夜と言うことで今晩も大阪駅には多くの撮影ファンが駆けつけていることでしょうね。私は明日早朝から上り最終のだいせんを撮影して紀勢線方面へ乗り放題を利用して向かおうと思っているので夜の撮影は断念しました。その代わり今朝は茨木でだいせんの回送といつも乗っている113系を撮影して113系最終日の記念としました。大垣行は先日撮影したので良しとして、帰りにはこれもなくなる湖西線直通の113系快速を撮影して帰宅しました。改正前の仕事は一通り終わったという感じですが、改正後の動きも注目されるところです。神ホシから113系はいなくなると思われますが、京キトの113系や大ミハの113系にどれだけ動きがあるのかも注目ですし、朝が早すぎて撮影できそうにもないですが223系や221系のJR東海エリア入線も見てみたい気はします。
明日はダイヤ改正ばかり目が行ってしまって世間の動きを忘れておりましたが、明日から日本シリーズなんですね。シリーズ前に西武の方は大変みたいですが、今ひとつ盛り上がりに欠けるシリーズという感じがするのは私だけでしょうか？もはやストーブリーグ真っ盛りという感じが今年はし過ぎているんですけど･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞さて本日は5時起床で会社に車を止めてから、近江長岡駅まで113系の撮影に行って
＞参りました。昨日、他掲示板にて113系のトップナンバー編成が大垣行きに入った
＞との情報を得たためです。
早朝から鉄活動ご苦労様です。113系も無事？終焉を迎えたのでしょうか。大垣行の最終はもう大阪を出て琵琶湖線を走っているところだと思いますが、とうとう本線からは姿を消してしまいましたね。しかし、私が先日訪れた嵯峨野線は113系だらけ･･･さすがに本線と違って4両編成主体のため迫力には今ひとつ欠けますが、まだまだ嵯峨野線では113系が主力として活躍しそうです。来年は東京口の113系さよなら運転で盛り上がるんでしょうかね。
＞切符が手に入るのなら間違いなく敦賀港線でしょう。きのくにシーサイドは行楽
＞シーズンになればいつも走ってますからね。
とりあえず土曜日はきのくにシーサイドで白浜往復を企てて指定もとりました。日曜は朝起きれたら普通きっぷで敦賀往復をしようかなと思っておりますが、最近鉄活動続きなのでゆっくり休みたい気もしています(^^;)
今日も113系おっかけ 投稿者：HU 投稿日：10月14日(木)23時59分49秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
プロ野球のほうはえらい事になってきましたね。ダイエーだけでなく西武までもトラブルを抱えるとは･･･。両方とも身から出た錆といえばそれまでですが、巻き添えを食らった関係者はたまったもんじゃないですね。
来年はどんな形になっているのやら。今回の選定で敗れたほうがダイエーなり西武なりを買収するのも手かもしれませんね。
さて本日は5時起床で会社に車を止めてから、近江長岡駅まで113系の撮影に行って参りました。昨日、他掲示板にて113系のトップナンバー編成が大垣行きに入ったとの情報を得たためです。
構図は伊吹山が入るようにしていたのですが、直前に雲が覆ってしまったため間抜けな絵になってしまいました。撮影後は米原まで113系に乗車して出勤しました。
＞車両展示などのイベントはいったいどうするつもりなんでしょうね。
上り列車ホームしかないのでは?とりあえず北陸線ホームを含めると3本あるので処理できそうです。もし下りで展示会をするのなら2番線でしょうね。写真を撮影するのならば本線電車下りホームからなので環状線よりはマシだと思います。
＞きのくにシーサイドと天秤にかけてどちらに行くか検討したいと思います。
切符が手に入るのなら間違いなく敦賀港線でしょう。きのくにシーサイドは行楽シーズンになればいつも走ってますからね。私の今週末は未定です。北陸日帰りもいいかなと思っています。
＞来年あたりはJRもネタを作らないとリバイバルはないかもしれませんね。北陸線直流化を前に475系を国鉄色に塗り替えて急行立山のリバイバルはありそうな気がします。
確かに113系の引退など国鉄色がどんどん薄まっていきますからね。だいせんは気動車化された時点で国鉄とは決別していたのでしょうが。この先は東京発の九州ブルートレインが注目ではないでしょうか?。JR東日本が決断すればあっさり消えそうな気がします。
475系の塗色変更はどうでしょうね？583系でさえ自前の車両の塗色変更をせずに東日本の車両を借りてきましたからね。しかし是非実施してもらいたいネタですね。
＞20系寝台が存在しないのでできる話ではありませんが、ブルートレインのリバイバルとしては最高峰だと思うのでJRも惜しいことをしたなと思います。
本当にどこにもないのでしょうかね?意外とどこかで保存されていないのでしょうか？一度廃車したので復活は難しいでしょうが。動態保存を支援する制度があればいいですね。
＞あとリバイバル新快速はそんなに混雑してなかったんですね。案外撮影者の方が多かったということでしょうか？
ひょっとすれば撮影者と乗客の数がトントンかもしれません。大きな駅には百人以上のカメラマン?が待ち構えていましたからね。
＞どうせリバイバルをやるならもっと徹底的にリバイバルをして欲しい(その当時に沿った形での復活運転)と思うのは私だけでしょうか･･･まぁ無理な話なんでしょうけどね(^^;)
機関車だけは『宮』のカード?が入っていました。ということでご勘弁を?まあ113系の新快速も冷房改造されていますし、新快速運用に入ったことのない車両ばかりでしたからね。K8編成のサハ以外は113系新快速運転時は大船区の車両でしたからね。東海道線、伊東線、御殿場線の運用に入っていたはずです。
117系でさえ国鉄時代より長い12連でしたから、目をつむってやってもいいのではないでしょうか?
＞高槻って案外撮影の穴場だと思いますが、ホームが狭い上、新快速の利用者が無茶苦茶多いので撮影しにくいのでは？
幸い?通過時刻前後には新快速が来なかったのでホームが空いていました。それよりもホームからはみ出したり端に三脚を立てて撮影している学生?が多かったので、それを避けるように撮影するのが難しかったですね。
＞欲を言えば153系や221系の新快速もあればよかったのになと思いますが･･･153系は無理ですけどね(^^;)
221系はあと2ヶ月もすれば見れるでしょうからそのときにでも(^^;)
153系はドア幅さえ気にしなければ167系を使って出来ましたね。何年か前野洲に留置されているのを見てそう考えておりました。しかも先頭車のクハ165は本当に新快速運用に入っていた車ですからね。
もったいないことをしたもんです。
＞キハ8500系とキハ85系は運転扱いとしてはほぼ同じはずなので、名鉄の運転士が気動車を運転できるうちに実現しないと時が経つと実現への弊害は多くなるでしょうね。
確か名鉄の方が車両限界が小さかったはずです。従って名鉄車のJR乗り入れは可能ですが、逆は不可能です。参考まで
以上です。
RE:名古屋新空港へのアクセス案 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月13日(水)18時13分21秒
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞もはや北アルプスのリバイバルは不可能ですがＪＲ特急”ひだ”の新鵜沼経由
＞名古屋空港行きなどが臨時ダイヤででも実現すれば、おもしろいですね。
北アルプスというとキハ8500系を思い浮かべますが、それより前の車両だったら確かにリバイバルは不可能ですね。キハ8500系なら会津鉄道へ譲渡されて今も健在ですから呼び戻せばリバイバル運転も可能かもしれません。もっともファンが目当てにしているリバイバル列車は基本的に古い国鉄車両ですから比較的新しいキハ8500系では客寄せパンダにはならないかもしれませんね。新快速のリバイバル運転でも221系のリバイバルはなかったですから･･･。
中部国際空港へのアクセス列車は名鉄が主導ですから、自治体やJRからの要請がなければひだの乗り入れは実現しないでしょうね。イベント列車としての実現はなきにしもあらずですが、結局ウエスト関空みたいに客寄せ(ファン寄せ)パンダに終わる可能性が高いでしょう。キハ8500系とキハ85系は運転扱いとしてはほぼ同じはずなので、名鉄の運転士が気動車を運転できるうちに実現しないと時が経つと実現への弊害は多くなるでしょうね。
名古屋新空港へのアクセス案 投稿者：タルゴ 投稿日：10月12日(火)22時50分15秒
名古屋新空港が完成と同時に名鉄特急は名古屋、岐阜、鵜沼、豊橋方面への直通特急を走らせることが予想されます。”北アルプス”がまだ名鉄で頑張っておれば 高山線からの空港直通が実現したであろうことを思うと残念でたまりません。私はこの車両がとても気に入っており大阪から車とか 新幹線を利用してよく飛騨路へ撮影に通ったものです。撮影のチャンスは時間的に下りしかなく１日１本というやり直しが利かないことが、撮影をさらに真剣にさせたものでした。
もはや北アルプスのリバイバルは不可能ですがＪＲ特急”ひだ”の新鵜沼経由名古屋空港行きなどが臨時ダイヤででも実現すれば、おもしろいですね。それほどマニアックな発想ではないと思いますが いかがでしょうか？
懐かしレス 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月11日(月)23時11分59秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞そうですね。縮小後にイベント列車を走らせると環状線ホームにも影響を与える
＞可能性が大きいですね。そうなると現在以上に混乱する可能性が高まりますね。
2年ほど前に夢空間が度々来阪していたことがありましたが、ちょうど1番線到着で設定されていて、ファンが環状線ホームで撮影という悪しき事態が発生していました。その時は乗車用の東口階段付近の外回り線側の柵があるところにファンが集中していましたが、環状線乗車客にはいい迷惑だったと思います。大阪駅が縮小されると1,2番線のみが長距離用ホームとなり、上りも7,8番線だけとなるようなのでかなり手狭になりますね。車両展示などのイベントはいったいどうするつもりなんでしょうね。
＞ところで次のイベントってなんでしょうね？確実なのは2006年の485系雷鳥の終焉
＞でしょうか？大騒ぎにならないうちに撮影するのが得策ですね。
＞今回はだいせんの廃止と113系の引退、新快速運転が重なったのが大きいですね。
昨年は485系ボンネット雷鳥と新型マリンライナー来阪、懐かしのきのくに、紀勢線電化二十周年(だったかな？)などのイベントがあって結構分散されていましたが、今年は新快速とだいせんに限られた上、JR以外の他社では目ぼしいイベントがなかった(去年は阪急9300系など見所がそこそこあった)ためファンが集中してしまった感がありますね。それに山崎あたりでの会話から察するに遠方から来た人も多かったようです。
次のイベントは485系が大型イベントになるでしょうね。直近では来週敦賀港線にSLが走るようです。乗り放題きっぷを使って見に行こうかと思ったりしますが、敦賀港って敦賀から結構離れているようで、SLの指定券が手に入らないとまずい感じがします。きのくにシーサイドと天秤にかけてどちらに行くか検討したいと思います。
来年あたりはJRもネタを作らないとリバイバルはないかもしれませんね。北陸線直流化を前に475系を国鉄色に塗り替えて急行立山のリバイバルはありそうな気がします。リバイバル列車でやって本当に盛り上がるのは20系寝台車を使ったリバイバルあさかぜだと思います。20系寝台が存在しないのでできる話ではありませんが、ブルートレインのリバイバルとしては最高峰だと思うのでJRも惜しいことをしたなと思います。リバイバルに力を入れるなら廃車は計画的に！！て感じですがしますね。
＞113系K8編成のサハ以外は私が小学生時代に関西本線快速で走って
＞いた車両で学校帰りによく見かけた車両でしたし、何度か乗車してました。また
＞社会人になって茨木に住んでいた頃は通勤で利用していたので思い入れがある車両
＞でした。
私は逆にここ半年ほどほぼ毎日113系に乗っていたので特に懐かしい感じがしないのでどちらかというと乗るなら117系の方に乗りたかったですね。113系は110km/hで走ったと思いますが、117系は往年の115km/h運転だったんでしょうかね？それと113系のヘッドマークは当初はあんな感じだったんでしょうか？153系の黄色いマークが印象にあるのでなんか予想外のものが来た感がありましたが･･･。117系は12連ということ以外は昔のままという感じでしたね。12連での117系新快速ってJRに入ってからでもあんまりなかったような記憶がありますが･･･。あとリバイバル新快速はそんなに混雑してなかったんですね。案外撮影者の方が多かったということでしょうか？
＞本日は懐かしのだいせんを撮るべく6時前に山崎に向かいましたが昨日以上の状態
＞だったので諦め、高槻で駅撮りを試みましたが見事に失敗。定期だいせんはなん
＞とか撮れました。
懐かしのだいせんって京都仕立ての列車だったんですか！？私はてっきり宮原へ帰るものとばかり思っていました。情報誌を読んでいないので事前のリサーチが全くできていませんでしたが、昔のまんまのイメージとして宮原なのかなと思い込んでいました(^^;)どうせリバイバルをやるならもっと徹底的にリバイバルをして欲しい(その当時に沿った形での復活運転)と思うのは私だけでしょうか･･･まぁ無理な話なんでしょうけどね(^^;)
高槻って案外撮影の穴場だと思いますが、ホームが狭い上、新快速の利用者が無茶苦茶多いので撮影しにくいのでは？利用者が多くなって撮りづらくなったという点では三ノ宮駅上りホームから撮る阪急神戸線電車も同じことが言えますね。それだけJRが成長したということであり、その屋台骨を新快速が担っているということなんでしょうね。
そういった意味では今回のリバイバル運転は113系惜別の意味が大きかったと思いますが、見事に発展を遂げた新快速の系譜を改めて実感するという意味では他のリバイバル運転とは少し違った趣があったようにも思います。欲を言えば153系や221系の新快速もあればよかったのになと思いますが･･･153系は無理ですけどね(^^;)
今日は懐かしの･･･ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月11日(月)22時10分51秒
こんばんは。昨日、一昨日と懐かしのなんとかを追い掛け回しておりましたが、今日は懐かしのだいせんの上りはさすがに起きれなかったので見事に断念しました。しかし、そこそこ早起きはできたので、西日本乗り放題きっぷを利用して播但線、山陰線の乗り直しを行ってきました。
茨木発7時59分の湖西線直通の113系大阪行快速でまずは大阪に出ました。さすがに昨日ほどではないものの岸辺や新大阪ではカメラを構えた人が多く見られました。大垣始発などの113系を狙っていたのでしょうね。土休日ダイヤでは今日が最後の113系ですから最後の撮影を行った方も多いことでしょう。私は明日から4日間最後の113系通勤を行うことにします。時間があれば夜の大垣行きとかも撮影しておこうと思います。おそらく最終日にはまた盛り上がるんでしょうね。
大阪からは新快速で姫路へ。12連のためかなり空いてました。塚本の上りホームはファンが鈴なりになっていましたが、懐かしのだいせんの居残り組だったんでしょうか？それともなんかイベント列車が走っていたのか？姫路への道中では以前見過ごしていた曽根－御着間の新駅を見て列車内から撮影して来ました。あと加古川駅の高架化が佳境を迎えており、加古川線の高架橋がほぼ仕上がっており、神戸線上り待避線も姿を現していました。
姫路では懐かしのキハ181系はまかぜとなってもおかしくないはまかぜ2号を撮影しました。はまかぜは播但線ホームから発着してるんですね。昔は1番線から発着だったような気がするんですが･･･。この他では山陽線223系上郡行にはシングルアームパンタを搭載したV25編成が充当されていました。姫路駅の高架工事もかなり進んでいるようですが、神戸線側のみで姫新線や播但線側の着工はまだしてないようですね。
姫路からおよそ7年ぶりの乗車になる播但線で寺前～和田山へと向かいました。特急運転線区だけに結構電車は速く、103系が爆走していました。福崎あたりまでは利用者も多く、寺前から先へ乗り継ぐ人も案外多かったです。寺前からはキハ40単行でしたが、利用者は案外多く、和田山から先豊岡方面へ乗り継ぐ人が多かったです。播但線沿線は兵庫県内だけに姫路、豊岡への流れが大きいようですね。
和田山から山陰線で城崎へ向かいました。城崎までは福知山線でおなじみの113系3800番台に乗車して、城崎で折り返して福知山へ戻りました。できれば餘部まで行って撮影したかったのですが、昨日までの疲れもあるので、城崎で折り返して早く帰ることにしました。餘部へは橋が架け替えられるまでに訪れたいと思います。城崎では懐かしのキハ181系はまかぜと懐かしの183系きのさきの並びを撮影できました。キハ181系の片割れが原色だったのでまさに懐かし天国山陰線といった感じでした。山陰線は電化されたものの今のところ毎日が懐かしの国鉄車両天国ですね。今しばらくはこの状態が続きそうです。
福知山からは舞鶴線用？の115系2連で園部へ。115系は6500番台を名乗っており、途中綾部までは110km/h運転を行っていたので、網干からの転属車のようです。このあたりの詳細はよくわかりませんが、3800番台よりパワフルな走りをしていたのは確かです。園部からは夕方を前に8両に増結された快速で京都へ。亀岡－園部間、嵯峨嵐山－花園間では複線化用地も見られましたが、二条－丹波口間の高架区間は相変わらずどうやって複線化するのだろうという状態でした。おそらく立ち退きが発生するものと思われますが、用地買収が難航しそうな感じがしますね。複線化の完工が2005年から2008年かだったかにずれ込むようですが、肝心な京都－二条間以外は予定通り2008年ぐらいには完工するでしょうね。
▲第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞途中、岸辺通過中に車内からＵ＠ｔｅｃｈを見ましたが、撮影は出来ませんでした。
私はそのリバイバル117系新快速撮影後の数本後の快速の車中から岸辺の側線に止まっているＵ＠ｔｅｃｈを見ました。時間帯から推測するに結構な時間岸辺付近にいたようですね。試運転かな？私も残念ながら車中から撮影することもできず、スポーツ新聞の競馬欄に見入っていたので、はっきり見ることもできませんでした(^^;)あれは通常網干にいるはずですよね？
113系新快速乗車記等 投稿者：HU 投稿日：10月11日(月)20時14分43秒
エクスプレス様 皆様 毎度お世話になっております。
昨日はえらいことになってましたね。
私は朝7時前に山崎に向かったのですが、その段階ですでに三脚の列が出来ていました。それでもなんとか場所は作れたのですがだいせんが走ってくるタイミングに合わせて、前に人が入ってしまったので撮れませんでした。そこで山崎での撮影を諦めました。
しかしどこに行ってもカメラばかりだったことと撮影地の調査不足が響いたのでまともな場所を探せずに走行中の写真を撮ることを諦めました。
実は前から乗車するか撮影するかで悩んでいたのがそういう結果になったのかも知れません。
113系K8編成のサハ以外は私が小学生時代に関西本線快速で走っていた車両で学校帰りによく見かけた車両でしたし、何度か乗車してました。また社会人になって茨木に住んでいた頃は通勤で利用していたので思い入れがある車両でした。ということでお別れ乗車を中心に、撮影をおまけにして行動することに決めました。
某ダイヤ情報誌を見たところ113系の回送が塚口まであるというので塚口で待ち構えていたところ、留置線にやってきたのは何と117系12連でした。ターゲットではありませんでしたがこれも珍しいので駅の敷地外から撮影しました。撮影に向いている足場は1つだけだったのですが皆が交代で撮影するというイベント列車の撮影にしては珍しい?ほのぼのとした状況でした。
そして大阪駅に行ったところ人人人という感じでしたね。とてもまともな写真が撮れる状況ではなかったので側面写真と後方からの写真を撮影するに留めました。
そして定期新快速で京都に先回りして駅進入時の撮影を行った後(113系は0番線だったので完全に順光でした)、西明石行きに乗車しました。乗車したのはM113-5001でしたがトップナンバーということもあり、このユニットの車両は混雑していたようです。といっても休日昼間時の新快速ぐらいの乗車率でしたが。(この列車が一番混雑していました。他はほどほどといった感じですね。)
この列車の京都-大阪間では113系の限度一杯の走りを体感させてもらった気がします。コイルばね台車特有の上下振動こそありませんでしたが向日町付近では台車が蛇行動しているのが良くわかりました。
それに対して大阪以西では速度制限が多いせいか少し物足りませんでしたね。一番衝撃的だったのは塚本-尼崎間で内側線を走る223系快速に余裕でぶち抜かれたことでしょうか。この区間では外側線のほうが制限が厳しいのはわかっていましたが、まるで113系はこの高速路線ではもう生きてはいけないというのを実感させられた気がしました。
西明石に到着後は数分間の停車中に撮影をして、大久保まで追っかけ撮影をしました。その後、西明石に戻って上り新快速に乗車しました。今度はお別れとばかりに全車両を一通り見て歩きM'112-5001に腰を落ち着け最後?の走行を楽しみました。大阪駅で下車するときには前三両だけでしたが車両をさわって、長年の労をねぎらったつもりです。
ちなみに係員の方がおっしゃっていましたがK8編成は廃車されるそうです。出来ればスクラップだけは避けて欲しいところですが無理でしょうね。
あと気づいたことですが、8月ごろには確かM113-5001は海側の塗装が剥がれて錆びた地が見えておりましたが、昨日はちゃんと塗装されていました。廃車直前にこういうことがあれば別の車両と交換されるはずですが、現場の方も最後まで走らせてやりたいと思われていたのでしょうか?みすぼらしい姿にならずに引退できるのはある意味幸せな車両かも知れません。
117系は12両と長かったこと、113系のほうが注目を浴びたことが重なって乗車率はあまり良くなかったようですね。もしかすると117系は引退までにもう一回ぐらいイベントがあるかもしれませんね。JRが今回の件に懲りていなければの話ですが。
本日は懐かしのだいせんを撮るべく6時前に山崎に向かいましたが昨日以上の状態だったので諦め、高槻で駅撮りを試みましたが見事に失敗。定期だいせんはなんとか撮れました。
あとは消滅の危機にある福知山の113系4連を撮影して、帰宅しましたが疲れていたので米原まで快速に乗り爆睡しておりました。
そういえば福知山の113系800番台は元大船車で万博直前に転入してきたものが現役のはずです。ひょっとすればそれが元祖新快速の生き残りかもしれませんね。
とにかく皆様お疲れ様でした。またJRの方々には心より感謝しております。
以上です。
長かった昨日今日の2日間 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月11日(月)00時03分13秒
こんばんは。今日は台風一過の好天というほどではないものの、まずまずの天候に恵まれ新快速のリバイバル列車も予定通り運転されました。先日来申し上げていたように私も撮影に出かけました･･･しかし、理想に描いた展開とは全く違う展開となってしまいました。朝は8時前に家を出て茨木で大垣発の113系を1本撮影して京都行で山崎へ。山崎周辺はまだリバイバル新快速運転まで2時間もあるというのに大混雑でした。大カーブまで行ってみたものの三脚がずらりと並ぶ光景に圧倒されてしまい、山崎は断念して他を探すことにしました。岸辺にも行ってみましたが、大阪方は人数こそ多くないものの定員オーバーぎみということでこちらも断念。最悪茨木で後追いかなと思いつつ茨木へ戻る途中千里丘で降りてみました。ここは私が行った時点では誰もおらず、しかも上りホームからの後追いは架線柱が気になるものの茨木よりは撮りやすそうだったので一発目は千里丘で撮ることにしました。時間があったので、茨木へ戻って試しに駅の外から撮影を試みてみました。結構いいポジションを見つけましたが、長時間撮影するには少々人目も気になる所なので、そこは断念して千里丘に戻って撮影をしました。リバイバル新快速の撮影の合間には貨物線を走る貨物やはるか、くろしお、オーシャンアロー、雷鳥の回送なども撮影できたので結構私なりに収穫でした。リバイバルの方は113系はまぁまぁでしたが、117系は少々へぼりぎみでした(>_<)でも架線柱は気になるもののそのため人出が少ないので穴場としては結構いい場所だったかなと思います。
１発目終了後は茨木で早めの昼食を済ませて、JR茨木から30分弱歩いて某所へ。予定としては京都までリバイバルを追いかけて折り返しリバイバルに乗って3発目を須磨海岸で撮影という感じだったのですが、山崎の状況を見る限り須磨は無理だろうと判断して、さらには千里丘からでは京都まで追いかけていては時間に余裕がないと思い、乗車は断念して地元で撮影できそうなところを探して撮影しました。メインターミナルのトップ画像に早速載せていますが、場所としては摂津富田－茨木間の安威川の堤防の端っこで、ここも架線柱は気になるものの誰もいないという点では最高の場所でした。かつて中学生の頃大阪まで出るお金がないので友達と写真を撮りに来た記憶がありますが、昔よりも場所としては草がぼうぼうで周辺状況はあまりよくないところでした。虫が多いので長時間の撮影はお勧めできるところではありませんが、超～穴場としては結構いいかもしれないです。でも駅からは超～離れているので地元の人間以外は利用する気にはならないでしょうね。そうこうして2発目も撮り終えて、また30分ほど歩いて茨木駅に戻り快速で芦屋に向かいました。
今度は西から大阪止まりとして運転されるのでJR神戸線内での撮影となりますが、神戸線上りは午後は逆光になるので場所の選定が難しかったのと、徒歩に時間を食ったので三ノ宮以西に足を延ばしている時間はなかったので、まずは甲南山手と思いついたのですが、逆光とメジャーな撮影地のため人出が多いので断念。他の駅も目ぼしいところがないので、通過線を走ることになる芦屋で撮影を試みてみました。高槻感覚で行ってみたのですが、高槻と違ってホームが湾曲しており、撮影には不向きなことが現地に到着してからわかりました。私が到着した時は誰もいなかったのは頷けます。しかし、他所からあぶれてきたのかリバイバル新快速の時間が近づいてくるとチラホラと撮影者が現れ、最終的には5人ほどが撮影しておりました。芦屋での収穫はまずまずかなという所です。207系の普通が遅延により通過線を走る113系新快速と並んだのが唯一の救いかなという感じでした。芦屋からは後続の新快速で大阪まで帰りましたが、大阪駅10番線には117系リバイバル新快速が停車しており、ファンが群がっているのが見えました。117系はすぐに入庫したみたいですが、大阪駅や京都駅はかなりごった返していたようですね。
昨日のだいせんが消化不良だっただけに今日は有名撮影地では撮れなかったものの満足行く一日でした。しかしその分疲労が溜まっているので明日の上りだいせんを撮影できるかどうかわからなくなりました。明日は西日本乗り放題で播但線に乗りに行こうかと思っていましたが、朝起きれなかったら来週の土日で2枚使うことにします･･･でも日曜はG1レースがあるので避けたいんですけどね(^^;)
リバイバル新快速 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日：10月10日(日)20時33分3秒
管理人様、皆様、こんばんは。
そして、本日のリバイバル新快速（１１３系＆１１７系）の撮影、お疲れ様でした。
私は、大阪９：３０発の新快速長浜行に乗って、高槻へ向かい、高槻で１１３系リバイバル新快速と２０１系を撮影しました。
１１３系リバイバル新快速を撮影してから、高槻１１：１５発の新快速長浜行で大津へ向かい、大津で１１７系リバイバル新快速を撮影しました。
大津１２：０７発新快速姫路行で三ノ宮へ向かい、三ノ宮で再び１１３系リバイバル新快速を撮影してから、１１３系リバイバル新快速に乗って、西明石へ向かいました。
途中、岸辺通過中に車内からＵ＠ｔｅｃｈを見ましたが、撮影は出来ませんでした。
西明石から１１７系リバイバル新快速に乗って、姫路へ向かった後、姫路から折返しの１１７系リバイバル新快速で大阪へ引き上げました。
お疲れ様です。 投稿者：HU 投稿日：10月10日(日)00時59分35秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私は現在大阪市内某所のインターネットカフェで朝まで時間をつぶしているところです。
台風の影響は大きかったようで新幹線の接続を取れなかったのか米原始発のしらさぎが異様なほどガラガラな状態で走っていきました。しかもクロだけおはようエクスプレスの幕を出した状態で。
また昼間もそうでしたが貨物列車がよく止まっていましたね。東海地区の影響をモロに受けたんでしょうね。
おそらく台風とは関係ないのでしょうが、先ほどは摂津富田を先頭？に上り外側線が野洲行き新快速、はるか、サンダー回送、貨物列車と閉塞ごとに数珠繋ぎになっておりました。明日は混乱がないことをいのるばかりです。
＞どえらい混雑でほとんどまともな画像を撮ることができませんでした。
それは残念でしたね。昼間であれば走行中の写真を撮ることもできるので撮影場所の選択肢が増えるのでしょうが、夜間は停車時しか撮れないですからね。それが混乱に拍車をかけたのだと思います。
しかし大阪駅での下り客車列車は写真が撮りにくかった覚えがあります。たしか機関車の停車位置って跨線橋の真上で足回りが隠れたような気がします。
＞今後大阪駅の構内が縮小されていきますが、イベント開催時に大混乱が起きないことを祈ります。
そうですね。縮小後にイベント列車を走らせると環状線ホームにも影響を与える可能性が大きいですね。そうなると現在以上に混乱する可能性が高まりますね。
ところで次のイベントってなんでしょうね？確実なのは2006年の485系雷鳥の終焉でしょうか？大騒ぎにならないうちに撮影するのが得策ですね。
今回はだいせんの廃止と113系の引退、新快速運転が重なったのが大きいですね。
＞でもなんか今日のだいせんを見る限りもうリバイバルもなんか興醒めかなという感じもしてますけど･･･。
今日の113系回送を撮影しているときに思ったのですが、白線から出て三脚を立てたら駄目ですね。あれをされるとこちらがルールを守っている限り、確実に構図の中に入ってしまいます。それをしていたのは一人だけだったのですが、それで私はポジションを取れずに停車中あちこち動き回って撮る羽目になりました。
私が三脚を好まないのはそういう理由ですね。三脚を好む好まないよりはモラルの問題ですが(^^;)。
そういえば先週の583系つばめの回送のときは大垣駅では駅員さんが何人か出ておられました。撮影者を白線の内側に入るように指導されていて皆従っていましたね。こちらは穏便に終わりましたが、明日は不安です。
＞明日もたいぶん3両編成なのでは？上りの場合、キハ65系の面になってしまうのがなんとも残念なんですが･･･でも国鉄ファンはあっちの方がいいのかな？
8日の下り以降は4両のようです。最終日の下りは6両です。
確かに上りはキハ65の面なので残念ですね。私は国鉄型が好きですが面は一般車ですがカラーリングがだいせん用なので、パノラマ？のほうが好きですね。
＞京阪神おでかけパスよりも範囲が広いので、使いようによってはかなり乗れますから結構お得なようです。
列車の本数さえ気にしなければ確実に京阪神用よりはお得な感じがしますね。この切符はいい高速バス対策になるでしょうね。そういえばこの切符も西日本版の鉄道の日切符も有効区間は直江津でなく谷浜までなんですね。以前の鉄道の日の切符は直江津までだった気がしたので疑問を感じました。境界駅でトラブルでも出たのでしょうか？
以上です。明日は頑張りましょう。
大変な混雑だった懐かしのだいせん 投稿者：エクスプレス 投稿日：10月 9日(土)23時59分53秒
こんばんは。先ほど書いたとおり会社帰りに懐かしのだいせんを撮影しに大阪駅まで行ってきました。どえらい混雑でほとんどまともな画像を撮ることができませんでした。やっぱり1,2番線が閉鎖されているのが諸に影響していたようで、3,4番線はマニアで埋め尽くされたという感じでした。JR宝塚線利用者の方やなは、あかつきの利用者の方にはかなりの迷惑だったと思います。だいせんが4番線到着だったらJR神戸線ホームに多大な影響が出ていたでしょうね。そのあたりはJRも考えていたんでしょうが、ああいうイベントを行う時にはもう少しホームに余裕があれば･･･ということになるでしょうね。今後大阪駅の構内が縮小されていきますが、イベント開催時に大混乱が起きないことを祈ります。
さて今日の状況を見る限り明日の新快速のリバイバル運転も大変な人出となりそうですね。大阪駅や京都駅などはかなり混雑するでしょうし、有名な撮影地も混雑しそうですね。しかし、撮影箇所が大阪駅1本に絞られていた今晩のだいせんと違い、明日は数箇所に分散することができるので、穴場にいけばそれほど混雑を見ずに撮影はできそうです。さらに台風の影響で東からの夜行は運休してますから、遠乗りの人は少なくなりそうです。もっともこの時期東でもイベントはあるでしょうし、西へ来る人はだいせんも撮ってということで前日入りしている可能性も高いですけどね(^^;)
私は一応朝から大垣からの113系を茨木近辺でこなしてから山崎へ行ってみようと思っております。その後は京都かあるいは大阪方面に戻って撮影して、最後に須磨－塩屋間の有名ポイントに行って締めようかなと思っております。でも穴場に行った方がいいかもと思いつつ悩んでおりますが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞で今日は113系新快速の送り込みを撮影しに大阪まで出ておりました。先週買った
＞カメラの実戦投入も兼ねていたのですが、なれないものはなかなか上手くいかない
＞ですね。せっかくトップナンバー編成が来たのにピンボケ乱発でした。ちなみにまだ
＞送り込み回送というのに大阪駅には20名程度同業者がおりました。明日が思いやられ
＞ますね(^^;)。
ご苦労様ですm(__)m天気の方は杞憂に終わりましたが、人出の方はなんか予想以上かなというイメージを懐かしのだいせんでは受けました。でもあれは大阪駅の3,4番線にマニアが集結してしまった結果と思い、明日はいいポジション取りをしたいと思います。でもなんか今日のだいせんを見る限りもうリバイバルもなんか興醒めかなという感じもしてますけど･･･。
＞その後はカメラのクセをつかむべく岸辺で練習しておりました。
＞今夜は大阪に再度出かけて夜を明かした後、定期だいせんを撮影するつもりです。
＞それとも場所を取りに行った方がいいんでしょうかね?
10倍ズームなら岸辺でもいい感じで撮影できそうですね。でも明日は岸辺は多分満員御礼でしょうな。定期だいせんは毎朝茨木でサンダーバードを待避する回送を見てますが、ここのところ3両編成での運転が多いようです。明日もたいぶん3両編成なのでは？上りの場合、キハ65系の面になってしまうのがなんとも残念なんですが･･･でも国鉄ファンはあっちの方がいいのかな？
＞いい話を聞かせて頂きました!今度購入を検討します。ただ長浜では売ってないん
＞でしょうね、敦賀まで行かないと。
売ってないでしょうね。京阪神おでかけパスよりも範囲が広いので、使いようによってはかなり乗れますから結構お得なようです。12月31日まではキャンペーン価格で￥1500－だそうですからかなりお得かもしれませんね。
今日はファンが多い 投稿者：エクスプレス 投稿日：10月 9日(土)20時12分20秒
こんばんは。仕事帰りにリバイバルだいせんを撮影するため大阪駅で時間を潰してます。各ホームともカメラを持ったファンがたくさんいてますねぇ。夜にこんなにファンが集まってるのは久しぶりですね。だいせんは3番線発なんでかなり込み合いそうです(^o^;
113系送り込み撮影 投稿者：HU 投稿日：10月 9日(土)17時20分16秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
台風はなんとかそれましたね。しかし新幹線が止まっていたようで新大阪では名古屋方面には新快速に乗車するように案内していました。また米原駅には上りの新幹線が2本(少なくとも1本はのぞみ)が停車していました。
で今日は113系新快速の送り込みを撮影しに大阪まで出ておりました。先週買ったカメラの実戦投入も兼ねていたのですが、なれないものはなかなか上手くいかないですね。せっかくトップナンバー編成が来たのにピンボケ乱発でした。ちなみにまだ送り込み回送というのに大阪駅には20名程度同業者がおりました。明日が思いやられますね(^^;)。しかしなんとか雨がやんでくれたので助かりました。
その後はカメラのクセをつかむべく岸辺で練習しておりました。
今夜は大阪に再度出かけて夜を明かした後、定期だいせんを撮影するつもりです。それとも場所を取りに行った方がいいんでしょうかね?
以上です。
台風一過に期待 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月 9日(土)10時53分50秒
おはようございます。台風が接近する中なんでか仕事中のエクスプレスです。どうやら近畿直撃というのは回避されそうですが、昼間は台風の影響が出そうですね。強い台風だけにどうなるかわかりませんが、今のところは特に台風の影響はないようなので明日のリバイバル運転も大丈夫そうです。今晩のだいせんのリバイバルもおそらく大丈夫でしょうね。
しかし、天気の方は心配ですね。明日の予報は今のところ曇りのち晴れになっているので台風一過となりそうですが、前線の影響で雨が残る可能性もあるようです。台風が過ぎ去れば天気予報も変わるでしょうが、午前中はちょっと心配ですね。とりあえず朝起きて撮影場所を決めたいと思います。
間違えました 投稿者：HU 投稿日：10月 9日(土)01時15分15秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
リバイバル新快速用113系の送り込みは9日の白昼だったんですね。間違ってました。申し訳ございません。
でもこの天候で回送できるんでしょうかね？
晴天を祈る 投稿者：HU 投稿日：10月 7日(木)23時54分18秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
＞できれば9日の昼間に通り過ぎてくれたらいいのですが･･･。リバイバル列車の運転中止という可能性もありますね。
現段階の予報では9日の夕方に接近しそうですね。確か113系の網干から宮原への送り込みが9日夕刻だったはずなのでヤバそうです。台風がもし早く通過したとしてもダイヤが混乱してしまえば送り込みさえ出来ないような気もするので心配しております。
そういえば最近、網干の113系の運用にトップナンバー編成が入っていないようですね。基本編成は通常、配置4本使用3本で前なのでトップナンバー編成がリバイバル列車に入るのでしょうか?
台風がスピードアップして何事もなく通過してくれればいいのですが･･･。新カメラに合わせたロケハンをしなくてはいけないので。
もっと心配なのはリバイバルだいせんでしょうね。長距離列車なので障害が発生するリスクが非常に高いですね。
＞基本的には三脚を立てるべきなのかもしれませんが、荷物になるし場所は取るし何より邪魔くさいので三脚は持ち歩かない主義なもんで私も手ぶれを起こしまくってます(^^;)
私も三脚はあまり使いたくないので現段階では導入を考えておりません。旅行の際は荷物は一つと決めているので。汽車旅では邪魔になりますしね。
＞181系のつばめもあったんですかね？
東海道新幹線開通前に走っていたはずです。クロ151パーラーカーはつばめの電車化のために製造されたはずです。その次が485系、583系ではないでしょうか？
私の生まれる前の話ですが鉄道ファンなどのバックナンバーを読むと色々書いていて楽しいですよ。
＞西日本では北陸おでかけパスの発売もあるようですし、最近フリーきっぷに多少力を入れ始めていますね。
いい話を聞かせて頂きました!今度購入を検討します。ただ長浜では売ってないんでしょうね、敦賀まで行かないと。
フリー切符の類は該当するエリアまで行かないと買えないのが難点ですね。東日本の3連休パスにも興味がありますが、東京まで買いに行かなければならないのが欠点ですね。
以上です。
台風接近 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月 7日(木)22時06分19秒
こんばんは。台風22号が接近中ですね。明日は大雨になるようですが、早ければ9日当たりに近畿地方に接近しそうですね。できれば9日の昼間に通り過ぎてくれたらいいのですが･･･。リバイバル列車の運転中止という可能性もありますね。さすがに臨時列車だけに仕切り直しはないでしょうから、10日(9日夜のだいせんも)はなんとか雨が降る程度におさまってほしいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私のように会社境界が近いと3枚買うのであれば全国版を買ったほうが効率がいい
＞かもしれません。その点では私もミニチュア目当てかもしれません。
全国版は有効期間が短いのが欠点ですね。私はこの週末は3連休ではなく土曜日が出勤なので17日まで有効な西日本版を買いました。西日本では北陸おでかけパスの発売もあるようですし、最近フリーきっぷに多少力を入れ始めていますね。もっとも東日本の3連休パスのような特急列車も乗れるものは正月の乗り放題を除いてありませんが･･･。
＞仰せの通り光学10倍です。私は下手っぴなんで手ぶれ防止機能もついている
＞ものを買いました。
手ぶれ防止機能ってどれぐらい効果があるんでしょうか？私のデジカメはかれこれ3年ほど前のものなんでそんな高価な機能はついていないので、ズームにすると手ぶれが激しいです。基本的には三脚を立てるべきなのかもしれませんが、荷物になるし場所は取るし何より邪魔くさいので三脚は持ち歩かない主義なもんで私も手ぶれを起こしまくってます(^^;)
＞金星と共通運用で名古屋-熊本間を走っていたようですね。どうせなら西日本の
＞車両を塗りなおして九州まで走らせた方が良かったと思います。
かなりマイナーな列車だったんですね。つばめと言えばマイテ49とかC62なのかなと思いますが、マイテは西にあるし、C62も梅小路だしということで583系になったんでしょうか？181系のつばめもあったんですかね？181系(151系)といえばこだまなのかもしれませんが･･･さすがに自分が生まれる前の話は本で読んだ程度なのでめちゃめちゃ曖昧ですな。
▲第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞２日に南海千代田工場一般公開が行われましたが、私は初めて南海千代田工場
＞一般公開に参加しました。しかし、雨が降っていて、少し肌寒いくらいでした。
先週あたりから鉄道の日関連のイベントが始まっているようですね。今週と来週がピークになるんでしょうかね。南海といえば2300系ですが、実車はどんな感じなんでしょうか？確か営業開始は来春だったと思いますが、それにしては登場が早い気もしますね。橋本－極楽橋間で入念な走りこみを行うんでしょうかね。
南海千代田工場一般公開初参加 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日：10月 6日(水)00時44分32秒
管理人様、皆様、こんばんは。
２日に南海千代田工場一般公開が行われましたが、私は初めて南海千代田工場一般公開に参加しました。しかし、雨が降っていて、少し肌寒いくらいでした。
始めに鉄道物品購入の整理券と車掌体験の整理券をゲットしてから、車掌体験をしました。
次に５００００系「ラピート」（なんば→千代田工場で使われた臨時電車）と新鋭・２３００系を撮影しました。（２３００系は携帯電話のカメラでも撮影）
他に「特急」表示の６０００系（車掌体験で使われた車両）と「和歌山市⇔水軒」表示の７０００系を撮影しました。
鉄道物品購入では、南海（旧社紋）の作業帽、禁煙プレート、懐中電灯の３品、鉄道グッズでは、今は亡き２１０００系（１９５８～１９９７。一部は大井川と一畑で活躍中）新塗色（現在の南海の塗色）のキーホルダーと２代目１０００系（１９５４～１９８７）のさよなら記念乗車券（丸いコースタータイプ？）をそれぞれ買いました。
南海千代田工場一般公開が終わった後は、鶴橋へ行って、近鉄電車を撮影して帰りました。
リバイバル等 投稿者：HU 投稿日：10月 5日(火)23時55分36秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
また台風が来ているのですね。現段階での予想では10日がまずそうですね。ただ台風は北東に近づくほど移動速度が速くなるので、そうなれば10日は晴れになることを望めますね。逆にそれにかけるしかないのですが。
＞こんな消化試合で達成してもなんの価値もないというのがうちの会社の熱狂的阪神ファンたちの見解でした。私も全く同じ思いであります。
うちでは全く話題にも上がりませんでした。でも確かに不調で13勝をあげられるピッチャーというのもすごいですね。それがエースの役割というものなんでしょう。
がんばって来年再度達成して欲しいものです。それも4,5月くらいで。
＞ミニチュア目当てに3枚買う人もいるんでしょうね。
私のように会社境界が近いと3枚買うのであれば全国版を買ったほうが効率がいいかもしれません。その点では私もミニチュア目当てかもしれません。
＞10倍というのは光学10倍ということでしょうか？デジカメはかなり普及したおかげでかなり値段が下がっているので、5万も出せば結構な代物が手に入るようになりましたね。
仰せの通り光学10倍です。私は下手っぴなんで手ぶれ防止機能もついているものを買いました。5万チョイなんで何年かは遊べるカメラだと思います。ちなみに画素数は少ないですが、光学系の性能を優先して選びました。同程度の価格で画素数が多いものは光学系が比較的弱いらしいですね。
土曜日の練習が楽しみです。(晴れれば)
＞1眼レフのデジカメが欲しいと思うこともありますが、値段を見るとまだまだ敷居が高いですね。
私も憧れますが価格がネックですね。あとは旅行の際には荷物を減らしたいのでその点でも購入は難しいと考えております。
＞583系のつばめって昔走っていたんですかね？あったとすれば九州方面への列車だったような気がするんですが。
金星と共通運用で名古屋-熊本間を走っていたようですね。どうせなら西日本の車両を塗りなおして九州まで走らせた方が良かったと思います。ま、写真を撮らせてもらった分際としてはあんまりデカイことも言えませんが。
＞最近JRが商売に走り過ぎてファンがそれに踊らされているだけかなという気がしますね。
大枚をはたいて製造した新製車両より、償却がすでに終わって資産価値がほとんどなくなった車両のほうが集客力があるというのはイベント列車の怪ですね。私たちものせられているのはわかっているのですが。ファン以外の人に説明をするとすれば限定品といった感じですね。
＞今のところ関西ではJRと私鉄の直通はあり得ない話でしょうね。
おそらく一番関係がいいであろう近鉄とJRでさえ、乗り入れが困難でしょうから他社とはもっと難しいでしょうね。補完関係にある関東と競合関係にある関西の最も大きな違いでしょうね。
以上です。
RE:ノーヒットノーラン 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月 5日(火)22時37分40秒
こんばんは。週末にはまた台風が来る気配がありますね。鉄道マニアの端くれ？としては日曜、月曜の台風は避けて欲しいところですが･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞井川がノーヒットノーランを決めたそうですね。これが前半にあったら･･･。
＞と思ったのは私だけでしょうか?
季節外れのノーヒットノーランでしたね。前半戦だったらというのは誰しもが思っていることで、こんな消化試合で達成してもなんの価値もないというのがうちの会社の熱狂的阪神ファンたちの見解でした。私も全く同じ思いであります。ただ来年につなげて欲しいと思うのと不調ながらも今年13勝をあげている井川はやっぱり阪神のエースなのかなと思いました。
＞私は三枚買いました(^^;)。私のところだと大阪に出るだけで十分元が取れますからね。
なるほどそういえば私も数年前に姫路まで往復するだけのために西日本のフリーきっぷを買ったことがありました。利用する区間によってはお得になるんですよね･･･もっとも18きっぷの方が1枚の値段はもっとお得だったりするんですが･･･。
ミニチュア目当てに3枚買う人もいるんでしょうね。私は子供の頃あれぐらいのサイズのオマケの電車を集めていた頃を懐かしく思うだけですが･･･。
＞そのあと日本橋で10倍ズームのデジカメを買い、帰りがけに塚本で使って見ま
＞したが今までのカメラよりだいぶ使いやすそうです。3倍ズームのときより列車が
＞ゆっくりに見えます。
10倍というのは光学10倍ということでしょうか？デジカメはかなり普及したおかげでかなり値段が下がっているので、5万も出せば結構な代物が手に入るようになりましたね。私は今のデジカメを7万6千円ほどで買いましたが、大枚叩いたおかげで自分なりにはまだまだ使えそうです。1眼レフのデジカメが欲しいと思うこともありますが、値段を見るとまだまだ敷居が高いですね。それに電池の問題もあるので今しばらくは様子見といったところです。
＞でも583系のつばめで品川-名古屋って、リバイバルとはとても言えないですね。
＞ただのイベント列車のような。
583系のつばめって昔走っていたんですかね？あったとすれば九州方面への列車だったような気がするんですが。リバイバル列車の行き過ぎ感は確かにありますね。鉄道ジャーナルにそういった面を危惧する人の投稿がありましたが、最近JRが商売に走り過ぎてファンがそれに踊らされているだけかなという気がしますね。ファンの方も他にネタがないといえばそれまでなんですけど･･･。
＞リバイバルだいせんは9日大阪発、10日は出雲市発ではないでしょうか？
仰るとおりですね(^^;)当初9日は出勤日だから帰りに時間を潰して撮影しようと思っていたのに、なぜか上りも9日発と思い込んでしまって勝手に撮影計画を立てていました(>_<)たかだかリバイバル列車のためになけなしの14系を2列車も仕立てるわけありませんよね(笑)しかし、11日の朝に大阪着なら10日は早起きせずに山崎に直行した方がいいポジションを取れるかもしれません。もっとも晴れか曇りの場合に限りですが･･･。
＞しかしJRが私鉄と乗り入れするのはビックリですね。関西のような競合関係でない
＞ことが乗り入れを可能にしたのでしょうね。関西の場合は線路の幅という根本的な
＞問題がありますが。
あるとすれば南海高野線とJR和歌山線、阪和線、近鉄南大阪線と和歌山線、阪和線、環状線というのが思い浮かびますが、接続点がややこしくなりそうですし、競合している面もあるので実現は難しいでしょうね。一番あり得るのは神鉄公園都市線、三田線とJR宝塚線の相互直通ですが、阪急系の神鉄がJRに乗り入れるというのは現状ではあり得ないので今のところ関西ではJRと私鉄の直通はあり得ない話でしょうね。
P.S 当掲示板にトップ画像を入れてみましたが、容量が若干大きいかと思いますが、色々役に立つこともあるかと思います。緊急事態の参考になればとも思っていますが･･･さてどれだけの人がわかるか。
ノーヒットノーラン 投稿者：HU 投稿日：10月 4日(月)23時19分34秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
井川がノーヒットノーランを決めたそうですね。これが前半にあったら･･･。と思ったのは私だけでしょうか?
＞うちの会社の場合飲む人は飲まない運転手を連れていますが･･･私も飲まない運転手なので送り迎えがしんどいですわ(^^;)
私は飲むほうなので(というか飲むキャラなので)、酒が絡むと乗せてもらうほうですね。2月にゴルフをしたときは先輩に送り迎えしてもらいました。嫌な後輩ですね(^^;)
＞私はトワイライトとサンライズの2枚を購入しましたが、中には3枚買う人もいるんでしょうね。
私は三枚買いました(^^;)。私のところだと大阪に出るだけで十分元が取れますからね。
＞後で考えるとあの時もっと腕が確かなら･･･と思うことが沢山ありますね(^^;)
そうですね。土曜日は大垣まで583系つばめの回送を撮影に行ってきました。構図、タイミング等は我ながらバッチリでしたが、曇っていたために露出を上げたところ、ノイズの多い絵になってしまいました。
そして土曜の最終で大阪に出て、日曜の朝に川西池田でだいせんの撮影をしましたが見事に失敗しました。なかなか撮影も難しいものですね。そのあと日本橋で10倍ズームのデジカメを買い、帰りがけに塚本で使って見ましたが今までのカメラよりだいぶ使いやすそうです。3倍ズームのときより列車がゆっくりに見えます。
しかし、113系の撮影に間に合うでしょうかね?そこが心配です。
でも583系のつばめで品川-名古屋って、リバイバルとはとても言えないですね。ただのイベント列車のような。
＞正直山崎にどれだけの人が来るのかわかりませんが、早朝のリバイバルだいせんからはじめようと思っているので、なるべく早く山崎のカーブへ行って場所取りをしたいと思っております。
リバイバルだいせんは9日大阪発、10日は出雲市発ではないでしょうか？
＞中央線への新車投入もそろそろ考えてもよさそうですが、201系の転用先が見当たりませんね。
東日本の場合は寒冷地が多いので転用が難しいでしょうね。特に雪に酷い目にあわされた201系ですからね。転用先といえば北関東か房総地区ぐらいでしょうね、または甲府までの115系運用ぐらいでしょうか。
＞JR東日本は改造車、東武はスペーシアを使うようですが、日光線を持つJR東が競合相手の東武とは予想外でした。
改造車の予想図からは183・9系しかないでしょうね。しかしJRが私鉄と乗り入れするのはビックリですね。関西のような競合関係でないことが乗り入れを可能にしたのでしょうね。関西の場合は線路の幅という根本的な問題がありますが。
でもこれはJRが日光線を利用した観光輸送に見切りをつけたと取れなくはないですね。また観光輸送をしなくなるとただでさえ収益のよくない日光線ですから前途が危ぶまれそうな気がします。
東武のほうは万々歳でしょうね。東京-日光間の全区間でないとは言え、半分以上の区間の運賃収入を得ることができますからね。
今考えると浅草-会津若松・喜多方間の割引切符の発売をJR東日本が認めたのはこのための伏線があったのかもしれませんね。
＞第2弾は名鉄の岐阜市内線をフランスの大手交通会社コネックスが路線の継承を打診しているという話です。
以前は岡山電気軌道が打診したそうですね。結局断念したそうですが。
断念の理由は鉄道ジャーナルに書いてあったと思うのですが、名鉄が長年要求してきたことを岡山の会社も岐阜市に拒否されたことだったそうですね。フランスの会社もきっと同じことを要求するような気がします。そうなると交渉がまとまるのか？と疑問を感じざるを得ません。
逆に要求を呑めば今まで交渉した名鉄と岡山電気軌道が文句を言いそうな気がします。
そういえば新快速リバイバル運転の日は現在のところ雨の予想ですね。このままでは停車中の新快速しか撮影できないかもしれませんね。少なくとも私の腕では走行写真の撮影は無理そうです。
以上です。
JR東＆東武岐阜路面電車などなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月 4日(月)18時53分36秒
こんばんは。台風が過ぎてから朝夕涼しい毎日になりましたね。台風22号が発生したという噂もありますが、とりあえずは秋到来と言ったところでしょうか？でも昼間はまだまだ暑いですね(>_<)
さてわけのわからん表題についてですが、JR東日本と東武が相互直通運転を2006年から行うようです。詳しくは東日本のHPに載っておりますが、新宿と東武日光、鬼怒川温泉を結ぶ特急を運転するようです。JR東日本は改造車、東武はスペーシアを使うようですが、日光線を持つJR東が競合相手の東武とは予想外でした。相模鉄道との直通も噂される東日本ですが、ただでさえ複雑怪奇なダイヤを組む会社が運転系統まで複雑になればさらに怪奇になるのではと危惧してしまいます。しかし、相互直通に消極的な関西と違って、JRと私鉄が協調して行ける土壌がある関東はいいですね。関西でも南海あたりがJRに乗り入れれば利用者増に結ぶつくのではないかと思いますが、スルっとに加盟している限りは難しいかもしれません。
第2弾は名鉄の岐阜市内線をフランスの大手交通会社コネックスが路線の継承を打診しているという話です。岐阜市では岐阜市内線の存続を一旦断念しているだけに救世主現るという感じがしますが、バリバリの海外の企業が進出するという点では要注目ですね。LRTの先進国の参入は日本のLRT熱を高めてくれればいいのですが･･･フランス流をそのまま導入すると失敗する可能性もありそうですから期待半分不安半分といったところですかね(^^;)日本の鉄道技術は世界最高水準だと思いますが、LRTを中心とした街づくりに関しては素人以下という感もあるので、この機会にモデルケースの一環としておフランスのLRTを導入してみるのもよいかなと思います。
▲新快速みえ１号さん毎度お世話になります。
＞私が利用する津駅は一面冠水、当日はダイヤが完全にマヒしてしまいました。
ニュース画像だったか、個人の方が撮られた画像だったか忘れましたが、津駅が冠水して冠水状態の駅に停車中の近鉄急行が写った画像を見ました。三重県内は台風が来る前からものすごい量の雨が降っていたようですね。紀勢線も不通になるとは･･･今年は越美北線にはじまり、四国でも予讃線が土砂崩れで不通になるなど台風や大雨の影響が大きいですね。京阪神でも台風が来るたびに須磨海岸を走るJR神戸線や山陽電鉄が不通になって多大な影響を及ぼしていますから、自然の力には鉄道も勝てないということなんでしょうね。震災では私鉄よりも一足早く開通して多くの利用者を奪ったJRも台風には勝てないようですね。もっとも私鉄に巻き返しを図る意気込みが感じられないのは残念なところですが･･･。
台風直撃のつめあと 投稿者：新快速みえ１号 投稿日：10月 3日(日)23時00分59秒
管理人様、皆さんこんばんは。
台風の話題が出てますが、私の住む三重県中部は大変な豪雨となってしまいました。
私が利用する津駅は一面冠水、当日はダイヤが完全にマヒしてしまいました。
※24時間で４００ﾐﾘ以上の雨が降り続けたのですから当然の結果ではありますが･･･
そしてテレビでも盛んに報道しているとおり、南部を中心に多数の死者と甚大な被害をもたらしました。
紀勢東線の紀伊長島～船津間は橋脚流出のため復旧は約1ヶ月はかかるとＪＲのプレス発表があり、当面はＷＶ南紀も紀伊長島で折り返し運転となりそうです。尾鷲を中心とする三重県南部は国道と紀勢線が貴重な交通手段ですので、まさに地元民にとっては死活問題であるのも事実です。何とか年内には全線復旧を祈りたいのですが、果たしてどうなることか？せっかく熊野古道が世界遺産に登録された記念すべき年にこんなアクシデントが襲うとは･･･地震に豪雨と激動の９月でした。
RE:台風直撃 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日：10月 3日(日)00時51分12秒
こんばんは。台風が通り過ぎて少しは涼しくなった感じがしますが、朝晩だけで昼間は相変わらず暑いですね。10月とはとても思えません。今日は下手くそゴルフに行ってきたので鉄活動はしてません。クルマで東条湖方面へ行きましたが、中国道はゴルフおやじで混雑してました。中国道沿線はゴルフ場が沢山ありますが、鉄道利用はほとんど考えられない地域だけに中国道のクルマの量も普段より多くなる感じがしますね。大きなゴルフバックを持って電車でゴルフと言うのは辛いものがありますが、ゴルフの後風呂に入って一杯やる人にとっては電車でゴルフという選択肢もあるのかもしれませんね。うちの会社の場合飲む人は飲まない運転手を連れていますが･･･私も飲まない運転手なので送り迎えがしんどいですわ(^^;)
台風一過の10月1日にはJR西日本一日乗り放題きっぷや3日分の全国版の乗り放題きっぷが発売になりましたが、私は西日本版を2枚買いました。茨木で買いましたが、みどりの窓口のカウンターの後ろの方にミニチュアのトワイライトとサンライズ、彗星･あかつきが付いた乗り放題きっぷが山積みになっていました。私はトワイライトとサンライズの2枚を購入しましたが、中には3枚買う人もいるんでしょうね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞しかし在来線のほうはちゃんと動いていたようですね。米原着のはるかが時刻
＞どおりに入線していたのを見かけたので。鉄道はある意味凄いなと実感しました。
最近台風が来るとJR神戸線が須磨付近の高潮や高波の影響でよく止まりますが、今回は雨が凄かっただけで風とかは大したことがなかったので影響は少なかったのでしょうかね？関空特急はるかが定時運行ということは今回の台風の風は大したことなかったということなんでしょうね。
＞しかし操作ミスにより見事に撮影失敗に終わりました。カメラのクセがやっと
＞分かって来たところなので結構酷い写真がありますね。
私もデジカメ購入当初は使い勝手がいまいちわからず低い画素のまま撮影していたり、編集がおかしくなったりしてもったいないなという画像が沢山ありました。後で考えるとあの時もっと腕が確かなら･･･と思うことが沢山ありますね(^^;)
＞私は先週土曜日に大垣発の3本目を元町で撮影しました。他にも2名113系を狙って
＞いるかたがおられました。で結果はというと、あと15分遅ければ順光だったかも?
＞というところでした。
元町といえば上りの姫路方が有名な撮影地ですが、113系の撮影ということは下りの大阪方になりますね。あっちはあっちで撮れるところではありますが、午後から順光になるんでしたかね。JR神戸線や阪急神戸線、阪神本線は東西にまともに走っているので光線具合には気をつけないとモロに逆光というところがありますね。
＞撮影に関しては結構深刻な問題ですね。ダイヤから見たところ恐らく外側線走行
＞だと思いますが、下手をすると内側線の電車とかぶる可能性がありますね。
私はとりあえず今のところ一発目を山崎で撮って、二発目を京都駅、三発目をできれば須磨方面(須磨浦公園付近)か元町あるいは垂水か舞子あたりで撮ろうかと思っております。正直山崎にどれだけの人が来るのかわかりませんが、早朝のリバイバルだいせんからはじめようと思っているので、なるべく早く山崎のカーブへ行って場所取りをしたいと思っております。
＞そういえば中央快速線の201系の状態は末期状態に近づいているような感じがします。
＞加速時の騒音が異常なこと、内装のはげ方、シートの磨り減り方など、西の201系とは
＞全く異なります。もうそろそろ代替車を造るつもりなのでしょうか？
以前書いたことがありますが、201系にしても103系にしても手入れに関しては東より西の方が行き届いており、アコモ改善も行われていますね。首都圏の201系や103系の方が車内はオリジナルの姿が見られるのかもしれません。中央線への新車投入もそろそろ考えてもよさそうですが、201系の転用先が見当たりませんね。国鉄なら西へ下向となるんでしょうが(^^;)
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