過去ログ2004年6月～9月
台風直撃 投稿者：HU 投稿日： 9月30日(木)01時10分21秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
今回の台風は雨が強烈ですね。あまり雨風が強くなかったので試験室にこもっており、帰宅しようと外に出たところエライ事になってました。帰りは視界不良のため、道は空いているのに制限速度さえ全然出せないドライブをしておりました。
しかし在来線のほうはちゃんと動いていたようですね。米原着のはるかが時刻どおりに入線していたのを見かけたので。鉄道はある意味凄いなと実感しました。
＞春先には上りの快速にも113系運用があったはずですが、今日見た限りでは上り快速で113系運用はなかったです。
6月ごろに午前中の上り快速からは撤退しました。実は彦根駅でトップナンバー編成による最後の午前上り快速を撮影に行きました。しかし操作ミスにより見事に撮影失敗に終わりました。カメラのクセがやっと分かって来たところなので結構酷い写真がありますね。
＞今のところ113系を追いかけている人は少ないようで、新大阪はちらほらとカメラを持った人がいるぐらいでした。
私は先週土曜日に大垣発の3本目を元町で撮影しました。他にも2名113系を狙っているかたがおられました。で結果はというと、あと15分遅ければ順光だったかも?というところでした。ロケーションの問題で113系を撮影するのはなかなか難しいですね。
リバイバル新快速の撮影場所を探す時には、出来るだけ時間も合わせて調べたほうがいいですね。時間によっては逆光やビルやマンションの影でパーという可能性もありますから。
＞少なくとも2扉の117系は12連でも乗降に手間取って遅れるはずですし、113系も7連と収容力が小さいので遅れそうですから、その影響でダイヤが乱れる可能性は大ですね。
撮影に関しては結構深刻な問題ですね。ダイヤから見たところ恐らく外側線走行だと思いますが、下手をすると内側線の電車とかぶる可能性がありますね。そのリスクを考えると確実に撮影できる場所がかなり限定されるような気がします。大阪駅が工事中でなければ停車中に狙えたと思うのですが･･･。
＞中央線あたりにデジタルATCを導入して増発すれば効果が大きそうなんですけど、やっぱり導入コストがかかるのでデジタルATCは普及しないんでしょうかね。
中央線は特急列車や貨物列車が入るので難しいでしょうね。多種の列車が入るところではATS-Pのほうが良さそうです。ATCを入れるのは一つの路線で完結したところのほうがいいんでしょうね。JRの場合なかなかありませんが。
そういえば中央快速線の201系の状態は末期状態に近づいているような感じがします。加速時の騒音が異常なこと、内装のはげ方、シートの磨り減り方など、西の201系とは全く異なります。もうそろそろ代替車を造るつもりなのでしょうか？
＞名古屋地区といえば明るい話題だけではなく、名鉄の岐阜市内線は来春で廃止になるようで、名鉄のローカル線経営の厳しさも目立っていますね。
岐阜市内線の関係者の方々は中部国際空港方面の路線に配置転換されるそうですね。社員の方々の生活を考えれば、そこが落としどころだったのでしょう。新路線開通後に廃線になると人員があぶれますから、いいタイミングだったのでしょうね。
最近、これまでの写真を整理していますが全然片付かないですね。一日に50枚チェックするのが限度です。後先考えずに撮っているのであとが大変です。
以上です。
南海うんぬん2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月29日(水)18時24分15秒
こんばんは。台風が近づいてきてますね。早く帰らねばと思いつつ、ほとんど帰ってしまった会社からの書き込みです(^^;)今日は仕事で阪神電車に乗りましたが、新装開店の春日野道を通り過ぎました。新しい駅と使われなくなった日本一狭いホームのギャップが新しい名物になりそうな感じがしますが、島式ホームはそのうち撤去されるんでしょうね。
▲ムゥさんどうもはじめまして。エクスプレスと申しますよろしくお願い致します。
＞南海でも今春くらいから車掌が持つ携帯型端末で特急券の発売状況が分かり、指定された
＞席に座っている客には検札を省略するシステムを導入しているため、今回の私のような「飛
＞び乗り」が可能になったのかもしれません。
南海でも近鉄同様端末が使用されてるんですね。空いている時は飛び乗りもいいでしょうが、座席指定の場合、自分の席に見ず知らずの他人が座っているとあまりいい気はしませんから、指定券なしで飛び乗るのはお勧めできませんね。とはいっても空いているのに乗せて貰えないのは理不尽な話ですから、乗務員の臨機応変な対応に期待するしかないでしょうね。このあたりはマニュアル外の話になるでしょうから乗務員の個人差が出るところは仕方ないかと思います。あとで書かれているサンダーバードの件も車掌によっては寝ている人には検札しない人もいますから、これも個人差があるでしょうね。
Re:南海うんぬん 投稿者：ムゥ 投稿日： 9月29日(水)07時24分13秒
初めて投稿いたします。
私も仕事でサザンをよく利用します。先月、和歌山から大阪へ向かうとき発車寸前(３分前くらい)のサザンに飛び乗りました。入口で特急券の提示を求められることもなく、女性の車掌さんに特急券を買っていない旨を申し出ると、禁煙喫煙の希望を尋ねた上で車内補充特急券を発行して「×号車××番におかけください」と、満面の笑顔で対応していただきました。
南海でも今春くらいから車掌が持つ携帯型端末で特急券の発売状況が分かり、指定された席に座っている客には検札を省略するシステムを導入しているため、今回の私のような「飛び乗り」が可能になったのかもしれません。ただ、行楽シーズンや朝夕のラッシュ時にはどうか分かりませんが。
タルゴさんのケースは、もしかしたらこのようなシステム上の問題によるものではないでしょうか。
特急の車内検札で思い出しましたが、先日サンダーバードを利用したとき、疲れていた私は乗車したらすぐに熟睡していました。乗車券と特急券を全席のシートポケットに挟んでおいたのですが、車掌に執拗に方を叩かれて起こされました。私鉄特急ではこのようなことはないのに...。
近鉄や南海のようなシステムを取り入れるか、レールスターのサイレンスカーにあるようなチケットホルダーを装備すべきだと思いますね。
南海うんぬん 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月28日(火)23時33分21秒
こんばんは。台風がまた近づいてきているようですね。一旦はあっち(どっちやねん！！)の方を向いていたのに気象予報が悪いのか、台風が気まぐれなのかよくわかりませんが、急旋回してきたようですね。近畿地方は明日の夜半ぐらいに再接近になるでしょうかね。
混乱で混戦？だったパリーグも全日程が終了してセリーグも中日がマジック1ということで今週末から始まるプレーオフと日本シリーズが終わるとストーブリーグが始まりますが、今年は日本シリーズが始まる前からストーブリーグが始まってしまった感がありますね。いったい来年のプロ野球はどうなるんでしょうか。というかそんな中阪神がまた元どおりの阪神に戻っているのではないかと心配しているのは私だけなんでしょうか(^^;)
もうすぐ鉄道の日関連の乗り放題きっぷが発売になりますが、よくよく考えれば10月の3連休にも全国版の乗り放題きっぷは使えるんですよね･･･ということは10月10日は全国からツワモノどもが集まってきて･･･113系新快速や117系新快速は大混乱となるおそれがありますね(>_<)乗車はハナから諦めてますが、撮影も困難な状況だったらどうしようかと少し心配しております。少なくとも2扉の117系は12連でも乗降に手間取って遅れるはずですし、113系も7連と収容力が小さいので遅れそうですから、その影響でダイヤが乱れる可能性は大ですね。競馬の予想は当たりませんが、こんな予想はたぶん当たると思います。場合によっては乗車制限とか整理券の配布なども考えられますけど･･･どうなることやら。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞特急こうや号がいてもうあと数分で出発するころでした。これはタイミングが
＞いいと思い奮発して乗車しようとしたところ特急券を窓口で買わないと中に
＞いれてもらえませんでした。
＞特急券をどうして車内で精算できないのか？
＞収入を増やすことは考えていないのか？ＪＲなら簡単に車内発券ができるのに。
ということですが、南海の労働組合うんぬんは当事者ではないのでよくわかりませんが、南海としてはおそらく特急列車はあくまで座席指定列車であって、JRのように自由席特急券を気軽に車内発行することはできないという向きがあるんでしょう。近鉄も同様に特急列車はあくまで座席指定券のため、特急列車は全車指定扱いになっています。しかし、近鉄の場合はホームに座席指定券が買える券売機があったり、係員が販売していたりして、さらに車内での精算も気軽に受け付けてくれる土壌があるようです。南海も同様にホームに座席指定券の券売機がありますが、なんばの場合はどうだったかはわかりません。行楽シーズンで満席札止めならわかりますが、座席指定券がなければ乗せてもらえないという処置は困ったもんですね。サザンなんかはもっと気軽に乗れた印象はあるんですが･･･。
南海のソフト面のサービスについて 投稿者：タルゴ 投稿日： 9月28日(火)21時59分3秒
南海なんば駅から高野山に出かけようとして、普通切符を購入してホームにはいるとたまたま
特急こうや号がいてもうあと数分で出発するころでした。これはタイミングがいいと思い奮発して
乗車しようとしたところ特急券を窓口で買わないと中にいれてもらえませんでした。
入り口のところで女性の係員により止められてしまいました。しかし時間的に場所的にまた
列をつくっている窓口へ行けば 間に合わないことがわかっているのに駅員はかたくなに乗車を拒否していました。そうこうしている間にがらがらの特急はたとえ一人とはいえ特急券をミスミス儲け損ねて発車しました。これは３ー４年前の私の体験ですが この時もホームにいる駅員に文句をいいましたが、聞く耳を持っていないようでした。特急券をどうして車内で精算できないのか？
収入を増やすことは考えていないのか？ＪＲなら簡単に車内発券ができるのに。と
南海は労働組合が強く余計な負担を乗務員にかけさせない方針とのうわさも聞きました。
こうした乗客をないがしろにした姿勢はやがてはＪＲの競争に負けてがらがらのラピート がらがらの ”こうや”になってしまうのでしょう。現になってしまっています。今さら停車駅を増やしたところで乗る気にもなれません。
レス続き 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月27日(月)23時24分4秒
▲引き続きレスです(^^;)
＞ＪＲの10月改正ﾀﾞｲﾔを見ましたが、管理人さんの利用されている京都線の朝の
＞快速がかなりスピードアップしてますね。京都→大阪間も221系当時の朝の
＞新快速なみの所要時間で突っ走るんですね。
改正後の快速は停車駅が多いのと130km/hを行う分かつての新快速よりも体感的に速く走ると思います。通勤利用者としては結構なことですが、帰りの快速も外側線を走行するなりして普通の頭打ちによるチンタラ走りを解消して欲しいところなんですけどね(^^;)外側線もなんやかんやと列車が一杯なので不可能でしょうな。
＞そろそろ近鉄も朝の通勤急行のスピードアップを望みたいです。名古屋線も昼間
＞の急行は結構速いんですけど、それでも昼間でも120㌔運転はまだ実施してないん
＞ですよ。特急を利用させる意味で急行をあえてスピードアップさせないのかも知れ
＞ませんが。
名古屋線の急行は確か110km/hで走るんでしたね。120km/hはおそらく技術的には可能かと思いますが、既存車両のブレーキの増圧等の改造が必要なのでは？大阪線でも急行はそれほど速く走りませんからね。特急との格差をつけようとしているんでしょうか。奈良線や京都線では快急や急行がいい走りをしていますし、南大阪線では特急も急行もそれほど変わらない所要時分(あべの橋－橿原神宮前間では)なので、やる気になれば名古屋線や大阪線でも急行を速く走らせることはできると思うのですが･･･。
Jスルーなどなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月27日(月)23時23分7秒
こんばんは。9月もあとわずかというのに暑い毎日が続きますね。台風の動向が気になるところですが･･･。今週末あたりは10月の改正でなくなる列車の撮影に東奔西走される人も多いでしょうね。関西ではJR京都線の改善以外は特にぱっとした話題がない昨今ですが、名古屋地区は中部国際空港開港、愛知万博開催と元気がいいようで、鉄道の方もその関連で新線開業などが予定されているようですね。10月6日には名古屋臨海高速鉄道あおなみ線が開業するんですね。時刻表を見て気づきました(^^;)地下鉄名城線の環状部分開業も間もなくのようですし、来春には名鉄常滑線の中部国際空港延伸も控えており明るい話題が多いようです。まるごと名鉄ぶらり沿線の旅という本を見ていて新名古屋と新岐阜が改名されるのには驚きました。名鉄名古屋、名鉄岐阜と改名されるようですが･･･大して変わらないような気がするのは私だけでしょうか。新一宮も同様に改称されるようですが、名鉄一宮と言われても今ひとつイメージが沸かないのはあまり乗ったことがないからなんでしょうか･･･。
名古屋地区といえば明るい話題だけではなく、名鉄の岐阜市内線は来春で廃止になるようで、名鉄のローカル線経営の厳しさも目立っていますね。関西では南海の貴志川線が同様に来春廃止され、和歌山港線の中間駅の廃止も実施されるようです。近鉄でも北勢線の分離がありましたが、JRだけでなく私鉄のローカル線も苦境に立たされているようですね。南海は関空輸送の不振が大きく本線利用も減ってきているようですから、今後も厳しい状況は続きそうです。利用があまり多くない汐見橋支線や多奈川線あたりも今後は安泰という状況ではなさそうですね。汐見橋線なんかは線路も荒れ放題なので、なにわ筋線の計画が完全に頓挫してしまうと廃止の可能性も出てきそうです。
▲新快速みえ１号さん毎度お世話になります。
＞Ｊスルーでの精算ができるできないは一般の利用者には判断しずらいケースも
＞多々あります。例えば公式にはＪＲ西のＪスルー使用可能エリア外となっている
＞伊賀上野には自動改札こそないものの簡易処理機があって、入出場（精算）
＞処理ができることを私自身確認してます。
趣味で電車に乗ったりすると一般人よりトリッキーな利用をしてしまうので、一般人がどれぐらい長距離を乗るかは判断がしにくいところですが、少なくともJスルー区間から直通電車が走っているところには最低でも簡易処理機を置いた方がいいと思いますね。大規模な投資は避けたいでしょうから、今後自動改札が今以上どんどん増えていくとは思えませんが、なんらかの手を打って利用者にわかりやすいシステムにして欲しいですね。大都市近郊では難しいでしょうが、和歌山線などのようにワンマン運転を行うようなところでは駅ではなく、バスのように車内にカードリーダーを設けるのも一考かと思います。車内に設けるなら各駅に設置するよりもコスト的に安上がりになりそうですし、主要駅には自動改札を設ければローカル線の利便性の向上とキセル対策の強化を行うことができて一石二鳥だと思いますが･･･カードやICカード利用以外ではあまり効果がないかもしれませんが･･･。ただ、定期券をIC化できればキセル対策にはなると思います。
＞また近鉄線でも、ＳＦ（スルッと・Ｊスルー）カードの使用エリア外となって
＞いる名古屋線沿線の主要駅にはほぼ全駅ＳＦカード対応の券売機が置いてあり、
＞切符への引き換えにより事実上ＳＦカードの使用は可能です。
いわばオレンジカード的な使い方ですね。ただ、SFカードは自動改札に通せて威力を発揮する物であり、本来の使い方とはいえませんね。名古屋では名鉄や地下鉄が参加しているトランパスがありますが、近鉄は参入しないんでしょうかね？スルッととJスルーの両方に参加している近鉄だけにトランパスへの参加で名古屋と関西地区の架け橋となって将来的には両地区で共通のシステムを導入できれば一番いいんですけど･･･近鉄って名古屋線は南大阪線同様冷遇の身にあるんでしょうか？
RE:ソフト面のサービス２ 投稿者：新快速みえ１号 投稿日： 9月26日(日)21時54分54秒
管理人様、常連の皆様大変ご無沙汰しております。
タルゴさんの投稿される気持ち良くわかりますね。
Ｊスルーでの精算ができるできないは一般の利用者には判断しずらいケースも多々あります。例えば公式にはＪＲ西のＪスルー使用可能エリア外となっている伊賀上野には自動改札こそないものの簡易処理機があって、入出場（精算）処理ができることを私自身確認してます。
また近鉄線でも、ＳＦ（スルッと・Ｊスルー）カードの使用エリア外となっている名古屋線沿線の主要駅にはほぼ全駅ＳＦカード対応の券売機が置いてあり、切符への引き換えにより事実上ＳＦカードの使用は可能です。（勿論改札にカードを入れるとはねられるのは当然ですが･･･）私の利用駅の場合回数券カードは直接投入できるのにＳＦカードは投入できないという状態であり、同じ会社でありながらつくづく大阪エリアと比べサービス面で不公平感を感じることが多いのが実情です。
会社側にも設備投資面でコスト増となるなど言い分はあろうかと思いますが、せっかく便利なＳＦ制度を導入するのであれば、極力全駅への導入を望みたいですし、それが無理なら管理人さんの仰るように、狭間となる駅の取り扱いをよく詰めてから導入してほしいと思うのですが。
※ＪＲの10月改正ﾀﾞｲﾔを見ましたが、管理人さんの利用されている京都線の朝の快速がかなりスピードアップしてますね。京都→大阪間も221系当時の朝の新快速なみの所要時間で突っ走るんですね。そろそろ近鉄も朝の通勤急行のスピードアップを望みたいです。名古屋線も昼間の急行は結構速いんですけど、それでも昼間でも120㌔運転はまだ実施してないんですよ。特急を利用させる意味で急行をあえてスピードアップさせないのかも知れませんが。
RE:ソフト面のサービス 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月25日(土)23時52分16秒
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞本日 湖西線北小松駅に下車し残高３８０円のＪスルーカードで精算するつもり
＞でいました。
＞しかし駅員はカードは使えないので大阪からのフル運賃をくれとのこと。それが
＞規則で精算もできなければ、差額の徴収もできないという。そんなばかげた話が
＞あるのだろうか。
http://www.jr-odekake.net/guide/info_9.html ←こちらの規約では現金で精算させていただきますとありますね。まぁ基本的にはカードを処理できる機械があるかどうかによって対応が違ってくるのかなという気はしますが、このあたりのガイドラインは曖昧でなおかつ対応がまちまちになっているのは確かなところでしょう。
スルっと関西が全ての駅に自動改札を備えている会社を参加条件としていた(近鉄参入以前はそんなことが言われていたと思う)ようですが、JRのこのようなケースを見るとスルっとの考え方はある意味正しいのかなという気はします。しかし、JRのように規模が大きければ、全ての駅に自動改札を設置するのは不可能なわけですから、狭間となる駅での対応の統一化は必要でしょうね。Jスルーに限ったことではなく、イコカに関しても同様ですが、使う方もある程度はガイドラインを理解して使う必要はあるでしょうね。
ちなみに私は駅員とやり取りするのが邪魔くさいので、わざわざ範囲外のところでJスルーやイコカを使うようなことはしないようにしています。現地で手間暇かけるより素直にきっぷを買った方が早いですからね。もっともそれは私が一般人でないからできる芸当なのかもしれませｎ。一般人でJスルーやイコカを利用する人が使えない範囲を理解して使用している人は少ないでしょうからね。
113系 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月25日(土)23時51分36秒
こんばんは。今日は朝から113系の撮影に近場へ出かけておりました。運用関係のサイトなどで113系の運用を下調べして撮影に行きましたが、土休日で113系運用として残っているのは下り湖西線直通の大阪行快速と大垣からの直通快速3本のみのようです。春先には上りの快速にも113系運用があったはずですが、今日見た限りでは上り快速で113系運用はなかったです。もちろん午前中の話で、夜には大垣行がしっかり残っているはずですが。
とりあえず茨木と新大阪で撮影をしましたが、今のところ113系を追いかけている人は少ないようで、新大阪はちらほらとカメラを持った人がいるぐらいでした。来週、さらには新快速のリバイバル運転が行われる再来週にはかなりの人出となるんでしょうね。やっぱり今のうちに穴場を見つけておく必要があるかも！？
▲HUさん毎度お世話になります。
＞ストライキも収拾されることになりましたね。2つの会社が球団新設を申し
＞出ていますがどうなるのでしょうかね？なんか片方はあきらかに後出しの
＞様な気がしますが、同じ業界の会社をつぶしにかかったのでしょうか?
ストは回避されましたが、来年12球団でする方向というだけで、根本的な球界再編にはまだまだ時間がかかりそうです。結局のところ目先のことだけが決まった感があり、ほんとうにファンのことを考えているのかなという気がしてなりません。近年メジャーへの進出が目立ち、ペナントレースのレベルが下がる一方、1チームが妙なチーム構成を図っているためかチーム格差が生じてペナントレース自体が味気ない展開になってきているだけに12球団でやって盛り上げられるのかなという気がします。日本人だけでは競技人口の減少やメジャーへの流出などがあるので、外国人選手枠の撤廃なども考えなければならない時期に来ているのかもしれません。とりあえずは来年の方向性が決まったわけですから、次はファンが興味を持てるようなリーグ、試合を考えて欲しい所です。
＞あれ？周遊きっぷってルートが違ってもいいと思っていたのですが。確か同じ
＞路線でなくてはならないという規定はないはずです。でなくては出入り口を別の
＞駅にすることは出来ませんしね。
なんか一度窓口で行き帰りの経由路線は同一でなければならないというようなことを言われたような気がするんですが･･･。よく考えると北海道へ行った時は行きは東京経由で、帰りは飛行機だったので、経由路線が違うと言えば違うんですが･･･。
＞ちなみに使い勝手では デジタルATC ＞ ATS-P ＞ アナログATC ＞ ATS-S の
＞順番になるはずです。上位2つは列車ごとにパターンをつくれますからね。アナログ
＞ATCは速度パターンが段々になるので列車間隔を広く取る必要がありますね。
デジタルATCは京浜東北線で威力を発揮しているようですね。山手線にも投入予定ですが、総武快速線では前後の路線と歩調を合わしてP型にしたんでしょうね。P型でも従来のATSに比べて列車の増発が可能なようですが、デジタルATCならもっと増発できそうですね。中央線あたりにデジタルATCを導入して増発すれば効果が大きそうなんですけど、やっぱり導入コストがかかるのでデジタルATCは普及しないんでしょうかね。
＞あと東日本の国鉄型特急といえば、新潟近辺か秋田の特急ぐらいですね。
＞新潟はともかく秋田の『かもしか』は3両ですから置換えは難しそうですね。
新潟は北越といなほですね。はくたかは早晩北越急行の683系に置き換えられるようですから。北越も西日本に移管して683系投入という形がとられてもよさそうですが、それよりも北陸新幹線の早期開業を目論んでしばらくは安泰というのが妥当なところでしょうか。いなほは微妙な所ですが、こちらも沿線各所からはミニ新幹線導入の声があるようですから、新潟県や山形県に金を出させてミニ新幹線化という形で置き換えるかもしれませんね。もっとも今ならミニ新幹線よりFGTの実現を待った方がよさそうな気もしますがね。
ソフト面のサービス 投稿者：タルゴ 投稿日： 9月25日(土)20時39分16秒
本日 湖西線北小松駅に下車し残高３８０円のＪスルーカードで精算するつもりでいました。
しかし駅員はカードは使えないので大阪からのフル運賃をくれとのこと。それが規則で精算もできなければ、差額の徴収もできないという。そんなばかげた話があるのだろうか。
私は すでに支払っているカードの残額と精算することで駅員と口論したあげく、駅員はカードの
３８０円分を自分で買い取って現金のつじつまを合わせるとのことでその場は解決したが、後味の悪い思いをした。
以前に１０００円弱のカード残高で大阪から敦賀に特急で行く際に車内で車掌に精算をしてもらったことがあり、それほど扱いに際して問題はないと思えるのですが、客に対して柔軟な対応をとるか ＪＲ側の都合のみで規定を主張するのか、客先に対するソフト面のサービスを今一度ＪＲは考えてもらいたい。あるいはその駅員の思い込みだったのだろうか。
円満解決!? 投稿者：HU 投稿日： 9月23日(木)21時16分33秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日はごくごく普通に出勤しておりました。ま、他でよく休んでいるので当然ですが。
ストライキも収拾されることになりましたね。2つの会社が球団新設を申し出ていますがどうなるのでしょうかね？なんか片方はあきらかに後出しの様な気がしますが、同じ業界の会社をつぶしにかかったのでしょうか?
心情的には先に申し出たほうが受理されてほしいですが、経緯を考えると難しそうな気がします。
＞私は土曜日あたりに新大阪あたりで撮影しようかなと思ってます。
お出かけパスを購入したので私もどこかで撮影するつもりです。場所は地図を見て考える予定です。出来るだけ逆光は避けたいですからね。米原以東で迎え撃つ手もありますが。
＞ただ周遊きっぷは往復同じルートとなるのでつまらないですし、東海道の場合新幹線の割引率が低いですから使い勝手がよくないですよね。
あれ？周遊きっぷってルートが違ってもいいと思っていたのですが。確か同じ路線でなくてはならないという規定はないはずです。でなくては出入り口を別の駅にすることは出来ませんしね。
東海道新幹線の割引率を見ると周遊きっぷを使う気は失せますね。殿様商売丸出しな気がします。まあ、私は在来線好きなのであんまり気にしておりませんが(笑)
＞なにはともあれ10月に入れば早々に西日本のフリーきっぷを手に入れて紀勢線、山陰線、播但線あたりをじっくり乗ってこようかと思っております。
私はこの調子で行けば残念ながら10月のお出かけは難しそうです。レポートをお待ちしております。参考にさせていただきますので。
＞ATS-Pの方がATCより使い勝手がいいんでしょうね。保安度もそれほど変わらないでしょうし。
ATCが導入されたときは地下線内での信号の視認性が問題になっていたので採用されたのでしょうが、その後のJR地下路線はATS-Pと地上信号で事足りているので変更されたのでしょうね。
ちなみに使い勝手では デジタルATC ＞ ATS-P ＞ アナログATC ＞ ATS-S の順番になるはずです。上位2つは列車ごとにパターンをつくれますからね。アナログATCは速度パターンが段々になるので列車間隔を広く取る必要がありますね。
そういえばCの表示を隠しているガムテープを見たとき最初はわかりませんでした。凝視して見つけたのですが、クリーム色とガムテープの色が同じだったとは･･･。
＞気がつけば国鉄型の特急車もかなり少なくなっていますね。
そうですね。183系は来年秋の改正で置換え完了のようです。今回の改正では183系0番台の先頭車から廃車されて行くと思います。0番台はATCの関係で生き残っていましたからね。中間車はすでに1000番台もしくは189系化されているようです。
あと東日本の国鉄型特急といえば、新潟近辺か秋田の特急ぐらいですね。新潟はともかく秋田の『かもしか』は3両ですから置換えは難しそうですね。
＞113系のサロが京阪神からいつ消えたのかは知りませんが、私が見たのはかなり幼少の頃だったと思います。
私は幼稚園の頃、環状線で天王寺動物園に行ったおりに、黄緑の101系を見て『あれに乗りたい!!』と騒いでいました。まさかそのあとに郡山駅の横に引っ越すとは思いませんでしたが。お陰で毎日101系と113系を眺めることが出来ました。
以上です。
RE:10月改正 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月23日(木)15時18分36秒
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞正式な発表では、姫路～京都から１１３系が完全撤退という表現だったと思います。
確か神戸新聞の記事かなにかでしたね。JR西からは正式なアナウンスはないという話もありますが･･･もっとも103系が撤退したときも特にアナウンスはありませんでしたから利用者と直接関係のないマニアックな話題は会社側からは正式にはアナウンスされないのでしょうね。
＞また、姫路以西の播州赤穂や上郡行きのうち、１１３系担当のものは、６月ごろから
＞すでに２２３系に置き換わってます。
私も上郡で221系は何度か見ていますが、223系の運用も増えているんですね。付属編成だけ残るとは考えにくいので上郡や播州赤穂までの区間電車は221系や223系の4連に置き換えられるんでしょうね。
＞最近はリニューアル車などは京都などに転属になり、廃車対象になるような古い車両の
＞比率が高くなっているようですから、網干車両所の１１３系は大半が廃車、他は転属して
＞すべていなくなると思います。
どの車両がどこへ行って、廃車になったとかは把握しておりませんが、神ホシに残っている113系が古い車両ばかりになっているのは毎日113系に乗っているので感じております。最近はリニューアル車はサハ1両のみの編成ばかりですから、リニューアル車のほとんどは京キトに転属しているのでしょう。あるいは日根野かな？神ホシにリニューアル車が残っているのかどうかわかりませんが、残っている車両はほとんどが廃車になると思います。そう考えると改正後は113系転配の動きはあまり大きくないのかもしれません。京キトで湖西線絡みの運用が若干変わってくるので、その絡みで一部動きがあるぐらいでしょうかね。
レス1 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月23日(木)15時08分9秒
こんにちは。今日は秋分の日ですね。雨が降るという予報でしたが、とりあえず午前中は雨は降らなかったので、113系の撮影に出かけた人も多いかと思います。私は土曜日あたりに新大阪あたりで撮影しようかなと思ってます。なにせ土休日で残っている113系の運用は大垣始発の下りがほとんどのため下りのしかも内側線の撮影となると場所が限られてしまうので、新大阪か岸辺ぐらいしかないかなと苦慮しております。内側線の撮影に専念すれば茨木、向日町などなども考えられるのですが、間が持ちませんからね(^^;)
▲HUさん毎度お世話になります。
＞一筆書きは、周遊きっぷがない地域を訪問する場合でかつ、円になる部分が
＞大きくないと利点が大きくないですね。
確かにそうでしょうね。ただ周遊きっぷは往復同じルートとなるのでつまらないですし、東海道の場合新幹線の割引率が低いですから使い勝手がよくないですよね。周遊きっぷの使い勝手がよくないため余計に18きっぷ依存体質になってしまい、18シーズン以外は動かなくなってきています。
なにはともあれ10月に入れば早々に西日本のフリーきっぷを手に入れて紀勢線、山陰線、播但線あたりをじっくり乗ってこようかと思っております。
＞あと中央東線の旧線にも乗ってみたいです。新線はトンネルで味気なかったです。
旧線は先日飯田線乗り潰しの際に乗りましたが、辰野－塩尻間は落雷停電の影響で時間が遅くなったので景色は楽しめませんでした。中央東線は以前昼間に乗りましたが、西線ほどではないと思いますがなかなか景色がよかったと思います。
＞そういえば、総武地下線のATCは使用停止になっているようです。217系の運転席の
＞ATC開放スイッチには『ATC使用停止』と書いてありましたし、183系先頭のATSの
＞種類を書いている場所にはP,SNとあってCの上にはガムテープが貼ってありました。
＞ATS-Pの整備が183系引退の引き金を引いたのでしょうね。
ATS-Pの方がATCより使い勝手がいいんでしょうね。保安度もそれほど変わらないでしょうし。183系引退ってもう差し迫ったところにあるんでしょうか？E257系500番台を来年あたりに追加投入して183系を全て淘汰する予定なんでしょうか？東は近郊、通勤型の置換えも急速に行われていますが、気がつけば国鉄型の特急車もかなり少なくなっていますね。
＞わたしは見たこともありませんでした。そのころは上新庄に住んでいたので阪急しか
＞乗せてもらえませんでしたし。見たことがあるだけでも羨ましいです。
113系のサロが京阪神からいつ消えたのかは知りませんが、私が見たのはかなり幼少の頃だったと思います。お出かけ好きの祖母に連れられて阪急百貨店などに行った時に国鉄大阪駅が見える喫茶店？から大阪駅を見ていた時に見たような記憶が残っています。たぶん幼稚園にもいっていないような歳なのでよく覚えていませんけどね･･･。基本的には私も阪急京都線のそばで育ち、その影響で幼少の頃から鉄になってしまったので、国鉄を見る機会は少なかったですが、梅田や高槻の百貨店に連れられた際には国鉄の電車が見えるところへ連れて行ってもらったりしていたのでブルーライナーや113系のサロを見た記憶は確かにあります。両親はクルマ利用がほとんどだったので、電車をよく使う祖父母がいなければ今の鉄な私はいなかったでしょうね。ある意味祖父母の罪は大きいですね(笑)
＞外側線から湖西線に入るトンネルはやはり貨物列車用につくられています。山科駅を
＞出てすぐに内側線から湖西線が上がって行きますが、その区間で貨物列車には不安が
＞あります。ということで外側線からのトンネルは勾配が緩くなっており、トンネル内で
＞合流しています。
なるほど山科の湖西線分岐も貨物列車の勾配緩和のためだったのですね。ということは湖西線山科以西への延伸とは無関係なのかもしれません。確か川島本に湖西線山科以西への延伸準備がわかる箇所があるという記述があったように思いますが、大阪方にあるのかもしれませんね。
１０月改正 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 9月22日(水)21時31分44秒
エクスプレス（管理人）さま、お久しぶりです
＞京都－姫路間ではともかく、京都－山科間では湖西線の113系が残留するでしょうし、京都－草津間でも草津線直通の113系が残留するものと思われるので全部が全部なくなるというわけではないでしょうね。本線の運用から離脱というのが正しい見方でしょうな。姫路以西では115系が運用の主体となっていますが、上郡止まりや播州赤穂行は神ホシの付属編成が使われていることもありましたが、あれも置き換え対象になるんでしょうかね？
正式な発表では、姫路～京都から１１３系が完全撤退という表現だったと思います。
また、姫路以西の播州赤穂や上郡行きのうち、１１３系担当のものは、６月ごろからすでに２２３系に置き換わってます。最近はリニューアル車などは京都などに転属になり、廃車対象になるような古い車両の比率が高くなっているようですから、網干車両所の１１３系は大半が廃車、他は転属してすべていなくなると思います。
RE2:3連休のプチ旅行など 投稿者：HU 投稿日： 9月22日(水)00時44分4秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
たしかに涼しくなってほしいですね。ただ週末に雨が降るのだけは避けて欲しいですね。113系が撮れません。とお願いしたところでどうなるわけでもないのですが(笑)。
＞でもコスト的には通常の東海道往復と比べてどうなんでしょうかね？
今回の一筆書きはコスト的には成功とはいえませんでした。同一ルートの周遊きっぷと範囲外乗車の分を含めて比較計算すると得したのは860円でした。2万円弱の交通費でこの差額ですからね。東海道線往復と比較すると損をしたほうでしょう。
一筆書きは、周遊きっぷがない地域を訪問する場合でかつ、円になる部分が大きくないと利点が大きくないですね。周遊きっぷの場合はそれだけで往復が20％引きされるので意外と使えるかもしれません。ということでコスト削減にはなっていませんでした。残念。
＞中央西線も中央東線も学生時代に乗ったきりしばらく乗ってないのでまた機会があれば乗りに行きたいです。
わたしは今度は東から乗りたいと思います。西から乗っていくと中央東線は遅い時間になって景色が全く見られなかったので。あと中央東線の旧線にも乗ってみたいです。新線はトンネルで味気なかったです。
＞確かにスカ色って少なくなってるようですね。房総半島へ行けば数多く見られると思いますが･･･。
房総各線はスカ色天国でした。しかも113系の丸窓車が走っています。分散型クーラーなのが残念ですが。この先東海道線の113系が捻出されるでしょうから、房総地区の車両も玉突きされるのでしょうね。一番最後まで113系が残りそうな気がします。
＞確かすいごうは廃止されるんでしたね。
私はあやめも廃止だと勘違いしておりました。しかも写真の出来はあやめの方が上でした。残念(T_T)
しおさいはあずさからの転用車両がほとんどでした。もちろんグレードアップはされていましたが、禁煙車でありながらヤニで車内は黄色くなっておりました。喫煙車から禁煙車への転用はきついですね。
そういえば、総武地下線のATCは使用停止になっているようです。217系の運転席のATC開放スイッチには『ATC使用停止』と書いてありましたし、183系先頭のATSの種類を書いている場所にはP,SNとあってCの上にはガムテープが貼ってありました。ATS-Pの整備が183系引退の引き金を引いたのでしょうね。
＞113系のオリジナルのサロを見ると子供の頃見た京阪神の快速に連結されていたそれを思い出しますね。
わたしは見たこともありませんでした。そのころは上新庄に住んでいたので阪急しか乗せてもらえませんでしたし。見たことがあるだけでも羨ましいです。
＞よその会社だと500円だ特急格上げだとサービスアップもしないで値段だけ上げていますからね。
いまから考えると東の500円というのはまだマシだったんですね。西は車両が新型になったとは言え、ちょっと行き過ぎですね(車両が変わらない場合はもってのほか)。東海の場合は運転区間が短すぎて特急には出来ないのでしょうね。
タルゴ様 はじめましてよろしくお願いします。
＞しかしその付近を平行する国道８号線を運転するとこの区間はそれほどの勾配ではありません。
わたしは自転車で峠越えをしましたが、敦賀側の勾配は国道の制限一杯だったと思います。5%はあるはずです。下りはチャリでも50㎞/hを超えるのが容易です。
＞電化により汽車時代の勾配よりも容易に坂を登れるはずなのにどうしてこれほどの規模のループを建設したのか疑問を感じます。
この手の勾配は旅客列車の性能よりは貨物列車を牽く機関車の能力で決まります。補機をつける時間ロスを考えれば単機で駆け抜けたほうが速いので、単機で余裕を持って牽引でき、勾配上で停止した場合も引き出し可能なように勾配を決めているはずです。
ちなみにループ線は10‰,下り線は25‰です。25‰区間は平坦線用機関車の場合、補機が必要になります。
＞京都から湖西に入るのに内側線と外側線のそれぞれに脇にそれて２本もの線がトンネル中で合流しています。１本だけで十分ではないかとも思います。
外側線から湖西線に入るトンネルはやはり貨物列車用につくられています。山科駅を出てすぐに内側線から湖西線が上がって行きますが、その区間で貨物列車には不安があります。ということで外側線からのトンネルは勾配が緩くなっており、トンネル内で合流しています。
以上です。
Re:レス 投稿者：HU 投稿日： 9月21日(火)23時44分40秒
新快速中津川様 毎度お世話になっております。
＞また、寝覚の底も普通列車での車掌のアナウンスもあるほど（ワンマン運転の時はどうするのでしょうか？）の絶景地ですが、
＞私は南木曽付近の川沿いや塩尻前の洗馬付近の広大な畑地付近を走り遠くに連なる山々が見渡せる区間も気に入っております。
私は313系のワンマン列車に乗車しましたが、一切アナウンスがありませんでした。後ろのボックスに座っていた方々が歓声を上げたので気づいた次第です。
＞以前は乗車券をもっていれば無料、外来（列車へ乗車しない人）の人は入場券で入浴できる日帰り湯があった駅で有名で、
そうなんですか。もし今でも日帰り湯があれば間違いなく入っていましたね。この時期の鉄旅はクーラーが効いているとは言え、結構汗をかきますからね。
＞何年か前に私も内房線と外房線を乗り継いで房総半島を各駅停車で一周したことがありましたが、
＞こちらも海が見渡せる区間は限られ田園地帯が多いですね。
私は内房線の君津までしか行かなかったので、内房・外房線は今後出かけるつもりです。内房線は工業地帯といった印象でしたね。そういえば、京葉線に乗車していたときに見つけたのですが、とある工場がマンション建設反対の看板を掲げていました。『純然たる工業地帯にマンション建設反対!!』といった感じでした。何か妙な感じがしました。
＞この１８３系が新型の特急車両へ置き換えられた時には房総地区でよく見られる末端区間の特急列車の普通への格下げはどうなるのでしょうかね？
JR東日本の千葉支社のサイトによるとそのまま存続のようですね。ただ単に車両運用の都合で特急形車両を使用しているだけでしょうから変更するのも難しいのでしょうね。
＞豊橋四号の場合には大垣から豊橋まで通しで乗車しても１つの列車として扱われるために、１枚の乗車整理券のみで済みますね。
学生時代には大阪から上ってくると豊橋4号の時間にあたったのでよく利用しておりました。あのころは米原発熱海行きがありましたが大阪始発快速を受けていたのにも関わらず、113系3両でしたから壮絶な混みようでした。大垣からホームライナーに乗るとホッと一息つけたことを今でも覚えています。それだけに昨日の下り列車には?と思ってしまいました。
＞名古屋～豊橋間では豊橋方面から名古屋方面へ向かう多くの通勤客の足取りと逆の方向へ走るので、それほど乗車率は高くなくかなり快適面もありますね。
豊橋から名古屋は号車指定でしたが、名古屋-大垣間は列まで指定されていました。需要が全く異なるのでしょうね。
ところで疑問に思ったのですがムーンライトながらの9両のうち、ホームライナーに充当されない残り3両はどこにいるのでしょうか?
以上です。
北陸線ループなどなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月21日(火)23時07分45秒
▲HUさん引き続き毎度です。
＞日曜日はホリデーパスを用いて、房総特急の撮影へ出かけました。総武線物井駅
＞で『あやめ』、『すいごう』の撮影を行いました。ちゃんと撮れたかどうか心配
＞していたのですが帰宅して我ながらの出来に満足しております。
確かすいごうは廃止されるんでしたね。私はすいごうは見たこともありませんが、183系は房総半島から姿を消し、総武線系統に残るのみとなるんですね。あやめやしおさいも早めに捉えておかないと東は流れが早いだけにあのイカつい顔をした車両にすぐに置き換えられそうですからね(^^;)
＞最終日は見事に寝坊し早朝撮影は出来ませんでした。東京から沼津までは113系
＞のG車(もちろんサロ110)に乗車しました。お年を召した方はサロ110を選択されて
＞いたようですね。
113系のオリジナルのサロを見ると子供の頃見た京阪神の快速に連結されていたそれを思い出しますね。もちろん見ただけで乗ったことなどないですが、113系サロの消滅も時間の問題といったところでしょうか。
＞確か以前に沼津からG車に乗った際に車掌さんに聞いたときも『車内で買って
＞下さい。』といわれ小田原を過ぎて買った覚えがあります。それらを考えると
＞東海管内ではG車は開放状態だったのでしょうね。ひょっとすれば東海にとっては
＞G車連結の編成はお荷物だったのかもしれませんね。
一応東海エリアでもG車の料金設定はあるようですから、ただ単に現場側のやる気の問題だったのかもしれませんね。基本的には国鉄時代から実績があるわけですから、きっちり検札すべきところなんですが、東海エリアのみの利用が少ないということもあるでしょうし、東海にとっては割に合わない車両なのかもしれませんね。
＞そこからはホームライナーを乗り継ぎ大垣まで行ったのですが、乗った車両は全く
＞同じ車両でした。下りのホームライナー豊橋とホームライナー大垣1号は名古屋で
＞軽く掃除をしただけなんですね。列車名を変えて料金を2回取るというJR東海の
＞商売の上手さ(あこぎさ?)を感じました。
まぁそれは商売上手と言うより豊橋から大垣まで乗りとおす人を想定してないだけでしょうね。300円で乗せてもらえるだけ東海は良心的というべきではないでしょうか。よその会社だと500円だ特急格上げだとサービスアップもしないで値段だけ上げていますからね。
＞最近デジカメデータの整理をしていないのでもうそろそろしなきゃマズイ状態
＞になりつつあります。
私も同じです(^^;)東北へ行った時の画像はさっぱり整理ができていません。
▲タルゴさん毎度お世話になります。
＞電化により汽車時代の勾配よりも容易に坂を登れるはずなのにどうして これほど
＞の規模のループを建設したのか疑問を感じます。これまではそれほど関心がなかった
＞のですが実際８号線を車で走るとますます疑問が大きくなります。
衣掛のループ線は確かに上下で所要時分が異なるなど北陸特急のスピードアップのネックとなる区間ですね。国道8号線は走ったことがないのでよくわかりませんが、並行して走る北陸道は何度か通ったことがあり、実際に運転してみるとあの近辺の峠越えの厳しさを感じてしまいます。北陸線は少しルート的には北陸道とは離れていますが、付近の山々の険しさは同じぐらいのものがあると思います。ループ線にしたのは予算的な問題とか技術的な問題もあるのでなんともいえませんが、難所であることは確かでしょうね。
＞それから湖西線と東海道線の山科付近の合流も非常に贅沢ですね。
＞京都から湖西に入るのに内側線と外側線のそれぞれに脇にそれて２本もの線が
＞トンネル中で合流しています。１本だけで十分ではないかとも思います。
これは元々湖西線は山科から先東海道線に乗り入れずに現在の学研都市線の方へ線路を延ばす計画があったため、山科付近は過剰な設備となっているのだと思います。確か川島氏だったかの本に書いてありました。私としては草津での草津線の分岐の方が無駄が多いような気がしますね。あれこそ宝の持ち腐れを地でいっている感があります。
RE:3連休のプチ旅行 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月21日(火)22時55分33秒
こんばんは。残暑がほんと厳しい毎日が続きますが、いつになったら秋は来るのでしょうか？一雨降って涼しくなればいいんですけどね。113系が本線から姿を消すまであとわずかということでカウントダウン開始という段階まで来た感がありますね。しかし、京都－姫路間ではともかく、京都－山科間では湖西線の113系が残留するでしょうし、京都－草津間でも草津線直通の113系が残留するものと思われるので全部が全部なくなるというわけではないでしょうね。本線の運用から離脱というのが正しい見方でしょうな。姫路以西では115系が運用の主体となっていますが、上郡止まりや播州赤穂行は神ホシの付属編成が使われていることもありましたが、あれも置き換え対象になるんでしょうかね？京キトに113系が残るのは当然でしょうが、神ホシからは全く姿を消してしまうのか、それとも本線運用以外では残るのかも注目される所です。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞で切符は米原-(東海道)-名古屋-(中央)-東京-(東海道)-名古屋の一筆書き
＞切符をメインにしてコストを削りました。
HUさんは一筆書きをよくおやりになるようですが、長距離きっぷのため途中下車ができてなおかつ経由地を変えて往復できるという点では鉄道ファン向けの荒業ですね。でもコスト的には通常の東海道往復と比べてどうなんでしょうかね？18シーズン以外あまり動かない私はよくわかりませんが、かなりお得なら18シーズンを外した乗車というのはある程度落ち着いてるでしょうからやってみたいと思うんですが･･･。
＞中央西線は以前乗車していたのですが改めて寝覚の床に代表される景色が
＞よかったですね。多治見を過ぎると急に景色が変化し、それが塩尻まで続いた
＞印象がありました。
中央西線は2回ほど乗ったことがありますが、景色は確かによかったです。あと383系がものすごいスピードで飛ばしていたのを覚えています。あれに乗ってから後に283系オーシャンアローに乗ったので、オーシャンアローの遅さをモロに感じてしまいました。
＞中央東線は全く初めての乗車でした。上諏訪どまりの列車に乗ったので下車
＞したのですが、ホーム内に足湯があり汽車旅疲れをとることが出来ました。
＞入浴は無料ですがキオスクで足拭き用のタオルを売っていたのはなかなかの
＞商売上手だなと感じました。
足湯って今流行ってますね。下諏訪はかつては駅で入れる露天風呂だったのでその伝統を引き継いでいるという感じですが、そういう歴史が商売上手を生んでいるのかもしれませんね。中央西線も中央東線も学生時代に乗ったきりしばらく乗ってないのでまた機会があれば乗りに行きたいです。
＞スカ色の115系は初めてだったので新鮮でした。甲府-高尾間にも松本所の115系
＞が結構進出しているようなのでスカ色を捕らえるのは難しいようです。
そういえば去年の年末八王子で松本の115系の運用を見ました。確かにスカ色って少なくなってるようですね。房総半島へ行けば数多く見られると思いますが･･･。でも横須賀線にもはや走ってないのでスカ色という表現はおかしいといえばおかしいのですがね。一応後継のE217系がその色を継承しているということでスカ色という言葉は死滅はしていないかとは思いますが･･･。
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 9月21日(火)22時37分19秒
ＨＵさん毎度お世話になります。
＞中央西線は以前乗車していたのですが改めて寝覚の床に代表される景色がよかったですね。多治見を過ぎると急に景色が変化し、それが塩尻まで続いた印象がありました。
多治見～中津川間で２１３系に乗車されたとのことですが、中央西線で２１３系５０００番台の運用は数が少ないのですからね。
ところで中央西線の車窓ですが、高蔵寺を過ぎると間もなく川を沿うよう線路が走る愛知県と岐阜県の県境付近の定光寺や古虎渓あたりは景色が大変良いところですし、鉄道撮影でも有名なポイントが多数ありますね。
また、寝覚の底も普通列車での車掌のアナウンスもあるほど（ワンマン運転の時はどうするのでしょうか？）の絶景地ですが、私は南木曽付近の川沿いや塩尻前の洗馬付近の広大な畑地付近を走り遠くに連なる山々が見渡せる区間も気に入っております。
＞上諏訪どまりの列車に乗ったので下車したのですが、ホーム内に足湯があり汽車旅疲れをとることが出来ました。
以前は乗車券をもっていれば無料、外来（列車へ乗車しない人）の人は入場券で入浴できる日帰り湯があった駅で有名で、１０年ぐらい前まで定期運行されていた中央東線下りの新宿発で松本行きの夜行普通列車（登山客の利用が多いため“山岳夜行”の愛称でも有名でしたね）に１８きっぷで乗車していた人が朝湯でよく利用していましたね。
そういえばこの夜行列車は最後まで今では信州乗り入れ列車としては貴重な１１５系スカ色車両が使われていたことでも有名でした。
また鉄道から話しが外れるのですが、近くの中央自動車道の諏訪湖サービスエリアはサービスエリアで数少ない温泉入浴施設があるところでも知られていますね。
＞総武線は千葉を過ぎるとずっと田園地帯でしたね。海をイメージしていましたが意外なことに全く見られませんでした。
何年か前に私も内房線と外房線を乗り継いで房総半島を各駅停車で一周したことがありましたが、こちらも海が見渡せる区間は限られ田園地帯が多いですね。
確か安房鴨川～勝浦間では１８３系「特急わかしお」の区間格下げの普通列車へ乗車したのですが、この１８３系が新型の特急車両へ置き換えられた時には房総地区でよく見られる末端区間の特急列車の普通への格下げはどうなるのでしょうかね？
＞そこからはホームライナーを乗り継ぎ大垣まで行ったのですが、乗った車両は全く同じ車両でした。下りのホームライナー豊橋とホームライナー大垣1号は名古屋で軽く掃除をしただけなんですね。
このホームライナーは、昼間飯田線で特急伊那路として運用されて、夜行でムーンライトながらで運用するために豊橋～名古屋～大垣と２つの別の列車として扱われる間合い運用の色合いが濃い３７３系６連使用の列車ですね。
逆に上りの場合には大垣行きのムーンライトながらの３両が名古屋で切り離されるために、ホームライナー豊橋２号は名古屋発、豊橋４号は大垣発でともに３連ですが、豊橋四号の場合には大垣から豊橋まで通しで乗車しても１つの列車として扱われるために、１枚の乗車整理券のみで済みますね。
ただこの３７３系のホームライナーは、名古屋～豊橋間では豊橋方面から名古屋方面へ向かう多くの通勤客の足取りと逆の方向へ走るので、それほど乗車率は高くなくかなり快適面もありますね。
北陸線ループ 投稿者：タルゴ 投稿日： 9月21日(火)21時54分37秒
いまさら ナンですが敦賀と新疋田の間に上りのみスケールの大きいループがあります。
汽車時代は現在の下り線のみの単線で複線電化と同時に現在の姿になっています。
しかしその付近を平行する国道８号線を運転するとこの区間はそれほどの勾配ではありません。
電化により汽車時代の勾配よりも容易に坂を登れるはずなのにどうして これほどの規模の
ループを建設したのか疑問を感じます。これまではそれほど関心がなかったのですが
実際８号線を車で走るとますます疑問が大きくなります。
それから湖西線と東海道線の山科付近の合流も非常に贅沢ですね。
京都から湖西に入るのに内側線と外側線のそれぞれに脇にそれて２本もの線がトンネル中で
合流しています。１本だけで十分ではないかとも思います。
それほどに国鉄が力を入れ込んでいたのでしょうね。
3連休のプチ旅行 投稿者：HU 投稿日： 9月21日(火)01時59分11秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私はこの3連休、中央線乗りつぶし+房総特急の撮影に出かけておりました。当初、神ホシ113系の撮影を検討していたのですが天気予報の結果、雨の降らないところに出かけることにし、懸案であった中央線に乗車することにしました。また関東では183系の置換えが迫っているということなので撮影に出かけてきました。
で切符は米原-(東海道)-名古屋-(中央)-東京-(東海道)-名古屋の一筆書き切符をメインにしてコストを削りました。
中央線は徹底した各駅停車で名古屋-313系-多治見-213系-中津川-313系-塩尻-115系-上諏訪-115系-甲府-115系-高尾-201系-三鷹-E231系-御茶ノ水-201系-東京と乗車してきました。中央西線は以前乗車していたのですが改めて寝覚の床に代表される景色がよかったですね。多治見を過ぎると急に景色が変化し、それが塩尻まで続いた印象がありました。
中央東線は全く初めての乗車でした。上諏訪どまりの列車に乗ったので下車したのですが、ホーム内に足湯があり汽車旅疲れをとることが出来ました。入浴は無料ですがキオスクで足拭き用のタオルを売っていたのはなかなかの商売上手だなと感じました。
その後甲府に着いたときには夕方になり撮影が困難な状態になりました。そのため初めてスカ色の115系に乗車できたのにも関わらず写真を撮ることが出来ませんでした。お陰で列車を撮る上でのシャッタースピードの限界を知ることが出来ましたが。で結局甲府以東の景色を眺めることが出来ないまま東京までのんべんだらりとコマを進めました。
スカ色の115系は初めてだったので新鮮でした。甲府-高尾間にも松本所の115系が結構進出しているようなのでスカ色を捕らえるのは難しいようです。
日曜日はホリデーパスを用いて、房総特急の撮影へ出かけました。総武線物井駅で『あやめ』、『すいごう』の撮影を行いました。ちゃんと撮れたかどうか心配していたのですが帰宅して我ながらの出来に満足しております。その後は範囲外になるのですが総武線乗りつぶしということで言うことで銚子まで行きました。その後観光を全くせず帰りは『しおさい』に乗車して東京へ。総武線は千葉を過ぎるとずっと田園地帯でしたね。海をイメージしていましたが意外なことに全く見られませんでした。
その後は京葉線に乗り『わかしお』、『さざなみ』の撮影へ。これも私にしては上出来でした。
帰りは内房線から総武快速のG車に乗って東京へ。E217系のG車はJR四国5000系のG車と同じく(E231系と比べて)天井が高かったです。E231系はどこか設計変更でもしたのでしょうか？
最終日は見事に寝坊し早朝撮影は出来ませんでした。東京から沼津までは113系のG車(もちろんサロ110)に乗車しました。お年を召した方はサロ110を選択されていたようですね。2回建てG車は足腰の弱い方にはつらいのでしょうね。
あと気になったのは小田原を過ぎると急激にG車の乗客が増えたことですね。小田原以東は駅ごとに検札されていましたが、それ以降一回も回ってこられなかったので恐らく下車されたのでしょう。私の予想ではJRは1両で1万円は取りこぼしていると睨みました。
確か以前に沼津からG車に乗った際に車掌さんに聞いたときも『車内で買って下さい。』といわれ小田原を過ぎて買った覚えがあります。それらを考えると東海管内ではG車は開放状態だったのでしょうね。ひょっとすれば東海にとってはG車連結の編成はお荷物だったのかもしれませんね。
あとは113系などを乗り継ぎ豊橋へ。
そこからはホームライナーを乗り継ぎ大垣まで行ったのですが、乗った車両は全く同じ車両でした。下りのホームライナー豊橋とホームライナー大垣1号は名古屋で軽く掃除をしただけなんですね。列車名を変えて料金を2回取るというJR東海の商売の上手さ(あこぎさ?)を感じました。
あとは313系で大垣から米原へ。大垣の留置線には223系が停車しており113系の引退を実感させられました。
滋賀県に引っ越してきて、東の方に鉄旅行するのが楽になったなと改めて実感しました。
最近デジカメデータの整理をしていないのでもうそろそろしなきゃマズイ状態になりつつあります。
以上です。
JR京都線ダイヤ改正 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月19日(日)21時28分10秒
こんばんは。3連休中は大人しく家でゆっくりしておりますエクスプレスです。9月半ばとは思えない気候が続いていますが、時の方は確実に進んでおり、JRの秋のダイヤ改正まであと1ヶ月を切りました。
先日も少し書きましたが、ダイヤ改正版の大型時刻表を購入しました。今日はJR京都線及び琵琶湖線等々のダイヤを見て少し気づいた点を･･･。
▲新快速について
周知の通り朝ラッシュ時と夕方ラッシュ時に増発されています。朝ラッシュ時は大阪着7時44分から8時44分までの1時間の間に8本が運転され、その中には朝ラッシュ時としては初めて湖西線近江今津からの新快速が運転されています。大阪から西へは姫路、網干までの運転が中心になっていますが、1本だけ西明石止まりの新快速があります。
夕方の新快速は大阪発18時22分から同37分、同52分に増発されています。22分が湖西線直通で永原へ、他の2本は草津までの運転となっています。
▲快速について
快速は増発と言うよりも等間隔ダイヤ化されて、京阪間では京都発が新快速発車の直後に設定されているので大阪まで逃げ切るようにダイヤが組まれています。大阪－高槻間が17分、大阪－茨木間が11分とデータイムと所要時分はあまり変わりませんが、乗降時分を考えると130km/h運転により所要時分を短縮しているようです。大垣直通は従来通り3往復が残存してますね。
▲普通について
普通に関しては携帯全国時刻表の発売を待たなければ(もう発売しているのかな？)わかりませんが、大型版に載っている限りでは湖西線近江今津発着が平日、土休日問わず1往復設定されています。近江今津発が朝、近江今津行が夜の設定で近江今津で滞泊するものと思われます。また、野洲発着も早朝に1往復設定されています。こちらは早朝に野洲へ送り込まれての折り返しとなっており、土休日は運休です。
RE:嵯峨嵐山－保津峡間の記述について 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月18日(土)14時12分20秒
こんにちは。3連休初日ですが、天気は雨こそ降っていませんが、あまり思わしくないようですね。
▲嵯峨野線利用人さんどうもはじめまして。
＞嵯峨嵐山を出るとトロッコ列車と３線併走と書かれていますが、トロッコ列車は
＞嵯峨野線の上り線を使用しています。
ご指摘ありがとうございます。その点を含めた嵯峨野線のページに関しましてはメールでもご指摘を頂いておりますので、善処対応致します。また、修正するだけでは芸がありませんので、時間を作って嵯峨野線へ確認に行ってきたいと思います。ありがとうございました。
嵯峨嵐山－保津峡間の記述について 投稿者：嵯峨野線利用人 投稿日： 9月18日(土)00時20分54秒
嵯峨嵐山を出るとトロッコ列車と３線併走と書かれていますが、トロッコ列車は嵯峨野線の上り線を使用しています。
10月16日ダイヤ改正 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月17日(金)23時49分1秒
書店で10月16日のダイヤ改正版の大型時刻表が発売されていたので思わず買ってしまいました。本当は近畿圏のダイヤが詳細に書かれている携帯時刻表が欲しかったのですが、あちらは通常どおりの発売日なのかまだ発売してませんでした。今回の改正は趣味以前に自分の通勤事情にも影響を与えそうなので、期待を込めて時刻表を開きましたが、私の通勤事情はなんら変わりそうにもないダイヤでした(>_<)電車1本乗り遅れると遅刻寸前という状況は打破できそうにないです。一応自分が乗るであろう電車は113系から223系か221系に置き換わるので、茨木から大阪までは11分と2分ほど短縮していますが、少し時間が早いためか前後の電車の運転間隔は現行ダイヤと変わってなかったです。自分の利用時間帯以外では結構改善されているようですが、それはおいおいまとめていきたいと思います。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞どの辺で失敗したと感じられたのでしょうか?私は神戸線にはあまり乗ったこと
＞がないので状況をつかみかねております。宝塚線のクロスシートは結構良かった
＞ような気がするので、違いがあったのでしょうか?やはり乗車時間の差でしょうか?
車長がJRよりも短く、車幅が狭い阪急神戸線、宝塚線の車両では3扉転換クロスシートという構造は難しいようです。座席数が少なくなり、ロングシートの構造のままクロス化したため窓と座席が合わない所があり、さらには通路が狭いためラッシュ時を中心に立ち客にはかなり不評なようです。神戸線での運用云々ではなく8000系3扉クロスシート車の構造的問題が多いようで、終日混雑する(とも最近ではいえないような気がするが)神戸線で特に不評なようです。座席数減は補助椅子等で補えそうですが、京都線に比べて車幅が狭い神宝線では8000系以上に通路幅を広げることが出来るのかどうかは疑問ですね。少なくとも山陽5030系のような1-2の構造にして座席数を大幅に減らすことだけは勘弁願いたいところです。
＞輸送力の問題もありますが半室指定というのはやめることが望ましいですね。
＞しかし自由席では禁煙席より喫煙席のほうが多かったのにビックリしました。
＞まあ国鉄の借金をたばこで返しているという観点からは正しいのかも知れませんが。
フルムーン利用者のためにグリーン車を連結しているような列車もありますから、指定席も本当は不要だが、ちょっとした小遣い稼ぎにもなるし、通常構造で半室指定にしてやれって感じで残しているのかもしれませんね。自由席の喫煙は確かに多く感じられますが、自由席の比率が低い列車に限って喫煙車の方が幅を効かしているような感じがしますね。あとかぶりつきできる自由席が喫煙車である場合が多いのですね。タバコを吸わない私としては辛いところです(^^;)
＞気になるのは117系ですね。引退発表こそされていませんが、113系と同性能、
＞しかも2扉であることを考えると安泰ではないでしょうね。100番台3本は臨時列車
＞用として残れるでしょうがそれ以外の行き先に注目しております。
湖西線や草津線でも整理されそうな感じがしますし、福知山線では風前の灯ですからねぇどうなるんでしょうね。もしかしたら短編成化の上地方へ転属させるので、117系新快速のリバイバルを行い花道とするつもりなのかもしれませんね。深読みかとは思いますが、近畿圏では使い道がなくなっている117系の動向は今後要注目かもしれません。
＞敦賀市関係のホームページによれば、新快速は湖西線経由の延長がメインの
＞ようです。ということで線路容量は現行とはほとんど変わらないはずです。
敦賀市独自の案ですから実際にああなるとは限らないと思います。敦賀市としては所要時分が短くなる湖西線経由を主軸として欲しいでしょうが、直流化の大半を占めている北陸線を経由しないというのは他の自治体からクレームがつくでしょう。それにJR西日本としても特急とかぶる湖西線経由よりも湖東地区からの利用が見込める米原経由を主軸とする方がメリットが大きいように思います。来年再来年の話ですが、どうなるか今から楽しみです。
＞ちなみに長浜駅の新快速到着用の線路が琵琶湖寄りに移設されホームが拡幅
＞されております。あと3番線の下り方の線路が本線とは縁が切れました。
＞いよいよ工事が本格化しているようです。
長浜は確か橋上駅舎化するのでは？近江塩津でも琵琶湖環状線運転のために配線が変更されるようですし、直流化以外でも結構動きがあるようですね。直流化に伴う新車は来年秋ぐらいには登場するでしょうね。
残念！！ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月17日(金)23時42分25秒
こんばんは。残念ながらプロ野球が明日明後日とストに突入しますね。賛否両論あるところでしょうが、個人的には前々から書いているように優勝争いやプレーオフ進出をかけて大事な試合が続くこの時期のストは感心しません。来年の開幕からストに突入というのがベストの選択だったのではないかと思いますが、近鉄、オリックスの合併、パリーグ5球団という異常事態の打破には今シーズン中のストしかなかったのかもしれませんね。1ファンとしては非常に残念な結果になりました。阪神ファンとしては別に試合があろうがなかろうがどっちでもええかなって思ってますけどね(笑)とはいえ勝負を捨てたチームも来季に向かっては大事な時期だけにスト期間中も練習に励んで来季は新たな気持ちでファンに愛されるプロらしい試合を見せて欲しいものです。
▲HUさん、第3代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞100000万ヒットおめでとうございます!!私はいつも直接掲示板に入っていた
＞ので気が付きませんでした。今後のますますのご発展を祈念致します。
どうもありがとうございます。でも数字が5桁ほど多いですね(笑)今後ともEXPRESSならびに喫茶エクスプレス等々をよろしくお願い致します。
▲第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞もし、１０月１０日に仕事が休みの場合は、１１３系、１１７系リバイバル
＞新快速を撮影する方向です。（撮影場所は未定）
＞ただ、急行「懐かしのだいせん」については、撮影するかどうかは今の所は未定です。
私はちょうど土曜日が仕事で10日の日曜は休みなので、だいせん、新快速とも撮影に行こうと思っております。だいせんは朝早いので気合いを入れないと行けませんが、早朝から動いて山崎辺りで好ポジションを確保して撮影に挑みたいと思います。でもファンで一杯になるでしょうからどこか穴場を見つけておいた方が賢いかもしれませんね(^^;)
１０万ＨＩＴおめでとうございます。 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日： 9月17日(金)22時15分22秒
管理人様、皆様、ご無沙汰しています。
遅くなりましたが、１０万ＨＩＴ突破おめでとうございます。今後もよろしくお願いします。
さて、１０月１０日にリバイバル新快速（１１３系、１１７系）が運転されますが、１１３系新快速は、ＪＲ西日本の「懐かしのだいせん＆リバイバル新快速（１１３系、１１７系）」のパンフレットでしか見たことがありません。
また、１１７系新快速は、今から１３年前に１回見ただけで、あまり覚えていません。
もし、１０月１０日に仕事が休みの場合は、１１３系、１１７系リバイバル新快速を撮影する方向です。（撮影場所は未定）
ただ、急行「懐かしのだいせん」については、撮影するかどうかは今の所は未定です。
＞管理人様
遅くなりましたが、先月５日にインターネット更新に伴い、メールアドレスが変わりましたことをお知らせします。
祝 10万ヒット!! 投稿者：HU 投稿日： 9月17日(金)00時23分56秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
100000万ヒットおめでとうございます!!私はいつも直接掲示板に入っていたので気が付きませんでした。今後のますますのご発展を祈念致します。
プロ野球のほうは毎日のように新規参入の話がされていますね。それに対する機構側の意見は2006年からなどと言っていますが、プロ野球選手の安定雇用の面から考えると2005年からの参入を許可すべきではないでしょうか?しかし名乗りをあげる会社って結構あるもんですね。
＞阪急神戸線は8000系でクロス導入に失敗した感があるので、9000系はロングシート主体になると思います。
どの辺で失敗したと感じられたのでしょうか?私は神戸線にはあまり乗ったことがないので状況をつかみかねております。宝塚線のクロスシートは結構良かったような気がするので、違いがあったのでしょうか?やはり乗車時間の差でしょうか?
＞JR四国のN2000系は天井から表示器をぶら下げて指定席と自由席を仕切っていますね。
あれはなかなか気が付きませんでした。自由席側からの出口から入って、奥のほうが空いてるわと進んでいくと車端の表示では指定席となっていて、後ろを振り返ると真ん中に小さな表示器があるのに気が付きました。ライラック用781系のような指定/自由のはっきりとした仕切り、もしくは旧ライラックのような目立つ刺繍があればすぐ気が付いたのにと思いました。
輸送力の問題もありますが半室指定というのはやめることが望ましいですね。しかし自由席では禁煙席より喫煙席のほうが多かったのにビックリしました。まあ国鉄の借金をたばこで返しているという観点からは正しいのかも知れませんが。
＞223系の投入状況から見て京キトの一部の車両も置き換えられそうなので、各所で転配が行われるのは確実だと思います。
気になるのは117系ですね。引退発表こそされていませんが、113系と同性能、しかも2扉であることを考えると安泰ではないでしょうね。100番台3本は臨時列車用として残れるでしょうがそれ以外の行き先に注目しております。
＞それにしても185系という形式は電車も気動車も中途半端な形式ですね。
まるで機関車の54番のようにパッとしない番号かも知れませんね。185系電車でいいなと感じたのは斬新な色使い、そして一段下降窓ですね。窓だけは117系より上ですね。関東から来た人には『踊り子とどう違うの?』と聞かれたことがありますが、そのときは『こっちは新快速であっちは特急』と答えるしかなかったですね。
＞FGT導入には高知県や徳島県も誘致活動に参加しているようですから電化も前提に考えているのでしょうが、JRというよりも自治体のやる気次第という感じがしますね。
もし導入するのであれば、四国山地をトンネルで貫通するぐらいのことをしないとなかなか効果が現われないでしょうね。振り子気動車から振り子電車に代わったところで到達時間が短縮できるとは到底思えません。北海道のように自治体から資金を引き出さないとかなり困難でしょうね。
＞京阪神からは湖西線経由、名古屋からは長浜経由とすればバランスが取れますが、長浜止まりの新快速を敦賀まで延長させる公算が大ですから、
＞それと名古屋からの直通新快速を運転すると長浜－敦賀間が輸送力過剰になるでしょうから、仰るとおり乗り入れを行うとしても臨時が精一杯かもしれませんね。
敦賀市関係のホームページによれば、新快速は湖西線経由の延長がメインのようです。ということで線路容量は現行とはほとんど変わらないはずです。ちなみに長浜駅の新快速到着用の線路が琵琶湖寄りに移設されホームが拡幅されております。あと3番線の下り方の線路が本線とは縁が切れました。いよいよ工事が本格化しているようです。
新快速中津川様 毎度お世話になっております。
＞よく考えるとＪＲグループ中で４桁の形式・車番号を用いているのはＪＲ四国だけですね。
もうそろそろ番号も尽きてきたようですね。あと残っているのは3000,4000,9000ではないでしょうか?JRのように多車種を運行する路線で4桁で全てを表記しようというのに無理があるような気がします。
＞かつては名古屋～大阪間で１５３系や１６５系による急行比叡が運転されていたことが有名でしたが、こちらは５０年代後半に廃止されてしまいましたしね。
その50年代後半には新快速に抜かれるという屈辱的なダイヤが組まれていましたね。かつては雷鳥もそうでしたが発車時刻をずらすことで解消されましたが、急行にはそのような配慮がなかったようですね。しかし急行の衰退を示した歴史の一コマかも知れませんね。
ちなみに50年代までは『近江路』なる名古屋-京都間の(名古屋持ち)臨時快速が行楽時には走っていたようですね。それぐらいはあってもいいのかな？と思います。JR東海の考え方次第ですが。
以上です。
あと70ほど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月15日(水)23時54分35秒
こんばんは。気がつけばEXPRESSのカウンターが99930になっています。10万ヒットまでマジック70といったところですね。と書きながら10万ヒットに関して何も考えてなかったりするんですけど(^^;)TOP画像に記念画像でも貼り付けましょうかね。10万もしくは99999ヒットされた方管理人までご連絡いただければ何かショウムナイ記念になる画像を差し上げますのでよろしくお願い致しますm(__)m
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞３１１系の乗り入れは、１０年以上前に米原～長浜間を走った土休日運転の
＞ナイスホリデーぐらいではないでしょうか。この時は、確かこのＪＲ西日本
＞乗り入れ区間の運転はＪＲ東海の運転士によって行われていたような気がしましたね。
最近はその手の列車はさっぱり運転されていませんね。JR東海運転士が西日本の管内で運転する例としては特急南紀の新宮－紀伊勝浦間が有名ですね。新幹線を除いて東海の車両で西日本の運転士がハンドルを受け持つのは383系しなのとキハ85系ひだのみなんでしょうかね？
＞３１１系と３１３系のＪＲ西日本への入線は、可能性としては北陸本線の敦賀
＞直流化に伴う名古屋から敦賀までの快速の運転が最も高いでしょう。沿線自治体
＞などからはＪＲ東海へ名古屋方面からの直通快速実現を要望する声が上がって
＞いるようですが、特急しらさぎとの関係もあることから、土休日中心のナイス
＞ホリデー号としての運転が精一杯のところでしょう。
京都、大阪からも雷鳥、サンダーバードとの兼ね合いがあるので、しらさぎが走る東海エリアもやる気になれば敦賀直通は可能でしょうね。京阪神からは湖西線経由、名古屋からは長浜経由とすればバランスが取れますが、長浜止まりの新快速を敦賀まで延長させる公算が大ですから、それと名古屋からの直通新快速を運転すると長浜－敦賀間が輸送力過剰になるでしょうから、仰るとおり乗り入れを行うとしても臨時が精一杯かもしれませんね。しかし、北陸は中京地区との結ぶ付きも強いので、1日に数本定期列車があってもよいような気はします。
＞かつては名古屋～大阪間で１５３系や１６５系による急行比叡が運転されていた
＞ことが有名でしたが、こちらは５０年代後半に廃止されてしまいましたしね。
＞この時点で快速に格下げして東海か関西の１１７系を使って名阪直通快速が運転
＞されていればなあ～とも思ってしまったりもします。
急行比叡は本でしか見たことがないですが、その本に乗っている写真が湘南色と新快速色の混結だったのを覚えています。名阪新快速が実現すれば新幹線にも影響が出るでしょうが、一番影響を受けるのは名神ハイウェイバスや近鉄特急かもしれませんね。運賃面とそれなりのスピードが期待できるので、実現すれば新幹線との棲み分けはできそうな気がするのですが･･･地域ダイヤに与える影響が大きすぎるので京阪神、名古屋地区ともに別立てで直通列車のダイヤは組む必要があるでしょうがね。
＞ＪＲ四国が４桁形式で表す車両を登場させた当時は新鮮味がありましたが、
＞特急の場合には一般の私鉄同様に普通から特急まで使える万能型特急車両を
＞連想させてしまいますね。
まぁアコモはともかく、足回りは2000系は気動車初の振り子車両ですし、8000系も狭軌新幹線用の台車を使用していると言うことで、特急らしい車両ではあるんですがね。その分アコモがお粗末に見えてしまうのは少々もったいない気はしますね。8000系特急なんていえば関西では京阪か阪急か阪神て思ってしまいますね(^^;)
＞１１３系のＮ４０への改造が行なわれていた当時は、２２３系の大量投入は
＞まだ視野になかったのでしょうかね。
JR東海の113系に乗るといかにJR西日本の113系がそこら中さわり倒されているかよくわかりますね。四国にもN40のような車両が東からの転属車でありますが、国鉄車両をN40のように改造している会社は他ではあまり見られませんね。東の485系があれに近い改造を行っていますが、数の上では西が圧倒していますね。最近は103系のN40化もやめたようで、113系のN40化も今年あたりで打ち止めみたいですね。今後は223系かその後継車さらには通勤型の新車も登場するでしょうから、関西でも漸く103系の淘汰が進みそうです。
ＪＲ東海車両乗り入れ、１８５系気動車 投稿者：新快速中津川 投稿日： 9月15日(水)22時20分23秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞しかし313系や311系の西日本乗り入れというのはないんでしょうかね？さすがに大阪まで4両で運転するわけにはいきませんが、京都あたりまでならなんとか可能かなと思いますが･･･。
３１１系の乗り入れは、１０年以上前に米原～長浜間を走った土休日運転のナイスホリデーぐらいではないでしょうか。この時は、確かこのＪＲ西日本乗り入れ区間の運転はＪＲ東海の運転士によって行われていたような気がしましたね。
３１１系と３１３系のＪＲ西日本への入線は、可能性としては北陸本線の敦賀直流化に伴う名古屋から敦賀までの快速の運転が最も高いでしょう。沿線自治体などからはＪＲ東海へ名古屋方面からの直通快速実現を要望する声が上がっているようですが、特急しらさぎとの関係もあることから、土休日中心のナイスホリデー号としての運転が精一杯のところでしょう。
＞さすがに大阪まで4両で運転するわけにはいきませんが、京都あたりまでならなんとか可能かなと思いますが･･･。一番いいのは223系8連に313系4連がぶら下がると言うことですが、仕様的に無理がありそうですね。
確かにファンの願望として名阪快速の運転は憧れの一つですが、ＪＲ東海が名阪間は新幹線を利用してほしいと考える以上は定期列車としての運転は難しいですね。
かつては名古屋～大阪間で１５３系や１６５系による急行比叡が運転されていたことが有名でしたが、こちらは５０年代後半に廃止されてしまいましたしね。この時点で快速に格下げして東海か関西の１１７系を使って名阪直通快速が運転されていればなあ～とも思ってしまったりもします。
＞キハ185系は中途半端な車両でJR四国もJR九州に売り飛ばしたりローカルに格下げしたりしていますが、キハ2000系も車内の造りに関してはキハ185系をベースにしているような感じはしますね。
１８５系気動車はＪＲ九州へ売却したのですが、豊肥線の急勾配区間での運転があるため売却の際にエンジンの馬力もアップしましたね。よく考えるとＪＲグループ中で４桁の形式・車番号を用いているのはＪＲ四国だけですね。４桁で車両を表す場合には上２桁が形式を表し、下２桁が車番を表す場合が多いです。ＪＲ四国が４桁形式で表す車両を登場させた当時は新鮮味がありましたが、特急の場合には一般の私鉄同様に普通から特急まで使える万能型特急車両を連想させてしまいますね。
＞確かに毎日乗ってて最近N40を見かけませんね。今日もトップナンバーの中間車を見ましたからN40など若い車両は早々転属しているのかもしれませんね。
ＪＲ西日本には１１３系Ｎ４０や１１５系リニューアル車といった転換クロスに座席を取り替えた車両が多く在籍しますね。１１３系のＮ４０への改造が行なわれていた当時は、２２３系の大量投入はまだ視野になかったのでしょうかね。
私も残念2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月15日(水)18時48分13秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞9300系のように3扉クロスシートなのでしょうか?それとも8000系のようにクロス・
＞ロング混結でしょうか?
阪急神戸線は8000系でクロス導入に失敗した感があるので、9000系はロングシート主体になると思います。ただ、9300系の造りでオールロングシートとするのはまずい気がするので、そのあたりは共通設計にするのか一線引くのか興味深いところではあります。まぁ今の旅客数を見ればラッシュ時以外なら若干のクロスを導入しても問題ないと思うので、座席数などを考慮した車内構成にできるのならクロスを導入してもいいと思います。もっとも利用者の大半は西宮北口で入れ替わるのでわざわざ10分程度の乗車時間にクロスを入れる必要もないかなとも思いますね。
＞そういえばかつての785系や781系のように仕切りがなかった半室指定席車には
＞『指定席』の刺繍がはいったシートカバーがついていましたね。指定席に座るのが
＞妙に恥ずかしい感じがした覚えがあります。すずらん用781系はひょっとすればまだ
＞そうかもしれません。
JR四国のN2000系は天井から表示器をぶら下げて指定席と自由席を仕切っていますね。キハ185系も指定の表示板をぶら下げていたと思います。JR西日本のキハ187系は確か何もなかったはずです。確かに指定席と表示されたカバーはなんとなく座りにくいですね。なんか漢字で書かれると固いというか中国の列車というか妙な感覚を覚えますね。
＞どうも網干には初期車が集中的に残されたようですね。運用停止後即廃車前提
＞なんでしょう。トップナンバー編成はなんとか残して欲しいですが。
確かに毎日乗ってて最近N40を見かけませんね。今日もトップナンバーの中間車を見ましたからN40など若い車両は早々転属しているのかもしれませんね。私も113系の動向を詳しく調べているわけではないのでよくわかりませんが、223系の投入状況から見て京キトの一部の車両も置き換えられそうなので、各所で転配が行われるのは確実だと思います。
＞讃岐うどん弁当はそれだけでは難しそうなので、うどんすきでもやれば
＞面白いのでは?あとはざるうどんでしょうか?
あのヒモを引っ張れば暖まります弁当を改良すればうどんすきも夢ではないかもしれませんね。讃岐のうどんと宇和島の牛のタッグマッチを見てみたいものです。あとざるというか四国流のぶっかけうどんなら駅弁でも可能な気がしますね。
私も残念！！ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月15日(水)18時47分45秒
こんばんは。昨日の阪神の試合はなんでやねんって感じですね。去年なら完全な勝ちパターンも今年は調子の悪い井川を象徴するかのようにチーム同様勝ち切れませんね。来年につなげるためにも残り試合は結構重要(昨年の同時期に阪神が苦しめられた中日が今年首位に立っているのを見ればわかる)だと思うので一戦一戦来年に向けて勝ち負けはともかく実のあるゲームを展開して欲しいものです。この時期に春先に活躍していた桜井あたりが出てきてくれたら来年への楽しみが増えたんですが…ケガをしているようで浜中同様リハビリ中のというのは残念です。
さて残念ついでに本日JR西日本のHPにやっと出ました秋の乗り放題きっぷも西日本版はともかく全国版は有効期間が15日までと16,17が土日だけに非常に残念です。夏の疲れもあるので遠出はしないでおこうかと思いますが、JR西日本の乗り放題きっぷが手に入れば久しぶりにきのくにシーサイドにでも乗って紀勢線の113系でも見に行こうかと思います。10日は新快速とだいせんの撮影に走り回ろうかと思っているので、得になるようなら乗り放題きっぷを使いたいのですが、なにぶん限定発売だけにおまけ目当ての人もいるでしょうから手に入るかどうかわかりませんね。発売初日にGETできるようなら2枚ほど買おうかと思っております。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞土讃線はトンネルなどで電化工事はかなり難工事になることも予想されますが、
＞電化されている予讃線の方も狭小トンネルが存在していたことを考えると、架線を
＞単に線路上に設置していくだけではなく、電化に伴って施設改良や車両対策も必要に
＞なるなど、かなり手間がかかるものですね。
高知方面は高知自動車の開通以降特急列車の落ち込みが激しいようですから、電化、フリーゲージトレイン導入を起爆剤に頑張って欲しいところですが、コスト面を考えると電化は少々無理かなという感じがしますね。FGT導入には高知県や徳島県も誘致活動に参加しているようですから電化も前提に考えているのでしょうが、JRというよりも自治体のやる気次第という感じがしますね。
＞国鉄時代末期に登場した１８５系気動車も特急車両としては
＞造りが簡素な面もありましたしね。
キハ185系は中途半端な車両でJR四国もJR九州に売り飛ばしたりローカルに格下げしたりしていますが、キハ2000系も車内の造りに関してはキハ185系をベースにしているような感じはしますね。それにしても185系という形式は電車も気動車も中途半端な形式ですね。個人的には電車の185系はデザイン的に好きだった車両なんですが、造りは117系と大差ありませんからね。
今日は残念。 投稿者：HU 投稿日： 9月14日(火)23時46分32秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日の阪神はあっさり勝てるのかと思っておりましたが、土壇場でやられてしまいましたね。まあ、勢いがないチームというのはこんなものかも知れませんが。近鉄の一件とあわせて今年のプロ野球には愛想が尽きた感じがします。
＞再来年あたりに京都線の9300系に続いて神戸線にも新型の9000系が投入されるようです。
9300系のように3扉クロスシートなのでしょうか?それとも8000系のようにクロス・ロング混結でしょうか?長距離乗車がないとはいえ、ライバル各線がクロスシートを導入しているのでしょうからもうそろそろ本格的なクロス車を入れてもいいような気がします。
＞10月16日を目処にした行動と言えば113系でしょうか？
はいそうです。あとだいせんも撮ってみたいですね。しかしながら先週末にお出かけパスを買い忘れました。あれがないとアチコチ回るのはきついんですよね。なんで近場で撮影しているかもしれません。
＞私が乗る電車は神ホシのデカライト？がよく入るようなので結構ねらい目の電車なのかもしれません。
どうも網干には初期車が集中的に残されたようですね。運用停止後即廃車前提なんでしょう。トップナンバー編成はなんとか残して欲しいですが。比較的後期の車両の中でも外された車両はあるようですが、ひょっとすれば将来の利用に向けての休車をしているのかもしれませんね。
そういえば113･115系列はあまりトイレの臭いがしないですね。国鉄型独特のにおいがしますが、あれは不快ではないですからね。
＞あとモケットの柄やシートのカバーにJR四国という文字が入っているのもなんとなく安物くさい感じがしますね。
そういえばかつての785系や781系のように仕切りがなかった半室指定席車には『指定席』の刺繍がはいったシートカバーがついていましたね。指定席に座るのが妙に恥ずかしい感じがした覚えがあります。すずらん用781系はひょっとすればまだそうかもしれません。
とりあえず余計な文字は入れないで欲しいですね。あれだけでデザインが駄目になります。
＞四国は駅弁にも乏しい感じがしますし、列車で食の旅を求めるには少々辛いものがありますね。車内で讃岐うどん弁当でも売れば受けるかもしれませんね(笑)
その点で最も優れているのは東北でしょうね。海の幸・山の幸が揃っていますからね。かつての急行形ビュッフェのような車両がでれば、讃岐うどんだけでも販売出来るかもしれませんね。讃岐うどん弁当はそれだけでは難しそうなので、うどんすきでもやれば面白いのでは?あとはざるうどんでしょうか?
＞あくまでも私の印象ですが、各社の特急の車販の状況を見ているとJR西日本の車販が一番早く廻って来て、結構何回も廻ってくるような気がします。
わたしは北陸特急のお世話にはあまりなっていないのでよく存じ上げませんが、先日上りのしらさぎに乗車した際には金沢直前に来た後は北陸トンネル通過中に来て、車販の方が敦賀で下車してしまいました。約一時間間隔というのはいいぐらいだと思うのですが。でもこればっかりは乗った車両によりますね。私一番端に乗っていました。
新快速中津川様 毎度お世話になっております。
＞来年愛知万博が開催されることから大阪方面から万博輸送用の直通の臨時快速列車が設定されて、この列車に２２１系や２２３系があてられる可能性もありますね。
JR東海は基本的には新幹線乗車を望んでいるでしょうが、もし輸送力がパンクすればそういうことを考える可能性があるでしょうね。でも愛知万博はだいぶ前から環境問題でもめていたこと、ここ10数年の相次ぐ博覧会の失敗などを考えるとどれくらい観客が入るのか疑問視しております。
＞新製間もない車両の場合には新築の住宅と同様に車内資材から発生する違和感を感じる臭いもあるようですね。
それはひょっとすればホルムアルデヒドではないでしょうか?結構新築の住居などでも問題になっていますよね。プラスチック系のものには結構入っているような気がします。
以上です。
車販、223系名古屋上陸など 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月13日(月)23時33分25秒
▲HUさん引き続き毎度です。
＞北海道旅行中は函館・根室・海峡線は8両編成なので車販がくるのが待ち遠し
＞かったです。かつての食堂車のときもそうであったように北陸線・北海道各線
＞こそが在来線特急の姿を最後まで守るのでしょうね。
あくまでも私の印象ですが、各社の特急の車販の状況を見ているとJR西日本の車販が一番早く廻って来て、結構何回も廻ってくるような気がします。関西人はケチが多いので少々割高な車内販売をあまり利用しないため売れ行きが悪いので、何度も廻って販売促進に努めているのか、それとも売り子さんがせっかちなのかよくわかりませんが、北海道などに比べて回転が早いように思いますね。
＞そういえば九州の新設特急などは車販はあるのでしょうか?あそこは北海道と
＞並んで商売熱心なのでかなり精力的にやりそうな気がしますが。
そういえば北海道は商売熱心でしたね。駅弁の注文を取りに歩いたりしてましたからね。でもなかなか廻って来てくれないので利用しづらかったですが･･･自由席だったからかな？
九州の新特急といえばはやとの風とか九州横断特急になるかと思いますが、はやとの風は本格的な車販はあるのかどうかわかりませんが、つばめレディのような客室乗務員が乗っているようなので、何らかの商売はしてるでしょうね。九州はグッズの販売に力を入れている感がありますね。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞プロ野球も合併問題やストライキ権などペナントレース以外のところで大荒れ
＞模様の気配です・・・今年のセリーグは中日が独走状態ですが、何処かのネーム
＞バリューばかりの選手が集うチームと違って見た目はかなり地味でも結構勝ち
＞進んでしまうものです。
中日もオレ流がもっと流行して盛り上がるかと思ってましたが、落合監督がシーズン中は貝になっているせいかあまり盛り上がっていませんね。名古屋のファンはどうなんでしょうか？某球団があれだけ選手を集めて優勝できないんですから、そりゃオーナーにしてみれば気分転換にパリーグにでも行こうかと思いますわね(笑)某球団の不振の片棒を担いでいるのは某球団にのみ大勝ちしている関西の某球団なんですが･･･結構中日の優勝に貢献しているのも関西の某球団だったりするんですが、名古屋ドームではほとんど勝ってないですからね(^^;)
＞まず短期的に見た場合には、来年愛知万博が開催されることから大阪方面から
＞万博輸送用の直通の臨時快速列車が設定されて、この列車に２２１系や２２３系
＞があてられる可能性もありますね。
221系に続いて223系も名古屋入りですか。浜松には引き続きE231系がいるようですし、改正を前にして東海エリアは賑やかですね。東では直通便が大幅に減少するようですが、西からの大垣直通は特にアナウンスがありませんが、現状維持で推移するんでしょうかね。
来年愛知万博が開催されますが、関西では今ひとつ盛り上がっていませんね。あまり宣伝が行き届いていないような気もしますが･･･。京阪神からの直通快速というのは18シーズンなどには願ってもない列車になりそうですが、愛知環状鉄道の線路容量を考えると名古屋までの直通が精一杯でしょうね。名古屋までだったら東海道線の増結だけで済ませそうな感じもしますが･･･。JR東海は新幹線を利用して欲しいでしょうからよっぽど新幹線の輸送力が不足しない限り京阪神からの直通快速はないような気がしますが･･･個人的には通年で設定して欲しいんですけど(^^;)
＞また長期的には、現在ＪＲ西日本所属の１１３系で運行されている早朝・夜間の
＞大垣発着の関西方面への直通列車もこれまでの乗り入れ実績からだけから言えば
＞かつて伊吹ホリデー号で岐阜まで乗り入れて２２１系が有力と思われていましたが、
＞今回の２２３系乗り入れ実現によって、ＪＲ西日本の琵琶湖線・京都線・神戸線の
＞快速列車の多くも１３０ｋｍ／ｈ運転を行なう方針であることも絡んで、一部は
＞２２３系による大垣発着列車の設定も十分に考えられますね。
ラッシュ時間帯の快速はピーク時を中心に130km/h運転を行うようですから、大垣直通の一部が223系になってもおかしくはないですね。ただ、130km/h運転を行える223系は効率よく回したいはずですから、大垣まで足を延ばすのはどうかという気もしますが･･･。一部筋では221系の快速撤退も視野に入れた223系の東海エリア乗り入れではないかという推測もありますが、何はともあれ今後とも大垣直通は残存しそうですね。しかし313系や311系の西日本乗り入れというのはないんでしょうかね？さすがに大阪まで4両で運転するわけにはいきませんが、京都あたりまでならなんとか可能かなと思いますが･･･。一番いいのは223系8連に313系4連がぶら下がると言うことですが、仕様的に無理がありそうですね。
プロ野球、阪神、阪急などなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月13日(月)23時16分44秒
こんばんは。残暑厳しい毎日が続きますね。紀伊半島沖の地震も今のところおさまっているようですし、台風は今現在上陸しそうなのはいませんね。嵐が起こっているのはプロ野球界だけといったところでしょうか。しかし、昨日はパリーグのプレーオフをかけて日ハムとロッテが熾烈な3位争いを行い、土曜日曜と千葉マリンスタジアムはかなり盛り上がったようです。ああいう好ゲームを見せられるとストがなくてよかったなと思いますね。しかし、今週末はストの可能性が大のようです。盛り上がってきたパリーグのためにもここは何とかストを回避して欲しいものです。なんといってもファンあってのプロ野球ですからね。日ハムやロッテが優勝争いに参加するなんて滅多にありませんから･･･阪神の優勝も滅多に見られない珍現象でしたがね(^^;)来年ダメなら本当に去年の優勝が珍現象扱いされるでしょうな。
阪神といえば電車の方では西大阪線難波延伸絡みなのか、三宮駅に東口が設置されるようです。私もかねてから三宮に東口を造れば駅圏が広がるのではと思っていたので、歓迎したいと思います。三宮のバスターミナル周辺では再開発も行われていますし、西大阪線難波延伸を機に阪神の巻き返しに期待したいと思います。
もう一つ巻き返しと言えばJRに対して巻き返して欲しいのが阪急ですが、再来年あたりに京都線の9300系に続いて神戸線にも新型の9000系が投入されるようです。2006年度ということでまだまだ先ですが、神戸線では車両更新の動きもあるようなので、今後に期待したいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞今週末は久々に鉄とは無縁な生活を送っています。10/16まで日がないので何か
＞撮ろうかと考えておりましたが、とりあえず久々に体を休めることにしました。
10月16日を目処にした行動と言えば113系でしょうか？私もそろそろ113系の撮りだめでもしようかと思っておりますが、毎日通勤で乗っているので、最悪自分の乗る電車を撮れば済むので結構気長に構えております。最近通勤途上で新大阪や淀川の撮影地でカメラを構えている人がちらほらいます。やっぱり113系の終焉を皆さん狙っているんですね。私が乗る電車は神ホシのデカライト？がよく入るようなので結構ねらい目の電車なのかもしれません。
＞私が感じていたのはクハによくある便所臭さです。これは221･223系にも共通
＞してますね。でE231系の場合は小便臭さが特に強烈でした。私が乗った車両には
＞トイレがなく、乗車時には臭いがしなかったので誰かが長時間貫通扉を開けたの
＞だと思います。
う～ん新車でトイレの臭いが気になると言うのは少々問題ですね。トイレの外で臭うならトイレの中はもっと臭うと言うことでしょうから、メンテナンスが悪いのか造りそのものが悪いのかわかりませんが、早急に改善して欲しいですね。確かに221系や223系でも同じような車両がありますが、他の車両まで臭うというようなことはないように思いますが･･･。
＞おそらく座席の形状は振り子車両ということで小さくせざるを得なかったの
＞でしょうね。しかしもう少し大きく感じさせるようにしてもいいのでは?と
＞感じました。2000系をベースにしたといわれるキハ281･283系は出来がいい
＞ですからね。
あの座席についてる取っ手が安物くささを増長しているようにも思えますね。振り子車両で立ち客や通路を歩く人のためには必要な取っ手ですが、見栄えとしてはあまりよくないですからね。あとモケットの柄やシートのカバーにJR四国という文字が入っているのもなんとなく安物くさい感じがしますね。キハ2000系などは足回りは立派な車両ですが、アコモに関しては同時期に登場したJR東海のキハ85系に負けていますね。キハ85系は足回りを振り子にしなかったのが今になってあだになっているようですが･･･。
＞あと四国では車販が廃止されたようですが2両3両の列車じゃ確かに元が
＞取れないでしょうね。乗客にとってはしょっちゅう来られても落ち着かない
＞でしょうし。車販は6両編成以上じゃないと釣り合わないでしょうね。
乗車距離が短いのと最大の要因は利用者の減でしょうね。特に高知方面の凋落振りは凄まじいものがあります。本数が増えたとはいえ2～3両の特急が走るとは瀬戸大橋開業時には考えられないような状況ですからね。四国は駅弁にも乏しい感じがしますし、列車で食の旅を求めるには少々辛いものがありますね。車内で讃岐うどん弁当でも売れば受けるかもしれませんね(笑)
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 9月13日(月)23時03分7秒
ＨＵさん毎度お世話になります。
＞ちなみに221系の様にカビ臭い車両は他社ではお目にかかれませんね。221系のは車両ごとにバラつきがあるような気がしますが。
車内での悪臭はトイレやクーラー吹き出し口付近に何らかの汚れが原因があることが多いですが、新製間もない車両の場合には新築の住宅と同様に車内資材から発生する違和感を感じる臭いもあるようですね。
私もその昔、２１１系５０００番台が登場して間もないころに乗車した際には、当時初夏だったため冷房が作動しており吹き出し口からだったのか？車内はツ～ンとした嫌な臭いが充満していた記憶があります。
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞電化して予讃線と共通運用にすればいいのでしょうが、高徳線は徳島持ちのようですからね。徳島線や牟岐線との共通運用をやめない限り電化は難しいでしょうね。
四国はかつて北海道と並んでディーゼル王国とも言われいたぐらい電化の遅れていた地域ですが、瀬戸大橋線の開通をきっかけとして電化が実現し今では、四国北部はかなり電化されましたね。土讃線はトンネルなどで電化工事はかなり難工事になることも予想されますが、電化されている予讃線の方も狭小トンネルが存在していたことを考えると、架線を単に線路上に設置していくだけではなく、電化に伴って施設改良や車両対策も必要になるなど、かなり手間がかかるものですね。
＞確かに四国の特急は造りが少々チャチかもしれませんね。キハ2000系の場合は登場時期が割合早かったこともあるでしょうが、8000系も大差がないので、アコモにはそれほど力を入れていない印象はありますね。
国鉄時代末期に登場した１８５系気動車も特急車両としては造りが簡素な面もありましたしね。ＪＲ化後も所要時間が他社と比べて短いことや、何よりもＪＲ四国の経営基盤が小さいことも車両開発コストや車両そのもののコストに関しては、かなりのコストパフォーマンスがシビアに追求されたことも影響しているのでしょうね。
２２３系がＪＲ東海線へ乗り入れ 投稿者：新快速中津川 投稿日： 9月13日(月)22時11分49秒
こんばんわ。今年は残暑が厳しく台風が多い年ですね。プロ野球も合併問題やストライキ権などペナントレース以外のところで大荒れ模様の気配です・・・今年のセリーグは中日が独走状態ですが、何処かのネームバリューばかりの選手が集うチームと違って見た目はかなり地味でも結構勝ち進んでしまうものです。
ところでＪＲ西日本の２２１系が７月にＪＲ東海管内へ乗務員訓練で約１０年ぶりに入線したのに続いて、今度は２２３系４連の名古屋駅まで乗り入れが行なわれたようですね。今回の乗り入れは初めての２２３系のＪＲ東海管内への入線ですが、今回の入線では名古屋駅に車両が留置され乗務員訓練があったことから、今後の２２３系のＪＲ東海内での運用では様々なケースが考えることができます。
まず短期的に見た場合には、来年愛知万博が開催されることから大阪方面から万博輸送用の直通の臨時快速列車が設定されて、この列車に２２１系や２２３系があてられる可能性もありますね。
また長期的には、現在ＪＲ西日本所属の１１３系で運行されている早朝・夜間の大垣発着の関西方面への直通列車もこれまでの乗り入れ実績からだけから言えばかつて伊吹ホリデー号で岐阜まで乗り入れて２２１系が有力と思われていましたが、今回の２２３系乗り入れ実現によって、ＪＲ西日本の琵琶湖線・京都線・神戸線の快速列車の多くも１１３０ｋｍ／ｈ運転を行なう方針であることも絡んで、一部は２２３系による大垣発着列車の設定も十分に考えられますね。また場合によっては大垣発着の関西方面への新快速列車の実現も現実味をより帯びてくるのでしょう。
久々の鉄オフ 投稿者：HU 投稿日： 9月11日(土)23時52分49秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今週末は久々に鉄とは無縁な生活を送っています。10/16まで日がないので何か撮ろうかと考えておりましたが、とりあえず久々に体を休めることにしました。
プロ野球ストライキの件については今日も色々言われているようですね。何度考えてもどう考えてもただの時間稼ぎにしか思えないのですが。来週駄目だった場合には完全ストライキを打つとでも付帯条件をつけた方が良かったような気がします。ただ今期の日本人年棒ツートップが揃いも揃って活躍していない等の問題は考えなくてはいけませんが･･･。
＞221系の臭いは空調系のカビ臭さだったと思いますが、E231系の臭いはもしかしてトイレの芳香剤臭いということなんでしょうか？まさか小便臭いということではないと思いますが･･･(朝から失礼)。
＞221系はメンテの悪さから来ていたようですが、E231系は新車だけにちょっと問題ですよね。
私が感じていたのはクハによくある便所臭さです。これは221･223系にも共通してますね。でE231系の場合は小便臭さが特に強烈でした。私が乗った車両にはトイレがなく、乗車時には臭いがしなかったので誰かが長時間貫通扉を開けたのだと思います。しかし空調でアレが循環されると強烈です。2階建て車は比較的密室に近いので。
ちなみに221系の様にカビ臭い車両は他社ではお目にかかれませんね。221系のは車両ごとにバラつきがあるような気がしますが。
＞確かに四国の特急は造りが少々チャチかもしれませんね。
＞キハ2000系の場合は登場時期が割合早かったこともあるでしょうが、8000系も大差がないので、アコモにはそれほど力を入れていない印象はありますね。
おそらく座席の形状は振り子車両ということで小さくせざるを得なかったのでしょうね。しかしもう少し大きく感じさせるようにしてもいいのでは?と感じました。2000系をベースにしたといわれるキハ281･283系は出来がいいですからね。今後は他社の車両からもフィードバックを受けて欲しいところです。
あと四国では車販が廃止されたようですが2両3両の列車じゃ確かに元が取れないでしょうね。乗客にとってはしょっちゅう来られても落ち着かないでしょうし。車販は6両編成以上じゃないと釣り合わないでしょうね。北海道旅行中は函館・根室・海峡線は8両編成なので車販がくるのが待ち遠しかったです。かつての食堂車のときもそうであったように北陸線・北海道各線こそが在来線特急の姿を最後まで守るのでしょうね。
そういえば九州の新設特急などは車販はあるのでしょうか?あそこは北海道と並んで商売熱心なのでかなり精力的にやりそうな気がしますが。
以上です。
新幹線云々 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月11日(土)12時00分59秒
おはようございます。プロ野球のストが回避されてやれやれといった感もありますが、来週はもっと大きな山場になりそうなだけに予断は許されません。正直言ってプレーオブを控えているパリーグは優勝がほぼ決まっている【阪神に？(笑)】セリーグと違ってストの影響は大きそうです。なんとか来週も回避して最初で最後になりそうなプレーオフが盛り上げて欲しいものです。
しかし、パリーグは5球団でどうやって1年間を乗り切るのでしょうね。交流試合をしたところで奇数では1チーム試合をしないチームが出てくるので問題だと思いますが…。
プロ野球問題といえば巨人との金銭授受により問題となっていた元明大の一場投手が星野SDの出馬によって阪神入りに傾いているという記事がありました。投手陣の再編が来年の課題に挙げられる阪神としては願ってもない話ですが、漁夫の利を得たような感じで今ひとつすっきりしませんね。巨人に入りたかった選手と言うのがなんともファンとしては微妙な心境になりますね。本人はもっと微妙な心境なんでしょうが…。
▲タルゴさんどうもはじめまして。エクスプレスと申します。よろしくお願い致します。
＞韓国の新しい新幹線ＫＴＸはフランス方式のもので客室はモーター音がまったくなく
＞また小刻みにゆれる日本の新幹線と違いほとんどゆれは感じられませんでした。それも
＞３００キロのスピードでもゆれませんでした。
正直海外には行ったこともない人間なんで韓国新幹線は本で読んだことがあるだけです(^^;)韓国あたりなら行けないこともないので、機会があれば一度乗ってみたいと思います。さすがに韓国の鉄道乗りつぶしまではようしませんけど(^^;)
韓国新幹線は仕様的には仰るとおりのTGVの韓国版ですよね。TGVは集中動力方式ですから日本の新幹線より乗り心地は優れているのかもしれません。ただ、所謂機関車の部分の軸重がかなり重いようなので、列車回数が極めて多い日本での導入は難しいでしょうね。
今後は新幹線の海外進出も視野に入っており、既に700系の台湾輸出が始まっていますから、乗り心地等改善できるところは徹底的に改善して新幹線を世界に広めていって欲しいものです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞あとは昼間時の半数の列車は苗穂の留置線で整備しているようです。一般の時刻表を
＞参考に待ち構えておりましたがやってきませんでした。スーパー宗谷も所属が苗穂
＞なので小樽方での撮影は無理でしょうね。また785系も昼間は快速運用が絡んでいる
＞ので小樽側には現われません。
札幌周辺は近郊列車も多く、特急列車も30～60分毎に運転されているので、ひっきりなしに列車が運転されている印象を受けますね。仰るとおり札幌近郊で列車を狙うなら早朝から朝ラッシュ時にかけてがいいでしょうね。早朝に札幌駅に到着する道内夜行に乗れば、早朝からカシオペア、北斗星、トワイライトなどの夜行列車まで十分楽しめますね。
＞そうです。確かにそれです。便所がある車両と隣の車両は結構臭いですね。E231系は
＞結構強烈ですね。
221系の臭いは空調系のカビ臭さだったと思いますが、E231系の臭いはもしかしてトイレの芳香剤臭いということなんでしょうか？まさか小便臭いということではないと思いますが･･･(朝から失礼)。221系はメンテの悪さから来ていたようですが、E231系は新車だけにちょっと問題ですよね。
＞確かに高徳線は電化しても良さそうな路線でした。というか他の地方であれだけ住宅を
＞抱えていれば間違いなく電化路線ですね。ただ四国の場合は周囲の路線がディーゼル車
＞しか運用できないような路線ですから幹線であっても電化が難しいのでしょうね。
電化して予讃線と共通運用にすればいいのでしょうが、高徳線は徳島持ちのようですからね。徳島線や牟岐線との共通運用をやめない限り電化は難しいでしょうね。
＞ところで2000系をみて思ったのですが座席などが他のJRと比べてチャチな気がしました。
＞短距離特急と割り切ってしまったのでしょうか?
確かに四国の特急は造りが少々チャチかもしれませんね。キハ2000系の場合は登場時期が割合早かったこともあるでしょうが、8000系も大差がないので、アコモにはそれほど力を入れていない印象はありますね。いずれも3時間以内の乗車となる列車ばかりですからそれでいいといえばそれでいいのでしょうが、少し物足りない感じはしますね。ちなみに8000系は今年からリニューアル改造に入るようです。
レス(鉄人ルート等) 投稿者：HU 投稿日： 9月11日(土)04時10分37秒
次はエクスプレス様の旅行に関してですが
＞敦賀駅ではみどりの券売機を利用しましたが、混雑している窓口とは対象的にみどりの券売機は並ぶことなく利用することができました。
大阪駅でも同じような状況ですよね。号車や列指定を行わないのであればあの販売機で十分機能を果たしているのですが、皆さんやはり対面販売のほうが安心できるのでしょうか?自動販売機の安心できる点は窓側か通路側かを聞いてくる点ですね。窓口の場合、こちらから何も要求しないと適当な席が出てくることがありますからね。
＞猪谷からは神岡鉄道を往復しました。鉄道ファンばかり乗せた下りと一部地域住民を乗せた上りの状況を見ているとよく経営が成り立っているなと思いました。
＞貨物列車の運行があるようですが、貨物がなくなれば廃止の可能性もありそうです。
この手の路線は貨物列車が売り上げるのでしょうね。少なく見積もっても一本数万円の収入はあるでしょうから、旅客よりは収入、利益率がいいと思います。しかし国道41号線が併走しているのが悩みの種でしょうね。株主の鉱山会社の意向次第ではないでしょうか?ひょっとすれば神岡近辺に住んでおられる鉱山関係者への福利厚生と言った観点で維持されているのかも知れませんね。
あと113系の塗色の件ですが、先日長浜駅で新快速リバイバルと懐かしのだいせんのパンフレットを入手しました。それに入っていた写真を見たところ湘南色でした。従って湘南色での運用になるでしょう。関西ではスカ色は非冷房車しかなかったですからね。嘘をつかないという点では正解だと思います。
以上です。
レスのレス(北海道旅行等) 投稿者：HU 投稿日： 9月11日(土)04時08分40秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今週末のストはとりあえず中止のようですね。でもこれで来週になっても結論が出なければどうするつもりなのでしょうか?
＞小樽方で撮影をするという発想がなかったのですが、景色などはともかく札幌近郊の列車を撮影するには回送も含めればかなりの列車が撮れるということですね。
札幌駅で撮ったとしても景色は大したことはありませんから、列車を撮るという事に専念しました。ちなみに前回、琴似-稲積公園の各駅(発寒(中央?)を除く)で撮影可能と書きましたが、晴天の午後であれば琴似での撮影は不可能です。早朝もしくは曇りの場合ですね。
あとは昼間時の半数の列車は苗穂の留置線で整備しているようです。一般の時刻表を参考に待ち構えておりましたがやってきませんでした。スーパー宗谷も所属が苗穂なので小樽方での撮影は無理でしょうね。また785系も昼間は快速運用が絡んでいるので小樽側には現われません。ということで札幌運転所からの出庫が多い早朝が狙い目でしょうね。
＞中身はわかりませんが、業務のものとはいえ、利用者の目につくところですからもうちょっと名称考えろよなって思いました。
たしかのもう少し考えたほうがいいですね。ちょっと生々しいですね。ひょっとしたらワザとそういう名称にして飛び込みの多さを乗客に警告しているのでしょうか?関東圏は毎日どこかで起きているようですね。
＞221系の臭いでしょうか？(笑)新車で便所臭いというのは問題ですね。223系もそれっぽい車両がないとは言えませんが…。
そうです。確かにそれです。便所がある車両と隣の車両は結構臭いですね。E231系は結構強烈ですね。
＞赤穂線の線路状態は悪いですよね。223系が走る播州赤穂以東はマシなようですが、県境付近などはひどいものです。
確かにそんな感じでした。115系でもないのに上下振動が強烈でした。213系の上下振動特性が良好なことを考えると入力(線路状態)が悪いとしか考えられませんね。こんなに線路状態が悪い路線を急行列車がよく走ったもんやと乗車していた時にふと感じました。
＞1Fは羨ましいですね。案外空いてるもんなんですね。
私はC席だったので最後に買ったんだと思います。速度計等をみるのならBかCが良さそうですね。AB席はちょっとだけ床面が高いのでB席のほうが良かったかも知れません。あと帰りに気づいたことですがE231系の2階席より5000系の2階席のほうが天井に余裕があったようです。1Fが普通車だからでしょうか?
＞高徳線は電化しても近郊電車を走らせれば元を取れそうですが、土讃線なんかは電化工事自体が難工事になりそうですから、軌間変換に加えてハイブリッドの車両でも造らない限りフリーゲージトレインの直通は難しいかもしれませんね。
確かに高徳線は電化しても良さそうな路線でした。というか他の地方であれだけ住宅を抱えていれば間違いなく電化路線ですね。ただ四国の場合は周囲の路線がディーゼル車しか運用できないような路線ですから幹線であっても電化が難しいのでしょうね。土讃線に関しては山越えやトンネルを考えると確かに電化は難しそうですね。もしフリーゲージトレインが出来ても振り子機構を必要ですからとんでもない車両が必要になりますね。
ところで2000系をみて思ったのですが座席などが他のJRと比べてチャチな気がしました。短距離特急と割り切ってしまったのでしょうか?
韓国新幹線 投稿者：タルゴ 投稿日： 9月10日(金)21時41分46秒
韓国の新しい新幹線ＫＴＸはフランス方式のもので客室はモーター音がまったくなくまた小刻みに
ゆれる日本の新幹線と違いほとんどゆれは感じられませんでした。それも３００キロのスピードでもゆれませんでした。車両が連接車であることからかもしれませんが、ぜひ乗り試してみてください。駅でもらった時刻表はハングルの表記しかなく解読するのに非常に困難でした、せめて英語の表示をしてもらいたいですね。
レスもろもろ2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 9日(木)19時29分20秒
＞帰りは徳島線に乗りましたが、こちらも延々と住宅がありイメージしていた吉野川は
＞最後にちょっと見えただけだったので残念です。
徳島線は確かに景色がいい路線ではありませんね。その分沿線人口が多いのか、吉野川の対岸には住宅がたくさん見られるのには驚きます。土讃線は景色がいいですね。その分沿線人口が少なく、曲線が多いので特急南風は高速道路に苦しめられていますが…。もっとも南風も最高速度120km/hで疾駆しているので特に遅いわけでもないのですがね。
四国では高松の駅にドでかい看板に象徴されるようにフリーゲージトレインに対する期待が大きいようですが、高松、松山はともかく、非電化の土讃線、高徳線を抱える高知県、徳島県のやる気はどんなもんなんでしょうね。高徳線は電化しても近郊電車を走らせれば元を取れそうですが、土讃線なんかは電化工事自体が難工事になりそうですから、軌間変換に加えてハイブリッドの車両でも造らない限りフリーゲージトレインの直通は難しいかもしれませんね。
レスもろもろ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 9日(木)19時25分15秒
こんばんは。プロ野球も佳境に入ってきて特にプレーオフ進出に向けてパリーグは本来盛り上がらないといけない時期なんですが…ストに入りそうなんですね。最近試合を見る機会が阪神の優勝断念！！以来減っていますが、プロ野球の試合がないのも寂しいものですね。でも冬場はやってないわけですから格別寂しいというわけでもないのですが…。スト云々よりも来期どうなるのかの方が私は心配です。2リーグでも1リーグでも定着してファンが楽しめるプロ野球界になるよう将来を見据えた議論をして欲しい限りです。鉄道の場合はファンよりも利用者あっての鉄道ですからファンの声はそれほど重視しなくてもいいかもしれませんが、プロ野球はまさにファンあってのプロ野球ですから、ファン第一に考えて欲しいものです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞まず午前であれば、琴似-稲積公園の各駅(発寒(中央?)を除く)の上りホームで
＞札幌始発の列車の撮影が可能です。手稲の札幌運転所からの回送列車が多いようですね。
私は昨年北海道へ行ったときは札幌で撮影したのみでした。小樽方で撮影をするという発想がなかったのですが、景色などはともかく札幌近郊の列車を撮影するには回送も含めればかなりの列車が撮れるということですね。千歳線では白石あたりどうかなと思ったことはありますが、長都周辺は駅撮り以外で有名ですよね。確か原生林があるところだったと思いますが…。
＞あとはスーパー宗谷の撮影ポイントを探していたのですが札幌近郊には適当な場所が
＞ありませんでした。やはり宗谷本線に入らなければいけなかったのでしょうか?
スーパー宗谷を宗谷線で撮影するにはそれ相応の覚悟が必要でしょうね。クルマを使うか一泊するか普通で帰るかの選択を余儀なくされます。確か南稚内を出たあたりに丘陵地があってよくそこの写真が雑誌なんかに載ってたりしてたと思うのですが…駅撮りではわざわざ宗谷線まで行く必要はないと思います。滝川あたりでも十分なのでは？
＞はやての感想はちょっと怖かったですね。というのも私は7号車の真ん中あたりに
＞乗車したのですが、トンネル通過時に車体の変形が大きいことを実感したからです。
確かにはやてはそういう感じがするかもしれませんね。車体を軽量化しているので仕方ないでしょうが、乗ってる方は不安感を覚えるでしょうね。おそらく何も問題ないとは思いますが…。
＞その後は18旅行に戻り、宇都宮からはまたE231のG車に当たりました。しかし対向
＞列車が人身事故を起こしたらしく1時間20分遅れで上野に着きました。どうも異音
＞発生で急停車して、点検を行ったところ人身事故であることが確認されたらしく時間
＞がかかったとのことです。
E231系で人身事故といえば、先日宇都宮方面でかぶりついたときに運転室内に人身グッズというなにやら怪しい名称がありました。中身はわかりませんが、業務のものとはいえ、利用者の目につくところですからもうちょっと名称考えろよなって思いました。まぁ人身事故やクルマとの接触に備えて運転室内を広く取った分、色々備えを持たせているんでしょうが…。
＞あとはG車も便所くさかったのが気になりました。有料化してからも臭う様では
＞まずい気がします。
221系の臭いでしょうか？(笑)新車で便所臭いというのは問題ですね。223系もそれっぽい車両がないとは言えませんが…。
＞今回は相生-姫路間は赤穂線を利用しました(初乗り)。運良く213系に乗車できましたが、
＞赤穂線の線路状態を考えるともったいない車両ですね。やはり本線系統での高速走行が似
＞合っている車両だと実感しました。
赤穂線の線路状態は悪いですよね。223系が走る播州赤穂以東はマシなようですが、県境付近などはひどいものです。東の草津線、西の赤穂線がアーバン地区の線路状態の悪さでは横綱級ですね。
＞瀬戸大橋区間は往復ともマリンライナーのG車に乗りました。行きは1Ｆのかぶりつきで
＞速度計を注視しておりましたが、結局120㎞/hどまりでした。130km/hは遅延回復用なの
＞でしょうか?
1Fは羨ましいですね。案外空いてるもんなんですね。213系時代にはかぶりつき席に座って別れを惜しんだものですが、5000系では恐れ多くて？まだ未経験です。G車自体は乗りましたが、ただの2階建てですからね。京阪なら無料で乗れるわいって感じです。
新型マリンの速度についてですが、茶屋町－瀬戸大橋の海部分までの間は213系時代よりスピードアップしてますね。後は予讃線内ですが、確かに130km/hまでは出てない気がします。もしかしたら予讃線は上下で最高速度が異なるのかもしれませんが(確か上下どっちかがPC枕木でもう一方は木の枕木だったような気がします)、坂出－高松間では速度制限などがありなかなか130km/hまで伸びないのかもしれません。
ご無沙汰です。旅行記の続き 投稿者：HU 投稿日： 9月 8日(水)01時20分10秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
さてこの前の書き込みの後はフリー切符の有効期間が残っているにも関わらず札幌・旭川近辺をうろつきながらラーメンをすすったり、撮り鉄に勤しんでました。
といっても事前情報は何もなしで行ったので大した戦果はありませんでしたが、撮影ポイントをつかむことは出来ました。(但し活用できるのが来年というのが痛いですが)
まず午前であれば、琴似-稲積公園の各駅(発寒(中央?)を除く)の上りホームで札幌始発の列車の撮影が可能です。手稲の札幌運転所からの回送列車が多いようですね。
午後早い目であれば千歳線の長都、午後3時を回るようであれば同じく千歳線の恵み野の下りホームがよさそうです。札幌発の列車が撮れます。ただしこちらは通過速度が速いので後ろから来る列車に注意というところでしょうか。
あとはスーパー宗谷の撮影ポイントを探していたのですが札幌近郊には適当な場所がありませんでした。やはり宗谷本線に入らなければいけなかったのでしょうか?
その後は函館からスーパー白鳥に乗り、八戸から仙台までははやてに乗りました。
はやての感想はちょっと怖かったですね。というのも私は7号車の真ん中あたりに乗車したのですが、トンネル通過時に車体の変形が大きいことを実感したからです。私はずっと左腕を左の肘掛に乗せていたのですが、トンネル突入時では内壁と腕が接触していたのにトンネル脱出時には内壁と腕が離れるのを何回も体験しました。恐らく気圧の関係で車体が膨張しているのでしょうね。新幹線の寿命が短いというのがよく理解できました。
その後は18旅行に戻り、宇都宮からはまたE231のG車に当たりました。しかし対向列車が人身事故を起こしたらしく1時間20分遅れで上野に着きました。どうも異音発生で急停車して、点検を行ったところ人身事故であることが確認されたらしく時間がかかったとのことです。その後は踏み切り故障なども起こしていました。どうも踏み切り上で長時間停車すると駄目みたいですね。
あとはG車も便所くさかったのが気になりました。有料化してからも臭う様ではまずい気がします。
そんなこんなで帰ってきて、先週末は18の残りで徳島ラーメンを食べに行っておりました。
今回は相生-姫路間は赤穂線を利用しました(初乗り)。運良く213系に乗車できましたが、赤穂線の線路状態を考えるともったいない車両ですね。やはり本線系統での高速走行が似合っている車両だと実感しました。
瀬戸大橋区間は往復ともマリンライナーのG車に乗りました。行きは1Ｆのかぶりつきで速度計を注視しておりましたが、結局120㎞/hどまりでした。130km/hは遅延回復用なのでしょうか?
その後は高徳線に乗りましたが、どこまで行っても住宅地だったような気がします。田舎の通勤路線といった印象でした。
帰りは徳島線に乗りましたが、こちらも延々と住宅がありイメージしていた吉野川は最後にちょっと見えただけだったので残念です。むしろ土讃線の阿波池田-琴平はエキサイティングでした。この区間は特急を利用しましたが振り子機構の効果をフルに利用しているようですね。そのうち四国を乗りつぶししたいなと思いました。
で帰りは竜野付近で地震の一発目を食らいました。その後は20分遅延で長浜まで戻り、風呂上りにもう一発食らいました。うちは3階なんでよく揺れました。鉄道ファン等を入れた本棚が3つあったのですが、揃いも揃って揺れたんで怖かったです。
今日は急行きたぐには運休だったはずですよね?いま(時間的には)きたぐにが駆け抜けていく音が聞こえました。ひょっとしたら新快速が遅れているのでしょうか?
以上です。
台風一過 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 7日(火)23時35分34秒
こんばんは。強い台風18号もとりあえず近畿地方からは速いスピードで遠のいていきました。色々各所で被害が出ているようですが、私も今日は一日台風に振り回されました。仕事で神戸方面へ行ってましたが、阪神は早々新開地、高速神戸止まりとなり、山陽、神鉄は全線に渡って運休。JRも神戸以西が運休、そのためかJR神戸線内では新快速、快速が運休しておりました。大阪府内も警報が出たのか、我が会社も3時半ごろにみんな帰ってしまったようです(^^;)私は一人三宮で仕事をしておりましたが･･･(>_<)
仕事を終え16時30分頃に三宮から茨木まで帰りましたが、JR神戸線では新快速、快速が運休していたので超～満員の普通で三宮から茨木まで乗り通しました。大阪からは新快速も快速も動いておりましたが、早めに帰宅する人で超～満員でした。JR神戸線は先週の台風16号の時に須磨海岸で高波をかぶって停電したのが尾を引いているのでしょうかね。台風が去った後も長らく不通になっていましたね。山陽も同様のようですが、神戸－大阪間で普通しか走らないのは少々問題ですね。並行する阪急、阪神は通常通りとまでは行かなくても特急を運転していましたから。台風19号も次に控えているようですし、今後も須磨海岸付近で不通になることも考えられるので、神戸折り返しの新快速や快速を設定できるように緊急ダイヤを組んで欲しいところです。でも外側線には折り返し線がないから無理かな？
18きっぷ鉄人ルート2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 6日(月)22時56分15秒
続いて昨日一昨日と行ってきました能登･飛騨鉄人ルートです。これも当初はムーンライトながらを使って房総半島制覇を目論んでいたのですが、ご多分に漏れずながらの指定が取れず色々勘案した結果七尾線と来春廃止予定ののと鉄道の初乗り、前回乗った時大雨で何も見れなかった高山線の乗り直しと神岡鉄道の初乗りをすることにしました。
早朝地元茨木を出て京都から湖西線で敦賀へ。湖西線の普通列車で北陸へ行くのは昨年神鉄菊水山さんとミニオフ会をして以来になりますが、下りでは初めてとなりました。湖西線で117系から419系に乗り継ぐのもこれが最後になるかもしれません。湖西線永原－近江塩津間では特に工事は行われていませんでしたが、近江塩津駅構内は直流化に向けてホームのかさ上げ工事が行われているようでした。近江塩津や新疋田に223系が入線するというのは正直信じられない光景ですが、再来年には実現するのですから世の中何が起こるかわかりませんね(^^;)
敦賀から金沢までは後行程のためにサンダーバードを利用しました。敦賀駅ではみどりの券売機を利用しましたが、混雑している窓口とは対象的にみどりの券売機は並ぶことなく利用することができました。操作方法がそれほど難しくないだけにJR側ももっとみどりの券売機の利用促進を行えばいいのになといつも思ってしまいます。サンダーバード3号は自由席でも座席にありつけるほどの乗り具合で土曜の列車にしては朝早いためかあまり混んでいませんでした。
金沢からは初乗りの七尾線、のと鉄道鉄人ルートとなりました。能登半島にはクルマで2回、観光バスで1回行ったことがありますが、なぜか鉄人にしては鉄道で巡るのは初めてとなってしまいました。クルマで行った時にのと鉄道七尾線の穴水－輪島間の廃線を見ましたが、如何せん鉄とは無関係な旅だったので写真一つ撮ってなかったので、次にクルマで訪れる機会があれば廃線跡をじっくり見てみたいと思います。
七尾線は113系の傍流415系800番台で七尾までの道中となりました。特急線区だけに一線スルー化されている駅も多く、電車は結構飛ばして走っていました。七尾あたりまでは能登有料道路になんとか対抗できるかなという印象です。七尾からはのと鉄道で蛸島へ。1日乗り降り自由のきっぷ(1700円)を買って蛸島まで往復しましたが、行きの穴水行は単行で高校生で超～満員、穴水からの蛸島行は2両編成で程よい乗り具合と矛盾した車両運用に少々戸惑いました。穴水－蛸島間は来春廃止予定ですが、高校生を中心にそこそこの利用があるだけに、あの高校生たちは来春以降どうやって通学するのだろうと心配してしまいますね。
蛸島では1時間ほどの余裕時分があったので、1.5kmほど速歩で歩いてすずの湯を素早く楽しみ小一時間で戻ってきました。帰りも同じルートしかないので早朝からの疲れをとるため睡眠をとり、津幡まで七尾線に乗り、津幡からは宿をとっていた富山まで向かいました。ここまでは怪しい雲行きの中をなんとか雨もパラパラする程度にとどまっていましたが、次の日は起きた時点から富山はざざ降りの大雨でした。
次の朝は早朝から高山線～神岡鉄道に乗るため5時起きというスーパー早出を行いました。早出ついでに富山駅で北陸、能登の撮影を行い、6時08分発の高山線列車で猪谷へ。生憎の大雨で高山線道中は前回(97年ぐらいだったかな？)に続き景色を楽しめるような道中ではありませんでした。途中初発列車ということで徐行運転を強いられましたが、なんとか猪谷に辿り着くことができました。猪谷からは神岡鉄道を往復しました。鉄道ファンばかり乗せた下りと一部地域住民を乗せた上りの状況を見ているとよく経営が成り立っているなと思いました。貨物列車の運行があるようですが、貨物がなくなれば廃止の可能性もありそうです。
再び猪谷からは高山線の大雨道中で、途中雨が小降りになったので特急ひだとの行き違い撮影などを行いながら長躯岐阜まで途中高山、美濃太田で乗換えながら高山線を完乗しました。岐阜からは大垣へ向かい、大垣から初乗りとなる美濃赤坂支線へ。313系が走るには似つかわしくない路線ですね。帰りの東海道線は結構空いており、逆に米原からの新快速が12連の割りに妙に混雑してました。山科付近で前述されている257系500番台の甲種回送に出遭いました。琵琶湖線沿線でカメラを持った怪しい人々が多かったのはあれを狙っていたのですね。
18旅行最終 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 6日(月)22時28分21秒
こんばんは。昨日は0時前にも大きな地震があり、不安な夜を過ごした人も多かったのでは。私も寝床に入ってしばらくしてからだったので一変に目が覚めてしまいました。明日は台風のようですし、みなさん災害にはくれぐれも気をつけてください。今晩の九州夜行は全て運休のようですね。
表題のとおり私はこの夏の18きっぷ旅行を終えました。学生の方などは10日までの残りの時間で夏の終わりの鉄旅行を満喫という人もいるでしょうね。とりあえず先週末、先々週末に行ったところを振り返りたいと思います。
まず先々週ですが、予定では九州へ日田彦山線、後藤寺線を攻略に行くつもりでしたが、ムーンライト九州のチケットが取れなかったので、予定を変更して山陰～木次線～芸備線～伯備線～山陽線の奥出雲鉄人ルート･･･なんか最近西村京太郎チックな鉄ルートに鳴ってる気が･･･へ行ってきました。おそらく最後の乗車になるであろう急行だいせんに乗って山陰に乗り込みました。今回は指定を取って、展望車への乗車を果たそうと目論んだのですが、見事一般のキハ65系？が充当されてしまいました。まぁ寝るために乗る列車なので仕方ないと諦めて餘部鉄橋の通過などを感じながら眠りにつきました。指定だったので米子まで乗り通す人が案外多かったですが、さよなら乗車のファンも多かったようです。でもバスなら1台では納まらないぐらいの利用がありましたから、普段の乗り具合はともかく繁盛期には臨時の必要性もあるのかなと思いました。そのあたりはムーンライト八重垣増発に期待といったところでしょうか。
米子到着後は一旦倉吉に引き返して山陰線高速化後のとっとりライナーを体験して、松江、宍道でサンライズ、出雲の撮影を行い、宍道から木次線に入りました。おろち号には間に合いませんでしたが、途中出雲坂根で出会うことができ、十二分に撮影をしてきました。出雲坂根からは臨時の快速奥出雲に乗り継ぎ、それまでの間延命水や駅前に出ていた屋台で焼き鳥やイカ焼きを楽しみ、スイッチバック運転を見物したり有意義な時間を過ごしました。出雲坂根は地元の人が和太鼓？による歓迎を行い、おろち号の利用者を楽しませていました。ファンが多かったものの、出雲坂根やおろちループなどは一般受けもするのでおろち号は結構人気があるようですね。ダイヤ的には島根や米子からの利用に主眼を置いているようですが、もう少し時間をずらしてサンライズなどに接続すればもっと全国的な人気が出るかもしれません。
出雲坂根からはおろち号に接続する形で運転されている快速奥出雲で一気に新見まで行きました。途中備後落合のみに停車する速達快速でこの列車のおかげで大阪には早く帰ることが出来ました。芸備線はまさにビバごんが出てきそうな山奥を走っており、これでは利用者も運転本数も少なくて当然かなと思いました。新見からは伯備線～赤穂線直通で播州赤穂へ、後は新快速で大阪まで帰ってきました。
えらい揺れ･･･ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 9月 5日(日)19時35分37秒
こんばんは。先ほど凄い揺れがありましたね。どこが震源地なのかわかりませんが、近畿･東海地方で凄い揺れだったようです。かなり長い揺れだったのでまた大震災かと思いましたが、今のところは特に被害はわかりませんが･･･。この揺れでは電車も止まってしまうでしょうから今日は早く帰ってきてよかったです(^^;)
さて昨日から一部掲示板がおかしな状態になっていたようですが、なんとか今日の午後にまともモード･･･一般からすればまともではないかも？･･･に戻しました。昨日、今日と能登･飛騨殺人ルート･･･ではなく鉄人ルートに出かけていたので、掲示板は携帯からチェックしていたのですが、昨日はなぜかうまくつながりませんでした。緊急事態に備えて色々対策を考えないといけませんね。
▲奈良線さん毎度お世話になります。
＞いよいよ南海にも、特別料金不要のクロスシ－ト車がデビュ－しますね。
＞デビュ－すれば、必ず乗りにいきますよ。
かつては一部のズームカーが転換クロスになっていましたが、それの復活という感じがしますね。2Mで高野山を登れるようにということで橋本以南で2両運行を行うつもりなのかもしれません。2連×4本を投入するようですが、橋本段落ちでは本数が足りないので、一部列車を2連化するだけにとどまりそうです。場合によっては2300系の難波乗り入れの本数は限定されるかもしれませんね。
▲Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
＞先日、プライベートで東京まで行って参りました。行きは寝台急行「銀河」で。
＞まず山手線に乗った感想ですが殆どがＥ２３１系になっており二日目に運良く
＞２０５系に乗れるほどにまでになってました。関東じゃ国鉄末期の車両も地方に
＞回されてるようですね。
山手線のE231系は確かに増殖してますね。前にも書きましたが、年末の時は205系との比率は1対1ぐらいでしたが、この夏見たときには1:2ぐらいになってそうな感じでした。来年だったから再来年には山手線から205系が姿を消し、さらには東海道線から113系が姿を消すんですね。113系の方は京阪神の方が一足早く姿を消しますが、その他の車両特に103系は関西名物になる可能性が高そうですね。
＞帰りは飛行機に乗るため羽田に向かう途中京浜急行に乗りましたが都営
＞５３００系が結構来てました。改めて京急での都営車の存在が大きいことを
＞認識しました。
大阪市交の66系も阪急京都線内で110km/hの高速運転を行っていますが、都営の5300系は確か京急線内では120km/h運転を行っていますからね。存在感というか地下鉄としては画期的な高速運転を行っていますね。
こんにちは 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日： 9月 4日(土)16時50分27秒
先日、プライベートで東京まで行って参りました。行きは寝台急行「銀河」で。まず山手線に乗った感想ですが殆どがＥ２３１系になっており二日目に運良く２０５系に乗れるほどにまでになってました。関東じゃ国鉄末期の車両も地方に回されてるようですね。
あとゆりかもめに乗ってお台場冒険王に行ってきました。ついでに六本木にも。帰りは飛行機に乗るため羽田に向かう途中京浜急行に乗りましたが都営５３００系が結構来てました。改めて京急での都営車の存在が大きいことを認識しました。
＞奈良線さん
特別料金不要クロス車が南海にも登場するのは楽しみですがそうなると７０００系の動向が気になります。まあ７０００系はロング車ですから影響なしかもしれませんけど。
南海について 投稿者：奈良線 投稿日： 8月31日(火)23時27分13秒
下記は間違いで南海公式ホ－ムペ－ジで、新型車両２３００系が、
デビュ－します。すみませんでした。
いよいよ南海にも、特別料金不要のクロスシ－ト車がデビュ－しますね。
デビュ－すれば、必ず乗りにいきますよ。
南海電車の新型車両２３００系について 投稿者：奈良線 投稿日： 8月31日(火)23時24分21秒
ＪＲ公式ホ－ムペ－ジに南海２３００系（クロスシ－ト）が、
デビュ－します。
サンダ－バ－ドなど 投稿者：奈良線 投稿日： 8月30日(月)23時27分53秒
1 新大阪から敦賀、金沢、富山まで新幹線が開業したら、在来線の敦賀から
富山までは、ＪＲＷから切り離されますか。
2 ７０１系は快適ですか。
3 サンダ－バ－ドの停車駅は近い将来増えそうですか。
芸備線攻略 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月28日(土)23時39分20秒
こんばんは。この夏はかなり乗り鉄を頑張ったエクスプレスです。今日も最終段階として山陰地区を攻めて参りました。昨晩の急行だいせんで山陰入りして、山陰線をうろうろ撮影しながら木次線に乗り、出雲坂根の3段スイッチバックを満喫して、初乗りとなる芸備線備後落合－新見間を攻略して、伯備線～赤穂線の直通で播州赤穂まで行って新快速で帰ってきました。これでJR西日本は七尾線を残すのみとなり、チャレンジ5000kmに挑戦しとけばよかったなと思いつつ、七尾線はのと鉄道とセットで乗りたいので、まだまだ先になりそうかなと感じております。中国地方の乗り鉄も錦川鉄道を残すのみとなり、中国地方陥落も間近かな？という状況にきております。
▲HUさん毎度お世話になっております。
＞本日はスーパー宗谷に乗って、宗谷岬まで行って参りました。天気が良くサハ
＞リンがよく見えたので大満足です。行きは普通車、帰りはグリーンです。グリーン
＞は満席ですが、普通車はガラガラです。
グリーンが満席で、指定がガラガラなのはフリーきっぷとフルムーンの影響でしょうか？周遊券があった時代には自由席は学生で一杯という状況もあったようですが、今はそれも昔という感じがしますね。それでも北海道の夜行に乗るとそれらしき人が目につきますけどね。
スーパー宗谷は私も昨年乗りましたが、名寄を境に足の速さが随分と変わる列車ですよね。行きは利尻に乗っていったのですが、着いた稚内が異様に寒かったのを覚えています。
＞ところで113系の塗装はどうなんでしょうか？スカ色だったら面白いのですが。
＞恐らく湘南色でしょうね。
さすがにスカ色という芸の細かさはないでしょうね。湘南色になるでしょうが、どうせならリニューアル車を除いた編成にして欲しいですね。117系の方は当然ながら原色を使用すると思いますが･･･福知山色が来たらファンに怒られそうですね(^^;)案外オーシャンカラーなら受けるかもしれません(笑)
＞ヨーイング振動の件ですが、ボルスタレス台車の空気バネは横剛性が弱いので、
＞ヨーイングがひどいのだと思います。そのために高速走行する車両にはヨーダ
＞ンパがついてますね。
701系はボルスタレス台車でヨーダンパ無しだったので、高速走行時にかなり横揺れが激しかったように思います。789系はあんまり覚えていませんが、ヨーダンパは付いていますよね。軽量ボルスタレスもいいような悪いような微妙な所ですね。阪急なんかでもボルスタレス台車を導入しつつありましたが、ヨーダンパが付いてないので横揺れが激しいのと(標準軌だからJRよりはマシか？)軽量化しすぎて妙な振動が起こっていました。結局最新の9300系では従来からの台車に戻っていますから、必ずしもボルスタレス台車がいいとは限らないようですね。
スーパー宗谷より 投稿者：HU@携帯 投稿日： 8月26日(木)19時36分43秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
本日はスーパー宗谷に乗って、宗谷岬まで行って参りました。天気が良くサハリンがよく見えたので大満足です。行きは普通車、帰りはグリーンです。グリーンは満席ですが、普通車はガラガラです。ひょっとしたら普通車のほうが占有面積が広かったかも？晩はもちろん札幌ラーメンのはしごをする予定です。
新快速のリバイバル運転ですか。楽しみですね。113系の激走がどんなものか見てみたいですね。京阪間28分走行は外側線であれば、不可能ではないでしょうね。153系は新大阪通過ながら内側線で29分走行だったわけですからね。
私はリバイバルは30周年でするかなと思っておりました。あの頃なら167系もありましたから塗色変更すれば、２代目新快速もどきができましたからね。
ところで113系の塗装はどうなんでしょうか？スカ色だったら面白いのですが。恐らく湘南色でしょうね。
ちなみに本当に過去に新快速運用に入った車両はもうないはずです。あったとしても800番台か415系に化けたと思います。
次に加速方法の話ですが東北線上野口では加速の悪さから想像するに一旦ノッチを入れた後に戻して再加速をしていたと思います。東北線交流区間ではいきなりフルノッチという電車流の運転をしていましたね。
新快速中津川様 いつもお世話になっております。
仰せの通り私はフリーきっぷを利用しています。特にグリーン車用は寝台も利用できるので重宝しております。寝台と普通車では体力の消耗がまったく違いますからね。
ちなみに私の指定のとり方は大体直前ですね。私は寝坊をよくするので、前もっての予約はリスクがあるからです。私には被害はありませんが、JRが損害を受けますからね。鉄道ファンとしてそれだけは避けたいので出来るだけ事前予約はしてません。綺麗事を書きましたが要は寝坊が多いということですね（笑）。
ちなみに今年はフリーきっぷ専用のチケット入れに指定席発行の履歴を書き込めるようになっています。恐らくとるだけとって乗らなかった人がたくさんいたんでしょうね。
ヨーイング振動の件ですが、ボルスタレス台車の空気バネは横剛性が弱いので、ヨーイングがひどいのだと思います。そのために高速走行する車両にはヨーダンパがついてますね。最近の車両はだいたいヨーイングがひどいのですが、789系の場合は高速走行もあって更に悪化したのだと思います。ちなみに車両の端に座ったときが一番ひどく感じますね。同じ角度の回転振動でも横方向の振幅が大きくなりますから。その点では九州の車両は車端に座席を置いており挑戦的ですね。
以上です。
暑かった夏もオリンピックも・・・ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月26日(木)18時17分23秒
こんばんは。長かった夏はまだ続きそうな気配もあるようですが、オリンピックは日曜日の男子マラソンで幕を閉じますね。今回は日本勢の大活躍で盛り上がったオリンピックですが、期待に反した結果が出たオリンピックでもありましたね。野球日本代表は残念ながら3位銅メダルとなりましたね。見事ジェフにやられたという感じですが、ポイントゲッターはともかく確実に出塁できる1番バッターがいればもう少し展開は違ったように感じました。イチロー並みとは言いませんが、福留は今季から中日の4番に座っているだけに1番で確実に出塁できるというタイプではないだけにアベレージヒッターが1人いれば完封負けというような事態にはなっていなかったように思いました。まっシドニーの4位からランクアップはしているので、とりあえず次の北京では1位もしくは2位目指してがんばって欲しいところです。メジャーでは野球のＷ杯の構想もあるようですから、日本の野球も国際化に向けて反省と課題が残ったいいオリンピックだったと後に言えるような今後に期待したいと思います。
鉄ネタですが、JR西の子供用イコカのキャラクターの名前がイコ太とイコ美になったようです。男の子は妥当なところでしょうが、女の子はイコ美とは意外な感じがします。でもさすがにイコ“子”にはできなかったのでしょうね。いずれにしても今のところ使い勝手がややこしそうなPITAPAよりも簡単なICOCAが一歩リードしている感があるので、次のステップ(PITAPAのようなポストペイ機能)へもわかりやすく使い勝手のよいやり方で移行していって欲しいものです。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞１１３系新快速での爆走も見ものですが、１５３系は無理でも類似車？の１６５系を
＞ＪＲ東日本から借り入れて急行型車両による新快速列車というものも一度は見てみたい
＞ものです。
塗色だけなら113系阪和色もそれに近いものがありますが、急行形ということであれば165系(これも最早風前の灯ですけど)になるんでしょうね。しかし、153系の代替と言えどもファンが求めるのはその走りよりもその姿によるところが大きいでしょうから、通常の165系ではファンは納得してくれないでしょう。まさかよそ様の車両をたかがリバイバル(でも最近はされどリバイバルですけど)のために塗装を塗り替えるようなことまではしないでしょうね。塗装を変えてごまかすなら自社製で475系？あたりを持ってきてもよさそうですが…。
＞加速の上げ方については今までそれほど意識したことがないですが、高加速の３１３系
＞や２１１系５０００番台については乗車していてもかなりの加速度を感じます。
313系は確かにかなりの加速ですが、311系時代には一旦超低速(1段目のノッチかな？)でまず一歩引き出してから加速していくというような運転をしていたように思います。毎日乗っていたわけではないので、その時の運転士の癖だったのかもしれませんが、よそでも同じような運転をしていたので、最初はかなりゆっくり出す運転方法もあるのかなと思った次第であります。313系ではかなり私鉄に近いような加速力を持っているので、最初からがんがんいっているような感じはしますね。
サンダ－バ－ドなど 投稿者：奈良線 投稿日： 8月24日(火)21時14分33秒
1 ２００６年に雷鳥が廃止され、すべてサンダ－バ－ドになりますが、
このときに停車駅は増えるでしょうか。
2 ２２３系は２００５年以降も大量に増車されますか。
3 ４８５系は全て廃止になるでしょうか。
新快速中津川さま
＞確かに東北本線はかっては特急が高速運転を行なっていたこともあり線路規格もかなり良いので７０１系による１１０ｋｍ／ｈでの運転も可能ですが、ロングシートでの高速運転の列車に乗車すると、軽量ボルスタレス台車特有のフワフラした横揺れが長時間乗車の場合にはコイルばね台車のギクシャクした縦揺れ以上に以外にも疲れたりするものですね。
７０１系の利用客の評価はひくいですね。近鉄
のLCカ-方式を投入すればいいですね。
＞北海道フリーきっぷなのでしょうか？フリーきっぷの場合には特急指定席に乗車できることが何よりの魅力ですね。私が以前その切符を使った時にはある程度前もって指定席券を購入しておいたのですが、結構途中で指定席券の変更などをしたことがありました。
JREのフリ－切符はたくさん種類があるのでいいですよね。
特急の自由席、指定席４回までいける、新幹線のフリ－
切符もありますのでJRWもJREのそういうところを見習って
ほしいです。
エクスプレスさま
＞網干の113系は妙にサハが体質改善車となっているので、今後の動向が注目されますね。西のことですから簡単には廃車にはしないでしょうが、サハとしての使い道は少なそうです。
嵯峨野線の１１３系４両の湘南色（カボチャ）の中間に
組み込むかもしれないですよね。
２２３系の増車 投稿者：奈良線 投稿日： 8月24日(火)15時40分47秒
鉄道ジャ－ナル１０月号に今年のJRWの２２３系の内訳が
のってました。それによると、
２２３系 ６両８本
８両６本
４両１７本
です。
リバイバルなど 投稿者：新快速中津川 投稿日： 8月24日(火)01時33分24秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞113系の新快速は見たことがないので、あまり想像がつきません。できれば153系や221系のリバイバルもみたい所ですが、
１１３系新快速での爆走も見ものですが、１５３系は無理でも類似車？の１６５系をＪＲ東日本から借り入れて急行型車両による新快速列車というものも一度は見てみたいものです。国鉄急行型車両による高速運転は今の車両にはない独特な走りをしますからね。
＞東北とか四国、それに東海でも見られますが、汽車の運転方法なのか、引き出しはまずゆっくりと、そしてちょっと進んだところでノッチを上げていくという運転方法が見られますね。
加速の上げ方については今までそれほど意識したことがないですが、高加速の３１３系や２１１系５０００番台については乗車していてもかなりの加速度を感じます。ただ東海内でも高速運転があまり必要ではないローカル路線などでは、加速も幾分ゆったりしてるようにも思えますね。また１１３系に関しては、初動はゆったりとした感じで走り出して中速域からはモーターがうなるように音を上げてどんどん加速するという国鉄型車両にありがちな典型的走りですね。
ＨＵさん毎度お世話になります。
＞本日の東北本線701系は110km/hまで出しておりました。加速力も悪くなく新快速よりも少し劣る程度でした。その代わり、速度があがるとドアのびびりとモーターの悲鳴は激しかったです。
私も以前に北海道へ向かう時に東北本線をひたすら鈍行で北進しましたが、当時も既に東北北部の殆どの電化路線で７０１系が活躍していた頃で、その時には仙台から青森まで７０１系ロングシートでの移動になりました。はじめのうちはロングでもそこそこ乗り心地が良い車両とも思ったりもしたのですが、八時間あまりも続けて乗車していたこともありさすがに最後のほうにはぐったりしていました。
確かに東北本線はかっては特急が高速運転を行なっていたこともあり線路規格もかなり良いので７０１系による１１０ｋｍ／ｈでの運転も可能ですが、ロングシートでの高速運転の列車に乗車すると、軽量ボルスタレス台車特有のフワフラした横揺れが長時間乗車の場合にはコイルばね台車のギクシャクした縦揺れ以上に以外にも疲れたりするものですね。
＞明日からはフリー切符を使用します。これで貧乏旅行？とはしばらくお別れです。
北海道フリーきっぷなのでしょうか？フリーきっぷの場合には特急指定席に乗車できることが何よりの魅力ですね。私が以前その切符を使った時にはある程度前もって指定席券を購入しておいたのですが、結構途中で指定席券の変更などをしたことがありました。
新快速リバイバル運転 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月23日(月)23時14分30秒
こんばんは。柔道、水泳が終わってもメダルラッシュが続くオリンピックですが、期待された女子ソフトボールは残念ながら銅メダルに終わりました。マラソンは見事野口みづきが金メダル、他の二人も入賞と上々の成績でした。高橋尚子が出ていればどうなってたんでしょうね？
さて表題に書いたとおり10月10日に新快速のリバイバル運転が行われるようです。113系と117系の2種が走るようです。117系は懐かしいと感じますが、113系の新快速は見たことがないので、あまり想像がつきません。できれば153系や221系のリバイバルもみたい所ですが、前者は既に残存していませんし、後者は新しすぎてリバイバルという感じがしないのでやらないのかもしれません。
JR西のHPでダイヤも発表されているので是非とも撮影ぐらいはしたいと思いますが、そのダイヤを見ると113系の新快速は大阪発10時57分、京都着11時25分となんと京阪間を28分で走るようです。停車駅は新大阪のみのようですが、223系新快速が27分、221系時代は高槻停車とはいえ29分だったので、113系がどんな走りをするのか興味があります。最高速度が110km/hに引き上げられているとはいえ、最後だからモーターが焼損ぐらいの走りをするんでしょうかね(^^;)ちなみに117系新快速はダイヤの都合か京阪間ではダイヤが寝ており、阪神間では最短19分で走るようです。芦屋、尼崎通過とはいえこちらも速いですね。223系新快速も停車駅を減らせばもっと速くなるということなんでしょうか。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞そういえば海の幸といえば、青森駅のほたての釜飯はおすすめです。東日本の
＞駅弁は全体的にレベルが高いですが、米沢駅の牛串弁当と並んでお薦めですね。
今年は駅弁にはほとんど手をつけていないのですが、米沢の牛串は去年の年末に頂きました。美味しかったです。仙台の牛タン弁当もなかなか美味しかったですし、確かに東の駅弁はレベルが高いかもしれませんね。北海道では長万部のカニ飯が美味しいかな？それと長万部の盛りそばも面白い存在でした。
＞本日の東北本線701系は110km/hまで出しておりました。加速力も悪くなく新快速
＞よりも少し劣る程度でした。その代わり、速度があがるとドアのびびりとモーター
＞の悲鳴は激しかったです。
東北とか四国、それに東海でも見られますが、汽車の運転方法なのか、引き出しはまずゆっくりと、そしてちょっと進んだところでノッチを上げていくという運転方法が見られますね。東北とか四国では長らく客車列車が活躍していたので、その名残なのかと思いますが、東海なんかも同じような運転方法をしているのでよくわかりません。西では見られないですけど･･･。
＞789系は快適でしたが、青函トンネルで1Hzくらいでヨーイング振動していたのが
＞気になりました。ダンパーの限界までいって跳ね返ってる感じがしましたね。
＞それがなければほぼ完璧な車両であっただけに残念ですね。
技術的なことはよくわかりませんが、スーパーロングレールという特殊なレールの影響もあるのでは？音が跳ね返ってくるのはロングレールのせいという話が川島氏だったかの本に書いてました。
▲奈良線さん毎度お世話になります。
＞ここからは僕の予想ですが、７両の間に体質改善車をはさんだ編成は、
＞湘南色から引き抜かれて、他のリニュ－アルに入れたりすると思います。
網干の113系は妙にサハが体質改善車となっているので、今後の動向が注目されますね。西のことですから簡単には廃車にはしないでしょうが、サハとしての使い道は少なそうです。
それにしても九州ではまた台風が来ているようですね。昨日徳島へ行った時もかなり雨が降っていましたし、川之江－新居浜間が不通になっているようですから、旅行の際には気象情報に注意しないといけませんね。
１１３系のこれからについて 投稿者：奈良線 投稿日： 8月22日(日)23時32分0秒
今年１０月号のレ－ルマガジンに１１３系のこれからについて
かいてました。それによると、
１１３系の体質改善車は、京都総合車両所から４両８編成、宮原から
１本、網干から１本合計４０両が、日根野区に転属するようです。
湘南色車（カボチャ）は、車両状況をみて、地方に転属か廃車かを
きめるようです。１１３系のリニュ－アルは今年で最終です。（JRW）
ここからは僕の予想ですが、７両の間に体質改善車をはさんだ編成は、
湘南色から引き抜かれて、他のリニュ－アルに入れたりすると
思います。
四国統一おめでとうございます。 投稿者：HU@携帯 投稿日： 8月22日(日)22時51分24秒
エクスプレス様 この度は心よりお祝い申し上げます。
しかし、統一というと某戦国ゲームを思い浮べてしまいますね（笑）。私は本線系もまともに乗らないので、統一はいつの日やら。
私の方は仰せの通り本八戸に泊まって、本日は函館におります。八戸では海の幸の誘惑を振り切り、ラーメンを食いあさっておりました。
そういえば海の幸といえば、青森駅のほたての釜飯はおすすめです。東日本の駅弁は全体的にレベルが高いですが、米沢駅の牛串弁当と並んでお薦めですね。今日は朝早くに青森に着きましたが、駅弁売りの方がまだおられなかったので、電車を三時間弱遅らせました。（実は米沢では売店になかったので製造所に買いにいったのですが。）
さて、今日は蟹田まで701とベッタリで、その後は789,キハ40でした。
本日の東北本線701系は110km/hまで出しておりました。加速力も悪くなく新快速よりも少し劣る程度でした。その代わり、速度があがるとドアのびびりとモーターの悲鳴は激しかったです。国鉄電車を想像させるような音でしたね。
789系は快適でしたが、青函トンネルで1Hzくらいでヨーイング振動していたのが気になりました。ダンパーの限界までいって跳ね返ってる感じがしましたね。それがなければほぼ完璧な車両であっただけに残念ですね。
キハ40はあえて指摘するところがないですね。701系よりはずっと安らぎます。
明日からはフリー切符を使用します。これで貧乏旅行？とはしばらくお別れです。
以上です。
四国統一 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月22日(日)21時37分4秒
こんばんは。今日は高校野球の決勝戦で、見事駒大苫小牧が北海道勢として初優勝を飾りました。試合を見てなかったのですが、白河の関を越えて一気に津軽海峡を大優勝旗が渡りましたね。熱闘甲子園で決勝戦の熱戦を楽しみたいと思います。
野球ネタをもう一つ。昨日の日本代表対台湾の試合は久しぶりに感動しました。野球ファンが求める野球とは昨日の試合のような真剣勝負のことを言うのではないでしょうか。高校野球がまさに1試合1試合が真剣勝負であるようにプロ野球ももっと初心に返ったプレーを思い起こして欲しいものです。それがなければ1リーグ制であろうが、何リーグ制であろうが今までと同じだと思います。
さて今日は今ひとつの天候の中、東北で余らせてしまった18きっぷを活用して鳴門線の乗り潰しに行ってきました。これにて四国をめでたく統一して、近畿と四国を我が鉄領土に治めました(^^;)途中上郡から岡山までスーパーいなばに乗る裏技を使いつつ、久しぶりに宇野線にも乗って、高徳線を南下して鳴門線に乗りました。四国は生憎の雨でしたが、鳴門はやしの木が並ぶ南国っぽい感じが印象に残りました。徳島からの帰りはなんと生まれて初めての高速バス(観光バス以外の長距離バス)に乗りました。2時間30分弱の道中は狭い車内だけに少々疲れましたが、車内はほぼ満席で2号車が増便されるほどの盛況でした。たまにはバスもいいもんですね･･･明石大橋に差し掛かるところで寝てしまったのは残念でしたが。しかし、徳島からの高速バスが、神戸の京橋からハーバーハイウェイを走って湾岸に抜けるとは思いもしませんでした。また、OCAT経由で大阪駅に向かったのですが、難波から梅田まで高速に乗ると言うのも普段クルマで市内を走ったりする身にとっては少々違和感を覚えました。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞盛岡からはIGR7001系快速にのりました。これはセミクロス車で座れたのでよし
＞としたかったのですが、カーテンが無いのと背ずりが低いのが難点ですね。
＞ちなみに快速は床下から轟音をたてて走っていましたが、平坦線でも100km/hで
＞ノッチオフでした。
八戸で泊られたんですね。相変わらずラーメンを食されているのでしょうか･･･私も八戸で一泊しましたが、JR東日本系の駅の中にある？若干高め(私の金銭感覚で)のホテルに泊りました。最終前の新幹線で八戸入りして早朝7時の八戸線に乗ったため、少々もったいなかったですが、綺麗なホテルでした。八戸線に乗られたということは本八戸あたりで泊られたのでしょうか？八戸周辺は魚介類が豊富なようで、昨年北海道へ行く時に立ち寄った時に海の幸を食い過ぎて、さらに北海道で色々食い過ぎて太ってしまったので、今年は食に関しては全く極貧で済ませたので何も食べませんでした(^^;)
今日は北海道入りを果たされたでしょうか？優勝旗とともに津軽海峡を越えるって感じですね。青森までの道中はおそらく701系になるかと思いますが、津軽海峡線でも･･･という可能性もありそうですね。青函はやっぱり789系もしくは485系ですね･･･また、北海道へ行ってみたくなりました(^^;)次行く時は私も18で行こうかな。
八戸から 投稿者：HU@携帯 投稿日： 8月21日(土)23時53分35秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日は朝五時起床のつもりが九時過ぎに起きてしまったため、北海道上陸を諦めました。無理すれば出来たのですが、暗やみの車窓はあまりにもつまらないのでやめた次第です。 で今日は食の方に集中するために八戸泊としました。
で朝一の電車は455系6連なのですが、昼間の一ノ関行きは701系なので、例の地獄にはまりました。
盛岡からはIGR7001系快速にのりました。これはセミクロス車で座れたのでよしとしたかったのですが、カーテンが無いのと背ずりが低いのが難点ですね。ちなみに快速は床下から轟音をたてて走っていましたが、平坦線でも100km/hでノッチオフでした。
というわけで701系列以外では八戸線のキハ40系だけでした。
ちなみに昨日のG車の客層は通勤・通学といった感じで18族はあまりいそうに無かったですね。上野駅5時台であれば、18族がきっと殺到したでしょうね。ともかく反響は良さそうですね。有料化されたときの反動が大きそうですが。
明日こそ早起きして、18切符で北海道上陸したいです。
以上です。
RE:E231G車試乗記等 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月21日(土)11時38分58秒
おはようございます。昨日飲み会で二日酔いぎみのエクスプレスです(*0*)本来は今日から九州の乗り残し路線日田彦山線と後藤寺線に乗りに行く予定でしたが、飲み会の都合で来週に延期しました･･･ムーンライトのチケットが入手できるかどうか不安です。金メダルラッシュが続くオリンピックですが、柔道が終わってあとは野球、ソフトに期待といったところでしょうか。高校野球も佳境を迎えていますが、済美のウグモリくんは阪神に欲しいですねぇ。トラの恋人という記事をよく見ますが、いったい何人取るつもりなんやと思ってしまいます。同時に今年の成績では･･･。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞で題記のG車ですが運用が限定されているものの、一般編成と混用されている
＞ようで結局上野で二時間以上待ち惚けを食らいました。
＞朝の下り列車でしたが宇都宮まで大盛況で満席でした。車掌さんも『連結して
＞いるのでどうぞご利用ください』とセールスに努めておりました。
私もリポートをすっかり忘れてましたが、宇都宮でE231系G車連結編成を見ました。乗車にまでは至りませんでしたが、利用者がG車に殺到している光景は目にしました。18きっぱーが多いのかもしれませんが、G車になじみのない東北線では何とか宣伝効果を期待したいといったところなんでしょうね。
今日は東北線をさらに北上して北海道へ上陸されるのでしょうか？北海道はすでに秋モードに入りかけといったところでしょうか？苫小牧あたりは高校野球でまだ暑い夏が続いているのかもしれませんが。
E231G車試乗記等 投稿者：HU@携帯 投稿日： 8月20日(金)21時17分19秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
本日はとりあえず米沢方面にちょっと寄り道したものの、東北線で仙台までやってまいりました。
で題記のG車ですが運用が限定されているものの、一般編成と混用されているようで結局上野で二時間以上待ち惚けを食らいました。
朝の下り列車でしたが宇都宮まで大盛況で満席でした。車掌さんも『連結しているのでどうぞご利用ください』とセールスに努めておりました。
上りに至ってはまさに満員電車ですし詰めでしたね。
ちなみに上野で折り返し時に清掃員の方々が難儀していました。掃除が終わったのが発車前というドタバタぶりで今後が思いやられる状態でした。
ちなみに車両は211G車からの大きな進歩はないようでした。天井に手が届くので叩くと安っぽいプラの音でした。壁面は結構制振性能が良さそうです。とりあえず静粛性は非常に良かったです。
で本日の乗車は231-455-719-417-205と見事に701を外せました。明日は一ノ関以北で701ロードです。クロスシートに当たれば良いのですが・・・。
以上です。
RE:これから旅行♪ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月20日(金)13時05分10秒
こんにちは。大阪は台風一過ですが、暑さが幾分和らいだ感じがします。高校野球も大詰めを迎え、オリンピックは連日メダルラッシュに沸いておりますね。タイガースのみは泥沼で元に戻った感があります。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞東北方面の18旅行はスケジュールがきついですね。(私の場合、さらにラーメン屋の
＞営業時間が拘束するのでタイトになります。)具体的な計画は臨時ながらの中で考える
＞つもりです。
東北方面から北海道にかけては台風15号の影響が心配されますが、順調に行程を消化されてますでしょうか？東北方面は確かに延々と701系地獄といった感じでかなり辛い道中ですね。私も先週の今ごろは寒い東北にいましたのでよくわかります。でも701系を避けての東北線北上はかなり難しいと思います。仙台近辺で455系や717系に当たるかどうかといったところで、小牛田以北はおそらく701系地獄だと思います。
これから旅行♪ 投稿者：HU 投稿日： 8月19日(木)19時25分46秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
鉄を満喫されたようで何よりです。私は今晩のムーンライトながら92号を皮切りに北海道へ食い倒れと鉄の旅へと出かけてきます。本来は昨日出発の予定だったのですが、仕事の都合で1日延期となりました。その影響で当初は福島から奥羽線回りで行くことを計画しておりましたが、時間が短い東北線経由になりそうです。東北方面の18旅行はスケジュールがきついですね。(私の場合、さらにラーメン屋の営業時間が拘束するのでタイトになります。)具体的な計画は臨時ながらの中で考えるつもりです。
ちなみに中央緩行の件ですが、新宿以西になると更に輪をかけて空席が目立ちます。ラッシュ時間帯のためにあるような路線ですね。複々線化をした際に住民の反対で快速停車駅を減らせなかったことが未だに尾を引いているのでしょうね。
それでは旅行から帰ってきた際にはお相手していただけるようよろしくお願いします。
701系に出来るだけ当たらない様に旅行するつもりです。
以上です。
全国鉄道事情大研究 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月19日(木)19時01分49秒
こんばんは。今日は台風の影響か妙に蒸し暑かったですね。集中豪雨等で各地で災害が起こっていますが、今年は台風の当たり年なんでしょうか。妙なルートで日本近海にやってきますが、異常気象の影響もあるんでしょうかね？
さて盆休みの鉄鉄旅行中に水戸で全国鉄道事情大研究の常磐編を手に入れました。地元書店なら入手できるかと思っておりましたので、予想的中！！で早速茨城県を鉄鉄旅行しながら常磐編を読んでみました。常磐編に水郡線の記述がなかったのは残念でしたが、常磐線やつくばエクスプレスなど見どころが多い内容だったように思います。ただ、全国鉄道事情大研究も回を追うごとに川島氏の切れ味が鈍ってきているように思えます。深く研究すれば研究するほど奇想天外なことが書けなくなるんでしょうかね。
▲大阪人から見た東京鉄道事情
鉄鉄旅行最終日に東京で東海道線113系の撮影をしましたが、京阪神と違って113系の残存率は今のところ高いようですね。カメラを構えている人も少なくなかったですが、関西方面から来た人の方が関心が高いようでした。
山手線の方は205系が減り、E231系がかなり増えた印象があります。年末訪れた時には半々といったところでしたが、今回はほとんどがE231系で、205系は風前の灯なのかなという印象を受けました。
もう1点気になったのは新宿から秋葉原まで乗った中央・総武線緩行…いつも東京に行って思うのですが、同線って東京の路線ではかなり空いてますよね。中央快速も新宿－東京間ではあまり混んでませんが、緩行はさらに輪をかけてという印象を受けます。詳しい事情はわかりませんが、緩急分離の弊害があるのかもしれませんね。
＞返信レス 投稿者：奈良線 投稿日： 8月18日(水)22時44分50秒
エクスプレスさま
＞ RJ誌で2度ほど三陸鉄道を取り上げて出足好調だった第三セクターの凋落ぶりが報じられていましたが、三陸海岸を縦断して確かに利用の少なさを感じました。沿線の過疎化などもあるでしょうが、沿線に主要都市がなく、接続しているJR線も釜石線、山田線ともに凋落傾向にあるので、八方塞の感がありました。
たしかに鉄道ジャ－ナルで三陸鉄道は経営が苦しいと
かいてました。地方の第３セクタ－はマイカ－の普及、
過疎化などでとくに厳しいです。
三陸鉄道もJREとイベント列車を走らせてますが
それでも厳しいですね。
＞出発は18ではなく急行きたぐにで大阪から新津まで行きました。自由席に乗りまし
たが、帰省ラッシュの影響もあってか、大阪からボックスが埋まり、新大阪、京都で
は1ボックス4人の定員乗車となりました。さらに米原からボーイスカウト風の少年た
ちが乗り込んでしばらく席がない状態になっておりました。深夜でも途中こまめに停
車していくので、多少の流動はありましたが、大きく分けると富山までの利用と富
山～直江津の早朝利用、さらには新潟方面への利用、そして長岡などからの短距離利
用があり、下車があってもその分乗車があるので、なかなか足を気楽に伸ばしてとい
う道中にはなりませんでした。普段の利用がどれだけあるかはわかりませんが、583
系の寿命までは急行きたぐにはまだまだ活躍を続けそうだと思いました。
５８３系で現役で急行で活躍してるのはきたぐにだけなので、
５８３系にはずっとがんばってほしいです。
＞で125系の感想ですが、非常に狭い!!と感じました。全ては1両であることに起因するのでしょうがトイレがかなりのスペースを食っていますね。また223系並みの加速はあるだろうなと思っていましたが113系の方がはるかに加速がよさそうです。ノッチ制限でもしているのでしょうか?
１２５系は２２３系をベ－スにしてつくったので
加速、スピ－ドも２２３系と同じにしてほしかったです。
＞常磐線はいわき－水戸間を利用しましたが、途中特急待避などがあり時間調整をしながらゆっくり走っている感じがしました。最高速度130km/hの路線でも普通は95km/hほどしか出さないようでもったいない感じがします。このあたりは九州などでは新車投入によって普通もかなりの速度で飛ばして走っているのに対して、北陸や常磐線では国鉄車両が大半を占めているせいもあってかゆっくり走っている感じがしますね。
北陸の国鉄車両は近い将来新車になると思います。
通勤には使いにくいですし、加速、走行性能で劣るので
特急の邪魔にもなるので、そうなると思います。
山陽ダイヤ改正についてなど 投稿者：奈良線 投稿日： 8月18日(水)22時23分9秒
１ 山陽電車はいつダイヤ改正するのでしょうか。
2 山陽は経営が苦しいですか。
3 JRWはマイカ－をライバルと思っていますか。
旅鉄と言うより鉄鉄 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月18日(水)00時08分14秒
こんばんは。昨日旅鉄というよりも鉄鉄な旅行から帰ってまいりました。早朝のサ
ンライズゆめから降り立って貨物電車の撮影を新大阪で目論んだのですが、どうやら
サンライズゆめよりもどこかで先行するようですね。貨物電車は安治川口に留置され
ているのを遠目に見たことはありますが、走行シーンはなかなか見られないので、こ
のチャンスに！！と思ったのですが、なかなか見られない存在のようですね。来年日
が長い時にスーパー早起きをして茨木近辺で狙ってみたいと今から思っております
(^^;)
それでは鉄鉄三昧の感想を少々長々と・・・。
▲急行きたぐには大盛況
出発は18ではなく急行きたぐにで大阪から新津まで行きました。自由席に乗りまし
たが、帰省ラッシュの影響もあってか、大阪からボックスが埋まり、新大阪、京都で
は1ボックス4人の定員乗車となりました。さらに米原からボーイスカウト風の少年た
ちが乗り込んでしばらく席がない状態になっておりました。深夜でも途中こまめに停
車していくので、多少の流動はありましたが、大きく分けると富山までの利用と富
山～直江津の早朝利用、さらには新潟方面への利用、そして長岡などからの短距離利
用があり、下車があってもその分乗車があるので、なかなか足を気楽に伸ばしてとい
う道中にはなりませんでした。普段の利用がどれだけあるかはわかりませんが、583
系の寿命までは急行きたぐにはまだまだ活躍を続けそうだと思いました。
▲東日本のローカル列車
今回は東北地方を中心に茨城県内のローカル線を乗り回してきましたが、西に比べ
て東のローカル列車は合理化が進んでいないのか、ツーマン運転が多かったです。ま
た、運転士の隣には昔でいう運転助手のような形で添乗している乗務員も多く、人が
余っているというか、西ならもっと省力化するだろうになという面が目立ちました。
また、列車本数に比べて列車の編成両数は立派に揃えているのが東日本のローカル
列車の特徴かなと思いました。西よりも旅客が多いのかどうかはわかりませんが、運
転本数が少ない分編成両数で補っているのかもしれません。
▲常磐線普通はゆっくり走る
常磐線はいわき－水戸間を利用しましたが、途中特急待避などがあり時間調整をしながらゆっくり走っている感じがしました。最高速度130km/hの路線でも普通は95km/hほどしか出さないようでもったいない感じがします。このあたりは九州などでは新車投入によって普通もかなりの速度で飛ばして走っているのに対して、北陸や常磐線では国鉄車両が大半を占めているせいもあってかゆっくり走っている感じがしますね。
▲701系は103系2世？
登場時は色々と悪評のあった701系も今や東北の顔としてあちこちで活躍しています。2両単位で軽快に走るのかと思いきや低いモーター音ながら加速は今ひとつで、さらに100km/hほど出すといっぱいいっぱいと言う感じでモーターが唸りを上げていました。あれだけモーターが唸るのは阪和線の103系快速以来かなという印象です。
▲はまゆりは帰省ラッシュで満杯
かつての急行陸中の後釜快速はまゆりは急行仕様のキハ111系？を使用して豪華な快速列車でしたが、帰省ラッシュのため新花巻からは異様な混雑でした。運転本数が少ない釜石線ではどうしても利用が集中してしまうのでしょう。遠野、釜石、宮古、岩泉と周遊して盛岡に戻りましたが、岩泉線でも18キッパーが中心ながらそこそこの利用があるようです。それでも運転本数が少なく、沿線人口も少ないので先が危ぶまれる路線です。
▲三陸鉄道は苦戦か
RJ誌で2度ほど三陸鉄道を取り上げて出足好調だった第三セクターの凋落ぶりが報じられていましたが、三陸海岸を縦断して確かに利用の少なさを感じました。沿線の過疎化などもあるでしょうが、沿線に主要都市がなく、接続しているJR線も釜石線、山田線ともに凋落傾向にあるので、八方塞の感がありました。
▲快速フェアウェイは･･･
満席のため乗ってないのですが、郡山、小金井で見た限り原色の485系が使用されていました。所属まではわかりませんが、上沼垂色での運用はイレギュラーなものだったのかもしれません。確かムーンライトえちごとフェアウェイは共通運用で、フェアウェイはムーンライトの間合い運用で設定されていたと思うのですが･･･。
いってらっしゃいませ。 投稿者：HU 投稿日： 8月10日(火)00時48分36秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
巨人戦は進むにつれ展開が悪くなってしまいましたね。困ったもんです。
＞ムーンライトえちごも確か上沼垂色に変わっていたように思いますが･･･
それは知りませんでした。前回2月に乗ったときには国鉄色で、1月に乗ったムーンライト間合いの臨時快速も国鉄色だったのでそれが標準だと思っておりました。いつの間に変わったのでしょう?
＞上沼垂色にグレードアップ車と非グレードアップ車があるとは知りませんでした。特急車でやっていた指定と自由の区分けではないですよね？
元白鳥･雷鳥用の指定席車がグレードアップ車ですね。くびきの号はそれらが充当されたのでしょうね。でもなぜムーンライトえちごにグレードアップが入らなかったのかが不可解です。私は細部まで見ていなかったので観察をお願いします。
＞無料開放してるんですか？改正までの暫定処置とはいえ混乱をきたすような処置をしてるんですね。
きっとグリーン車の宣伝を兼ねているのでしょう。快適性を知ってもらって利用してもらおうという魂胆でしょうね。でも今まで普通車15両で走っていた満員電車のうち、2両がグリーンに変わるなんてえげつないですね。増発でもしない限り乗客の不満が高まりかねないですね。
＞ムーンライトながらでも首都圏周辺の接続待ちをやってるんですね。
よくやってますね。私は割とよくその機会に恵まれます。得したことはいっぺんも無いのですが(笑)。18切符は接続保障はないのですが･･･。かつて大混乱でもあったのでしょうか?
＞それを引きずって大垣へ延着して、それに接続する大垣始発が接続待ちをして京阪神まで遅れを持ってくるなんてこともあるんでしょうか？
いやー、それはないですね。そのまま出発しているようです。遅れても昼間時間帯の接続なので問題なしとしているのでしょう。東京口で待ってくれるのは終電時間帯にかかっているからでしょう。数分レベルでは待ってくれるでしょうが米原で時間に余裕があるのでそこで吸収できるでしょう。
＞国鉄ならなんの問題にもならなかったんでしょうが、会社が違う今では結構な問題かもしれません。
そうですね。しかも会社を跨ぐ列車のほとんどが優等列車なので、遅れたからといって犠牲には出来ないんですよね。東海道系統はあまり聞きませんが北陸系統は天候が厳しい地域を通るせいか、一年を通して混乱による影響を受けているようですね。
では、旅行をお楽しみください。
レスなどなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月 9日(月)19時05分48秒
こんばんは。今日も一日暑かったですね。高校野球もはじまりプロ野球も終って…タイガースに限り…夏もそろそろ佳境に入ってきた感がありますね。名残惜しい夏の…なんてのは今年はなさそうなぐらい残暑が厳しいような予感がありますが、暑さに負けず乗り鉄に励むことにします(^^;)
皆様思い思いの鉄旅行を楽しまれているようですが、私は明日の深夜急行きたぐにでこの夏最大の鉄旅行に出かけます。今回は18きっぷのみで行き帰りのみ夜行(きたぐにとサンライズゆめ)利用の安上がりプランで行きます。昨年は北海道へ行きましたが、激高の周遊切符とさらに高い航空券でめちゃめちゃコスト高な旅行になりましたので、その反省などから今年は格安をテーマ？に行きたいと思います。
11日は新津できたぐにを降りて、磐越西線で会津若松へ。さらに郡山へ出て磐越東線でいわき、常磐線で大甕まで行って、来年廃止予定の日立電鉄に乗り、常北太田から水郡線の枝線に乗って水戸へ。
水戸で一泊して12日は茨城交通乗車後、水郡線で郡山へ出て、そこからはひたすら東北線で盛岡まで上ります。盛岡で一泊して13日は三陸方面へ。釜石線で遠野で時間を作って珍しく散策でもしようかと思っております。宮古へ出て山田線、岩泉線と難関をクリアして、盛岡に戻り、飛び道具で八戸へ。本来IGRに乗りたいのですが、時間がないので飛び道具で･･･。八戸で一泊します。
14日は八戸から八戸線、三陸鉄道で三陸海岸を南下して行き、盛から石巻方面を廻って仙台へ。仙台で一泊して15日は東北線、阿武隈急行を南下して行き、烏山線、日光線などに立ち寄りながら東京へ戻りサンライズゆめに乗って鉄三昧紀行を終える予定です。
▲HUさん毎度お世話になります。少し遅いレスを･･･。
＞フェアーウェイ号に運用されている485系が上沼垂色に変わっていました。上沼垂には
＞国鉄色が止まっていたので臨時の運用変更でもしたのでしょうか？またそのフェアー
＞ウェイ号はグレードアップ車ではありませんでしたね。同じ区所にありながら有料快速
＞に使用される車両が一般車で無料快速の車両がグレードアップ車という不可解な状態ですね。
ムーンライトえちごも確か上沼垂色に変わっていたように思いますが･･･実際に乗っていないのでわかりませんが、フェアウェイとは共通運用なので、置き換わってるでしょうね。上沼垂色にグレードアップ車と非グレードアップ車があるとは知りませんでした。特急車でやっていた指定と自由の区分けではないですよね？フェアウェイには私も東北乗り潰し紀行で乗る予定にしておりますので、じっくり観察しておきます。
＞また車中からはE231系にグリーン車が連結されていたのが見えました。普通車はガラガラ
＞なのにグリーン車だけはどの列車も盛況だったようです。有料になる日にはきっと混乱が
＞起きるでしょうね。
それは東北線、高崎線のE231系ですよね。無料開放してるんですか？改正までの暫定処置とはいえ混乱をきたすような処置をしてるんですね。
＞ムーンライトながら91号の方は夏休みが始まったこともあり大盛況でした。しかしながら
＞その日は東北線で事故が発生したため出発が20分ばかり遅れ、特急形の威力?で小田原
＞あたりでは回復できたものの、静岡で人身事故のために1時間20分以上停車。
ムーンライトながらでも首都圏周辺の接続待ちをやってるんですね。それを引きずって大垣へ延着して、それに接続する大垣始発が接続待ちをして京阪神まで遅れを持ってくるなんてこともあるんでしょうか？貨物の遅れなどでも結構影響を受けている感じがするので、あり得ない話ではなさそうですね。東北での遅れが京阪神で影響するとはJRの規模の大きさを実感しますね。国鉄ならなんの問題にもならなかったんでしょうが、会社が違う今では結構な問題かもしれません。
きままにぶらぶら 投稿者：HU 投稿日： 8月 9日(月)01時05分50秒
エクスプレス様 お疲れ様でした。
18旅行の時はやたらとトラブルに巻き込まれるような気がするのですが、気のせいでしょうか?しかし無事に帰れて何よりですね。
私は土曜日は小浜線・加古川線、日曜日は北陸線とぶらぶらと行き当たりばったりで撮影旅行をしておりました。撮影旅行といいながらもあんまり撮れずにロケハンで終わりましたが。
小浜線は近くにありながらも初乗車だったので、きっと海のそばを走っているんだろうなと期待しておりましたが見事にその期待は外れました。ま、海が見えるところは綺麗でしたが。
で125系の感想ですが、非常に狭い!!と感じました。全ては1両であることに起因するのでしょうがトイレがかなりのスペースを食っていますね。また223系並みの加速はあるだろうなと思っていましたが113系の方がはるかに加速がよさそうです。ノッチ制限でもしているのでしょうか?
福知山ではエクスプレス様がおっしゃられていた珍車113系3800番台を見る事が出来ました。あのクモハ113前面の黄色い部分って黄色い板をぶら下げているんですね。黄色い部分に妙なRがついているので側面から見て気がつきました。
加古川線のほうはほぼ全線にわたって架線柱と架線がはられていますね。
架線柱つながりですが北陸線の長浜-敦賀間も新しい架線柱が立っていますね。またその一部はすでに使われています。でも直流用のはずなのに使ってもいいのでしょうか?それとも仮の架線柱?
で今日は富山まで北越撮りを目指して行って参りました。帰りは早く帰りたかったので奮発してしらさぎのグリーンに乗りました。非常に揺れも少なく静かでいい電車でした。静かなだけにあまり頑張って走っているような気がしませんでしたが。
＞慣れない九州の列車の指定券発行と言うことでかなり手間取られてしまい、もうちょっとでムーンライト九州に乗り遅れるところでした
また手間取られてしまいましたか。でもムーンライト九州は上下ともに出発時刻が早いですね。あと一時間遅ければ旅行ももっと楽になるのですが。
＞乗っている人間のほとんどがあまり儲けのない18ユーザーであることを考えるとコスト面ではあまり優れた列車でないなと感じました。
今日ふと思ったのですが、旅行途中で予定外のことが起きると(私も予定外でした。)、特急・新幹線を使わざるを得なくなるので結局そこでコストの一部を回収するんでしょうね。 エクスプレス様も旅行のあちこちで特急に乗車されているようですし。
＞485系あたりをムーンライト九州に回せば、機関車交換などの余計な作業を軽減できていいと思うのですが・・・
雷鳥で活躍しているうちは難しいでしょうね。2006年以降に期待しましょう。ムーンライト九州用の客車を見ているとあまり先が長く思えませんから。でもその前に九州で485系を運転できる人が居なくなるとまずいですね。
＞つばめの方はJR九州独特の凝った造りの車両でしたが、乗車時間が30分余りと短い時間が勿体ない車両という印象です。
30分余りしかないと新幹線であることももったいなく思えます。でも乗換えが億劫に感じる方が多いはずですから、何とか在来線にも直通列車を残して欲しかったですね。でもトンネルばかりというのはいただけませんね。それだけに車内デザインに凝ったのでしょう。
＞四国では大阪と大差ない暑さという感じがしましたが、さすがに鹿児島、熊本といったところは太陽が近くに感じられ、肌を刺すような暑さでしたね。
やはりそうですか。実は真夏に鹿児島には行ったことは無いのですが。私のようにラーメン旅行を兼ねていると汗の量が半端でなくなるので南には行けないですね。とはいいながら7月末の北陸・喜多方・高山旅行では昼間にシャツを交換しておりました。避暑に行ったといいながらも温度計が38度をさしていたのでたまりませんでした。かえって滋賀のほうが台風で涼しかったらしいですね。
＞山の中を走るのかと思いきや人吉の盆地を延々と走っている路で、
ローカル線にはイメージと実際がかけ離れた線が結構ありますね。ローカル線といえば過疎地を走るイメージがありますが、ローカル線となった理由が過疎化というよりもモータリゼーションによるものなのでギャップが生じるのでしょうね。
＞それにしても遅れを取り戻すためか815系は全速力で走っており、かなりの揺れていたのを眠りながら感じてました。
いつも815系は全速力ですね。811・813の快速がのんべんだらりと走っている現状では、815系がJR九州の普通列車では一番足が速いのではないでしょうか?ちなみにヨーダンパはなさそうですね(811・813はあり)。スピードを考えれば一番必要な気もするのですが、都市圏用でないので装備しないのでしょうか?。
以上です。
ただいま戻ってきました 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月 8日(日)21時02分9秒
こんばんは。先ほど戻って参りました。今日は各所で花火大会が行われているようで、京都駅では琵琶湖線方面への誘導に駅員の方が大忙しという感じでした。地元茨木では恒例の茨木弁天の花火大会も行われており、JR茨木駅でも弁天方面への見物客の誘導が行われていました。
私マニア鉄道マニアマニアだよ♪休みがあれば鉄道旅行によく出かけますって言うじゃな～い･･･でもあんた鉄道旅行って言いますけど、実際あんた旅行なんかしてませんから、ただ単に電車に乗ってるだけです！！残念！！鉄道旅行はただの電車乗り回し斬り(^^;)
拙者最近全く観光してませんから･･･切腹っ！！
ということで今回も観光してませんから斬りの鉄乗り回しに出かけてきました(^^;)飯田線、大糸線と乗って北陸から帰ってきました。さすがに世間は盆休みに入りつつあるのか琵琶湖線、東海道線とも混んでおり、特に名古屋から乗った特別快速は4両編成ということもあり、豊橋まで激混みでした。飯田線では現地から報告したとおり落雷の影響で信号故障が発生して各所でトータル2時間の足止めを食い、中央線辰野回りの初乗りは果たしたものの暗闇の中で景色を楽しむことは出来ませんでした。また、あわよくば松本から松本電鉄にも乗ろうかと思っていたのですが、断念して帰ってきました。
今日は朝から大糸線を制覇して北陸線をずっと上ってきました。大糸線南小谷－糸魚川間ではキハ52系の国鉄色に当たりました。運がよかったのでしょうか？途中富山でLRT化されることが決定した富山港線に乗ってきました。以前にも乗ったことがありますが、競輪場などが沿線にあり、結構利用者が多かったです。489系臨時はくたかにも出会うことが出来ましたし、昨日はともかく今日は中身が濃い一日を過ごしてきました。帰りに武生から京都まで久方ぶりに485系雷鳥に乗りました。快調に飛ばしていて健脚健在という感じでしたが、北陸トンネルだったかで妙な揺れを感じ、ふと以前新疋田付近で車軸が壊れた同車を思い出してしまいました。メンテには余念がないかと思いますが、車齢が車齢だけに乗っていてちょっと心配になりますね。
飯田線およそ9時間缶詰 投稿者：エクスプレス 投稿日： 8月 7日(土)19時32分21秒
こんばんは。飯田大糸乗り潰しの旅をしておりますエクスプレスです。ただいま辰野におります。落雷の影響でただでさえ長い飯田線の旅が余計に長くなりました(>_<)山の天気は変わりやすいので何が起こるかわかりませんね。予報では明日は天気ですが予断は許されません。
驚いたことに辰野の駅には特急あずさを辰野に呼び戻そうという横段幕がありました。あずさが辰野を去ってから20年ぐらい経つというのに…(^o^;
こんばんは 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日： 8月 6日(金)23時55分12秒
こんばんは、Ｎｏｒｔｈ×９です。
１１９系で５時間は辛いでしょうね。私は東京までの３時間でも疲れますからエクスプレスさんのようにのりつぶしはやめております。明日は地元高槻の「高槻まつり」に行きます。
大物釣り 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月 6日(金)23時47分45秒
こんばんは。相変わらず暑い日が続きますね。阪神タイガースはロードに出て3連勝！！85年以来の快挙でしょうか。おまけに巨人に2年連続の勝ち越しとこんなに強いのになぜか今日やっと5割復帰とは･･･(-_-;)巨人戦も3連勝で貯金2といきたいところですが、無理せず2勝1敗でこの勢いを持続させて甲子園まで戻ってきて欲しいものです。
格言う私も明日からまたまた長期ロードに･･･。この夏はチャンスとばかりに毎週遠乗りをしているわけですが、明日明後日は春から計画を温めつつ、結局春シーズンには行くことができなかった飯田線、大糸線の大物釣りに出かけてきます。大糸線はそれほどでもないですが、明日乗る飯田線は11時前に豊橋を出て岡谷に着くのが17時前というなんとも暇人にしか出来ないような道中です。普通列車の使用車種を書いた本を立ち読みした所、119系2連が充当されているようで、5時間を耐え抜けるかどうか心配になっております(^^;)天候不順が気になる今日この頃大糸線沿線でがけ崩れなど起きないかどうかなんていう心配もしつつ、初乗り路線に期待も持ちつつ出かけてこようと思います。
11日からの盆休みは一応今年の目玉･･･でも18きっぷで行くから結構安上がりな･･･東北遠征に行ってきます。さらにその先20日からはムーンライト九州の指定が取れてしまったので、日田彦山線遠征も予定しています。この夏はほんと鉄道三昧の夏になってしまいました･･･でもムーンライトながら指定GETはならず房総方面乗り潰しは断念！！また来年斬りとなってしまいました(T_T)キャンセル待ちの賭けてみようかな･･･。
▲KAZさんどうもはじめまして？でしたかね。前にも書き込んでいただいてたような気がしますが･･･間違っていたら失礼。
＞「お客様の立ちスペース重視なので、発生したゴミは各自で持って降りて頂く
＞ように呼びかけております」
＞といった意味の返事が書面で来ました。
＞というか、基地に帰ることが少ないと、まさにごみため状態になりかねま
＞せんからねぇ。
確かにごみ箱のスペースを設けるには京阪神の電車では難しい面があるのかもしれませんね。また、ごみ箱を設けたところで、ごみの回収がうまくいかなければごみ溜めになるだけですから、ごみは各人のマナーに頼るしかないのかもしれませんね。でも長距離を走るJRでは車内での飲食などを行う機会が多いのか、空き缶がコロコロ転がってきたり、私鉄では見られない光景が見られますよね。ちなみに九州の車両のごみ箱はだいたいきれいにごみが回収されていたように思います。
プチ旅行記 投稿者：HU 投稿日： 8月 6日(金)23時04分4秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
私は先週末3連休があったので恒例?の喜多方ラーメンツアーとして北陸・喜多方方面へ出かけてきました。乗る列車はマンネリとなっていますが、快速『くびきの』、延長運転の『フェアーウェイ』、『ムーンライトながら91号』という国鉄特急形の面々です。
いつも同じような列車に乗っているので今回特に気づいたことを報告させていただきます。
まず、フェアーウェイ号に運用されている485系が上沼垂色に変わっていました。上沼垂には国鉄色が止まっていたので臨時の運用変更でもしたのでしょうか？またそのフェアーウェイ号はグレードアップ車ではありませんでしたね。同じ区所にありながら有料快速に使用される車両が一般車で無料快速の車両がグレードアップ車という不可解な状態ですね。
また車中からはE231系にグリーン車が連結されていたのが見えました。普通車はガラガラなのにグリーン車だけはどの列車も盛況だったようです。有料になる日にはきっと混乱が起きるでしょうね。
ムーンライトながら91号の方は夏休みが始まったこともあり大盛況でした。しかしながらその日は東北線で事故が発生したため出発が20分ばかり遅れ、特急形の威力?で小田原あたりでは回復できたものの、静岡で人身事故のために1時間20分以上停車。さすがにこれを取り返すのは不可能で岐阜に1時間遅れで到着しました。私はついでとばかり高山線にのり中華そばを食べに行き、北陸回りで帰って参りました。
そうして帰ってきたのですが、月曜日は東京に出張してきたので、鉄まみれの4日間でした。さすがに出張で写真をとるのもなんなんでロケハンにとどめておきました。
私の旅行記はこんなところです。盆明けには北海道旅行が待っているので仕事を片付けたいところです。最近はその様なこともあり書き込む時間がありません。コメントを頂いたのに申し訳ございません。ゆっくり読んでから返事させて頂きたいと思います。
でも18シーズンになると休日は遠乗り?で時間がつぶれますね。
以上です。
車内美化 投稿者：KAZ 投稿日： 8月 1日(日)19時54分30秒
ごみ箱設置の件に関して、10年ほどまえにキク象に投書したことがあるんですが
「お客様の立ちスペース重視なので、発生したゴミは各自で持って降りて頂くように
呼びかけております」
といった意味の返事が書面で来ました。
というか、基地に帰ることが少ないと、まさにごみため状態になりかねませんからねぇ。
そうなると悪臭という問題も出てきます。
221系、周遊きっぷなどなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月 1日(日)18時24分6秒
＞２２１系が最近、ＪＲ東海へ貸し出されてＪＲ東海管内の東海道線で乗務員訓練
＞が行なわれていたことから、今秋のダイヤ改正で大垣直通が２２１系で運行され
＞る可能性はより高まったでしょうね。
221系がJR東海に貸し出されていますね。10月の改正以降は大垣直通が221系となるようですが、221系の快速というのも少なくなる傾向にありますし、朝ラッシュ時のピーク時間帯の快速のほとんどが223系になることを考えると大垣直通も223系にした方がよいのかなと思います。前にも書いたことがありますが、223系なら285系や683系と運転台などはほぼ共通化されているはずですから、221系よりも簡単に直通できそうですしね。
＞北海道フリーきっぷのメリットは周遊きっぷが特急自由席しか利用できないこと
＞と比べて特急指定席が利用できることで、ホームで席を確保するために発車前か
＞ら列に並ぶ必要もなくなり、それだけ時間的に余裕ができることでしょうか。
私は北海道フリーを利用したことがありませんが、九州にあった豪遊券などで指定券の利便性は確認しております。確かに座席確保にあくせくしなくていい点はいいですよね。周遊きっぷでは出来ない芸当ですが、指定券を購入するということは半ば利用する列車を指定されるということで行程を縛られる感がありますけどね。
＞むしろゾーン券を通し５日間有効から、行き帰り券の有効期間内に青春１８きっぷ
＞と同様に一日単位で自由にゾーン券の有効日数を利用することができるようにした
＞方が、ゾーン内を周遊して滞在地での時間を稼ぐにはよいと思いますね。
それは妙案かもしれませんね。行き券帰り券はそれぞれ3日間の有効期限がありますが、夜行利用以外2日余ることになるので、その分をゾーン券に回せるようにしてくれれば10日までいかなくてもそれなりの期間ゾーン券で周遊できるようになりますね。
しかし、北海道、四国、九州の3島以外ではそこまで日数がいる周遊きっぷってないですよね。周遊券時代にはワイドとミニに分かれていましたが、周遊きっぷではほとんどがミニになってしまったという感がありますね。
金本新記録へ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 8月 1日(日)18時23分8秒
こんばんは。大阪は台風一過という感じでしたが、時おり通り雨が降るあまりいい天気ではなかったです。この暑い中阪神巨人戦が行われますが、今日の試合が終了して金本選手が最後まで出場するとフルイニング連続試合出場のプロ野球記録となります。今日は甲子園の80回目の誕生日ということもあり、なんとか阪神に勝ってもらって金本選手と甲子園を祝って欲しいものです。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞確かに紀勢線の紀伊田辺～新宮間で中心に運用される１０５系はけっこうロング
＞ランの運用にもかかわらずトイレなしのロングシートであることから、車内の改
＞造にそれほど手を加えられていない１１３系としても１０５系に比べればはるか
＞にまともな車両と思いますね。
105系のロングラン運用と言えば和歌山線も入るかと思いますが、和歌山線はどちらかといえば短距離利用が多いのか、あまり105系運用が問題視されていませんね。紀勢線の場合はさすがに紀伊田辺－新宮間を乗り通す人は少ないにしても、乗車距離が長い利用者が多いのかもしれませんね。
＞この３８１系は先頭車両がパノラマ型グリーン車と非貫通車で編成を組んでい
＞ますが、しなのが３８３系の置き換えられた際に廃車となった先頭車が貫通車の
＞ものと比べれば比較的新しく、紀勢線電化時に投入された日根野区の３８１系と
＞車齢の差はほとんどないと思われます。
そういえばちくまに使用されていた381系はパノラマグリーン車を連結していましたね。非貫通ということは100番台なんですね。しなのと言えば貫通型の381系を想像してしまいますが、後期型もあったんですね。
＞でも、東海道線ともなると運用にもあまり余裕がなく近畿地区と同様に車内清掃
＞が行き届いていない車両が使われていることもあるみたいです。
JR東海の車両は新しいせいもあってか、そんなに清掃が行き届いていない印象はないですね。車内美化は利用者の協力も必要かと思いますが、JR九州のように車内にごみ箱を設置するのも一つの手かなと思います。JR西日本でもキハ120気動車にはごみ箱が設置されていますから、設置場所さえ確保すればできないことはないと思います。
＞ただＪＲ東海では、外装面のメンテには手間をかけないで車内清掃には手間を
＞かけれる限りはかける傾向が強く、現在は中央西線のみで運用される神領区の
＞１１３系の場合には塗装の塗り替えがあまり行なわれないために、塗装の色褪せ
＞が目立ったり外装がボロボロになった車両を見かけることがたびたびある反面、
＞車内は不思議と清掃が行き届いているというアンバランスなことがあります。
JR東海に限らずJR各社は塗装のメンテが私鉄に比べて大雑把な感じがしますね。特に在阪私鉄はきめ細かく塗装されているので、よその会社で色褪せた車両を見るとなんじゃこの車両はって思ってしまいます。塗装だけならまだしも外板がゆがんだ車両などを見るとこんな車両に乗って大丈夫だろうかと不安感を覚えてしまうこともあります。
続レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 8月 1日(日)10時49分8秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
>大垣直通に関して何の記述もありませんが、221系置き換えで残存と考えてもいいのでしょうかね。
２２１系が最近、ＪＲ東海へ貸し出されてＪＲ東海管内の東海道線で乗務員訓練が行なわれていたことから、今秋のダイヤ改正で大垣直通が２２１系で運行される可能性はより高まったでしょうね。それが実現すると１０年前ぐらい前まで休日に運転されていた２２１系による伊吹ホリデー以来となりますね。
＞北海道へは昨年周遊きっぷを利用して行きました。北海道フリーきっぷの方が便利なんですけど、盆休みやGW、年末に使えないのが欠点です。周遊きっぷは通年使えるメリットはありますが･･･周遊券ならなぁといつも思ってしまいます(^^;)
私は過去に北海道ワイド周遊券、九州ワイド周遊券をそれぞれ一回ずつ利用して旅に出たことがありますが、周遊券廃止後にも北海道と九州へ鉄道で行く機会があって、その時には北海道では北海道フリーきっぷ、九州では周遊きっぷを使いました。
北海道フリーきっぷのメリットは周遊きっぷが特急自由席しか利用できないことと比べて特急指定席が利用できることで、ホームで席を確保するために発車前から列に並ぶ必要もなくなり、それだけ時間的に余裕ができることでしょうか。
ただ北海道フリーきっぷはご指摘の通り、盆休みやＧＷ、年末に使えないのがネックで、またＪＲ西日本と東海の駅窓口では販売されていないことが不便です。
周遊きっぷについては、ゾーン券が北海道ゾーンの１０日間有効のものを除いては５日間有効のみで、かつての周遊券と比べれば使いにくいことは確かですね。ゾーン券の有効期間の拡大を希望する声が多いのですが、むしろゾーン券を通し５日間有効から、行き帰り券の有効期間内に青春１８きっぷと同様に一日単位で自由にゾーン券の有効日数を利用することができるようにした方が、ゾーン内を周遊して滞在地での時間を稼ぐにはよいと思いますね。
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 8月 1日(日)00時35分12秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞今後本線系統から捻出されるであろう113系を改造してワンマン仕様車を増やして、105系を紀勢線から追い出すつもりなんでしょうか？
確かに紀勢線の紀伊田辺～新宮間で中心に運用される１０５系はけっこうロングランの運用にもかかわらずトイレなしのロングシートであることから、車内の改造にそれほど手を加えられていない１１３系としても１０５系に比べればはるかにまともな車両と思いますね。でも理想とすれば２２１系の短編成化車両がいいと思ったりもしますが、まだこの先１０年ぐらいは難しいでしょう。
＞しなのに使われていた381系とくろしお用の381系では車齢が若干異なるということもあるでしょう。もっともくろしお用の381系もそろそろ･･･という年になってきてますがね。
現在、臨時しなのやちくまを中心に運用されているＪＲ東海の３８１系ですが、神領区に６連×２本しか在籍しておりません。この３８１系は先頭車両がパノラマ型グリーン車と非貫通車で編成を組んでいますが、しなのが３８３系の置き換えられた際に廃車となった先頭車が貫通車のものと比べれば比較的新しく、紀勢線電化時に投入された日根野区の３８１系と車齢の差はほとんどないと思われます。
ただ現在では臨時や団体列車のみの運用で運用がない時も多く神領区で寝ていることが多いため走行距離もそれほど伸びないので、台車などの走行パーツのメンテはそれほどこまめには行なわれていないのかもしれません。
＞私鉄よりも長距離を走るJRは運用が過酷でなおかつ折り返し時間に余裕がないため車両や車内の整備をする時間がないのはわかりますが、中にはひどい状態で走っている車両もありますから、できるだけ折り返し駅では窓の洗浄を行うなどきめ細かな対応をして欲しいものです。
ＪＲ東海の場合には、車内の清潔さでは中央西線を走る車両がよいと言われています。中央西線の車両の場合は時間帯によって輸送需要量の差が顕著ために、ラッシュ時は最大１０両、昼間は最小３両と列車編成車両数の伸び縮みが激しく、昼間の運用の空いた時間を利用して車両区で車内清掃を行なうことができる余裕があることも理由としてあるようです。
でも、東海道線ともなると運用にもあまり余裕がなく近畿地区と同様に車内清掃が行き届いていない車両が使われていることもあるみたいです。
ただＪＲ東海では、外装面のメンテには手間をかけないで車内清掃には手間をかけれる限りはかける傾向が強く、現在は中央西線のみで運用される神領区の１１３系の場合には塗装の塗り替えがあまり行なわれないために、塗装の色褪せが目立ったり外装がボロボロになった車両を見かけることがたびたびある反面、車内は不思議と清掃が行き届いているというアンバランスなことがあります。乗客からすれば車内が清潔であればそれほど不快感を感じないということも多いのでしょうから、窓以外の外装のメンテにはお金をかける必要がないと会社側は考えているようにも感じられますね。
ア－バンネットワ－クなど 投稿者：奈良線 投稿日： 7月30日(金)15時06分25秒
1 去年と今年のダイヤ改正で、ア－バンネットワ－クは大きな改正が
ありましたが、２００５年の秋の改正では大きな改正はなさそうですか。
2 新快速が敦賀までいくころには特急雷鳥がすべてサンダ－バ－ド化されますが、
２００５年の新車投入は６８３系ばかりになるでしょうか。
3 はんわライナ－は近い将来すべて特急くろしお化されそうですか。
4 大和路ライナ－は近い将来特急化されそうですか。
来年春（平成１７年春）のダイヤ改正では新幹線ののぞみが増発されるので、
JRWもがんばってほしいですよ。
２２３系など 投稿者：奈良線 投稿日： 7月28日(水)19時43分54秒
エクスプレスさま
＞1について、私競馬の予想さえ当たらないのに、JRの今後の展開の予想をして当たる保障は全くありませんが、基本的に流れから行けば、2006年に敦賀までの直流化が開業するわけですから、来年の後半あたりからはまた、223系かその後継車の増備は行われるでしょう。また、外環状線も放出－久宝寺間で部分開業する話がありますから、そちらへの新車投入(それに関連する学研都市線、大和路線に)される可能性は今後あるでしょう。
次世代車両の開発に約２年ぐらいはかかるので２００６年の
秋にはデビュ－すると思います。
＞私鉄よりも長距離を走るJRは運用が過酷でなおかつ折り返し時間に余裕がないため車両や車内の整備をする時間がないのはわかりますが、中にはひどい状態で走っている車両もありますから、できるだけ折り返し駅では窓の洗浄を行うなどきめ細かな対応をして欲しいものです。なんでもかんでもコストダウンではそのうち国鉄同様利用者に見放される羽目になりかねないですからね。
きれいな車両ときたない車両とではきれい車両のほうが
いいですよね。
RE:おかえりなさいませ。 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月28日(水)18時25分50秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞やばいのは日豊本線くらいではないでしょうか？そう考えると九州は鉄にとっては
＞パラダイスかもしれませんね。
確かに九州は見所が多いし、面白い列車も多いですから鉄を楽しませてくれますね。国鉄車両も適度に残ってますし、SLあり新車あり、観光列車ありと18でも十分楽しめますね。たいてい赤い列車が多いですから、赤色嫌いの人には向いてない土地ですけどね(^^;)
＞可能な限り綺麗な状態に保つのが鉄道会社の役割ですからね。逆に新車に近い状態を
＞保つことが出来れば車両の寿命も延ばせるはずですから、考えて欲しいですね。
私鉄よりも長距離を走るJRは運用が過酷でなおかつ折り返し時間に余裕がないため車両や車内の整備をする時間がないのはわかりますが、中にはひどい状態で走っている車両もありますから、できるだけ折り返し駅では窓の洗浄を行うなどきめ細かな対応をして欲しいものです。なんでもかんでもコストダウンではそのうち国鉄同様利用者に見放される羽目になりかねないですからね。
＞ちなみに2両編成の車内は非リニューアル車とほとんど一緒でした。トイレと運転席周り
＞ぐらいではないでしょうか?変化があったのは。少なくともモケットは和歌山-御坊間で
＞乗った青帯と同じでした。
3800番台も似たようなものですよ。基本的に車内をさわったというよりワンマン化のために改造したというだけの車両ですからね。今後本線系統から捻出されるであろう113系を改造してワンマン仕様車を増やして、105系を紀勢線から追い出すつもりなんでしょうか？
＞なお、紀伊田辺からの帰りに113系2両を先回りするためにスーパーくろしおに乗り
＞ましたが、『ちくま』乗車のさいに報告したような振動・騒音はほとんどありません
＞でした。確かに振動がないとは言えませんが、ちくまと比べると滑るように走ってお
＞りました。やはりメンテの問題でしょうか?
メンテの問題もあるでしょうが、しなのに使われていた381系とくろしお用の381系では車齢が若干異なるということもあるでしょう。もっともくろしお用の381系もそろそろ･･･という年になってきてますがね。しかし、283系はパンタの離線問題などがあるためか全く増備されませんね。
＞18シーズンが終わった頃にお出かけパスで行きたいですね。18シーズンは遠征に
＞使いたいんで。でもその頃にはリニューアルばかりだったりして。
網干にはN40がほとんど残ってませんから、京キトで大量の置き換えが発生しない限り、N40が大ヒネに廻ってくることはないと思いますよ。でもどういう置換えをするのか知りませんが、少なくとも秋の改正では京キト運用の本線快速も223系か221系に置き換えられるはずですから、京キトの113系も転属するか、嵯峨野線運用に差し替えられるかするでしょうね。
＞窓仕切りと椅子がかぶるのは設計としては失敗としか思えないですね。
＞九州の近郊型もそうでしたね。
まるっきりかぶるというわけではなかったかと思いますが、それでも窓の仕切りが妙に大きかったので、景色が見やすいという感じではなかったです。5000系は晴れてブルーリボン賞を獲得しましたが、去年はあまりいい車両がなかったということでしょう。今年は800系になるんでしょうかね。あんまり800系も車内以外は見るべきものはないと思いますが･･･性能的には700系がベースになってますからね。
＞それは名案かもしれませんね。新型車両の設備が向上すればキハ185系との格差が
＞開きますから、そこで快速に格下げできればバスに対抗できるかも知れませんね。
性能や車内設備的にも快速化してもおかしくない車両ですが、それ以上に快速化することによるコストダウンというのも結構大きいと思います。特急として運行するには車内の整備だなんだで色々コストがかかりますから、快速化により若干でもコストダウンできて、利用者が増えてくれればJRとしても効果はあると思いますが･･･利用が増えても18ユーザーの利用が増えるだけではどうしようもないんですが･･･。でもJR東海あたりでは利用が落ち込んでいるしなのやひだのテコ入れに特急料金の徴収をやめることも検討しているという話もありますから、座席指定の快速化というのも今後の特急のあり方なのかもしれません。
とりあえずのレス 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月28日(水)17時55分2秒
こんばんは。今日も一日暑いですね。暑さに負けて今日も阪神は負けるのでしょうか。今日負ければまさにGエンドですね。
▲奈良線さん毎度お世話になります。
1について、私競馬の予想さえ当たらないのに、JRの今後の展開の予想をして当たる保障は全くありませんが、基本的に流れから行けば、2006年に敦賀までの直流化が開業するわけですから、来年の後半あたりからはまた、223系かその後継車の増備は行われるでしょう。また、外環状線も放出－久宝寺間で部分開業する話がありますから、そちらへの新車投入(それに関連する学研都市線、大和路線に)される可能性は今後あるでしょう。
2に関しては今後続いていけばそのうち特急が各駅停車になるので、もうそろそろ打ち止めでしょう。
3,4,6についてはわかりません。4は放出-久宝寺間の部分開業が濃厚ですが、開業日時はわかりません。工事は結構進んでいるので3年ほどで開業できるんじゃないですか？
5に関してはないとは言えないでしょう。
7に関してはホームライナーは基本的に車庫へ入庫する特急車両の間合い運用から生まれた列車なので、現在関西で運行されているはんわライナーややまとじライナーは、その設定主旨からは離れたサービス列車となっているので、必ずしもJRにとっておいしい列車ではないはずです。
JRWの秋のダイヤ改正について 投稿者：奈良線 投稿日： 7月28日(水)12時06分6秒
JRWについて
1 JRWは本線だけでなく、新車（２２３系、２０７系）を
他線にも積極的に投入するといってましたが、今年の
秋のダイヤ改正で京都線を中心とした大規模なダイヤ改正が
ありましたが、これで本線は２００６年の秋のダイヤ改正
（新快速が敦賀延長）まで動きがないとすれば２２３系、２０７系を
他線（阪和線、大和路線など）にも投入し、増発、車両置き換えを
するということですか（今年のダイヤ改正で本線の朝ラッシュ時を
中心としたのは一応完成した。）。
2 今年のダイヤ改正では嵯峨野山陰線系統の特急たんば、はしだて、
まいづるなどが園部駅に全部停車、琵琶湖線ではびわこエクスプレスが
山科に新たに停車しますが、停車駅が増える傾向は今後もつづくので
しょうか。
3 次世代車両はいつ頃デビュ－するのでしょうか。
4 外環状線はいつ開業しますか。
5 ２００７年に高取から須磨間に、JRの新駅須磨海浜公園駅が開業しますが、
山陽電車の月見山駅に何か影響がありそうですか。
6 ２０７系の製造が今年はないですが、２０７系の製造は去年で
終了でしょうか。
7 びわこライナ－が特急びわこエクスプレスに、格上げ、
ほくせつライナ－が特急北近畿に格上げ、今年の秋の
ダイヤ改正でもス－パ－くろしおを１往復走らせ、
はんわライナ－２号、４号を廃止しましたが
普通乗車券プラス３００円でのれるライナ－はJRWにとっては
おいしくないのでしょうか。
九州感想3 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月27日(火)22時07分25秒
翌日は早朝から三角線を1往復こなして、熊本から鹿児島線を北上して鳥栖から長崎へ向かいました。その前に熊本駅前で市電の撮影をしましたが、暑い中待った介もなく低床車は現れませんでした。後で見ると上熊本の車庫におりましたので、なんぼ待っても来なかったわけです・・・残念！！撮影は根気だけではどうにもならない運も必要斬り！！といったところでしょうか(T_T)
鳥栖からは長崎線を延々と各駅停車の旅で楽しみました。本線だけあって817系という俊足自慢の車両を使用していることもあって走れば速いのですが、如何せん特急がそれ以上に速いのと肥前山口以遠では単線になってしまうため、追い抜きと行き違いのため、何度も長時間停車することが多くなってしまい諫早に辿り着く頃には疲労困憊ぎみでした。諫早からは初乗りの長崎線旧線で長崎へ。景色のいい路線ですが、所要時分を考えればトンネルを貫いている新線に本線が移ったのも仕方ないでしょうね。もっとも沿線人口は結構多いようですから今後も旧線は存続していきそうです。
長崎到着後は間髪入れずに快速シーサイドライナーに乗って佐世保へ･･･久方ぶりのシーサイドライナーでしたが、長崎から大村、佐世保方面への利用者で結構混雑しておりました。途中行き違い待ちの運転停車とかがありましたが、どうせなら客扱いすればいいのになと思いました。高架化後初乗り入れとなった佐世保では少し早い夕食を駅下のラーメン屋さんで取り少々ブレークタイム。長崎ちゃんぼんを食べたかったのですが、残念！！ちゃんぽんは6時からですと言われ、とんこつラーメンで我慢しました。
佐世保からは佐世保線で一路肥前山口へ。途中811系の早岐行を見ました。811系も佐世保線に乗り入れているんですね。肥前山口から長崎線に乗換え、さらに佐賀で特急かもめへスイッチ。本来鳥栖からかもめに乗ってなんとかムーンライト九州に乗れるという行程だったのですが、料金に大差がないのと電車が遅れ気味で、夕立の雷がゴロゴロ鳴って不吉な感じがしたので早めにスイッチしました。不吉な予感が何もなかったような走りで885系白いかもめは博多駅に到着して、無事ムーンライト九州で帰阪することが出来ました。ムーンライト九州までの待ち時間に博多駅ホームのラーメン屋で冷やしタンタン麺を食しました。チェーン店が入っているのか駅のラーメン屋としては結構美味しかったです。たいていうどんやそばは立ち食いでもうまいのですが、ラーメン屋に関してはあまり美味しい記憶がなかったので意外でした。
九州感想2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月27日(火)21時56分38秒
鹿児島中央到着後は名物かるかんやさつま揚げなどのお土産を買い込んで、鹿児島駅弁とんこつ弁当を買って日豊線普通に乗り込みました。717系の2両編成のローカルは夏休み中にも関わらず高校生で混み合っており、席にありつけませんでした。地方に行けばいつも感じることですが、高校生は休みにも学校に行くほど学校が好きなんですね(笑)。私なんか休みの日は必ず休んでいましたが・・・いいのか悪いのか会社員になってもそれは変わってませんね(^^;)
日豊線は錦江湾越しに桜島を望める景色のいい路線ですが、生憎桜島の機嫌が悪かったのか、火山灰で桜島は霞んでおりました。まぁ、このあたりは以前にも乗っているので、残念！！というわけではありませんが、暑い上に景色がはっきり見えないこともあり、余計に暑く感じてしまいました(*0*)四国では大阪と大差ない暑さという感じがしましたが、さすがに鹿児島、熊本といったところは太陽が近くに感じられ、肌を刺すような暑さでしたね。HUさんが夏には南に行きたくないと仰られるのが今更ながら再確認できました(笑)まぁ暑いときは札幌も暑いやろうしなと自分で慰めておきます･･･でも去年行った稚内なんかは風邪引きそうなぐらい寒かったですけどね。
隼人からは肥薩線普通で吉松へ。本来なら鹿児島中央から特急！！はやとの風に乗ろうかなと思ったのですが、大して速くないし、それほど乗る価値なし！！断念！！ということで普通で肥薩線の旅を楽しみました。はやとの風はとりあえず吉松で撮影だけはしたのでよしとしておきます。吉松からは観光列車として力を入れているいざぶろうで人吉へ向かいました。こちらもキハ40改造の指定席車とキハ31系の自由席の2両編成だったのですが、ここでもケチって・・・というかキハ31系の転換クロスの方に興味をそそられて指定席を断念！！しました。
いざぶろうは観光列車という位置付けもあり、各駅に5分停車して、観光客や鉄道ファンには取って置きのサービスだが、地元利用者にはありがた迷惑なサービスを提供する列車でした。真幸のスイッチバックや大畑のループ線は見応え十分で、ファンのみならずとも楽しめる路線なので、今後のJR九州の展開が楽しみです。
人吉からは真っ直ぐ肥薩線を八代へと計画していましたが、せっかくだからくま川鉄道を往復してきました。山の中を走るのかと思いきや人吉の盆地を延々と走っている路で、結構沿線人口も少なくない・・・というか過疎の中を走っているわけではなさそうです。
人吉に舞い戻ってキハ31系の単行で八代へ向かいました。このキハ31系はおそらくいざぶろうに使われていたのと同じ車両だと思いますが、国鉄末期に造られた車両にしてはよくできてますね。改造車なんでしょうか？人吉からは球磨川沿いを走り渓谷美を楽しむことができました。途中対向の九州横断特急が遅れたため、瀬戸石駅で運転士さんと談笑しました。新幹線開業後は八代を軸に新幹線、はやとの風、いざぶろうと肥薩線巡りをする人が増えていて、JRとしてもいざぶろうなどには観光案内をするなど力を入れているとのこと。ホームに降り立ってしゃべっていたのですが、降りそうで降らない夕立前の天候と水量豊な球磨川沿いということもあってかかなり蒸し暑かったです。また、飽和状態にあるためかキハ31の窓もかなり水滴ではないものの、曇ってしまって何も見えなかったので、窓を開けて景色を楽しみました。人吉出発時点では何人かお客がいたのですが、瀬戸石到着時点では私一人になっていました。瀬戸石を出るとさすがに夕闇のため、景色も何もなくなってしまいました。八代には3分ほど遅れて到着しましたが、鹿児島線のローカルは接続のため待っていてくれました。熊本までの30分ほどは爆睡タイムとなりました(-_-)zzzそれにしても遅れを取り戻すためか815系は全速力で走っており、かなりの揺れていたのを眠りながら感じてました。長崎線の817系でもかなりの揺れを感じましたし、九州の新車は若干高速走行時の揺れが気になりますね。ヨーダンパが付いてないのかな？
熊本到着後は駅前のクレナイホテルに泊まりました。値段は安かったですが、造りに関しては古いためかまぁ値段相応という感じでした。最近は時間が惜しいので、早朝から動くせいもあってか駅前の格安ホテルに泊まるので、綺麗汚いは二の次になりつつあります。しかし、駅前だからといって利便性に優れているわけではないですね。コンビニが駅の中にしか見当たらないのには驚きました。しっかり探したわけではないですが、中心市街地から離れたJRの駅周辺というのは結構寂れた感じがしますね。まぁその分駅のターミナルビルで色々用が足せるようにはなっていましたけど。
九州感想 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月27日(火)21時54分29秒
こんばんは。阪神はなんと4連敗ですね。もはやセリーグ覇権争いからも脱落し、2リーグ制では一人孤立し、なんとも昔のどたばたタイガースに戻ってしまった感がありますね(^^;)
JR西日本では今ICOCAの東京進出を盛んに宣伝してますね。ボーカーフェースのカモノハシのイコちゃんが東京でICOCAでいこかと叫んでおりますが、いこかと東京でうまく発音してもらえるのかどうか疑問ですね。何はともあれ子カモノハシもできたようですし(なぜか子供は黄色い！)、後発のPITAPAに負けないように宣伝活動を行っているようですね。機会があれば東京でICOCAを使ってみようと思います･･･18で行ったら使う機会には恵まれないでしょうがね(^^;)
さて先週の四国に続いて九州へ行って来ましたので、その感想を少々・・・。先述したとおり行き帰りともムーンライト九州を利用しました。当初は帰り分のみ指定が取れていて、往きは売り切れ！！残念！！大枚叩いて“なは”に乗って下さい斬り！！を食らったのですが(^^;)2日前にもう一度窓口で尋ねてみるとなんと禁煙席が2枚残っているとのこと。行程的には既になはを使って熊本で若干ゆっくりしてつばめに乗るという計画を立てていたのですが、嬉しい誤算には勝てず、再度ムーンライト九州利用のプランで九州新幹線制覇に挑みました。普通列車利用でも新幹線まで行き着くことはできるのですが、その先がうまくいかないため、博多からリレーつばめを介してつばめに乗ることにしました。リレーつばめに乗ったおかげで新八代での接続模様をじっくり見ることができました。リレーの指定の方がサイバーステーションで見ると満席になっていたので茨木駅でリレーのG車とつばめの指定を押さえてからムーンライト九州に乗りました。慣れない九州の列車の指定券発行と言うことでかなり手間取られてしまい、もうちょっとでムーンライト九州に乗り遅れるところでした(^^;)茨木駅で九州新幹線のきっぷを買う人なんて通常はいないんでしょうね。
ムーンライト九州に乗るのは4回目でしたが、毎回途中の厚狭や下関で降りており、今回が初めて終点博多までの乗車となりました。下関、門司での機関車交換はファンとしては楽しく見物させて貰いましたが、現場の方は大変ですね。乗っている人間のほとんどがあまり儲けのない18ユーザーであることを考えるとコスト面ではあまり優れた列車でないなと感じました。また、14系客車はシュプール号などの夜行運用のためにリクライニングの角度が大きく、展望車が連結されたり一見いいように思えますが、外板がかなり歪んだ車両があるなどメンテが行き届いていない車両もあり、もうそろそろ代え時かなという印象を受けました。以前ここでも書いたような気がしますが、485系あたりをムーンライト九州に回せば、機関車交換などの余計な作業を軽減できていいと思うのですが・・・今のところ西ではそういった置き換えの噂はありませんね。東で機関車牽引列車を積極的に電車に置き換えていっているのとは対照的です。
リレーつばめのG車は相変わらずの御もてなしをしてくれました。本家のつばめにG車はないので、リレーの方で伝統が残っているようですね。つばめ味？のキャンディーやドリンクサービスのつばめ味のコーヒーを美味しく頂きました(笑)
つばめの方はJR九州独特の凝った造りの車両でしたが、乗車時間が30分余りと短い時間が勿体ない車両という印象です。博多延伸時にはG車の連結もあるでしょうし、山陽新幹線レールスターとの対面が待ち遠しくなる車両でした。もっとも同じ2列シートでもG車並みの重厚な造りのレールスターと違って、800系の方は和を意識した造りのためか薄っぺらいシートと相まって少々軽い感じがしました。まぁ30分程度の乗車なら十二分という車両でした。新幹線の車窓自体はトンネルばかりで、車窓だけでは薩摩オレンジ鉄道が恋しいという感じがしましたね(^^;)
おかえりなさいませ。 投稿者：HU 投稿日： 7月27日(火)00時29分54秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
四国・九州と堪能された様ですね。うらやましい限りです。
＞北海道フリーきっぷの方が便利なんですけど、盆休みやGW、年末に使えないのが欠点です。
私はそのために夏休みを少しオフセットしております。しかしながら今年の夏休みは予定通り取れるかどうかピンチです。何とか取れることを祈っている今日この頃です。
＞特急や新幹線を組み合わせて有効に使えばローカル線は18で十分なので、九州は案外18が使える地域かもしれません。
九州は致命的に各駅停車が少ない路線はあんまりなかったと思うので、18で充分でしょうね。やばいのは日豊本線くらいではないでしょうか？そう考えると九州は鉄にとってはパラダイスかもしれませんね。
＞窓ガラスぐらいは毎日拭いて綺麗な車両にお客さんに乗っていただくという精神を持って欲しいといつも思ってしまいます。
車両基地の集約による弊害でしょうね。JRの場合車両数に対して基地数が非常に少ないですからね。でもそれを仕方がないとは思えませんね。可能な限り綺麗な状態に保つのが鉄道会社の役割ですからね。逆に新車に近い状態を保つことが出来れば車両の寿命も延ばせるはずですから、考えて欲しいですね。
＞なるほど和歌山のやつは福知山の3800番台と一線を画しているんですね。
日曜日はプチ遠征で紀伊田辺まで行ってまいりました。で例の珍車を見ることが出来ました。データイムに御坊-紀伊田辺間で運用される列車は2本で113系2両編成を用いているはずでしたが、その日に限って2両編成1本と40N4両編成1本でした。
ちなみに2両編成の車内は非リニューアル車とほとんど一緒でした。トイレと運転席周りぐらいではないでしょうか?変化があったのは。少なくともモケットは和歌山-御坊間で乗った青帯と同じでした。
今度は3800番台を見に行きたいですね。敦賀回りで1周して。
なお、紀伊田辺からの帰りに113系2両を先回りするためにスーパーくろしおに乗りましたが、『ちくま』乗車のさいに報告したような振動・騒音はほとんどありませんでした。確かに振動がないとは言えませんが、ちくまと比べると滑るように走っておりました。やはりメンテの問題でしょうか?
＞浅香あたりならたぶん9時前後に2本ほど運転されていたので、阪和色の8連やパンダ色などとの混在の8連が見られますよ。もっとも長浜からだとかなり早起きになるかもしれませんね(^^;)
今後の課題として検討させていただきます。18シーズンが終わった頃にお出かけパスで行きたいですね。18シーズンは遠征に使いたいんで。でもその頃にはリニューアルばかりだったりして。
＞G車も眺望はいいものの、座席によっては窓の仕切りと被るところもあり、ブルーリボン賞受賞車にしては少々頂けない面もあるようです。5000系G車に乗るならやはり先頭のファンの特等席でないと満足できないかも？
窓仕切りと椅子がかぶるのは設計としては失敗としか思えないですね。九州の近郊型もそうでしたね。リニューアルの場合は仕方がないような気がするのですが、新規設計の場合なら何とかできないのでしょうか?私は5000系がブルーリボンを獲れる車両だとは思っていませんでした。結局東日本の車両の焼き直しですからね。
＞変わったと言えば、合理化が進んで無人駅が多くなったこと、利用者がかなり減っていると実感できたこと、特急の編成両数が益々減っていることなどでしょうか。
車内販売の廃止もその影響なんでしょうね。恐らく最大のライバルは高速バスなのでしょうが、車内販売までなくなればバスと大差がないような気がします。価格はどうやってもバスには勝てないのですから、列車ならではの利点を考えて欲しいものです。
＞閑散期の2月に儲けるという施策も必要でしょうね。
そのためには阪神にはシーズン中頑張ってもらわないとだめですね。いい結果を出して初めてキャンプ見学客が増えると思います。
＞キハ185系の特急車も普通車もそう大差がないので、現行キハ185系を使用している牟岐線、徳島線特急などは快速に格下げして、ワンマン化するなど合理化するほうが返ってコストダウンになっていいと思います。
それは名案かもしれませんね。新型車両の設備が向上すればキハ185系との格差が開きますから、そこで快速に格下げできればバスに対抗できるかも知れませんね。185系は登場のタイミングが悪かったせいか、寿命がまだまだあると思うので早い目に転用すれば充分に鉄道のイメージアップにつなげることが出来ると思います。
以上です。
四国感想 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月26日(月)22時03分28秒
度々こんばんは。先日の四国訪問の感想を少々･･･。高松から書き込んだとおり週末の夜に高松まで乗り込んでいったわけですが、3連休前の週末ののぞみの混雑は異様でした。3両しか自由席がない影響でしょうが、山陽新幹線で立ち客が出ているのを初めて見たので驚きました。のぞみ増発効果で岡山、広島などでは利用者が増えているそうですが、今後も更なるパワーアップが期待できそうです。
岡山から高松まではマリンライナーの指定に乗ったのも先述したとおりですが、帰りに乗ったG車ともども空調の音が気になりました。指定席は座席がリクライニングする以外は京阪特急のW車と大差ない感じがしましたし、G車も眺望はいいものの、座席によっては窓の仕切りと被るところもあり、ブルーリボン賞受賞車にしては少々頂けない面もあるようです。5000系G車に乗るならやはり先頭のファンの特等席でないと満足できないかも？
四国島内は昨年高松近辺をうろちょろしましたが、四国各県を巡るのは1999年春以来およそ5年ぶりとなりました。5年のブランクがあった割りに四国島内の列車のラインナップはほぼ変わりなく、変わったと言えば、合理化が進んで無人駅が多くなったこと、利用者がかなり減っていると実感できたこと、特急の編成両数が益々減っていることなどでしょうか。無人駅に関しては特急停車駅まで無人化されているのには驚きました。特急利用者は南風やしまんとなど土讃線特急の利用者の少なさが目に付きました。予讃線特急も減っていると思いますが、土讃線の方が減り方が大きいように思います。
今回の四国訪問で牟岐線、阿佐海岸鉄道、土佐くろしお鉄道ごめん･なはり線を完乗し、坊ちゃんの湯に浸かった以外、鉄旅行に専念した甲斐があったこともあり、伊予鉄、土佐電の全線も完乗することが出来ました。残るは長年の課題鳴門線なんですが･･･18シーズンが終わらないうちに乗りに行こうと思っています。なんとか今年中には四国制覇の目処がつきました。
初乗りの各線では牟岐線にしても、阿佐海岸鉄道にしても、ごめん･なはり線にしても過剰設備かと思えるほど線路規格が高く、その割りに利用者が少ない感じがしました。ごめん･なはり線はこの3線の中ではよく乗っている方ですが、それでもあの設備を維持することなどを考えるともっと乗ってもらわないといけないでしょうね。高知県に頑張ってもらってタイガースの安芸キャンプを何とか踏みとどまってもらい、閑散期の2月に儲けるという施策も必要でしょうね。
この他予土線や土佐くろしお鉄道中村･宿毛線、予讃線旧線、徳島線、高徳線などにも乗りましたが、予土線はトロッコ列車を連結した列車に乗ったため、ツアー客などでかなり混み合っていました。地元の人の利用もそこそこあったので、トロッコの営業のない窪川－土佐大正間、江川崎－宇和島間では立ち客も出る状況でした。普段はどんなものかわかりませんが、シーズン中はトロッコ+気動車2両ぐらいで運転した方がいいような気がします。
予讃線旧線は瀬戸内海の景色が相変わらず素晴らしかったですし、キハ185系の普通車格下げ車にも乗れたのでよかったです。ただ、キハ185系の特急車も普通車もそう大差がないので、現行キハ185系を使用している牟岐線、徳島線特急などは快速に格下げして、ワンマン化するなど合理化するほうが返ってコストダウンになっていいと思います。
高知、松山では土佐電、伊予鉄に乗りましたが、土佐電の方は郊外路線の先行きが怪しいなと思いました。伊野線でタブレットの交換が行われるなどファンとしては面白い路線ですが、如何せん利用者が少ないですね。伊予鉄は土佐電より元気があるように思います。坊ちゃん列車にも乗車しましたが、ディーゼルエンジンでは喧しいだけでちょっと興ざめしました。あれは乗るより見るためのものですね。
最後に松山から高松まで8000系いしづちに乗車しましたが、8000系の加速の素晴らしさはさすがだなと思いました。狭軌新幹線用の台車を履いている8000系ですが、線路条件がよければどこまでも飛ばせるのではないかという走りでしたね。昨日乗ったJR九州の885系も加速力が素晴らしいですが、小刻みに速度を制御しなければならない振り子車ではかなり加速にも力が入っているようですね。JR東海の383系なども結構な加速力がありますからね。
ととりとめもなく四国の鉄道について語りましたが、全般的に高速道路や本四連絡橋の影響からか元気がない気がしました。8000系のリニューアルなどが計画されているようですが、今後展開されていくであろう本州側宇野線の改良やそれに続いて計画されるであろうフリーゲージトレインなどを起爆剤にもう一度再生して欲しいと思いました。
ダイヤ改正 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月26日(月)18時59分7秒
またまたこんばんは。私が九州へ行っている間にJR西日本のダイヤ改正が発表されましたね。どうやら東海と東日本も同日にダイヤ改正を行うようですが、年末には加古川線開業の改正もあるはずなので、西日本は10月の改正は京都線中心の改正のようですね。
▲奈良線さん、山城のタマちゃんさん毎度お世話になります。
＞私は網干電車区の113系の引退よりも山陰本線・福知山線の夜行急行｢だいせん｣の
＞廃止にショックを受けました。
＞この｢だいせん｣の廃止で京阪神～山陰間の夜行直通列車は寝台特急｢出雲｣だけ
＞となり、代わりに鳥取～米子間を快速列車(たぶんキハ126系？)として運転されます。
だいせんもとうとう廃止なんですね。私は一昨年に正月の乗り放題きっぷを利用した時に乗りましたが、2両編成で福知山を過ぎればガラガラという状態でしたから、先が見えたかなと思っていました。伝統ある夜行急行がなくなるのは残念ですが、これの救済としてシーズン中のムーンライト八重垣の増発なんかも検討して欲しいところです。
＞京都線で新快速が８本増発されますね。便利になります。２２３系１６４両投入です。
快速ユーザーとしては快速のダイヤの動向も気になる所ですが、223系164両というのはほぼ投入し終えている数字かもしれません。昨年の207系2000番台も早い時期から投入されていましたし、223系も同様だったので、これから秋にかけて223系が大量に増えるわけではないでしょう。
大垣直通に関して何の記述もありませんが、221系置き換えで残存と考えてもいいのでしょうかね。草津線直通や湖西線直通もおそらく223系か221系になると思いますが、そのあたりの詳細は時刻表が発売されるまで妄想が尽きませんね(^^;)
それにしても今回の京都線、琵琶湖線の改正は予想に反して思い切った改正となりそうです。これでラッシュ時のテコ入れはほぼ終了と見ていいでしょうから、本線系統は敦賀までの直流化が完成する2006年までしばらく動きは止まるでしょうね。
レス続き 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月26日(月)18時14分4秒
＞最後期の国鉄鋼製車は車体重量が重い代わりにかなり頑丈に出来ています。201系
＞や117系になかなかボロが出ないのはそのためです。101系や153系の車体がボロボロ
＞になったころに造られた電車ですから、その反省があったのでしょう。少なくとも
＞209系よりは205系が長生きしそうな気がします。
205系は東でも改造して大事に使ってますからね。201系も中央線で頑張ってますし、関西でも本線系統でしばらく活躍するでしょうから、確かに国鉄の後期車は長持ちしそうですね。ただ、東の場合メンテナンスフリー化が急速に進んでおり、メンテにコストがかかりそうな201系や205系をいつまで使うかということもありそうです。西の場合はメンテにコストがかかりそうな103系が主役を張っているので、201系や205系は安泰でしょうが、東の場合はメンテを考えて本線系統から201系、205系を一掃ということはあり得るかもしれません。
＞私はJR派ですが、阪急の車両は古さを感じさせない点が素晴らしいと思います。
＞JRの場合はエースでなくなった途端にメンテが悪くなるような気がします。
メンテもそうですが、根本的に私鉄とJRの差は清掃に尽きますね。本線系統でも221系や223系でも清掃が行き届いてない車両がありますが、地方へ行くと余計酷くなりますからね。窓ガラスぐらいは毎日拭いて綺麗な車両にお客さんに乗っていただくという精神を持って欲しいといつも思ってしまいます。
＞あれは福知山のはずです。それも一度見てみたいですね。223系投入による玉突き
＞でいつ消えてもおかしくないので。私がみたいのはクモハ113・112の2000番台です。
なるほど和歌山のやつは福知山の3800番台と一線を画しているんですね。同じようなマスクをしているので兄弟かと思っていました(^^;)オーシャンカラーの113系は御坊以南ではよく見られるようですが、確か2編成ぐらいしかなかったですから運が悪ければ見られないのかもしれませんね。
日根野の113系の撮影でお勧めは阪和線内の8連の快速がお勧めです。浅香あたりならたぶん9時前後に2本ほど運転されていたので、阪和色の8連やパンダ色などとの混在の8連が見られますよ。もっとも長浜からだとかなり早起きになるかもしれませんね(^^;)
九州より帰還 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月26日(月)18時13分4秒
こんばんは。久しぶりに平日の休みを楽しんだエクスプレスです。先週に引き続き3連休ということで、18きっぷを利用して九州へ行ってきました。1日目は九州から携帯サイトから書いたとおり九州新幹線に乗って南九州の鉄道を堪能しました。2日目は熊本に泊って三角線の初乗り、その後は北上して長崎線西へ向かい、長与経由の旧線を乗り潰して、大村線を経由して佐世保まで行き、折り返して博多からムーンライト九州に乗って帰ってきました。行き帰りともにムーンライト九州を利用しましたが、いずれも満席で老若男女を問わず人気の高さを感じました。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞帰り際に速報を見たところ負けていたのでノンビリ帰って結果を見ると見事に
＞裏切られましたね。早く帰ってTVを見るべきでした。それぞれ苦手の中日・横浜戦
＞を2勝1敗でこなせたので後半戦に期待が持てますね。
ここ最近3試合は見てませんが、見事に3連敗になってしまいましたね。結局前半戦と同じパターンで乗り切れない日々が続きますね。昨日は終盤追い上げたみたいですけど、去年なら一気に逆転という所なんでしょうが、今年はそんなパワーがないですね。ロードまでに貯金をためてという構想が崩れてしまったのは残念です。明日から中日、巨人との6連戦はなんとか2勝1敗ペースでいって欲しいのですが･･･。
＞私は北海道のエリア券が5日しかないことに愕然として利用をやめました。今でこそ
＞10日券がありますが北海道フリー切符の便利さ、リーズナブルさを知ってしまいま
＞したのでもう戻らないでしょうね。
北海道へは昨年周遊きっぷを利用して行きました。北海道フリーきっぷの方が便利なんですけど、盆休みやGW、年末に使えないのが欠点です。周遊きっぷは通年使えるメリットはありますが･･･周遊券ならなぁといつも思ってしまいます(^^;)
3島各社は独自にフリーきっぷを設定していましたが、九州が豪遊券をやめてしまったのは残念です。豪遊券に替わるフリーきっぷも期待できそうにないですし、周遊きっぷは新幹線に乗れないので使い物にならないし、ドリームつばめがなくなったのも痛いです。ということで今回は18きっぷで行ったのですが、北九州や西九州をうろつくぐらいなら18でも結構使えることがわかりました。南九州は少々厳しいので、特急や新幹線を組み合わせて有効に使えばローカル線は18で十分なので、九州は案外18が使える地域かもしれません。
＞私の記憶に残るところでは113系の赤帯、101系、キハ35、白鳥、最近ではクモハ
＞42といったところでしょうか。どれも何回も乗ったのに一枚も写真がありません。
白鳥はデジカメを買った当初の頃に廃止が決定してあんまりいい写真は撮れてませんが、アナログカメラで何度か撮影しているので私は後悔するほどではないです。クモハ42は2回乗って、当時カメラに無頓着だったにも関わらず何枚も写真を撮りました。ああいうのはなくなる前に先手を打ってゆっくり乗ったり撮影したりするのが効果的でしょうね。本線系統の113系は毎日通勤で乗っているので、撮影だけすればいいのですが、まさか惜別乗車に通勤時間帯にファンでごった返すなんてことないでしょうね･･･いらぬ心配をしてしまいますが、私事ではなく通勤で使っているだけに混乱がないことを祈っています(^^;)
＞8両分だけを5列から4列に変更するとそれだけで定員が百数十人減りますから、
＞残り8両を5列にしたとしても1割定員減になります。となると東海にはとても
＞受け入れられる話じゃないでしょうね。
800系つばめに乗りましたが、800系て自由席も2-2なんですね。さすがに山陽新幹線でもオール2-2はきついかもしれませんね。東海道は言語道断閉め出しを食らうでしょうね。九州新幹線も最大8連までは考慮されているようですので、山陽新幹線へ8連で乗り入れることは十分可能でしょうが、その先は現状では難しいですね。山陽新幹線の場合、今後四国や山陰、大分方面へフリーゲージトレインを走らす可能性がありますから、座席定員に関しては2-2でも問題なくなるかもしれませんね。フリーゲージトレイン次第ではこだまの廃止もあり得るかもしれません。
九州より 投稿者：エクスプレス 投稿日： 7月24日(土)17時43分28秒
こんばんは。先週の四国に引き続き今週も月曜が休みなので18きっぷを利用して九州にきております。
ムーンライト九州の指定を残り2枚でGETして今朝九州入りしました。その後はリレーつばめ、つばめの見事な継投…さすがにマニアに3分乗り継ぎはきついので1本遅らせて新八代駅を見学しました(^^)v鹿児島中央からは息つく間もなく肥薩線経由で人吉へ行き、ただいまくま川鉄道の旅を楽しんでおります。
新快速増発 投稿者：奈良線 投稿日： 7月24日(土)07時35分6秒
京都線で新快速が８本増発されますね。便利になります。
２２３系１６４両投入です。
予想外の勝利 投稿者：HU 投稿日： 7月22日(木)00時33分8秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日はハッキリ言って負けると思っておりました。帰り際に速報を見たところ負けていたのでノンビリ帰って結果を見ると見事に裏切られましたね。早く帰ってTVを見るべきでした。それぞれ苦手の中日・横浜戦を2勝1敗でこなせたので後半戦に期待が持てますね。
＞ややこしい切符といっても時刻表に書いてあるのでマルスの操作だけなんですけどね･･･たぶん茨木レベルの駅では周遊きっぷを購入する人が少ないんでしょう。
多分窓口担当者がどれだけ場数をこなしたか、商品に精通しているかによるのではないでしょうか?周遊きっぷになったことで使い勝手が急激に悪くなったのが売れ行きが落ちた一番の原因でしょう。その点では悪循環にはまっているのかも知れません。
私は北海道のエリア券が5日しかないことに愕然として利用をやめました。今でこそ10日券がありますが北海道フリー切符の便利さ、リーズナブルさを知ってしまいましたのでもう戻らないでしょうね。
＞あの時撮っておけばとかあの時乗っとけばとかいうのは鉄道ファンなら誰しもあると思いますね。
ありますね。私の記憶に残るところでは113系の赤帯、101系、キハ35、白鳥、最近ではクモハ42といったところでしょうか。どれも何回も乗ったのに一枚も写真がありません。
＞土佐くろしおの中村、奈半利の両線を普通運賃で往復するというのはかなり恐ろしいので、両線を乗られるのでしたら、やっぱり周遊きっぷがおすすめなんですけどね(^^;)
いまチラッと時刻表を見ましたが往復するとシャレにならないですね。ご忠告ありがとうございます。四国遠征の際には検討させていただきます。
＞西日本や九州からすれば8+8で16になるのだからという考えが出てくるでしょうが、旅客流動が比較にならないほど大きい東海道筋では通用しない方法なのかもしれません。
8両分だけを5列から4列に変更するとそれだけで定員が百数十人減りますから、残り8両を5列にしたとしても1割定員減になります。となると東海にはとても受け入れられる話じゃないでしょうね。
＞しかし、10年寿命と言われたコストダウン車両が10年を越える活躍を続けているのを見るとコストダウン車両っていったい･･･って思ってしまいますね。
10年寿命といわれていましたが、取り替え対象の置換えが終わってませんからね。そりゃ廃車に出来ないでしょう。
103系はともかく、201･205系と209系のどちらが長生きするのでしょうか?最後期の国鉄鋼製車は車体重量が重い代わりにかなり頑丈に出来ています。201系や117系になかなかボロが出ないのはそのためです。101系や153系の車体がボロボロになったころに造られた電車ですから、その反省があったのでしょう。少なくとも209系よりは205系が長生きしそうな気がします。
＞私の観点からすれば国鉄車両はどうしても辛口評価にしてしまいます。
私はJR派ですが、阪急の車両は古さを感じさせない点が素晴らしいと思います。JRの場合はエースでなくなった途端にメンテが悪くなるような気がします。
＞珍車というのは3800番台？のことでしょうか。
あれは福知山のはずです。それも一度見てみたいですね。223系投入による玉突きでいつ消えてもおかしくないので。私がみたいのはクモハ113・112の2000番台です。
＞そういえば阪和色の日根野の113系にもN40色が入ってきたとかいう話がありますが、紀勢線でN40は見られたんでしょうか？
私が行った日の和歌山-御坊間はおそらく113系青帯2本・パンダ1本・117系2本で回っていたと思います。ひょっとすれば日根野に居たのかも知れません。
私も青帯は残ってほしいですね。出来れば赤帯も復活して欲しいところです。(網干には奈良から流れ着いたのが結構ありましたからね。)
＞JR京都･琵琶湖線では振り子は作動させないはずですから、何が原因かわかりませんね。
振り子による長周期のゆれではなく、線路?からくる衝撃をモロに拾っている感じでした。感覚的には113系のほうがはるかにマシでした。仰せの通り、普段お休みの車なのでメンテ不良なんでしょうね。
＞下りながらに乗って高山線で富山に抜けて北陸線で帰るという疲れるルートを構想したりはしてるんですが･･･時間がかかるのでいつも断念してます(^^;)
私は東北帰りにそれをしたことがありますね。起きたら高山に着いていて車窓も何もあったもんじゃ無かったです。高山の中華そばと富山ラーメンを堪能して帰りました。私の場合長浜なんでまだ少しだけマシですね。まあ、うちの場合はながらに乗らなくても始発列車に乗れば高山行き普通には接続できるのでその気になればあっさり実現可能なのですが･･･。
以上です。
四国帰り3 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月19日(月)23時55分11秒
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞理論上はそうですが、まず数が違いますよね。それに、吹田･茨木などは近郊利用
＞が多いですが、新大阪利用は荷物が多く関西に不慣れな人も多いわけで、そのよ
＞うな１駅間の乗客をクロスシートの３扉新快速からロングシート４扉の普通に移
＞すのは意味があると思います。
現状で言えばとりあえず下りは普通が先行しますし、新幹線の到着時間にもよるのであまり問題ないかもしれませんが、上りはやっぱり普通先行の方がいいのかもしれませんね。一番いいのは新大阪手前に内外の渡り線を設けて新快速を外側へ持っていって、普通を新大阪まで逃がして、なおかつ新快速は普通に邪魔をされずに新大阪まで運転するのが理想ですね。
しかし、新大阪の大阪寄りに渡り線を設けるのは宮原への回送線の分岐があり、言うは易し実際には･･･という感じですね。大阪駅の構内配線を大幅に変更するわけですから、それに付随して新大阪もと期待はしているのですがね(^^;)
＞同じ西日本管内のしかも近畿圏同士で接続にも関わってきますからね。同じような
＞時期だったので、普通に考えて同時にやるのだろうと思ったわけです。２、３ヶ月
＞くらいなら同時にやったほうが利用者にもわかりやすいと思うんですが、近年は全
＞国のＪＲで見ても、会社ごとにばらばらに改正してるので、あまりいいとは思えま
＞せん。
同感ですね。去年なんか西日本は3･6･10･12月に改正をしてましたからね。今年は数少なくなりそうだったのに、秋と冬の2回＋春の改正の3回になりそうなんですね。JR各社間でも最近はダイヤ大改正というのは去年の10月ぐらいなもんで、後は春の改正も統一性がなく、歩調が合ってないですよね。新幹線との接続などもあるので、長距離列車はできるだけ全国規模で改正して欲しいところです。まぁ、それをやると付随する近郊列車も触らないといけなくなるんでしょうけどね･･･。
四国の感想などなどはまた明日以降にします。
四国帰り2 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月19日(月)23時54分9秒
＞東と違って、西の場合難しいのは新車の寿命を短く出来ないことではないでしょ
＞うか？コストダウンが行き過ぎると即寿命にはね返るでしょうから。西日本の場合、
＞一番重視しているのは寿命の長さと将来の改造対応ではないでしょうか?
しかし、10年寿命と言われたコストダウン車両が10年を越える活躍を続けているのを見るとコストダウン車両っていったい･･･って思ってしまいますね。お金持ちの東でもさすがに10年ではポイ捨てはできないようですね。西ならあのクラスでも40年は使い続けるでしょうね。西の場合それなりにアコモの手入れはするはずですから、それでもいいと思いますが、東の場合はアコモが陳腐化してもほったらかし･･･というか新車も遜色ないアコモでしかないので、陳腐化したとも思えないのかも。
コストダウン車両も良し悪しですが、西でも50年も100年も使うわけではない･･･わけでもないのかな？･･･でしょうから多少のコストダウンは考えてもいいと思うのですが。一応223系2000番台や207系2000番台、125系その他山陰線の気動車など製作工法で若干のコストダウンは図られているようですけどね。東のように大量生産とまでいかないので効果がいかほどなのかわかりません。
＞申し訳ありません。説明不足でした。最初の目的とは103系の場合山手線ですし、
＞485系の場合本線系統です。でも何といっても全ての線区で成功を収めたのは
＞113・115系列でしょうね。
汎用車という点では113系、115系、485系は優秀な車両でしょうね。ただ、103系にしても同様ですが、登場年からかなりの年数に渡って量産されていたのはまずかったと思いますね。私は元々が阪急を見て育った物で、どうしても私鉄の車両と国鉄の車両を見比べてしまい、造りのいい阪急車に比べて国鉄車は見劣ってしまうと感じるので、物の見方にもよるでしょうが、私の観点からすれば国鉄車両はどうしても辛口評価にしてしまいます。まぁ国鉄と阪急では台所事情が違うと言うこともいえますがね。もっともそれを言えばJRと阪急では台所事情が違うので、阪急はJRのように新車を大量に投入できないということも言えますね。
＞こちらは土曜日は本線113系を撮影した後は四国の対岸にある和歌山まで行って
＞まいりました。海南駅で撮影していましたがなかなか撮りやすいところでした。
＞でも珍車は来ないので今度はもう少し南へ向かおうかなと思いました。
珍車というのは3800番台？のことでしょうか。私もあれと紀勢線の105系を見に行きたいのですが、なかなか足を延ばすことができずにいます(^^;)きのくにシーサイドは2年ほど前に乗りましたが、仰るとおりいい車両ですね。ムーンライト九州あたりにG車で組み込んでもバチは当たらないと思います(^^;)そういえば阪和色の日根野の113系にもN40色が入ってきたとかいう話がありますが、紀勢線でN40は見られたんでしょうか？個人的にはかぼちゃよりも阪和色が好きなんで、できればリニューアル後も阪和色で頑張って欲しいところなんですが･･･春日塗りのように消えてしまうんでしょうかね(>_<)
＞そして急行ちくまで原色381系を楽しんで帰りました。ちょっと気になったのは
＞振動･騒音でしたが、やっぱり車両が古いからでしょうか?それともメンテ状態が
＞よくないのでしょうか?
JR京都･琵琶湖線では振り子は作動させないはずですから、何が原因かわかりませんね。メンテが悪いのは仕方ないかもしれませんね。定期運用から外れてますし･･･そんなことではダメなんですけどね。
＞本日は来月のムーンライトながら92号の指定を押さえに駅に行ってました。10号車
＞(多分グレードアップ車)を取れました。皆さんは本物の方を好まれるようですが、
＞デッキがあること、全車指定であることと便所の数が多いことから91・92号に好ん
＞で乗車しております。
私はながらには長いこと乗ってませんねぇ。たぶん学生時代以来乗ってないと思います。学生時代も使ってのが2回ぐらいですから、あまりお世話にもなってないのですが(^^;)やっぱりながらは臨時便の方がチケットが取りやすいのですかね。この夏も使う予定がなかったりするんですが、機会があれば久しぶりに乗ってみたいです。下りながらに乗って高山線で富山に抜けて北陸線で帰るという疲れるルートを構想したりはしてるんですが･･･時間がかかるのでいつも断念してます(^^;)
四国帰り1 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月19日(月)23時43分41秒
こんばんは。四国帰りのエクスプレスです。灼熱の四国から帰ってきたにも関わらず日がどっぷり暮れている大阪はなお暑いのはなぜなんでしょうね(^^;)自然が多い四国と違い大阪の暑さは格別ですね。東京なんかも同じだと思いますが、向こうは東にある分、暑さが幾分マシですからね。
さて私が四国へ行っている間に阪神は見事に？3連勝ですね。四国では地上波の放送はなかったですが、NHKのBSが映るホテルで中日戦の2戦目を見ることができました。昨日、今日は試合を見てないのですが、漸く阪神の野球ができつつあるのかなという感じがしますね。大勝した試合でも最後まで攻撃の手を緩めなかったところがこの3連勝を呼んだのではないでしょうか。中日が巨人に勝ったのは残念ですが、苦手横浜を3タテでイワシテしまい、今季初の大型連勝を期待したいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞やはりマイナー切符は時間がかかるんですね。私も一筆書きを買うときには
＞余裕をみて新快速の発車後を狙って窓口に行ってます。
私は必要以上のことは言わず駅員さんに任せる方なんで、ややこしい切符の時は時間が余計にかかってしまう気がしますね。ややこしい切符といっても時刻表に書いてあるのでマルスの操作だけなんですけどね･･･たぶん茨木レベルの駅では周遊きっぷを購入する人が少ないんでしょう。周遊きっぷ自体もおそらく周遊券時代よりはマイナー化していると思います。年々使い勝手が悪くなっている感じがしますからね。
＞私も大学時代使用していました。学割は周遊券か合宿の切符でしか申請した覚え
＞がないですね。有効期間も長く、学割の額も結構大きかったので便利でしたよね。
＞しかも途中では特急券さえ買えば特急にも乗れますし、急行には無条件で乗れます
＞からね。
確かに周遊券は便利でしたね。急行券がいらないという利点もありますし、目的地まで特急券を支払えば特急にも乗れるわけですから、今の周遊きっぷよりもお得感が大きかったです。私も学生時代にしか使っていませんが、北海道へ行った時帰りにトワイライトに乗ったのを思い出します。今の周遊きっぷではとても乗る気がしませんが、周遊券ならトワイライトのような敷居の高い列車も案外安く乗れてしまう利点がありましたよね。
＞ちなみに急行赤倉にはそれで乗りました。あの頃カメラを持っていればと今更
＞ながら悔やんでおります。
赤倉には乗っていませんが、私も学生時代直江津で見たことがあります。カメラは持っていましたが、その頃は念のため持っていただけで鉄道を撮りまくる代物ではなかったですから、今となっては･･･というのは同感です。あの時撮っておけばとかあの時乗っとけばとかいうのは鉄道ファンなら誰しもあると思いますね。
＞これは初耳でした。なかなかいい切符ですね。私も参考にさせていただきます。
＞ラーメン好きの私としては徳島ラーメンを攻略したいので。(バスで行けば安い
＞のですが、鉄道ファンとしてはちょっと･･･)
土佐くろしお、阿佐海岸とも全線に乗れるのは結構お得だと思います。ただ、両社ともあまり儲かってそうにない会社だけに周遊きっぷという格安きっぷで乗りまくるのは少々気が引けましたけど(^^;)ああいう類のきっぷは第三セクターの取り分もいくらかあると思いますが、全線で乗り降りしまくられたらペイできないでしょうね。かといって土佐くろしおの中村、奈半利の両線を普通運賃で往復するというのはかなり恐ろしいので、両線を乗られるのでしたら、やっぱり周遊きっぷがおすすめなんですけどね(^^;)まぁルートに入っているということは何らかのメリットがあるのだろうと推測して納得しておきます･･･実際使った癖にわけのわからん心配をしてしまいました(>_<)
＞難しいのはわかりますが、JR東日本が2編成連結を実施しているのですから、連結
＞をして欲しいですよね。最大両数の問題は連結列車をのぞみに限定すれば、工事
＞する駅の数を減らせそうな気もするのですが。工事の資金は西日本と九州で持てば
＞東海も納得できるのでは?
川島氏の著書だったと思いますが、レールスター導入時に8両編成にしたのは将来2編成つなげて16両編成で東海道へ乗り入れるつもりだったということが書かれていました。しかし、車両編成の統一化を急いでいたJR東海はレールスターという特殊な車両に難色を示し、東海道乗り入れは夢に終わったということだったと思いますが、現在東海道新幹線は300系、700系、500系で編成両数だけでなく、座席番号等も全て統一されているので、レールスター導入時よりも条件的にはかなり厳しくなっていると思います。西日本や九州からすれば8+8で16になるのだからという考えが出てくるでしょうが、旅客流動が比較にならないほど大きい東海道筋では通用しない方法なのかもしれません。
快勝!? 投稿者：HU 投稿日： 7月19日(月)21時58分5秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日の横浜戦は今後に向けて期待と不安が混じる展開でしたね。何よりも大きいのは三浦を引きずりおろせたことでしょうね。これからは自信をもって打ち崩して欲しいところです。不安はマイヤーズですね。失点は無かったものの満塁にしてドキドキハラハラの展開にまでしてくれなくても･･･。
四国めぐりの方はいかがだったでしょうか?こちらは土曜日は本線113系を撮影した後は四国の対岸にある和歌山まで行ってまいりました。海南駅で撮影していましたがなかなか撮りやすいところでした。でも珍車は来ないので今度はもう少し南へ向かおうかなと思いました。帰りに乗ったきのくにシーサイドは快適でした。天王寺までゆっくりと爆睡出来ました。そして急行ちくまで原色381系を楽しんで帰りました。ちょっと気になったのは振動･騒音でしたが、やっぱり車両が古いからでしょうか?それともメンテ状態がよくないのでしょうか?
本日は来月のムーンライトながら92号の指定を押さえに駅に行ってました。10号車(多分グレードアップ車)を取れました。皆さんは本物の方を好まれるようですが、デッキがあること、全車指定であることと便所の数が多いことから91・92号に好んで乗車しております。
あとは月末に帰りの指定を押さえればとりあえず旅行準備OKです。ただ91号が無いので競争が厳しいのですが。
高松からこんばんは 投稿者：エクスプレス 投稿日： 7月17日(土)00時31分2秒
こんばんは。今晩から四国に乗り込んでいるエクスプレスです。3連休前の週末とあって博多行き最終ののぞみは激混みでした。生まれて新幹線立ちん坊を食らって岡山からは奮発？してマリンライナーの指定に乗りました。帰りにはグリーンに乗りたいと思っていますが、階下は空調の音がうるさくこれならおK阪の方がいいかなと思いました。
最後に阪神に一言…2リーグ制もいいけどその前にもっと緻密な野球をしとかないと来年えらいことになりますよ！今日の試合はちょっとしか見てませんが5回の赤星の盗塁失敗が痛かったと思います。片岡の調子が上向きだけに無理にいく必要はなかったと思います。走るだけではなく相手を揺さ振って自滅させる阪神がよくやられていた野村野球を少しでも思い出せば必ず秋には素晴らしい結果が出ると思うんですが…一言どころじゃなくなったので寝ます。明日は早起きしてサンライズを撮りにいきます！
公式戦再開！ 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 7月17日(土)00時07分23秒
Ｔ－Ｄは１回のミスが最後まで響きましたね。タラレバですが、あそこでゲッツーならまったく違う展開になっていたと思います。サンテレビの解説氏は、アリアスの後ろにそらしたプレーに怒っておりました。盗塁にはびっくりしましたが･･･。
ついでにＧ戦も見てましたが、打線が後半戦開幕にうまくあわせてきたらしく、ＨＲだけでなくつながりもあり、１点差を逃げ切るという、らしくない！？展開でしたが、とりあえずはこの６連戦でＴＧ一体となって中日を引きずりおろしてほしいところです。最後まで三つ巴でハラハラさせてほしいです。
エクスプレスさま
＞何年か前に新大阪まで普通先行案を某掲示板に書き込んだところ、新快速が新大阪で普通に追いつくのであれば、吹田や茨木方面へ向かう利用者が新快速に乗って新大阪で乗り換えるので、新快速の混雑は緩和されないと反論されたことがあります。
理論上はそうですが、まず数が違いますよね。それに、吹田･茨木などは近郊利用が多いですが、新大阪利用は荷物が多く関西に不慣れな人も多いわけで、そのような１駅間の乗客をクロスシートの３扉新快速からロングシート４扉の普通に移すのは意味があると思います。
奈良線さま
＞おそらく秋の改正では京都線を中心のダイヤ改正、冬のダイヤ改正は
加古川線のダイヤを中心としたダイヤ改正ですよ。
同じ西日本管内のしかも近畿圏同士で接続にも関わってきますからね。同じような時期だったので、普通に考えて同時にやるのだろうと思ったわけです。２、３ヶ月くらいなら同時にやったほうが利用者にもわかりやすいと思うんですが、近年は全国のＪＲで見ても、会社ごとにばらばらに改正してるので、あまりいいとは思えません。
ペナントレース再開 投稿者：HU 投稿日： 7月16日(金)23時40分9秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
キューバ戦はスッキリしない結果でしたね。本命や決め球は隠していた様なのでその効果を期待しましょう。
今日からペナントレースに戻ったわけですが、惜しかったですね。中日戦の課題は如何にして先取点を奪われることを防ぐかにあるようですね。
＞やはり周遊きっぷの購入には時間がかかりますね。
やはりマイナー切符は時間がかかるんですね。私も一筆書きを買うときには余裕をみて新快速の発車後を狙って窓口に行ってます。(うちは30分間隔なので) そこまでしても結構長引くことがあります。でも周遊切符ってマイナーになったんですね。さびしい限りです。
＞周遊券の時代には学生を中心に利用が多かったと思うんですが、
私も大学時代使用していました。学割は周遊券か合宿の切符でしか申請した覚えがないですね。有効期間も長く、学割の額も結構大きかったので便利でしたよね。しかも途中では特急券さえ買えば特急にも乗れますし、急行には無条件で乗れますからね。ちなみに急行赤倉にはそれで乗りました。あの頃カメラを持っていればと今更ながら悔やんでおります。
＞四国では第三セクターにも乗れる周遊きっぷがおいしいかなと思い購入したんですけどね
これは初耳でした。なかなかいい切符ですね。私も参考にさせていただきます。ラーメン好きの私としては徳島ラーメンを攻略したいので。(バスで行けば安いのですが、鉄道ファンとしてはちょっと･･･)
＞800系は700系をベースにしていますし、700系でもどちらかというと700系レールスターに近いものがありますから、西日本と共同開発ということも十分あり得ますね。東海との直通は最大編成両数などを考えると難しいでしょうね。
難しいのはわかりますが、JR東日本が2編成連結を実施しているのですから、連結をして欲しいですよね。最大両数の問題は連結列車をのぞみに限定すれば、工事する駅の数を減らせそうな気もするのですが。工事の資金は西日本と九州で持てば東海も納得できるのでは?
＞それとも西も東を真似てコストダウンの権化のような車両をとうとう造ることになるのかな？
東と違って、西の場合難しいのは新車の寿命を短く出来ないことではないでしょうか？コストダウンが行き過ぎると即寿命にはね返るでしょうから。西日本の場合、一番重視しているのは寿命の長さと将来の改造対応ではないでしょうか?また、125系で椅子が交換されたことを考えると東日本のように強気に出られるわけではなさそうです。以上を勘案するとコストダウンの権化は無理な気がします。
＞103系が京阪神緩行に使用されていたり、一時期ではあれ485系がくろしおに使用されていたり、他にもわけのわからない車両が全く不似合いな路線で走っていたりしてましたからね。
申し訳ありません。説明不足でした。最初の目的とは103系の場合山手線ですし、485系の場合本線系統です。でも何といっても全ての線区で成功を収めたのは113・115系列でしょうね。
＞何年か前に新大阪まで普通先行案を某掲示板に書き込んだところ、新快速が新大阪で普通に追いつくのであれば、吹田や茨木方面へ向かう利用者が新快速に乗って新大阪で乗り換えるので、新快速の混雑は緩和されないと反論されたことがあります。
発車間隔を2分程度にすれば、そんなに多くの利用者は乗らないような気がします。要は快速系と普通電車の待ち時間で決まる問題では無いでしょうか?
ＪＲ神戸線利用者様 お世話になります。
＞ＴＶ局の都合だけで決めているのが問題ですね。
TV局のレベルの問題だけでしょうね。もう少し視聴者の立場に立って考えて欲しいものです。下手なゲストはその方が出演する番組への嫌悪感にもつながります。
＞たいていは両方が少しずつ遅れて発車しているんじゃないかと思います。
両方が遅れているのか、全てが遅れているのか(笑)。
＞昨日の神戸新聞に１１３系に関する記事がけっこうでかく載ってまして、それによると、秋の改正で（秋にもあるんですね･･･）、１１３系を姫路～京都間から引退させるそうです。
113系ファンの私としては非常に残念です。明日辺り撮影に行ってきます。K8編成のうちサハ以外は私が小学生の時から20年以上見続けた車両なんで。
以上です。
１１３系など 投稿者：奈良線 投稿日： 7月16日(金)22時39分25秒
JR神戸線利用者さま
＞やっと本題ですが、昨日の神戸新聞に１１３系に関する記事がけっこうでかく載ってまして、それによると、秋の改正で（秋にもあるんですね･･･）、１１３系を姫路～京都間から引退させるそうです。私は冬の加古川線と同時だと思ってたんですが。
それと、なぜか宝塚線は１１３系が残るそうです（現在福知山車の１往復だけなんですが）。
おそらく秋の改正では京都線を中心のダイヤ改正、冬のダイヤ改正は
加古川線のダイヤを中心としたダイヤ改正ですよ。
エクスプレスさま
＞次世代通勤車両は開発するそうですが、おそらく内容はE231系のお茶を濁したバージョンになるのでは。スペック的には現状を維持して(環状線ならE231系をそのまま投入しても問題ないかも？)、内装も207系そのままとして、情報システム等々をE231系500番台のようなものにするのではないでしょうかね。それぐらいしか考えられないですからね。それとも西も東を真似てコストダウンの権化のような車両をとうとう造ることになるのかな？
おそらく２０７系とは大差ないでしょうね。
＞国鉄はそうでもないですよ。103系が京阪神緩行に使用されていたり、一時期ではあれ485系がくろしおに使用されていたり、他にもわけのわからない車両が全く不似合いな路線で走っていたりしてましたからね。まぁ国鉄の車両は毎日113系に乗っていますが、未更新車というのは味も素っ気もない鉄の塊みたいな車両ですよね。東は今でも国鉄の車両を未更新でほぼ国鉄メイクで使っていることが多いですが、とても利用者のことを考えた代物ではないなといつも思ってしまいます。
１１３系はボロで快適ではなくスピ－ドも遅いので本線には
不向きです。リニュ－アルは快適ですがスピ－ドは遅いですよ。
１１３系引退記事 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 7月14日(水)23時54分6秒
ＨＵさま、こんばんは
＞ゲストで番組を評価したのがある意味失敗ですが、スポーツ中継の度に思うのですがTV局ももう少しゲストを考えて欲しいものです。
今回のように主題歌に関係していたり、ＴＶ局の都合だけで決めているのが問題ですね。数年前には、アナウンサーを浴衣姿でグラウンドに入れて中継して問題になったってのもありました。
＞でもはたから見ていると新快速の乗降時間がかかりすぎて遅れているようにしか見えないのですが。どうなんでしょう?
それもあります。あと、新大阪の大量乗車で普通が遅れて、その後を走る新快速が遅れるというのがかなりあります。いつも見ているわけじゃありませんが、たいていは両方が少しずつ遅れて発車しているんじゃないかと思います。
＞でも同時発車だと新幹線連絡客を完全に新快速から離すことが出来ないのでエクスプレス様が言われたような普通先発の方が理にかなっているような気がします。
それがいいのは当然なんですが、どうやってするかが難しいですね。普通を大阪にせめて同時に到着させることができれば、新快速の停車時間を２分にして（遅れ対策にも効果あり）普通を先にいかせることができるんですが、現状で精一杯ですからね。西明石発と新三田発を入れ替えて、尼崎での接続時間をなくすくらいでしょうか。
やっと本題ですが、昨日の神戸新聞に１１３系に関する記事がけっこうでかく載ってまして、それによると、秋の改正で（秋にもあるんですね･･･）、１１３系を姫路～京都間から引退させるそうです。私は冬の加古川線と同時だと思ってたんですが。
それと、なぜか宝塚線は１１３系が残るそうです（現在福知山車の１往復だけなんですが）。
引き続きレス 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月14日(水)23時52分9秒
＞発車順序を代えればアッサリ解決する問題ですからね。外側線走行さえ出来れば
＞ダイヤに柔軟性が増えるような気がするのですが。本当に大阪-新大阪間の外側線
＞にダイヤの余裕は無いのでしょうか?
大阪－新大阪間も大阪－塚本間も基本的には外側線の電車の本数は変わらないですから、大阪－新大阪間の外側線が一杯というわけではないと思います。やはり新大阪での乗降分離が出来ないのが一番のネックでしょう。上りは新大阪で外から内に転線できませんし、下りも同様ですから、新大阪駅の構内配線を変更しない限りは無理なんでしょうね。大阪駅の改良時に、新大阪駅の構内配線の変更も同時に行って、新快速の外側走行を可能にして欲しいですね。夕方ラッシュ時などわざわざ大阪発車時に内側線に転線しているぐらいですから、しばらくは現状のままが続きそうなんですけどね(^^;)
＞ただ、構造上外側線から新大阪１３番のりばに入れませんから、新大阪の１１・
＞１２のりばを長距離列車、１３・１４のりばを近郊電車に分けている（昼間）理由
＞もあって内側走行しているんじゃないでしょうか。
＞でも、上りに限っていえば、新快速は１２番のりばでもいいような気もしますし、
＞１３番のままなら新大阪手前にポイントを作ってでも、普通の同時発車はすべきだ
＞と思います。
何年か前に新大阪まで普通先行案を某掲示板に書き込んだところ、新快速が新大阪で普通に追いつくのであれば、吹田や茨木方面へ向かう利用者が新快速に乗って新大阪で乗り換えるので、新快速の混雑は緩和されないと反論されたことがあります。確かにそういう可能性も否定できませんが、大阪駅での案内を極力控えるようにすれば、そこまで知恵の働く利用者は少ない(というか鉄道に詳しい人間だけかもしれない)と思います。
新快速が大阪－新大阪間で外側線を走らないのは、ＪＲ神戸線利用者さんが仰っているとおりだと思います。新大阪に転線できるポイントがないのは痛いところですね。もっともポイントを造ったとしても、現行ダイヤなら大阪駅手前で新快速が普通を捕らえているので、普通のスピードアップか新快速の大阪駅停車時分延が必要かと思います。私は後者を行い、普通を新大阪まで先行させれば、新快速のダイヤに返って余裕ができていいと思うんですが･･･。
キューバに惜敗 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月14日(水)23時51分26秒
こんばんは。野球もシーズンが終わり･･･というわけではないのですが、場外での1リーグだ1リーグ反対だのストライキだのとシーズンそっちのけで盛り上がっているので、シーズンが終わったのかなと思ってしまいますね。そんな中オリンピック日本代表がキューバと壮行試合を行いましたが、1敗1分けと全く歯が立たなかったというわけではないですが、結果を見れば勝ってないという状態になってますね。出場国で見れば最低でも銀はとらないとやばいと思いますが、キューバに勝てるかどうかは今のところわかりませんね。しかし、プロ野球がつまらない中野球人気を盛り上げるにはサッカーのように国際試合での活躍が鍵を握っていると思います。是非とも金メダルを取って日本の野球を盛り上げて欲しいものです。
とかいいながら私は試合を見てなかったりするんですけどね(^^;)今日は今週末から3連休を利用して四国を巡って来ようと計画をしておりまして、そのきっぷを買いに行ってました。大阪駅は帰省のきっぷを買い求める人で一杯だったので地元の茨木で周遊きっぷを買いましたが、やはり周遊きっぷの購入には時間がかかりますね。周遊きっぷってやっぱりあんまり売れてないのでしょうか。周遊券の時代には学生を中心に利用が多かったと思うんですが、周遊きっぷって魅力に乏しく金銭的においしくないですから、学生の利用も少ないかもしれませんね。と言いつつ四国では第三セクターにも乗れる周遊きっぷがおいしいかなと思い購入したんですけどね(^^;)
16日の夜最終前のマリンライナーに乗るのを目標とする苦しい行程ですが、初乗りのごめんなはり線や松山では坊ちゃん列車にも乗ってこようと思っているので、四国を乗りつくしてきたいと思います･･･実際には鳴門線を乗り残してしまいますが(^^;)
▲HUさん、ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞あと九州には自力で新幹線を開発する余力はまだないでしょうね。西日本が
＞山陽新幹線用に開発することがあれば相乗りすることもあるのでは？
800系は700系をベースにしていますし、700系でもどちらかというと700系レールスターに近いものがありますから、西日本と共同開発ということも十分あり得ますね。東海との直通は最大編成両数などを考えると難しいでしょうね。
＞ですから抜本的な技術革新が無い限りはいきなり量産車ではないでしょうか?でも
＞西日本の次世代車両はどこを目指すのでしょうね?課題としては軽量化と車両の管理
＞システムぐらいだと思います
次世代通勤車両は開発するそうですが、おそらく内容はE231系のお茶を濁したバージョンになるのでは。スペック的には現状を維持して(環状線ならE231系をそのまま投入しても問題ないかも？)、内装も207系そのままとして、情報システム等々をE231系500番台のようなものにするのではないでしょうかね。それぐらいしか考えられないですからね。それとも西も東を真似てコストダウンの権化のような車両をとうとう造ることになるのかな？
＞伝統的に国鉄～JRは車両の活用方法が上手とはいえませんね。最初の目的には
＞非常にマッチしていると思うのですが、そこに最適化?されているためか2次使用
＞はなかなか難しそうですね。
国鉄はそうでもないですよ。103系が京阪神緩行に使用されていたり、一時期ではあれ485系がくろしおに使用されていたり、他にもわけのわからない車両が全く不似合いな路線で走っていたりしてましたからね。まぁ国鉄の車両は毎日113系に乗っていますが、未更新車というのは味も素っ気もない鉄の塊みたいな車両ですよね。東は今でも国鉄の車両を未更新でほぼ国鉄メイクで使っていることが多いですが、とても利用者のことを考えた代物ではないなといつも思ってしまいます。
Re:ＪＲと野球 投稿者：HU 投稿日： 7月12日(月)22時32分42秒
ＪＲ神戸線利用者様 お世話になります。
＞でも、今日の試合などは、結構楽しめましたよ。といっても、新庄の祭典でしたが･･･。
ホームスチールをしたみたいですね。それだけは見たかったです。でも昨日のゲストの二人は生理的に受け付けなかったんでチャンネルを変えてしまいました。本題の野球をがどうのこうのじゃなくて、ゲストで番組を評価したのがある意味失敗ですが、スポーツ中継の度に思うのですがTV局ももう少しゲストを考えて欲しいものです。
＞パはよかったですけど、セはたくさん選ばれているＧＴ勢を中心に元気なかったですね。
パ･リーグとしてはここで一発魅せなきゃだめですからね。ある意味最後の意地だったのかもしれません。
＞下りも同時発車じゃないですよ。普通の先着先発です。昼間の宝塚線普通に２０７系が集中投入されている理由のひとつです。
言われてみれば確かにそうですね。でもはたから見ていると新快速の乗降時間がかかりすぎて遅れているようにしか見えないのですが。どうなんでしょう?
＞１３番のままなら新大阪手前にポイントを作ってでも、普通の同時発車はすべきだと思います。
そうですね。でも同時発車だと新幹線連絡客を完全に新快速から離すことが出来ないのでエクスプレス様が言われたような普通先発の方が理にかなっているような気がします。
以上です。
ＪＲと野球 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 7月11日(日)23時13分18秒
エクスプレスさま、ＨＵさま、こんばんは。
オールスターとはいいながら、確かにすべてがスターではないですね。
選ばれるような成績でない選手もちらほらいますし。
でも、今日の試合などは、結構楽しめましたよ。といっても、新庄の祭典でしたが･･･。
人によって賛否両論あるかと思いますが、私はああいう遊び心？も、オールスターでしか
できないいいパフォーマンスだと思いました。
パはよかったですけど、セはたくさん選ばれているＧＴ勢を中心に元気なかったですね。
Ｇは高橋由だけですし、Ｔも今岡がいつもどおりオールスターになるとなぜか打てません･･･。
普通の大阪到着が新快速より遅いのはダイヤ的にきついからですね。下りも同時発車じゃないですよ。普通の先着先発です。昼間の宝塚線普通に２０７系が集中投入されている理由のひとつです。２０１系なら確実に間に合わないでしょうね。
大阪～新大阪の外側線走行は、回送を含めて同じ本数走っている大阪西方でできているのですから、できないこともないはずです。ただ、構造上外側線から新大阪１３番のりばに入れませんから、新大阪の１１・１２のりばを長距離列車、１３・１４のりばを近郊電車に分けている（昼間）理由もあって内側走行しているんじゃないでしょうか。
でも、上りに限っていえば、新快速は１２番のりばでもいいような気もしますし、１３番のままなら新大阪手前にポイントを作ってでも、普通の同時発車はすべきだと思います。
オールスター? 投稿者：HU 投稿日： 7月11日(日)22時20分25秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
昨日はお出かけパスを持っていたので113系を中心に撮り鉄でもしようかと思っておりましたが、あいにくの雨だったのであきらめて大阪に買い物に出かけておりました。
というわけでオールスターは見れずじまいでした。
＞最近のオールスターはメンバー的に昔のようなスター選手の祭典という感じがしないので個人的にはあまり興味がないのですが･･･
そうですね。私もここ数年まともに見ようとしていないような気がします。昔はオールスターの時にはわくわくしながら見ていたものですが。
今日はちょっとだけ見ましたが時代錯誤のようなゲストを見て、見る気が失せてしまいました。
＞そういう周辺状況もありこだま専用の新車導入というアドバルーンを上げていたのでしょうが、東海道の激変などもあり、予定通りにことが進まなかったのでしょうかね。
東海道の激変は西日本・東海両社の意思の疎通がしっかりしていれば、十分に予見できたと思うのですが。最初からわかっていればアドバルーンはあげなかったでしょうね。
また去年のダイヤ改正で100系があぶれたのが痛いですね。車齢的には余裕があるのでしょうが、技術的には0系からほとんど進化していないですからね。270km/hを出せる車両であればギア比を変えて最高速度を200㎞/h程度に落とせばそこそこ運用にマッチした車両になったのでしょうが、100系だと最高速度に余裕が無いのでそんなことも無理ですしね。
当分100系には足を引っ張られるような気がします。性能を除けばいい車両ですが。
＞結構九州は太っ腹なところがありますから、300km/h超運転の新幹線を開発するかもしれません。
九州新幹線は施設が表向き260㎞/h対応で設計されていますから、すぐに300㎞/h運転は無理でしょうね。そんなことをすればこのご時世税金を余分に突っ込んだといわれますし(笑)。数年かけて技術が進歩したように見せかけてから速度向上をするのではないでしょうか？
あと九州には自力で新幹線を開発する余力はまだないでしょうね。西日本が山陽新幹線用に開発することがあれば相乗りすることもあるのでは？
＞次世代車両の開発には取り掛かっているはずですから、来年あたりには実車が登場してもおかしくありませんね。もっともこれもアドバルーンだけだったりして(^^;)
いままでの例で行けば、既存技術の利用である場合は試作車は無いのでしょうね。VVVF車では207系,160㎞/hの交直流車681系、300km/h走行可能な500系。西日本の試作車ってこれぐらいではないでしょうか？221系や223系などは試作車が無いですからね。
ですから抜本的な技術革新が無い限りはいきなり量産車ではないでしょうか?でも西日本の次世代車両はどこを目指すのでしょうね?課題としては軽量化と車両の管理システムぐらいだと思います(あとトラクションコントロール?)。高加速は出力次第でなんとでもなりますからね。
＞琵琶湖線沿線での利用者増が割合的には多いかと思いますが、JR発足後所要時分がほとんど変わらないのに京阪間の私鉄の直通利用が減って、JRの利用が増えたのは私鉄の度重なる値上げが要因かもしれませんね。
値上げの効果は大きいでしょう。更に通勤定期の値段が安いですからね。通勤定期を押さえることが出来れば、行楽時の足としても当然有利になりますね。ある意味JRの囲い込み戦略が成功したのではないでしょうか？
＞その変化に車両がついていっていないのが現在の私鉄特急の状況で、変化にはうまく対応できたが、それまで使っていた117系をよそでうまく活用できていないのがJRということになるかと思います。
伝統的に国鉄～JRは車両の活用方法が上手とはいえませんね。最初の目的には非常にマッチしていると思うのですが、そこに最適化?されているためか2次使用はなかなか難しそうですね。117系は転用先がなかなかありませんし、485系も転属先がどちらかと言えば鈍足路線ですので性能をもてあましていますしね。
私鉄の場合はほとんどの車両性能が共通化されているので性能面でのミスマッチはあまりありませんね。言い換えれば急激な変化への対応力が乏しくなるわけですが。
＞新快速と普通の発着を逆にして普通を新大阪まで先行させて、新大阪で新快速が普通を追い抜くようにすれば、大阪－新大阪間の新幹線リレー客を普通に任せることができ、新快速の混雑緩和と乗降時分の短縮が図れると思うのですが･･･。
おっしゃるとおりです。私も常々感じておりました。新快速の上り先頭車は新大阪で降りる人がたくさん乗り込んでますからね。発車順序を代えればアッサリ解決する問題ですからね。外側線走行さえ出来ればダイヤに柔軟性が増えるような気がするのですが。本当に大阪-新大阪間の外側線にダイヤの余裕は無いのでしょうか?
以上です。
西日本斬り 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月11日(日)00時20分24秒
▲引き続きレスです。
＞今年辺りで本線系の113系を置き換えることが出来るでしょうから、次は221系玉
＞突き→地方線区115系置換えぐらいの名目が出てこないと新形式投入は難しいで
＞しょうね。新快速の速度向上をするなら別ですがその前に通勤型電車の置換えと
＞設備の改良が必要でしょう。
速度向上は今以上はほぼ無理でしょうから、今のところ新快速への新形式投入は考えられないかもしれませんね。次世代車両の開発には取り掛かっているはずですから、来年あたりには実車が登場してもおかしくありませんね。もっともこれもアドバルーンだけだったりして(^^;)
＞京阪ノンストップの競争が40年以上続いたのにそれが全く無意味になるとは6300系
＞登場当時の人は誰も思わなかったでしょうね。その当時から新快速は京阪間29分
＞だったわけですが、あまりにも取り巻く環境が変わってしまいましたね。
京都方では新快速は京都止まりの電車もあったぐらいですから、琵琶湖線沿線での利用者増が割合的には多いかと思いますが、JR発足後所要時分がほとんど変わらないのに京阪間の私鉄の直通利用が減って、JRの利用が増えたのは私鉄の度重なる値上げが要因かもしれませんね。今でも京阪間に限っては運賃格差が大きいですが、JR発足時に比べればかなり縮まってきていますからね。サービスがよくなったともいえますが、昔は空いていて座れた新快速も今では京都からではよほどでないと座れない状況になっていますから、必ずしもサービスアップしているとは言えませんから、運賃の格差の是正と速達化及び京都駅周辺状況の変化が私鉄が中間駅重視の施策をとるようになった要因だと思います。その変化に車両がついていっていないのが現在の私鉄特急の状況で、変化にはうまく対応できたが、それまで使っていた117系をよそでうまく活用できていないのがJRということになるかと思います。
＞ひょっとすれば普通電車を先に到着させればホームの混雑が酷くなると考えてわざ
＞とそうしているのかも知れませんが。どうでしょう？
ホームの混雑緩和もあるでしょうが、実際には普通のダイヤに余裕がないということでしょう。かつては芦屋で快速と普通を同時発車、同時到着させるダイヤを内外に振り分けて行っていましたが、これが中途半端だったのか、あるいはトラブルが起きた時にうまく対処できなかったのか中止されてしまい、内側線のダイヤが新快速についていけなくなっているのが要因だと思います。
私が個人的に感じているのは上り京都線の場合、新快速と普通の発着を逆にして普通を新大阪まで先行させて、新大阪で新快速が普通を追い抜くようにすれば、大阪－新大阪間の新幹線リレー客を普通に任せることができ、新快速の混雑緩和と乗降時分の短縮が図れると思うのですが･･･。一番いいのは同時発車ですが、大阪－新大阪間では新快速も内側線を走るので無理ですからね。
最後のオールスター？ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 7月11日(日)00時19分21秒
こんばんは。久しぶりにギター侍を見て満足いく土曜日を過ごせた管理人です(^^;)でも最近ネタが若干つまらない感じがします。お決まりのフレーズは相変わらず健在ですが。
今日はもしかしたら12球団では最後になるかもしれないオールスターが行われました。あんまりしっかりは見てないのですが、阪神の選手はあまり活躍してなかったようですね。最近のオールスターはメンバー的に昔のようなスター選手の祭典という感じがしないので個人的にはあまり興味がないのですが･･･その延長が1リーグ制による中身の濃いシーズンの実現になるのでしょうか？野球全体のレベルが上がるなら1リーグ制もいいかと思います。昨今はサッカーなど他の競技に優秀な人材が集まるのか、はたまた野球の指導者が悪いのかよくわかりませんが、野球のレベルが下がっているように思うのでなんとか底上げをして欲しいものです。高校野球なんか見ていると基本が出来ていないプレーが甲子園に出てくるチームでも多く見られるので、アマの野球のレベルの底上げも視野に入れたよく言われるピラミッド型の野球組織を作り上げて欲しい所です。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞仰せの通りです。現在の状況であれば間違いなく集中的に阪神を叩きにくる
＞はずなので、死のロードが更に恐ろしくなるような気がします。
昨年はまさに死のロードでしたが、今年も同じような成績になるといつもの指定席に逆戻りとなってしまいそうです(^^;)昨年は打撃陣が夏以降振るいませんでしたが、今年は春に振るわなかった分夏以降の爆発に期待したいところです。片岡も戻ってきましたし、キンケードも･･･オープン戦を思い出して(^^;)
＞こだま専用車は現実的ではないのでしょうね。平均乗車距離の長いのぞみ・ひかり
＞ならともかく、短く客単価の安いこだまではなかなか元が取れそうな気がしません
＞し、乗客もあまり気にしないのではないでしょうか?
山陽新幹線の場合、高速バスなどとの競合が激しく、こだまもおちおちしていられない状況のはずなんですが･･･。そういう周辺状況もありこだま専用の新車導入というアドバルーンを上げていたのでしょうが、東海道の激変などもあり、予定通りにことが進まなかったのでしょうかね。350km/h運転もアドバルーンだけだったのでしょうか？東が360km/hを目指した車両を開発するようですから、そろそろ西にも頑張って欲しいのですが･･･そろそろ体力差が出てきたのでしょうかね。
＞もし九州新幹線開業の全線開通の時期まで残っていれば西日本側の乗り入れ車に
＞なれるかもしれませんね。本州-九州間の速達列車には高速性能を持ちオールM車の
＞500系が適任ではないでしょうか?レールスターじゃ鹿児島近辺が辛そうですし。
JR西の方針なら500系でごまかしが効くでしょうが、JR九州との兼ね合いもありますから、直通列車は新車になるのでは。結構九州は太っ腹なところがありますから、300km/h超運転の新幹線を開発するかもしれません。
明日に期待!! 投稿者：HU 投稿日： 7月 7日(水)23時58分59秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日はあまりにも酷い出来でしたね。例によってこちらではTV放送が無かったのでYAHOOのライブでも見ようかと思いましたがやめました。明日は勝っていい気分で後半戦を迎えて欲しいですね。
＞優勝争いが本格化する8月、9月には直接対決で苦労しそうな気がします。
仰せの通りです。現在の状況であれば間違いなく集中的に阪神を叩きにくるはずなので、死のロードが更に恐ろしくなるような気がします。巨人の方は監督の意に反して先発ピッチャーに完投する力が無いので何とかなりそうな気がしますが。
＞かつてはこだま用に新車投入という記事が朝日新聞に何度か出ていましたが、一向に投入される気配がなかったのでこだま専用車はぽっしゃったのでしょうね。
JR西日本はアドバルーンをあげるのが好きみたいですね。株式上場と完全民営化を果たしたことですから今後はおいそれとアドバルーンはあげられないでしょうね。株価操作になっちゃうんで(笑)。
こだま専用車は現実的ではないのでしょうね。平均乗車距離の長いのぞみ・ひかりならともかく、短く客単価の安いこだまではなかなか元が取れそうな気がしませんし、乗客もあまり気にしないのではないでしょうか?効果がありそうなのは平行在来線と競争している博多ー小倉ぐらいでしょうし。
＞仰せの通り500系も東海道区間で嫌われて短編成化してレールスターの仲間入りとかもありそうですね。
もし九州新幹線開業の全線開通の時期まで残っていれば西日本側の乗り入れ車になれるかもしれませんね。本州-九州間の速達列車には高速性能を持ちオールM車の500系が適任ではないでしょうか?レールスターじゃ鹿児島近辺が辛そうですし。
デジタルATCは早かれ遅かれ投入するのではないでしょうか?少なくとも九州新幹線全通までには使用するでしょう。そうしなければ800系に旧型のATCを取り付けなくてはなりませんからね。最近の車両にそのような後付装置用のスペースがあるとは思えませんし。
＞223系は相変わらず大量投入が続いていますが、そろそろ新形式の導入にも期待したいところなんですが･･･。
敦賀直流化時も223系の増備のはずですから打ち止めはまだまだ先のようですね。でもこれだけ大量に入ると新形式投入がますます難しくなってきますね。今年辺りで本線系の113系を置き換えることが出来るでしょうから、次は221系玉突き→地方線区115系置換えぐらいの名目が出てこないと新形式投入は難しいでしょうね。新快速の速度向上をするなら別ですがその前に通勤型電車の置換えと設備の改良が必要でしょう。
＞6300系投入時には現在のような急行並みに停まる特急に成り下がるとは想像さえできなかったでしょうから、現在の6300系はダイヤに合致した車両でないことは確かです。
京阪ノンストップの競争が40年以上続いたのにそれが全く無意味になるとは6300系登場当時の人は誰も思わなかったでしょうね。その当時から新快速は京阪間29分だったわけですが、あまりにも取り巻く環境が変わってしまいましたね。というか国鉄の度重なる値上げに救われていた部分があったのでしょう。安くて速ければ少しくらい車両がぼろくても乗るでしょうからね。
しかし乗客の減少で2扉車でも十分運用できるようになったのは皮肉な話ですね。この先はもう2扉車の登場は期待できませんね。あまりにも乗客数が減れば2扉車再興はあるのかもしれませんが、そんな状態にはなって欲しくないものです。
＞大阪以西では新快速と普通が同時発着ができるので、下りのダイヤは同時発車になっているはずですが、上りは新快速先着になっていますね。
＞これは確か芦屋－灘信号所間での快速の外側走行をやめた時からだったと思いますが、全般的に内側線のダイヤが外側の新快速のダイヤに追いつかないのが原因でしょうね。
通常の緩急接続では新快速が後着先発なのですが、上りの場合、先着先発という変なパターンになっていますね。新快速の乗降時間が非常に長いおかげで助かっている面がありますね。ひょっとすれば普通電車を先に到着させればホームの混雑が酷くなると考えてわざとそうしているのかも知れませんが。どうでしょう？
以上です。
今日は大敗2 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 7日(水)22時07分6秒
▲HUさん毎度お世話になります。
＞ピッチャーが良いと打てないというところまでは仕方がないと思いますが、
＞本当に一点も取れずに負けるのは大問題ですね。しかもいつも同じ投手相手に負け
＞ているような気がするのですが、気のせいでしょうか？
気のせいではないです。三浦、山本昌、上原などなど。上原は相手の継投失敗に助けられて開幕戦他を勝っていますが、上原相手にはほとんど打ってませんからね。中日は今年あまり当たっていないが苦手の川上憲もいますし、岩瀬が出てくれば手も足も出ませんから、優勝争いが本格化する8月、9月には直接対決で苦労しそうな気がします。
＞そういえば今日のニュースに0系の引退が2007,8年ごろに延期される旨が出てい
＞ましたね。理由はN700系のデビューがその時期になるからだそうで、おそらく
＞300系か500系辺りで玉突きするのではと思います。
私も見ました。かつてはこだま用に新車投入という記事が朝日新聞に何度か出ていましたが、一向に投入される気配がなかったのでこだま専用車はぽっしゃったのでしょうね。高加減速の車両とかオール2階建てとか色々噂はありましたが、結局は300系、500系(500系の4両編成は･･･ちょっとねぇ鉄道模型じゃあるまいしという感じです)の玉突きになるんでしょうね。
しかし、2008年とはまた気の長い話ですね。その頃には0系どころか100系も危ないでしょう。東海道では300系の引退が始まっているでしょうし、仰せの通り500系も東海道区間で嫌われて短編成化してレールスターの仲間入りとかもありそうですね。東海道ではデジタルATCやN700系によるスピードアップが実現しているでしょうし、そうなると益々東海道と山陽の格差が広がりそうです。山陽もデジタルATCを導入するんでしょうかね？自動改札導入さえままならない現状では厳しそうですが･･･。
＞おそらく当分は207系以外の高加速車両は出てこないでしょうね。223系もMT比を
＞1にすれば、ソフトウェアの改良でかなりの加速力を稼げると思いますがそんなに
＞電力を使うようなことはしないでしょうね。
207系もどちらかというと高速性重視ですから、本当の意味で加減速のいい車両は大阪環状線あたりに新車を導入しない限り出てこないかもしれませんね。223系は相変わらず大量投入が続いていますが、そろそろ新形式の導入にも期待したいところなんですが･･･。
＞国鉄・JRの場合特に一世を風靡した車両は不遇の晩年?を送っているような気が
＞します。運用範囲が広いので簡単に地方に追いやることが出来るんですよね。
＞あと車両数が非常に多いので使わないという選択肢もありますし。
地方で余生を過ごすなら地方活性化のために貢献という感じがしていいですが、117系は中途半端なポジジョンにいますからね。西でも東海でも。私鉄なら3扉化という選択肢もありそうなんですが、JRはあまり扉を増やす改造はしませんね。もっとも私鉄でも扉を増やす改造は難工事になるためあまりやりたがらないですが。
＞阪急の場合は幸運にも範囲が狭いのと車両数の少なさが救ってくれたような気
＞がします。あとは輸送量の急変がなかったことも今まで生き延びている理由で
＞しょう。まあ元々設計が優れていたのが一番の理由でしょうが。
設計が優れているかどうかはわかりませんが、6300系投入時には現在のような急行並みに停まる特急に成り下がるとは想像さえできなかったでしょうから、現在の6300系はダイヤに合致した車両でないことは確かです。京阪あたりでも今後8000系を置き換えることになる際にどんな車両にするか迷うところでしょうね。
＞上り新快速で大阪駅に到着すると後から普通が追いかけてくるシーンを繰り返し
＞見ます。本来は普通が先着するはずだったと思いますがいつからこうなったので
＞しょうね。
JR神戸線の話ですよね。大阪以西では新快速と普通が同時発着ができるので、下りのダイヤは同時発車になっているはずですが、上りは新快速先着になっていますね。これは確か芦屋－灘信号所間での快速の外側走行をやめた時からだったと思いますが、全般的に内側線のダイヤが外側の新快速のダイヤに追いつかないのが原因でしょうね。今後この格差は広がることはないでしょうが、接続を考えるとあまり好ましいダイヤではないですね。
今日は大敗1 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 7日(水)22時06分27秒
こんばんは。今日はどうしようもない試合展開で負けております。久しぶりに投手が崩れた感がありますが、福原で負けは痛いですね。明日は井川が前半戦ラス投ですから完封で締めくくって気持ちよく後半戦に向かいたいところです。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞この米原～名古屋間については、１３０ｋｍ／ｈ運転が可能な６８３系が「しら
＞さぎ」で運転されていることから、地上設備の改良を加えて特急だけでも１３０
＞ｋｍ／ｈにスピードアップしてほしいところですが新快速の速度との関係もあり、
＞なかなか実現とはなりませんね。
名古屋－米原間は新幹線との兼ね合いもあるので、JR東海としてはあまり力が入らないでしょうね。自社内の特急であるひだが130km/h運転に対応できない所もありますし、しらさぎは新車になったとはいえ、名古屋－富山間ではある意味でひだと競合しているので、あまり力が入らないでしょうね。やはり東海地区での130km/h運転化は名鉄の攻勢以外に考えられないですね。名鉄は京阪神の私鉄よりもスピードアップに熱心ですから、将来は130km/h運転もあり得そうですが･･･。
＞ところがＪＲ化直前に中央西線へ１１７系を快速用に投入することにあたり、
＞クハ１１７－１００（９両）とトイレなしのクハ１１６－２００（９両）のみを
＞新製投入して４連に組みなおして一気に？倍増して１８本になりました。
1986年11月だったかの改正ですよね。京阪神にも200番台は少数ですが、投入されていました。ボルスタレス台車を履いて、窓が一段下降式になっているやつですが、今となっては京阪神に大量に投入されてなくてよかったなという気がします。
＞２２１系や３１１系は足回りについては２１１系がベースとなっており、考え方
＞によっては最後の国鉄標準設計の車両と考えられなくもありませんね。
確かに211系は国鉄最後の標準近郊型車両という感じはしますね。民営化がもう少し遅ければ京阪神にも211系が入っていたかもしれません。国鉄なら117系を新快速としてもう少し引っ張って、老朽化してきた113系の玉突きに211系投入というパターンになっていたでしょうね。現に221系は当初快速用として造られていましたし、221系を新快速に使用して117系を置き換えていった時は驚きましたからね。
しかし、国鉄末期には民営化後の各社の経営基盤強化という名目で中途半端な新車が投入されていましたが、西日本は本社に嫌われていたのか117系、213系と新車は少数でしたから、後になって国鉄の負の遺産が少なかったことが幸いしてアーバンネットワークの大躍進を生んだという気はしますね。
0系引退延期 投稿者：HU 投稿日： 7月 6日(火)22時24分6秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
今日はこちらではTV放送をしていないのでYAHOOのライブを見ておりますが、4番金本の活躍のお陰で勝てそうなんでホッとしております。(書いている間に勝ちました(^^)V)
＞打線が少し相手投手がよくなると打てなくなるのはちょっと問題ですね
ピッチャーが良いと打てないというところまでは仕方がないと思いますが、本当に一点も取れずに負けるのは大問題ですね。しかもいつも同じ投手相手に負けているような気がするのですが、気のせいでしょうか？
仰せの通り去年の日本シリーズから成長が無いというか、流れをそのまま引きずっているような気がします。あれで変な癖がついたような気がしますね。
＞N700が現700系のように量産タイプになるとは現段階では思われないので、N700登場時には一元化された感のあるのぞみのダイヤにも歪みが出てくるでしょうね。
私の予想では300・500系の取替えだと思います。これらは100系と比べて格段に速度が速いわけですから、一日の走行距離がかなり増えたと思います。そうなると必然的に寿命が訪れるでしょうから300系と500系くらいはまとめて置き換えられそうな気がします。
そういえば今日のニュースに0系の引退が2007,8年ごろに延期される旨が出ていましたね。理由はN700系のデビューがその時期になるからだそうで、おそらく300系か500系辺りで玉突きするのではと思います。
＞最近は高加速の車両が新製されつつありますね。速度に無頓着だったJR東でさえ加減速のいい車両を投入してきてますからね。それに比べると西の車両は案外加減速はよくないかもしれませんね。
おそらく当分は207系以外の高加速車両は出てこないでしょうね。223系もMT比を1にすれば、ソフトウェアの改良でかなりの加速力を稼げると思いますがそんなに電力を使うようなことはしないでしょうね。
あとはJR西日本の車両は他社の車両に比べてかなり重たいのがネックです。(足回りが結構重そうです) それを解決しない限りは出力を上げるしか高速性能を維持して加速力を稼ぐ方法がないでしょうね。
＞シティーライナーで一世を風靡した117系も今や形無しという感じがするのは寂しい所です。
国鉄・JRの場合特に一世を風靡した車両は不遇の晩年?を送っているような気がします。運用範囲が広いので簡単に地方に追いやることが出来るんですよね。あと車両数が非常に多いので使わないという選択肢もありますし。
阪急の場合は幸運にも範囲が狭いのと車両数の少なさが救ってくれたような気がします。あとは輸送量の急変がなかったことも今まで生き延びている理由でしょう。まあ元々設計が優れていたのが一番の理由でしょうが。
117系の設計時には関西私鉄に追いつくことに必死でその後のことが想像できなかったのでしょうね。(民営化するとも思っていなかったでしょうし。)
＞関東圏はまず地獄のラッシュ対策に追われてデータイムうんぬんへの対処ができないということもあるんでしょうね。路線によってはデータイムに乗ると驚くほど空いてる路線て関東には結構ありますよね。
そうですね。ラッシュをさばくことはある意味社会的責務ですから最優先項目なのでしょう。23区内ではJRはどの路線も割と込んでいるような気がするのですが、私鉄や地下鉄はかなり空いている気がします。どこに差があるのかはわかりませんが。
＞最近新快速に乗ると定刻どおり運転されていると妙に普通を捕まえるのが早い感じがしますが、やっぱり201系や205系のスジでは厳しいのでしょうね。
上り新快速で大阪駅に到着すると後から普通が追いかけてくるシーンを繰り返し見ます。本来は普通が先着するはずだったと思いますがいつからこうなったのでしょうね。201系と205系が転属しない限りはこれ以上のダイヤ向上は望めないでしょうね。さて何年後のはなしやら。
JR神戸線利用者様 よろしくお願いします。
＞今年の阪神は救援陣がいいのか悪いのかはっきりしませんね（現在３位の某チームよりはずっといいですが･･･）。
いや悪いのがわかっていれば先発ピッチャーを続投させておけばいいのでは？ といいましたがその球団は先発続投でよく自滅していますね。(笑)
＞大垣直通は存続で、新快速化もない、ということになりますね。
おそらくそれが一番無難な線ではないでしょうか？新快速化は長浜行き(将来は敦賀行きか？)があるので駄目でしょうね。JR東海もいい顔をしないでしょうし。
あり得るとすれば、現在大垣行きの最後の一本は米原駅で米原止まり新快速と敦賀行きの最終普通と連絡していますが、敦賀直流化の際にその新快速を敦賀行きと大垣行きに分割するぐらいではないでしょうか?
以上です。
名古屋ネタ 投稿者：新快速中津川 投稿日： 7月 6日(火)02時21分3秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞名古屋圏でも130km/h運転が可能な683系が登場してますから、キハ85系の改良などを行って特急列車の130km/h運転を行えば、ついでに新快速も･･･さらには名古屋以東でも･･･ということになるのかもしれませんが、今のところはそんな動きはありませんね。
名古屋圏で唯一１３０ｋｍ／ｈ運転が行なわれているのは、中央西線名古屋～中津川間の３８３系「しなの」です。その３８３系「しなの」のうち一往復は大阪発着で東海道線を走り抜けますが、ＪＲ西日本内の大阪～米原間は性能をフルに生かして１３０ｋｍ／ｈ運転をしているものの、ＪＲ東海内の米原～名古屋間はこの区間の最高速度に合わせて１２０ｋｍ／ｈ運転になっています。
この米原～名古屋間については、１３０ｋｍ／ｈ運転が可能な６８３系が「しらさぎ」で運転されていることから、地上設備の改良を加えて特急だけでも１３０ｋｍ／ｈにスピードアップしてほしいところですが新快速の速度との関係もあり、なかなか実現とはなりませんね。
やはり、岐阜～豊橋間でほぼ並行して走る名鉄が最高速度を１３０ｋｍ／ｈにスピードアップしたり簡易振り子式車両を投入してＪＲ東海の名鉄と比較しての速度の優位性が揺るがない限りはＪＲ東海も重い腰を上げないかもしれませんね。
＞確かに117系の18本は多いですね。数的には宮原の117系と大差ないですね。宮原の117系も今ひとつ中途半端な存在になりつつありますが、大垣では完全に持て余しぎみですからもったいない話ですね。
もともと名古屋地区の１１７系は、新製時には関西地区の１１７系と同じく６連で導入され９本しかありませんでした。ところがＪＲ化直前に中央西線へ１１７系を快速用に投入することにあたり、クハ１１７－１００（９両）とトイレなしのクハ１１６－２００（９両）のみを新製投入して４連に組みなおして一気に？倍増して１８本になりました。
ＪＲ東海の１１７系をよく見れば気づくと思いますが、必ず４連のうちの１両は窓や台車をみて異端児？であることが分かりますね。
確かにＪＲ東海の１１７系は持て余し気味で、飯田線北部の快速「みすず」を中心にした運用や極端にいえば臨時の大垣救済夜行へ運用してもいいような気もしなくもないですが、やはり乗り入れ先の会社が心良く思わないことも影響してるのでしょうかね。
＞221系の場合、JR東海エリアへの乗り入れ実績もあるようですし(はるか昔ですが)、基本的には国鉄からの技術を継承しただけの車両ですから、使い勝手としては311系とそう大差はないでしょうから
２２１系はるか昔にホリデー快速として岐阜まで乗り入れてことがありましたね。
２２１系や３１１系は足回りについては２１１系がベースとなっており、考え方によっては最後の国鉄標準設計の車両と考えられなくもありませんね。
レス2 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 5日(月)23時14分29秒
▲HUさん引き続きレスです(^^;)
＞たしか緩行のうちダイヤが厳しいものに207系に当てていた様な気がします。
＞遅れがちになっていたスジが207系になったはずです。
基本的にはデータイムの東西線系統と宝塚線系統の電車は207系に統一されていましたが、それ以外にもなんか法則があるんですかね？最近新快速に乗ると定刻どおり運転されていると妙に普通を捕まえるのが早い感じがしますが、やっぱり201系や205系のスジでは厳しいのでしょうね。夕方ラッシュ時などでも普通の遅延が結構目立ちますし、快速が普通の頭打ちで徐行を強いられるというシーンもよく見られます。
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞監督批判じゃないですけど、あそこでなぜ未知数のマイヤーズ！？。
私も前の日に楽な場面で投げさしとけよなって思いました。でも今日のスポーツ紙なんか見ているとマイヤーズに首脳陣が手応えを感じているようです。確かに不運な面も多々あったとは思いますが･･･三振が取れそうなピッチャーでないのは確かです。
＞ＪＲＷのＨＰに、加古川線の電化＆高架化の予定が出てましたが、開業日は１２
＞月１９日（日）だそうです。最近はダイヤに変更があるというと土曜日や月曜日が
＞多いような気がするんですが、神戸線などの改正も１９日にするんでしょうか。
私も確認しました。詳細はまた別途のようですが、12月19日は決定ですね。ダイヤ改正も同日でしょうおそらく。223系の増備もかなり進んでおり、神ホシの113系も風前の灯･･･その割りに私が毎日乗っている快速は神ホシの113系なんですが(^^;)もしかすると結構貴重な存在に毎日乗っているのかもしれませんね。話を元に戻して加古川線電化ですが、前にも申し上げましたが125系の方はどうなっているのでしょうね。開業日が具体化しただけに余計に心配になってきました･･･残念！！新車は投入されません！！やっぱりか103系改造でごまかし斬りなんてことにならないようにして欲しいです(^^;)
＞あと、その改正に関係しそうなんですが、今日ＪＲＣエリアに２２１系がいた
＞そうです。これが大垣快速用の乗務員訓練だとすれば、大垣直通は存続で、
＞新快速化もない、ということになりますね。
221系の場合、JR東海エリアへの乗り入れ実績もあるようですし(はるか昔ですが)、基本的には国鉄からの技術を継承しただけの車両ですから、使い勝手としては311系とそう大差はないでしょうから、JR東日本の技術の結晶といえるE231系よりかは簡単に乗り入れできるかもしれませんね。223系でも683系や285系と基本的には変わらないでしょうから、こちらも乗り入れに際しては大きな弊害はないかと思います。
レス1 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 5日(月)23時12分59秒
こんばんは。今日も一雨来るのかと思っていると少し降っただけでただ暑いだけの一日でした。ペナントレースも本来なら気候同様熱くならないといけないところですが、球場の外での問題の方が熱くなってしまい今ひとつ盛り上がりに欠けますね。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞TVを見てましたがガックリ来ました。まあ、杉山がフォアボールを乱発した
＞辺りから負け試合の流れになっていましたが。
まぁ杉山の場合は今シーズンは多めにみてやらないといけない部分も多いのでなんともいえませんが、打線が少し相手投手がよくなると打てなくなるのはちょっと問題ですね。相手投手がいいとそれに対して粘り強く抑えて得点していくという力(要するに底力がないのかな？)がどうにもこうにもありませんね。去年のように独走なら問題ないでしょうが、ここ一番という時に勝負強さが見られないだけにペナントの終盤はかなり心配です。それがモロに出たのが去年の日本シリーズなんですが･･･去年から成長がないといえるのかな？
＞確かに平行ダイヤの理想としてはそうですがなかなか実現できないでしょうね。
＞N700系の加速力はJRのほとんどの在来線電車より素晴らしいようなのでひかり・
＞こだまに投入すれば全体的な底上げになりますが、新車は最速種別に入れると
＞いう慣例からすれば実現困難でしょうね。
山陽区間では300km/hを狙うようですから、N700はのぞみ用になるでしょうね。N700が現700系のように量産タイプになるとは現段階では思われないので、N700登場時には一元化された感のあるのぞみのダイヤにも歪みが出てくるでしょうね。案外500系とコンビを組んで最速ダイヤを組めるかもしれませんが･･･山陽区間だけですけど(^^;)
＞平行ダイヤのために新型車を各駅停車に投入するのはあまり例がないですよね。
＞たしかJR北海道が小樽-札幌間でディーゼルカーを快速運転に使用したぐらいでは
＞ないでしょうか?
JRではほとんど類を見ない感じはしますが、私鉄では阪神のジェットカーが典型的ですし、京急なんかも普通用に加減速のいい車両を入れてますね。駅間の長いJRでは加減速はそれほど重視されないのかもしれませんが、最近は高加速の車両が新製されつつありますね。速度に無頓着だったJR東でさえ加減速のいい車両を投入してきてますからね。それに比べると西の車両は案外加減速はよくないかもしれませんね。313系と223系を比べると加減速の差を感じますからね。もっとも高速域での伸びは223系の方が上なのかもしれませんが･･･。
＞313系は現在でも130㎞/hの走行能力はあると思います。新車情報では準備工事と
＞なっていましたが、ただ単に線路・信号が対処できないだけではないでしょうか?
確かに313系は130km/h運転の準備工事がなされていましたね。地上設備が整い次第ということになるのでしょうが、仰るとおり名鉄の出方次第なんでしょうね。でも京阪神ではライバルの私鉄が130km/hはおろか120km/hさえ出していないのにJRでは130km/h運転を行っているのは長距離列車の恩恵という所もありますから、名古屋圏でも130km/h運転が可能な683系が登場してますから、キハ85系の改良などを行って特急列車の130km/h運転を行えば、ついでに新快速も･･･さらには名古屋以東でも･･･ということになるのかもしれませんが、今のところはそんな動きはありませんね。万博でがっぽり儲けてからの話になるんでしょうかね。
＞117系は他線区で使用するには18本と編成数が多いですね。飯田線の119系2両編成
＞は24本、115系3両編成は8本、静岡の113系3両編成は16本、4両編成(ATS-P無し)は
＞11本という具合です。
確かに117系の18本は多いですね。数的には宮原の117系と大差ないですね。宮原の117系も今ひとつ中途半端な存在になりつつありますが、大垣では完全に持て余しぎみですからもったいない話ですね。シティーライナーで一世を風靡した117系も今や形無しという感じがするのは寂しい所です。少し前の世代の阪急6300系も使い勝手が悪い車両ですが、曲りなりに阪急のエースとして君臨しているのに比べると117系の不遇はなんとかならんのかなと思います。
＞立ち客も不快感を感じないようにというJR東流の良くも悪くも公平な考えでは
＞ないでしょうか?
足が投げ出せないほど立ち客が多いということもあるのでしょうが、基本的に東の電車は窮屈な感じがしますね。明治時代の発想が未だに生き残っているなんて皮肉られるぐらいですからね(^^;)基本的に関西の電車はラッシュ時以外のデータイムや行楽輸送なんかにも力を入れているのに対し、関東圏はまず地獄のラッシュ対策に追われてデータイムうんぬんへの対処ができないということもあるんでしょうね。路線によってはデータイムに乗ると驚くほど空いてる路線て関東には結構ありますよね。
阪神とＪＲ 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 7月 5日(月)22時04分58秒
エクスプレス（管理人）さま、ＨＵさま、こんばんは。
今年の阪神は救援陣がいいのか悪いのかはっきりしませんね（現在３位の某チームよりはずっといいですが･･･）。監督批判じゃないですけど、あそこでなぜ未知数のマイヤーズ！？。杉山はこの前から急にフォアボール出すようになりましたが、プロの怖さがだんだん分かってきちゃったんでしょうか。それでも打たれてはいませんけど。
ＪＲＷのＨＰに、加古川線の電化＆高架化の予定が出てましたが、開業日は１２月１９日（日）だそうです。最近はダイヤに変更があるというと土曜日や月曜日が多いような気がするんですが、神戸線などの改正も１９日にするんでしょうか。
あと、その改正に関係しそうなんですが、今日ＪＲＣエリアに２２１系がいたそうです。これが大垣快速用の乗務員訓練だとすれば、大垣直通は存続で、新快速化もない、ということになりますね。
223系など 投稿者：奈良線 投稿日： 7月 2日(金)00時11分59秒
エクスプレスさま
＞京阪神でもデータイムに113系を追放した時に若干のスピードアップを行っていましたね。そして内側線の120km/h化で113系の快速は完全に走れないダイヤになってしまいました。今では普通も120km/h運転を行っていますが、201系や205系といった足の遅い車両はどうしてるんでしょうかね？110km/h化改造等は行ってなかったと思いますが･･･207系との差はどうやって埋めているのでしょう。
話はそれましたが、名古屋地区の211系は120km/h対応のものもあるんですね。基本的に211系も311系も221系も同じような性能ですから、ブレーキ力さえ高めれば120km/h運転も出来るのでしょうが、313系の加速のよさからすると物足りない走りなんでしょうね。
2～3年後には次世代車両が登場するのでこれを201系、205系
の置き換えに使うと思います。
レス続き 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 1日(木)23時26分17秒
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞静岡地区の場合には、国鉄時代から首都圏と静岡地区を結ぶ普通列車が多数
＞運転されてきたりＪＲ東日本のＥ２３１系が乗り入れてくることにもあるよ
＞うに、鉄道の面では名古屋よりも首都圏の影響が今なお強いことがあり、その
＞うえＪＲ東海の静岡地区は静岡支社が運営しているため、名古屋地区と同じ体
＞系のダイヤが組まれにくいこともあるようです。
確かに静岡近辺は東京圏という感じがしますね。浜松あたりならまだ中京圏かなという感じがしますが。JR東海の本音で言えば静岡から東京へは新幹線でということになるでしょうから、東京方面の直通はE231系のような粗末な新車でも仕方ないでしょうね。まぁ東の運用でどこまで静岡地区で間合い運用があるのかわかりませんが、E231系軍団が静岡地区で大暴れすることも考えにくいことだと思います。
＞ＪＲ東日本の東海道線用Ｅ２３１系には多少はセミクロスシート車が編成の中に
＞組まれますが、東日本がこれまで投入した２１５系やＥ２１７系同様に、ＪＲ東
＞日本のセミクロスシートはどことなく硬くて長時間座っていると疲れやすいもの
＞ですからね。
確かに狭苦しい固定クロスに乗るぐらいならロングシートの方がよっぽど座りやすいですよね。私なんか221系や223系の固定クロス部分でも避けたい気分になりますから、それよりもシートピッチが狭い固定クロスは正直4人のすし詰め状態では座りたくないです。
予定通りの3連勝 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 7月 1日(木)23時25分33秒
こんばんは。久しぶりに阪神がビッグイニングを作るのを見ましたが、相手が弱いだけなのかもしれませんね。明日1日空けて札幌でヤクルトとの2連戦も最低1勝1敗で巨人戦後に負け越す悪い癖を解消して欲しい所です。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞あとびわこ栗東駅が完成するとダイヤが組みにくくなるでしょうね。せっかく車両
＞を270㎞/h対応車に統一して米原ー京都間で足並みをそろえることが可能になった
＞のに間に駅ができるとパターンが乱れるような気がします。
数年後にはN700系(たぶん量産時には違う形式になると思うが)の登場でダイヤの足並みが崩れるはずですから、その時にまた東海道新幹線のダイヤの再編があるかもしれません。理想としてはひかりやこだまに加減速がよく、なおかつN700系で考えているような曲線通過速度の高い車両を投入するのがよいかと思いますが、N700系はのぞみ専用になるんでしょうね。
＞名古屋地区313?系投入→211系3連/117系4連静岡転出→113系3連廃車といった線で
＞いくのではないでしょうか?静岡地区を211系で固めれば運用が非常に楽になりますね。
JR東海としては名鉄の反撃待ちなのでは？名鉄も空港アクセス特急に簡易振り子の新型車両を投入していますが、これを本線に投入して130km／h運転や曲線通過速度の見直しを行えばJRの新快速に対抗できますから、名鉄がそう出てくれば、JRとしてもN313系？を造って130km／h運転を行い、その玉突きで静岡地区に211系あるいは311系を持っていくのではないでしょうか？117系に関しては現時点で行っていないということもあるので、静岡地区転出はないように思いますが･･･となると飯田線しかないんですよね。
＞ちなみに名古屋地区の車両はデータイムは基本的に120km/h対応車か最高速度110
＞km/hの2M1T編成で運用されているはずです。これはダイヤ構成上113・117系を投
＞入できないことが原因です。
京阪神でもデータイムに113系を追放した時に若干のスピードアップを行っていましたね。そして内側線の120km/h化で113系の快速は完全に走れないダイヤになってしまいました。今では普通も120km/h運転を行っていますが、201系や205系といった足の遅い車両はどうしてるんでしょうかね？110km/h化改造等は行ってなかったと思いますが･･･207系との差はどうやって埋めているのでしょう。
話はそれましたが、名古屋地区の211系は120km/h対応のものもあるんですね。基本的に211系も311系も221系も同じような性能ですから、ブレーキ力さえ高めれば120km/h運転も出来るのでしょうが、313系の加速のよさからすると物足りない走りなんでしょうね。
＞少なくともE231系のロングシートを真似るのはやめてほしいですね。211系のロン
＞グシートぐらいでも十分だと思います。ただし減車は勘弁ですが。
確かに同じロングシートでもJR東のロングとJR西のロングではかなり差がありますからね。JR東海はロングシート車というのは211系を除いて造っていなかったと思いますが、E231をベースにした座り心地のいい車両を静岡地区には投入して欲しいものです。
＞現在の6両編成は167系などと同じ道を歩むのでしょうが。
117系が団体臨時列車に使用されているケースもよく見られますね。湖西線や草津線でも持て余しぎみですし、6両編成も使い勝手が悪いようですね。大垣夜行の臨時便に使用したり、関西ではムーンライト山陽や松山あたりに使ってみても面白そうですが、東への乗り入れは難色を示すでしょうね･･･最も今では183系、189系が大垣の救済臨で活躍してますから東京乗り入れは敵わぬ夢かもしれませんが(^^;)
＞もうそろそろ夏休みの計画を具体化しなくてはなりませんね。我々会社員には
＞指定席を予約する点では学生にはかないませんからね。
仰るとおりでムーンライトながらなどは1ヶ月前でも会社帰りにみどりを除けば既に時遅しということもありますもんね。九州や高知などは比較的空いているので、1ヶ月前ならGETできる可能性はありますが、東京方面へはながらしかないだけに･･･需要が多すぎますね(^^;)
ちなみにこの夏は四国となんとか九州新幹線に乗りに行きたいと思っております。お盆休みに時間が取れたら東北方面への乗り潰しにも行きたいと思っていますが、さてどこまで乗れることやら･･･。
シートなど 投稿者：新快速中津川 投稿日： 7月 1日(木)21時32分22秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞静岡地区は短編成のため時間帯によってはかなり混雑していますが、駅間距離も長いですし、3扉なら転換クロスでも十分運用できそうですから、JR東海がやる気になれば転換クロス車を投入しても問題はないと思います。
静岡地区へ１１７系や３１１系を転出させたり３１３系の転換クロス車を新製投入するなどすることは、輸送実態と照らし合わせてみても十分に想定できるだけの事案であったりするのですが、なかなか実現とはなりませんね。
静岡地区の場合には、国鉄時代から首都圏と静岡地区を結ぶ普通列車が多数運転されてきたりＪＲ東日本のＥ２３１系が乗り入れてくることにもあるように、鉄道の面では名古屋よりも首都圏の影響が今なお強いことがあり、そのうえＪＲ東海の静岡地区は静岡支社が運営しているため、名古屋地区と同じ体系のダイヤが組まれにくいこともあるようです。
今後どうなるのかはわかりませんが、引き続き東京から静岡までの直通の普通列車が乗り入れてくることや競合私鉄が存在しなかったりすることなどから、簡単には名古屋地区のような快速を中心にしたダイヤ体系や転換クロスシート車が大量に投入されることは期待できそうもありませんね。
＞快適に座れるようにサービスを向上させていった方がいいのは確かですから、首都圏などと同じような車両の投入よりもロングシートでももっと快適に座れる車両を投入した方がいいと思います。
ＪＲ東日本の東海道線用Ｅ２３１系には多少はセミクロスシート車が編成の中に組まれますが、東日本がこれまで投入した２１５系やＥ２１７系同様に、ＪＲ東日本のセミクロスシートはどことなく硬くて長時間座っていると疲れやすいものですからね。
ロングシートでも意外と２１１系５０００番台のロングシートは座り心地が比較的良いと考える方がかなりお見えになられますし、実際に乗車してみてもそう思うこともありますね。
固定のセミクロスシートも転換クロスシートやロングシートに乗り慣れると、向かい側の乗客と乗り合わせることが気になったり混雑時に足元が窮屈に感じたりするなど、それほど快適性を感じなくなってきてしまいますね。
ＨＵさん毎度お世話になります。
＞ちなみに名古屋地区の車両はデータイムは基本的に120km/h対応車か最高速度110km/hの2M1T編成で運用されているはずです。これはダイヤ構成上113・117系を投入できないことが原因です。
名古屋地区の東海道線は快速列車と普通列車ともに高速性とダイヤの定時性を向上するために、データイムには１２０ｋｍ／ｈ対応車か高加速が可能な１１０ｋｍ／ｈの２Ｍ１Ｔの車両のみが使われ、１１３系が定期運用から外されたり１１７系が朝夕の限定運用となっています。
これに伴って名古屋地区では国鉄型車両を見ることができる機会が少なくなり、現在の３１３系の運用はかなり酷な運用かもしれませんが、最小限度の車両で可能な限り効率良く運用を行なう方法が確立できた下地かもしれませんね。
ＪＲＷについて 投稿者：奈良線 投稿日： 6月30日(水)23時29分57秒
エクスプレスさま
＞さて鉄道の話題も少々･･･201系のN30改造が最近増えてきてますが、103系のN40改造は一部を除いて終了したのでしょうかね？環状線なんか見ているとN40よりもまだまだ未更新の103系の方が多いように思いますが、新型通勤車開発との絡みで103系のN40化はやめてしまったのでしょうか？113系でもN30というのは見かけますが、N40改造はもうやってないようですね。阪急の車両ならともかく、国鉄のボロ車両をリニューアルしても化けの皮を剥がせば･･･ということがJRもわかってきたのかもしれませんね。
113系のリニュ－アルは今年で終了します。
ボロ車両のリニュ－アルは車両が重くて省エネにならないので
新型車両をつくる方向でＪＲＷはがんばっています。
＞また、先日飲みに行った帰りにJR京都線の車中で、JRは夜遅くまで電車があっていいという話をしているのを聞きましたが、JRを利用している人の中には終電の遅さをかっている人が多いようですね。京都の方に住んでいる人なのかJR嵯峨野線も案外遅くまで走っている等、ただものではない？会話を展開されていましたが、残業の多い人や飲んだりして夜出歩く人には終電が遅いJRが好まれるのかもしれませんね。
JRは電車も綺麗という話まで出ていたのには驚きましたが･･･私は一部を除いて阪急の方が綺麗と思っております。古い新しいに関わらず車両のメンテに関してはJRより阪急の方が行き届いているように感じます。
ＪＲの終電が遅いのは貨物列車や夜行列車が多数走って
いるので私鉄とは体質が違います。
さよなら勝ち 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月30日(水)23時06分4秒
こんばんは。暑い毎日が続きますね。今日は台風の影響からか東海道新幹線がストップしていたようですね。大阪はいいお天気で鬱陶しいぐらいの暑さでしたが、静岡あたりは大雨だったみたいですね。
その鬱陶しい暑さの中阪神は今日も見事にサヨナラ勝ちでしたね。なんか今年は巨人にしか勝てないという感じがしますが、あまりにも巨人が弱過ぎてつまらないですね。金本もここらで調子に乗っていってくれたらいいのですが･･･。さっきまで気晴らしにゴルフの打ちっぱなしへ行ってきたので肝心のサヨナラのシーンを見てなかったりするんですが(^^;)明日も勝って貯金1といきたいところです。
さて鉄道の話題も少々･･･201系のN30改造が最近増えてきてますが、103系のN40改造は一部を除いて終了したのでしょうかね？環状線なんか見ているとN40よりもまだまだ未更新の103系の方が多いように思いますが、新型通勤車開発との絡みで103系のN40化はやめてしまったのでしょうか？113系でもN30というのは見かけますが、N40改造はもうやってないようですね。阪急の車両ならともかく、国鉄のボロ車両をリニューアルしても化けの皮を剥がせば･･･ということがJRもわかってきたのかもしれませんね。
また、先日飲みに行った帰りにJR京都線の車中で、JRは夜遅くまで電車があっていいという話をしているのを聞きましたが、JRを利用している人の中には終電の遅さをかっている人が多いようですね。京都の方に住んでいる人なのかJR嵯峨野線も案外遅くまで走っている等、ただものではない？会話を展開されていましたが、残業の多い人や飲んだりして夜出歩く人には終電が遅いJRが好まれるのかもしれませんね。
JRは電車も綺麗という話まで出ていたのには驚きましたが･･･私は一部を除いて阪急の方が綺麗と思っております。古い新しいに関わらず車両のメンテに関してはJRより阪急の方が行き届いているように感じます。
Re:転換クロスなど 投稿者：HU 投稿日： 6月30日(水)23時02分6秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
金本が連夜の活躍を見せてくれましたね。ドキドキものの展開でしたがホッとしております。是非このまま3連勝といってほしいですね。
＞びわこ栗東駅については同感です。正直言って便利になるといえるのかどうか疑問です。
びわこ栗東駅に関しては時々新聞記事になっていますね。その中で一番衝撃的だったのは大津市長が就任の際にびわこ栗東駅には出資を控えることを発表したことでした。やはり理由は京都駅が隣の市にあることでした。たしか近江八幡もあまり乗り気でなかったところを見ると積極的なのは草津線沿線ぐらいではないでしょうか？
あとびわこ栗東駅が完成するとダイヤが組みにくくなるでしょうね。せっかく車両を270㎞/h対応車に統一して米原ー京都間で足並みをそろえることが可能になったのに間に駅ができるとパターンが乱れるような気がします。
＞静岡地区は短編成のため時間帯によってはかなり混雑していますが、駅間距離も長いですし、3扉なら転換クロスでも十分運用できそうですから、JR東海がやる気になれば転換クロス車を投入しても問題はないと思います。
まさにやる気の問題でしょうね。ただダイヤが車両性能を生かしたものになっていないはずなので新車投入にはなかなか踏み切れないでしょうね。以前も書いたように名古屋地区313?系投入→211系3連/117系4連静岡転出→113系3連廃車といった線でいくのではないでしょうか?静岡地区を211系で固めれば運用が非常に楽になりますね。
ちなみに名古屋地区の車両はデータイムは基本的に120km/h対応車か最高速度110km/hの2M1T編成で運用されているはずです。これはダイヤ構成上113・117系を投入できないことが原因です。(そういうダイヤにして旧型車を追放したとも見ることができるのですが。)また、そのために211系0番台も最高速度の向上工事をしております。
＞首都圏などと同じような車両の投入よりもロングシートでももっと快適に座れる車両を投入した方がいいと思います。
少なくともE231系のロングシートを真似るのはやめてほしいですね。211系のロングシートぐらいでも十分だと思います。ただし減車は勘弁ですが。
＞117系は最小でも4連というところが嫌われているのでしょうかね？
おそらく先頭車がクハであることが問題なのでしょうね。Mc編成であれば短編成化にも投資は少なくて済みますからね。あと113系は現在廃車進行中なので運転台の捻出も可能ですが、117系は4連未満への短編成化がそのまま先頭車の廃車に直結しますから判断が難しいでしょうね。
現在の6両編成は167系などと同じ道を歩むのでしょうが。
もうそろそろ夏休みの計画を具体化しなくてはなりませんね。我々会社員には指定席を予約する点では学生にはかないませんからね。
以上です。
山陽電車 投稿者：奈良線 投稿日： 6月30日(水)14時27分25秒
山陽電車の利用客が少ないですが、それはスピ－ドがおそいし、
車両や駅の設備がぼろいし、定期代が高すぎるからです。
そこでこれらを解消するためＪＲＷの線路みたいに複々線に
するのがいいと思います。新快速がなぜはやいのかといえば
複々線であるからです。快速や普通と走る線路を別にしているため
邪魔されることがなくスピ－ドがだせるからです。
財源は国にお願いしてだいてもらって阪神梅田から山陽姫路まで
複々線にして直通特急の上にス－パ－直通特急を走らせれば
はやくなると思いますよ。
転クロなどなど 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月29日(火)22時03分54秒
こんばんは。今日から阪神巨人戦ですね。今のところ何とかリードを守りきりそうですが、最後に吉野が出てきてちょっと怪しい雲行きになってきました。明日以降を考えればぴっしり抑えて欲しかったのですが･･･。今の巨人なら3連勝で貯金生活突入といきたいところです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞JR東海のHPを見たところ、(東京・品川・新横浜)、(静岡・浜松)、名古屋、
＞(京都・新大阪)の間に限定されているようですね。
そうですか。ぷらっとこだまは主要駅のみの設定なんですね。東京－新大阪間を乗りとおす人は少ないでしょうが、静岡－新大阪間ならこだまがお得という感じがしますね。さすがに夏休み期間中に設定されるひかり早得きっぷほどのお得感はないかもしれませんが･･･。しかし、新幹線も東阪間では航空機との競合があるためか割安感のあるきっぷを設定しつつありますね。まぁのぞみ増発による指定席の実質値上げを補完しているだけといえばそれまでですが。
＞周りの人の話では草津以西・草津線方面の方は京都経由で東京に行くようです。
＞しかも京都方面からの回数券はのぞみも利用できますから本数・時間の両方で
＞メリットが大きいようです。びわこ栗東駅ができれば(会社の用事の場合)この
＞方面の方々は回数券でひかり・こだまに乗車しなければなりませんから、メリ
＞ットよりはデメリットの方が大きいような気がします。
新幹線に乗ると京都からの乗車が多いのにはいつも驚かされますが、琵琶湖線からの利用もたくさんあるということなんでしょうね。びわこ栗東駅については同感です。正直言って便利になるといえるのかどうか疑問です。のぞみの停車はまずないでしょうから、東京へは名古屋で乗換えということになりそうですね。京都、大阪方面へはわざわざ新幹線に乗る必要性はないでしょうから、必要性があるのかどうか微妙なところですね。
＞厳密に言えば静岡まで311系の運用があったはずです。1往復かそこらだったと
＞思いますが。311や313系のような転換クロス車はJR東海では快速用という位置
＞づけですから静岡地区には入らないのではないでしょうか?
西の場合は113系や115系のリニューアルを見ていると転換クロスは快速用というわけではなさそうですが、基本的には転換クロスは長距離利用に向いているので快速や新快速に運用するのが望ましいところなんでしょうね。静岡地区は短編成のため時間帯によってはかなり混雑していますが、駅間距離も長いですし、3扉なら転換クロスでも十分運用できそうですから、JR東海がやる気になれば転換クロス車を投入しても問題はないと思います。地方都市の方が鉄道の競合よりも厳しいマイカーとの競合がありますから、快適に座れるようにサービスを向上させていった方がいいのは確かですから、首都圏などと同じような車両の投入よりもロングシートでももっと快適に座れる車両を投入した方がいいと思います。
＞私は165系の置換えに紀勢線が適当かな?と思っていました。結果として105系と
＞いう最悪の電車でしたが。
紀勢線にはのちに113系2連が入ってますから、105系は今でも残っている物のやはり不評だったのでしょうね。117系は最小でも4連というところが嫌われているのでしょうかね？113系の改造は積極的な西日本も117系にはなかなか手をつけていませんが、かつての新快速車両を2連や3連に改造するのが忍びないということなんでしょうかね(^^;)
今年のダイヤ改正 投稿者：奈良線 投稿日： 6月29日(火)17時39分19秒
ＪＲＷの今年のダイヤ改正について
下りラッシュピ－ク時間に快速を223系におきかえて、京都から
大阪まで新快速に抜かれないようにするのでしょうね。
通勤時間の特急サンダ－バ－ド、びわこエクスプレスの停車駅が
増えると思います。
転換クロスなど 投稿者：HU 投稿日： 6月28日(月)00時39分36秒
エクスプレス様 いつもお世話になっております。
今日こそはと期待しましたが駄目でしたね。点がなけりゃ何をやっても勝てませんからね。なんとかオールスターまでに立て直して欲しいところです。
＞ぷらっとこだまは新大阪発着のみなんですかね？
JR東海のHPを見たところ、(東京・品川・新横浜)、(静岡・浜松)、名古屋、(京都・新大阪)の間に限定されているようですね。
言い換えればこだまのウェイトが高い駅からは利用できないということじゃないでしょうか?そうじゃなきゃみんな利用しますからね。
＞米原は仰るとおり乗降は北陸方面頼みという感じがしますが、琵琶湖線沿線からの利用もある程度は期待できるんじゃないですか？草津あたりだと便利な京都に出る人が多いかもしれませんが･･･。
周りの人の話では草津以西・草津線方面の方は京都経由で東京に行くようです。しかも京都方面からの回数券はのぞみも利用できますから本数・時間の両方でメリットが大きいようです。びわこ栗東駅ができれば(会社の用事の場合)この方面の方々は回数券でひかり・こだまに乗車しなければなりませんから、メリットよりはデメリットの方が大きいような気がします。
＞物凄く車体が傾いている感じがして、夜行明けに乗ったため少々気持ち悪く感じたぐらいです。
駅間で減速したときや停車したときにはカントの強烈さを感じますね。車販の方々は大丈夫なんでしょうか?きっと慣れておられるんでしょうが。
＞311系や313系が浜松まで乗り入れていますから、静岡地区にも転換クロス車が入ってもバチは当たらないと思いますがね。
厳密に言えば静岡まで311系の運用があったはずです。1往復かそこらだったと思いますが。311や313系のような転換クロス車はJR東海では快速用という位置づけですから静岡地区には入らないのではないでしょうか?
そう考えれば投入しないのもわかるような気がします。乗り手とすれば転換クロス車にこしたことはないですけどね。
何はともあれ安物ロング車の投入はいやですね。E231系はクロスシートも硬いですからね。
＞西で言えば小浜線の輸送力列車になぜ117系を入れなかったのか不思議なんですが･･･113系N40よりも117系の方が小浜線ならぴったりだと思います。他では山陽線の下関口や交流機器を積み込めるなら北陸線は117系でも十分対応できる路線だと思います。
私は165系の置換えに紀勢線が適当かな?と思っていました。結果として105系という最悪の電車でしたが。
交直流化改造は117系は113系より難しそうですね。M車にパンタグラフがついていますから、(M'車に)交流機器を取り付ける場合、パンタをM'車に載せ替えるか、高圧線をユニット間で引きとおす必要があります。
でも車内配置で考えると北陸線はベストでしょうね。413系も走っていますから。
新快速中津川様 毎度お世話になっております。
＞ＪＲ東海の場合には快速みすずなどを中心とした飯田線北部での運用がいいと思いますが、その場合には長野地区のＪＲ東日本エリアへ乗り入れることになってくるため、転クロ嫌い？の東日本が乗り入れをあまり心良く思わないことが考えられ実現が難しくなっているとも考えられますね。
そういえばJR東日本からは転換クロス車がなくなったんですね。
東日本の場合は他のJRの様な転換クロス車による快速サービスを必要とするレベルの都市圏が無いことが転換クロス車が採用されない原因では無いでしょうか?
首都圏は転換クロス車の導入は困難でしょうし、それ以外の100万都市といえば仙台がありますが、それに連なる中規模の都市がありませんからJRが稼げそうな気がしません。
そう考えると転換クロス車はJR東日本に導入するのはもう無いような気がします。
以上です。
東海などなど 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月27日(日)18時55分47秒
こんばんは。今日は雨が降りそうであまり降らなかった微妙な天気でしたね。朝から年に2～3回の撮影チャンスの阪急神戸線の仁川行き臨時急行を撮影に行こうかと思っていましたが、桜花賞の時同様寝坊してしまいました(^^;)帰り便は競馬場へ行った帰りに撮りましたが、帰り便はあまり珍しくないのでたいした成果はなかったです。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞残念ながらぷらっとこだまは米原からの設定がないので利用できません。という
＞わけでごくごく普通に回数券で乗っております。米原って純粋な乗降客が少ない
＞ですからトクトクきっぷみたいなのはなかなか発売されませんね。
そうですか、ぷらっとこだまは新大阪発着のみなんですかね？一度使ってみたい気はしてるんですが、東京まで4時間ぐらいかかるので結構疲れるでしょうね。米原は仰るとおり乗降は北陸方面頼みという感じがしますが、琵琶湖線沿線からの利用もある程度は期待できるんじゃないですか？草津あたりだと便利な京都に出る人が多いかもしれませんが･･･。
＞私は東海道では100系が好きでしたね。なんといっても300系以降の車両と比べ
＞ればはるかに静かですし、遅い分乗り心地も最高でした。300系はともかくうる
＞さい印象があります。
実は東海道区間で100系に乗ったことがなかったりするんですが(^^;)、0系こだまには乗ったことがあります。その時感じたのはカント量が半端じゃないなということです。物凄く車体が傾いている感じがして、夜行明けに乗ったため少々気持ち悪く感じたぐらいです。
300系は確かにうるさいですね。それに山陽区間ではトンネルに入るたび結構な揺れが生じたりします。乗り心地としてはやっぱり700系が一番ですかね。500系は2回ほど乗りましたが、いずれも先頭車両ということで狭苦しい印象しかありません。でもあっという間に岡山、広島と過ぎ去っていったのを覚えております。
＞静岡地区の313系は東海道用ではなく身延線と御殿場線用だったと思います。
＞従ってグレードダウン?したボックスシート車になっているわけです。かといって
＞静岡地区にはライバルも存在しませんから転クロ車が入るとも思えませんね。
静岡鉄道ではやっぱり･･･国鉄時代には負けてた感もありますが(^^;)313系は東海道筋には入ってないんですね。311系や313系が浜松まで乗り入れていますから、静岡地区にも転換クロス車が入ってもバチは当たらないと思いますがね。E231系が入ってくれば一転して安物ロング車投入という機運が高まるかもしれませんね。短編成で座れる確率が少ない静岡地区ですが、E231系もどきが登場でもすると18きっぷで東海道中膝栗毛をする気が失せてしまいますね。
＞しかし最近思うのですが117系の転属先がなかなか見つからない理由の一つには
＞電化区間のほとんどが3扉の電車を必要としていることではないでしょうか?言い
＞換えれば2扉車が使えるところはまだ非電化区間なのでは？
西で言えば小浜線の輸送力列車になぜ117系を入れなかったのか不思議なんですが･･･113系N40よりも117系の方が小浜線ならぴったりだと思います。他では山陽線の下関口や交流機器を積み込めるなら北陸線は117系でも十分対応できる路線だと思います。4連という編成がネックとなりそうですが、6連を3連にバラしてモハを西日本お得意の先頭車化改造を行ってしまえばいいかと思います。
東海地区では新快速中津川さんが仰っているように飯田線ぐらいしかないでしょうね。中央西線の中津川以遠も117系向きかと思っていましたが、編成両数がネックとなったのか313系化されましたし、電化区間では飯田線ぐらいしかないですね。非電化区間では東海エリアでは電化できそうなのが伊勢鉄道を含んだ紀勢、参宮線ぐらいですから117系の活躍の場はなさそうですね。
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月27日(日)10時39分5秒
ＨＵさん毎度お世話になります。
＞静岡地区の313系は東海道用ではなく身延線と御殿場線用だったと思います。従ってグレードダウン?したボックスシート車になっているわけです。
静岡区の３１３系は関西線名古屋口や中央西線中津川以東で中心に活躍する固定セミクロスシートでワンマン対応と同型の３１３系３０００番台２連車です。
この３１３系３０００番台は他の３１３系とは異なって快速用というよりは閑散線用のローカル車両という性格が強いですね。
＞しかし最近思うのですが117系の転属先がなかなか見つからない理由の一つには電化区間のほとんどが3扉の電車を必要としていることではないでしょうか?
ＪＲ東海に限らず１１７系の普通・快速系統での運用は、乗降客が多い大都市圏では乗降時間に時間がかかりやすいため使いにくいですし、閑散線区でも４連での運用となるとかなりの輸送力過剰状態に陥るため、転用先はなかなか見つかりませんね。
ＪＲ東海の場合には快速みすずなどを中心とした飯田線北部での運用がいいと思いますが、その場合には長野地区のＪＲ東日本エリアへ乗り入れることになってくるため、転クロ嫌い？の東日本が乗り入れをあまり心良く思わないことが考えられ実現が難しくなっているとも考えられますね。
Re:世代交代 投稿者：HU 投稿日： 6月26日(土)23時43分7秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
福原で負けたのは痛恨でした。何とか明日こそ中日に勝って5割に戻してほしいですね。
＞こだまといえばぷらっとこだまを利用されたのでしょうか？
残念ながらぷらっとこだまは米原からの設定がないので利用できません。というわけでごくごく普通に回数券で乗っております。米原って純粋な乗降客が少ないですからトクトクきっぷみたいなのはなかなか発売されませんね。北陸線がなければ絶対に駅が成立しませんから。
＞こだまも100系が撤退して300系を中心に運転されていますが、多少のスピードアップはされてるんでしょうが、なんとなく味気ない感じがしますね。
私は東海道では100系が好きでしたね。なんといっても300系以降の車両と比べればはるかに静かですし、遅い分乗り心地も最高でした。300系はともかくうるさい印象があります。500系もうるさいといえばうるさいのですがそれを許してしまうのは最高速度とあのルックスのせいでしょうか？
＞ちなみに私は仕事以外なら、サンライズののびのびカーペットをよく狙います。東京の滞在時間を十分取れるのと大阪の出発時間が遅いのが魅力で、銀河よりも安い点もありよく利用します。
大阪にいれば選択肢はあるのですが、米原には銀河しか止まりませんからね。新幹線よりも高くつくのが難点です。
＞東海はどちらかといえば西と同じように高速志向の転換クロス車を中心に新製してきましたが、静岡地区に対しては名古屋地区の車両より若干レベルダウンした車両を投入していたはず？ですから、E231系のようなコストダウン車両を投入する可能性もなきにしもあらずかなと思いますが如何でしょう？
静岡地区の313系は東海道用ではなく身延線と御殿場線用だったと思います。従ってグレードダウン?したボックスシート車になっているわけです。かといって静岡地区にはライバルも存在しませんから転クロ車が入るとも思えませんね。もしE231系を購入させられるのであれば113系の置換えはそれで済ますのでしょうし、そうでなければ113系を当分使用し、名古屋地区に313系などを投入して余った117,211系を回すのではないでしょうか?
3扉3両は2扉4両で十分取り替えられそうな気がします。
しかし最近思うのですが117系の転属先がなかなか見つからない理由の一つには電化区間のほとんどが3扉の電車を必要としていることではないでしょうか?言い換えれば2扉車が使えるところはまだ非電化区間なのでは？
＞今年の夏もムーンライト九州(時間的にちょっときついが)やきたぐにを使って色々計画を立てております。7月の3連休前の金曜日にムーンライト高知がないのは残念でしたが･･･。
わたしももうそろそろ旅行計画を立てねばなりません。私の場合はいつものように盆明けに北海道行きを計画しており、足(尻?)慣らしとして九州もしくは関東方面に鉄旅行を検討中です。
ムーンライト高知は16日にはなかったんですね。運行日のチェックは入念にせねばなりませんね。
山城のタマちゃん様 お世話になります。
＞運転方法はジョイフルトレイン｢ゆう｣・｢シルフィード(現NO･DO･KA)｣と同じ電車兼客車方式(電化区間は自走、非電化区間は機関車牽引の無動力)で運転される予定です。
ということは485系の改造なのでしょうか?でも皇室用としても使用されるということは新車じゃないとまずいような…。
＞これにより、お召列車新１号編成とクロ157が２年後にも引退するようですので、今のうちに機会をみて撮影しておいたほうが良さそうです。
撮影はこのご時世かなり難しそうですね。警備上の理由からなかなか運行情報は公開されないような気がします。目の前に止まっていればカメラを出すのでしょうが。
以上です。
Re：世代交代 投稿者：山城のタマちゃん 投稿日： 6月26日(土)23時06分17秒
＞エクスプレス(管理人)様へ
お召列車に関するレスありがとうございます。
確かに戦後にお召列車(新１号編成)が西日本エリアに乗り入れたという話は聞いたことがありません。
去年に山陰線と山口線で天皇・皇后両陛下が乗車されたお召列車も｢サロンカーなにわ｣が使用された位ですから、既存の皇室用車両を全国あちこちで走らせるのは(警備上の問題を含めて)無理があるのではないか？と思います。
もしJR西日本が｢特別車両(VIPカー)｣を造るとなると、たぶん281系か683系を｢サロンカーなにわ｣か｢サロンエクスプレス東京｣(現在はお座敷客車｢ゆとり｣に改造済み)並にグレードアップした車両になるのではないか？と妄想しています。
ともあれ、２年後に登場する｢特別車両｣に期待したいと思います。
207系についてなど 投稿者：奈良線 投稿日： 6月26日(土)22時16分15秒
207系の増備（増車）は去年で終了ですか。
新快速の増結は今年の冬のダイヤ改正でもあるのですか。
次世代車両の開発にどれくらいの期間がかかりますか。
西明石から姫路の複々線化はありますか。
世代交代 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月26日(土)11時52分55秒
おはようございます。昨日から雨が降っていましたが、今日は雨が降っているようで降っていない微妙な天気です。今日から名古屋で首位中日とガチンコ2連戦ですね。今日はテレビ中継がないのが残念ですが、ここらで今季最多の連勝記録で貯金生活突入といきましょうか。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞私は昨日東京へと出張して参りました。割とのんびり目の予定だったのでこだま
＞号に乗っておりました。こだまのいい点といえば時間がかかるが故に熟睡できる
＞ことですが、あまりにも雨風が強くうるさかったので眠れませんでした。
こだまといえばぷらっとこだまを利用されたのでしょうか？こだまも100系が撤退して300系を中心に運転されていますが、多少のスピードアップはされてるんでしょうが、なんとなく味気ない感じがしますね。大阪－名古屋間程度の利用なら300系こだまで十分ですが、長距離を乗るとなるとちょっと物足りない感じがします。
この夏はひかり早特きっぷなども発売されるので東京までの往来が従来よりも安くあげられそうですね･･･でも鉄っちゃんの基本は東阪間でも18が主流なんでしょうけどね(^^;)
ちなみに私は仕事以外なら、サンライズののびのびカーペットをよく狙います。東京の滞在時間を十分取れるのと大阪の出発時間が遅いのが魅力で、銀河よりも安い点もありよく利用します。
＞仕方なく景色を見ながら、ぼーっとしていると掛川到着直前に東海道線を西に
＞どこかで見たような銀色で緑帯をまいた4扉の電車が走っていきました。
＞それはE231系近郊型の付属編成でした。
今月号のRJ誌にも記事がありましたが、東海地区にE231系が乗り入れてくるようですね。現在の113系の運用がどうなのかわかりませんが、東海持ちの東京乗り入れもあるのならもしかしたら東海もE231系を造らされる？可能性もありますね。おそらく東が一括で担当すると思いますが･･･。
東海はどちらかといえば西と同じように高速志向の転換クロス車を中心に新製してきましたが、静岡地区に対しては名古屋地区の車両より若干レベルダウンした車両を投入していたはず？ですから、E231系のようなコストダウン車両を投入する可能性もなきにしもあらずかなと思いますが如何でしょう？
＞ムーンライトの方はさすがにガラガラで快適?に過ごせましたが、勤務日に
＞ムーンライトで移動することのキツさを実感しました。
確かに勤務日当日の夜行利用はきついですね。私はまだ経験がありませんが、勤務後の夜行利用は何度もやっているので慣れてきましたけどね(^^;)今年の夏もムーンライト九州(時間的にちょっときついが)やきたぐにを使って色々計画を立てております。7月の3連休前の金曜日にムーンライト高知がないのは残念でしたが･･･。
▲山城のタマちゃんさん毎度お世話になります。
＞今回は皇族及び国賓(VIP)が利用する｢特別車両｣１両の他、一般客にも利用可能な
＞｢ハイグレード車｣５両が製造される予定で、運転方法はジョイフルトレイン｢ゆう｣
＞・｢シルフィード(現NO･DO･KA)｣と同じ電車兼客車方式(電化区間は自走、非電化区間
＞は機関車牽引の無動力)で運転される予定です。
基本的にお召し列車専用の編成って近畿地区には乗り入れてこないのではないでしょうか？東の所属ということで葉山や那須の御用邸へ向かわれる際に利用されるだけなのかなと思っておりますが･･･。クロ157といえば日光とかに使われていた157系の系列ですね。もの珍しい車両ではありますが、私はわざわざ東までそれ目当てに撮影にいく気はしませんね。ついで撮りなら可能性はありますが･･･。
▲奈良線さん毎度お世話になります。
＞ＪＲＷは今年のダイヤ改正で朝通勤時間の新快速を増発しますが、
＞具体的にどの時間帯に増やすのですか。
この冬の改正ではJR京都線を重点的にということみたいですから最大5本/hの新快速を6本/hぐらいに増やすのか、それとも琵琶湖線内で本数が不足している京都着8時台の新快速の本数を増やすかでしょう。京都線内は快速を減らすわけにもいかないでしょうから、新快速の増発は神戸線のようにはいかないと思います。
＞はるか、びわこエクスプレスの停車駅増をするようですが、どこを増やすのですか。
通勤特急の停車駅を増やすという話はありましたが、具体的な列車名はまだ出ていなかったと思います。サンダーバードやくろしおという線もありますから、今のところはよくわかりません。予想としてはサンダーバード2号の近江舞子、西大津の追加停車、くろしお2号の和泉府中停車ぐらいでしょうかね。はるか、びわこエクスプレスなら能登川、山科ぐらいしかなさそうですけど･･･。
今年のダイヤ改正 投稿者：奈良線 投稿日： 6月25日(金)19時21分43秒
ＪＲＷは今年のダイヤ改正で朝通勤時間の新快速を増発しますが、
具体的にどの時間帯に増やすのですか。
はるか、びわこエクスプレスの停車駅増をするようですが
どこを増やすのですか。
ＨＵさま
＞エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私は昨日東京へと出張して参りました。割とのんびり目の予定だったのでこだま号に乗っておりました。こだまのいい点といえば時間がかかるが故に熟睡できることですが、あまりにも雨風が強くうるさかったので眠れませんでした。
仕方なく景色を見ながら、ぼーっとしていると掛川到着直前に東海道線を西にどこかで見たような銀色で緑帯をまいた4扉の電車が走っていきました。
それはE231系近郊型の付属編成でした。
へぇーと思いながらまた景色を眺めていると今度は新富士手前にある東海道線と新幹線の立体交差近くの留置線にまたE231系がヘッドライトを点灯して停車していました。
2編成もJR東海管内にあり、しかも自走していたということはハンドル訓練なんでしょうね。世代交代が一歩また一歩と近づいていることを実感しました。
新幹線は快適ですね。高速バスも快適ですがつかれますよ。
平成の｢御料車｣登場か？ 投稿者：山城のタマちゃん 投稿日： 6月24日(木)22時59分11秒
JR東日本が、お召列車新１号編成に代わる｢特別車両｣を2006年末に登場させると発表しました。
その理由は新１号編成やクロ157などの皇室用貴賓車の老朽化だそうです(しかも1号御料車の車齢が40年に対し、供奉車４両の車齢は73年と古い)。
今回は皇族及び国賓(VIP)が利用する｢特別車両｣１両の他、一般客にも利用可能な｢ハイグレード車｣５両が製造される予定で、運転方法はジョイフルトレイン｢ゆう｣・｢シルフィード(現NO･DO･KA)｣と同じ電車兼客車方式(電化区間は自走、非電化区間は機関車牽引の無動力)で運転される予定です。
これらの製造計画はその都度JR東日本のプレスリリースで報告するそうです。
これにより、お召列車新１号編成とクロ157が２年後にも引退するようですので、今のうちに機会をみて撮影しておいたほうが良さそうです。
E231系と台風と新幹線 投稿者：HU 投稿日： 6月22日(火)23時25分33秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
私は昨日東京へと出張して参りました。割とのんびり目の予定だったのでこだま号に乗っておりました。こだまのいい点といえば時間がかかるが故に熟睡できることですが、あまりにも雨風が強くうるさかったので眠れませんでした。
仕方なく景色を見ながら、ぼーっとしていると掛川到着直前に東海道線を西にどこかで見たような銀色で緑帯をまいた4扉の電車が走っていきました。
それはE231系近郊型の付属編成でした。
へぇーと思いながらまた景色を眺めていると今度は新富士手前にある東海道線と新幹線の立体交差近くの留置線にまたE231系がヘッドライトを点灯して停車していました。
2編成もJR東海管内にあり、しかも自走していたということはハンドル訓練なんでしょうね。世代交代が一歩また一歩と近づいていることを実感しました。
まあ、いいもん見たとちょっと得した気分になって機嫌よくなっていたのですが、帰りに駅に行くと新幹線米原-京都間不通の張り紙が!!
とりあえず東京駅にいったのですが、人人人と改札口はごった返していました。私は米原までたどり着ければいいので、係員の人に聞いてみると当然米原まで行くわけは無く、復旧の見込みは無いとのこと。とりあえず払い戻しはせずに窓口でムーンライトながらを押さえて、新幹線と二股をかけることにしました。
結局PM8時過ぎに復旧となりましたが、私の乗る電車は普段西日本からの折り返し列車だったので運休となりました。また運行予定のひかり・のぞみは普通車全車自由席とはならず通常通り指定席のまま運行することになったので、新幹線はあきらめました。
ムーンライトの方はさすがにガラガラで快適?に過ごせましたが、勤務日にムーンライトで移動することのキツさを実感しました。
なんとか家にたどり着き、出社しごく普通に仕事をしてましたが、帰りには歩きながらブラックアウトしてしまいました。
しかしE231系の件はショックでした。ついに来るべき日が来たという感じですね。
以上です。
鉄活動報告 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月20日(日)23時44分59秒
こんばんは。台風が接近してきましたね。明日はもしかしたら近畿圏も直撃に近いようですから気をつけないといけませんね。しかし、台風のせいか妙に蒸し暑いですね(>_<)
先日Gエンド宣言を行った阪神タイガースですが、今日はなんとか勝ちましたね。3連敗の予想は外れましたが、後から考えれば3戦とも全て阪神ペースの試合運びだっただけに打線さえよければ3タテでもおかしくなかったですね。まぁそのあたりは巨人の底力なのかもしれませんが、史上最強打線を3試合で5点に抑え込んだ阪神投手陣は誉められてもいいでしょう。怪我人が多くてローテーションも厳しいですが、アリアス、キンケードあたりが戻ってくる打線の奮起に期待して頑張って欲しいところです。私的には今日の打線が先日思い描いた打線に近いものがあるので、しばらくは今日の打順で固定して欲しいと思います。
さて昨日はその暑い中撮影と大回り乗車を行ってきました。18シーズンには18を、それ以外は大回り乗車とJRにとっては全く有難くない利用の仕方しかしませんが、一応通勤で利用しているのでその辺はとりあえず勘弁してもらいましょう。
早朝から動くつもりでしたが、少々遅刻してしまい、塚本でだいせんやあかつき／彗星は捕まえられませんでしたが、ひだ、しなの、なはの3点セットはきっちり押さえて大回り乗車へと向かいました。それにしてもJR宝塚線の快速はほとんどが221系になっており、117系が数本ほど入っているだけになっていますね。本線の方も113系の外側快速の姿が見られませんでしたし、神戸線では113系の姿が風前の灯という感じがしますね。緩行では207系の姿が目立ちました。尼崎以西になるとさらにその割合が増えるわけですから、201系の天下も長く続くかどうか･･･まだ続きそうな感じはしますが(^^;)
大回り乗車は茨木まで戻って、京都、草津、柘植、奈良、天理、高田、王寺、天王寺、大阪と廻るルートで、草津線、関西線、桜井線に乗るのをメインとしました。草津線は相変わらず乗り心地が悪かったです。草津の壮大なスケールの分岐以外は赤穂線同様線路状態の悪い地方路線ですね。手原手前で東海道新幹線と交差していましたが、びわこ新駅はどの辺りに出来るんでしょうね？草津線はスペース的に駅を造るのは難しそうな感じがしました。貴生川までは結構利用も多かったですが、それ以降は忍者の里を行くという趣で柘植まではそれほど大きな動きはありませんでした。琵琶湖線沿線などでは高層マンションが駅前に建つなど活況を呈しているという感じがしましたが、一歩中に入った草津線ではまだまだそのレベルには達していないですね。沿線では複線化や新快速の直通などの要望があるみたいですが、現段階では無理っぽいです。
柘植からは久方ぶりの関西線気動車で加茂へ。途中島ヶ原付近だったかに大阪－名古屋間の全線電化早期完成なる看板が立っていました。関西線でもまだ電化を期待する向きがあるんですね。大阪－名古屋間は大げさにしても、キハ120系の経年疲労が出てくる15～20年後には電化かその他の施策を考えないといけないでしょうね。
加茂から奈良まで大和路快速に乗り、高架工事が始まった奈良駅へ行きました。旧奈良駅舎の姿も見られましたが、高架工事中の奈良駅は風景が一変しており驚きました。2番線が撤去され、桜井線の1番線が仮設ホームに移されており、2番線跡で高架工事を始めるようです。高架完成後は大和路線2面4線、桜井線1面1線となるんでしょうかね？桜井線は2回目の乗車となりましたが、天理までの各駅は天理臨に備えてか交換設備の有効長がかなり余裕がありますね。天理駅の架線がない留置線は相変わらず壮観という感じがしました。桜井線も昼間に電車が運休する日がありますが、奈良県内の市内電車的な役割は大きいと思うので、少なくとも電車が走らない時間帯は作るべきではないと思います。
快速 投稿者：奈良線 投稿日： 6月20日(日)21時28分36秒
エクスプレスさま
＞こんばんは。最近週末になると天気が崩れますね。明日も雨･･･台風が接近しているようで梅雨が本格化しそうな感じがしますね。昼は暑いですけど例年に比べ朝晩はまだまだ凌ぎやすい感じはしますね。
夏は暑いのでイライラしまよ。暑いのは嫌ですね。
オリックスと近鉄の合併ですが、近鉄の球団は客が大阪ド－ムに
入らないので近鉄にとっては重い負担でしたからしかたありませんね。
本拠地をド－ムにするか神戸にするか注目ですね。
ところで快速ですが停車駅多すぎです。六甲道はいらないとおもいます。
Gエンド 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月18日(金)23時40分57秒
こんばんは。最近週末になると天気が崩れますね。明日も雨･･･台風が接近しているようで梅雨が本格化しそうな感じがしますね。昼は暑いですけど例年に比べ朝晩はまだまだ凌ぎやすい感じはしますね。
さて今日から阪神の唯一のお得意様巨人との3連戦でしたが、結果は･･･おそらく3連敗でしょう。この3連戦3連勝なら優勝の可能性がかすかにあるかと思いましたが、9回に藤本のバットが空を切った時点で今シーズンはGエンドという感じがしました。去年ならあそこで1本出てビッグイニングをつくるところなんでしょうが、今年は決まりきったように三振かゲッツーでやられるケースが非常に多いです。まぁ去年ならそれ以前にアップアップの工藤を打ち崩していたでしょうがね(^^;)
史上最強(に金を使った)打線が売りの巨人に1対0で敗れてはもはや勝ち目はありません。逆に言えば投手陣はいつも以上によくがんばっているのですが、9安打で1点も取れない打線ではどうしょうもないです。
安打が多くても点が入らないのはやはりベンチの責任も大きいでしょう。去年もバントで送ってというような野球ではなく、つないでつないで1,3塁や2,3塁を作り出して得点していくケースが多かったですが、今年は満塁にはよくなるが、1,3塁というケースは滅多に見られません。1,2塁や満塁が多くゲッツーが多いのは機動力がいかされていないということがいえると思います。
機動力の不振=赤星の不振といえるでしょうが、赤星の不振もさることながら怪我人続出による打線の組み方の悪さも大きいと言えるでしょう。適任者の浜中が怪我をしてしまって今季は絶望という状況にあるので今シーズンは金本を4番に据えざるを得ないでしょうが、根本的に言えば金本は4番タイプの打者ではないですね。カープ時代にも4番を打ったことがありますが、金本が4番で阪神も随分助けられていた印象がありますから、理想としては金本は3番に座るのが一番よいと思います。
監督の方針もあるので4番金本はとりあえず固定するにしても1番赤星、2番藤本の並びはそろそろ代えた方がいいでしょう。基本的には赤星の調子次第で1番今岡2番赤星がいいと思います。3番にはそのうち帰ってくるであろうキンケードをとりあえず置いて(彼がオープン戦の調子を取り戻すなら3番金本4番キンちゃんでもよいと思う)、今岡は1番に固定するのがよいと思います。2番は赤星を基本に調子如何で藤本をおき、5番桧山、6番アリアス、7番矢野、8番に藤本か赤星という打順がいいと思います。8番に足をいかせる選手がいる去年と同じような打線にした方が得点力が増すと思います。
投手陣はリガンの離脱、伊良部の復活は無理という状況でオリンピックで安藤、ウィリアムスの両抑えをとられてしまうなどプラス材料は一つもありませんが、杉山、金澤といったところが頑張っていますし、モレルも今日はやられましたが、中継ぎではそこそこ使えそうなので打線の奮起さえあればなんとかなる状況にはあります。優勝は無理にしてもなんとか巨人には勝ち越して･･･まさか負け越すとも思えないが･･･横浜に一つでも多く勝ってAクラスは死守して欲しいところです。来年プロ野球がどうなるのかわかりませんが、来年再来年と常勝軍団の形成を目指して長期的プランで野球をやって欲しいものです。と来年以降の阪神に期待する管理人でした(^^;)
大垣直通列車などパ－ト2 投稿者：奈良線 投稿日： 6月16日(水)08時47分57秒
大垣直通列車は米原で打ち切るようです。米原から大垣まで大垣の車庫に
大量に117系があるのでこれを使えますよ。米原で接続させれば問題点は
ありませんね。
宮原など 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月15日(火)23時08分19秒
またまたこんばんは。今日は2年目の杉山が見事に待望の初勝利で久しぶりに快勝でした。杉山はずっといいピッチングをしていたのでよかったです。これからはどんどん勝っていって来年は井川、福原、杉山、筒井の左右4本柱で巨人(来年は史上最強投手陣にもなるのか？)に立ち向っていって欲しいと思います。もっとも今の状況では来年の話をしていると本当に鬼に笑われそうな状態ですね(^^;)阪神は2軍にも結構有望な選手が多いので今年はちょっと･･･でも来年以降は必ず巻き返しを図れる戦力はあると思います。
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞今のような今週も来週も同じ対戦相手で先発ローテも同じといったことなどが
＞なくなり、新鮮さも出るので１リーグ制にしても別に反対はしないかなと思う
＞んですが･･･。
メジャーのように専用機を飛ばすだけの力があればいいのですが、現状のように公共交通機関を利用していると対戦相手が多くなると移動が大変ですね。でも阪神が札幌や福岡で常時試合をするようになるとファンの開拓にもなりますし、チームをうまくちりばめて仙台や四国(どこがいいでしょうか･･･高松か松山か)にも本拠地を設ければ日本全国でプロ野球人気を回復させることも可能だと思いますね。
＞ペナントレースの順位とオールスターのチーム分けは東西５チームずつ（毎年
＞抽選で５チームずつ分けてもおもしろいかな！？）にすればいいと思います。
それは妙案かもしれませんね。とにかく日本シリーズが茶番劇にならないようなシステムを作って欲しいと思います。アジアシリーズを来年からやるのは難しいかもしれませんが、将来的にはアジア、ワールドシリーズなどを視野に入れた世界レベルでの闘いを野球でも見てみたいと思う人は多いと思います。最低限巨人のおっさん主導での巨人有利のシステムだけにはならないことを祈ります。
＞１１３系宮原車を使っているのは、主に朝下り９０５Ｍ、夕上り９１６Ｍ、
＞４７８２Ｍ（ともに大阪始発）などです。夕方の京都発の快速など、湖西線
＞１１３系６連もすべて宮原車です。それがすべて２２１系６連に置き換えられました。
宮原の113系は確かに運用が少なかったように思います。大阪始発の113系快速は宮原所属だったんですね。湖西線内の快速も113系だったとは･･･数年前117系が使用されていたのを見ているので今も117系が使用されているものと思っておりました(^^;)
しかし、103系といい113系といい宮原所属の車両がなくなっていきますね。117系はまだ残っていますが、221系はおそらく網干所属のままでしょうから将来的には電車の配置がなくなるかもしれませんね。
野球＆ＪＲ 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 6月15日(火)22時42分28秒
１リーグ制に関しての世間の見方は賛否両論あるみたいですが、メリットもあればデメリットもありと、どっちがいいとは決め付けられない難しい問題ですね。私個人は１リーグ制になれば、対戦相手が９球団になり、今のような今週も来週も同じ対戦相手で先発ローテも同じといったことなどがなくなり、新鮮さも出るので１リーグ制にしても別に反対はしないかなと思うんですが･･･。ペナントレースの順位とオールスターのチーム分けは東西５チームずつ（毎年抽選で５チームずつ分けてもおもしろいかな！？）にすればいいと思います。欲を言えば、東西ブロック各１チームと韓国・台湾優勝チームの計４チームでトーナメント。と、勝手に想像してるわけですが、今後どうなるか心配ですし、また、新たに発展していくチャンスでもあるわけで、うまく考えてくれることを期待したいですね。
ここからは１１３系の話ですが、１１３系宮原車を使っているのは、主に朝下り９０５Ｍ、夕上り９１６Ｍ、４７８２Ｍ（ともに大阪始発）などです。夕方の京都発の快速など、湖西線１１３系６連もすべて宮原車です。それがすべて２２１系６連に置き換えられました。７１５Ｍなど、今回は網干車に変更はありませんでした。
113系などなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月15日(火)18時43分53秒
こんばんは。プロ野球はシーズンも終わり…阪神に限っては…ストーブリーグに突入みたいな話題で持ちきりですね。野間口、一場は巨人入り濃厚だし、近鉄、オリックスの合併で中村ノリは巨人移籍？となれば1リーグ制どころか1球団制にしてしまえば？って思ったりしてしまいます。阪神の成績が悪ければどうでもよくなって暴言を吐いてしまいますが、1リーグ制では今ひとつ秋の盛り上がりに欠けるので、アジアシリーズとかワールドシリーズ出場権をかけたプレーオフ参加か何かオプションを考えて欲しいですね。近鉄ファンの方には申し訳ありませんが、親会社の状況を考えれば仕方ないでしょうね。HUさんが仰っているように自前の球場で自社の電車で観客を運べる藤井寺から何のメリットもない大阪ドームへ移転してのが今の厳しい状況を作り出した要因の一つになっているでしょうね。西大阪線の開業を前に大阪ドームから野球チームが消えるのは残念ですね…まだ決まったわけではないですけど。ファン層を考えれば神戸に残るのが理想でしょうが、新球団は思い切って地方へ飛び出すのもいいかもしれません。まぁプロ野球全体に関わることですから安易な結論ではなく、10年20年先も視野に入れた戦略を展開して欲しいと思います。
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞明日から宮原１１３系の運用が２２１系（２２３系）に変わるようで、もし
＞かしたら網干の１１３系も大垣関連以外は変更になるかもしれないらしいです。
宮原の113系の運用がどの運用なのかよくわかりませんが、私が毎朝乗っている715M快速はあいもかわらず113系11連で運用されています。帰宅時によく乗る湖西線直通快速は確か京キトの運用だったので、まだまだ113系通勤が続きそうです。
ショック!! 投稿者：HU 投稿日： 6月14日(月)23時56分49秒
エクスプレス様 常連の皆様 ご無沙汰しております。
近鉄の一件は衝撃を受けました。
近鉄が維持できなくなった一因は藤井寺から大阪ドームに移ったこともあるんでしょうね。藤井寺だと球場の賃貸料をグループ外に払う必要も無く、しかも近鉄電車が儲かるという二重のメリットがあったのですが。今から考えるとなぜ大阪ドームだったのか不思議でなりません。
近鉄がバブルに踊った後始末が今頃になって降りかかってきたような気がします。
パルケ・エスパーニャがなかったらもう少し違った展開になっていたと思います。
あとは球団自体もお金の使い方を誤ったような気もします。ある意味FAで大損をこいていますからね。
ダイエーに関しては王監督が采配を執っているうちは大丈夫でしょうが、その先はよほど人心掌握に長けた監督・オーナーで無い限り選手が流出していくでしょう。
そうなると他球団との合併も不思議じゃないですね。
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月14日(月)22時29分2秒
新快速みえ１号さん、エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞鉄道会社が球団を保有する時代はタイガースを除いてもはや終わったのかも知れませんね。
＞しかし昔は阪神、近鉄、阪急、南海と京阪以外の在阪大手私鉄が球団を持っていたことが今では驚きですね。関東の私鉄では球団を持ったことがあるのは西武と東急ぐらいですから驚異的といえますね。
オリックスと近鉄の合併は正直驚きですが、親会社の経営状態がおもわしくないダイエーなどがあるために１リーグ制など大きな球界再編の動きになってくるのかもしれません。
景気がいい時代なら親会社の経営がおもわしくなければ恐らく球団の身売りですが、現実として球団を買いたいと思う企業が出てくるのは今の経済状態では難しいでしょうね。
鉄道とプロ野球はかつては結びつきは大変強く、西武ライオンズも以前は福岡の平和台球場を本拠地とする西鉄ライオンズでしたし、ヤクルトスワローズも元は国鉄スワローズでしたね。国鉄バスがつばめを意識したデザインであったのも（現在も一部のＪＲバスでも引き継がれてますが）スワローズとの関係があったのでしょう。
現在も鉄道会社が親会社である阪神は関西の伝統ある代表チームであるためにしばらくはいいでしょうし、西武もプロ野球に影響力が強い堤オーナーがいるうちは安泰でしょうね。
奈良線さん毎度お世話になります。
＞米原の車庫がいっぱいなのでＪＲＣの大垣の車庫をつかっているのでのこると思います。
確かに関西方面からＪＲ西日本の車両がＪＲ化後も大垣まで乗り入れる理由の一つには米原での夜間留置の問題があると思われます。
ただ、逆にＪＲ東海の車両も夜間には米原に留置されていることもあり（現在では１１７系が多いみたいですが）、留置のスペースというよりも鉄道ダイヤ上の都合と考えた方がむしろいいのかもしれません。仮にＪＲ東海車両の米原夜間留置をやめれば、その分ＪＲ西日本車両の留置が可能になりますが、米原駅から名古屋方面へ向かう早朝の列車のために大垣から米原まで新たに回送列車を走らせる必要などが生じるために、民営化後も今のまま来ているのかもしれませんね。
ところで米原駅ですが国鉄時代は名古屋鉄道管理局管轄の駅だったために名古屋との結び付きが強く、ＪＲ西日本管轄駅に移行した民営化後もしばらくは発車ベルが名古屋地区で使われていたものと同じものが使われていたりしたこともあったそうですね。
びっくり 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 6月13日(日)23時29分31秒
新快速みえ１号さま、エクスプレス（管理人）さま、こんばんは
２球団の合併の話、オリックス側からもちかけたらしいですね。譲渡なのか、合併なのかいまいち分かりませんが、本拠地などはまだ決まってませんので、もしかしたら、アクセスの悪いヤフーより大阪ドームを選ぶかもしれませんね。球団名は歴史のある近鉄を残してほしいですね。近鉄オリックスってダメですかね。
このまま行けば１１球団になるわけですが、そうするともう１球団減らさなければいけませんよね。そこんとこどうするんでしょうか。経営的にやばいのはダイエーですが･･･。
それと、あおりを食ってクビになる選手がかなり出てくるわけで、一時的な救済措置（各球団の登録可能人数を増やすなど）は必ずしてほしいです。
話が変わりますが、明日から宮原１１３系の運用が２２１系（２２３系）に変わるようで、もしかしたら網干の１１３系も大垣関連以外は変更になるかもしれないらしいです。
大垣直通列車など 投稿者：奈良線 投稿日： 6月13日(日)23時12分12秒
大垣直通列車について思うことがあります。
近鉄高安行きさまがおっしゃっていたように、米原の車庫がいっぱい
なのでＪＲＣの大垣の車庫をつかっているのでのこると思います。
これは新快速になるのではないでしょうか。12両で走らせて
米原で4両切り離し大垣行き、後ろ8両が長浜行きになるとおもいます。
朝ラッシュ時は米原でくっついて12両で大阪へいくという可能性も
ありますね。
USJ＆近鉄などなど 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月13日(日)17時22分42秒
こんにちは。今日は台風一過なのかいい天気でなおかつ涼しい一日でした。いい天気の割りに家でデータや写真整理をしていたのですが･･･(^^;)梅雨の合間だけにどこかへ出て行けばよかったと後悔しております。夏至も近いだけに日が長く、普段撮れない列車も撮影できるので、惜しいことをしたかもしれません。
昨日は雨が降る中ユニバーサルエクスプレスを撮るべくUSJに行ってきました。USJといってもユニバーサルシティ駅ですけどね(^^;)久しぶりに桜島まで行って折り返してきましたが、ユニバーサルエクスプレス以外にもスーパーレールカーゴの姿を垣間見ることができたし、結構面白かったです。ユニバーサルエクスプレスは予想に反して結構利用者が多かったように思います。月1程度の運転で、旅行会社のパック売りなどが利用を上げているのかもしれません。USJ自体も甲子園ほどではないものの(甲子園もそのうち寒風が吹くようになりそう)、まずまずの人出だったと思います。しかし、ユニバーサルエクスプレスがはくたか用の681系を使用しているとは思いもよりませんでした。家に帰って画像を見て気づいたぐらいですから･･･知っていればホワイトウイングのエンブレムの一つでも撮影したのに(>_<)
スーパーレールカーゴは安治川口で休んでいましたが、その姿は駅からはよく見えませんでした。安治川口の駅で辛うじて見えるかどうかという程度で、一番よく見えたのは安治川口－ユニバーサルシティ間の電車の中からでした。走行写真を撮るのは難しい車両ですが、朝早く起きれば安治川口で入替えの模様程度なら撮影できるかもしれません。
▲新快速みえ１号さん毎度お世話になります。ご無沙汰しておりますm(__)m
＞近鉄球団が今シーズン終了後にもオリックス球団に譲渡される
＞可能性が出てきました
私もYahooを見てびっくりしました。MBSのラジオのニュースでも伝えられていたので、近鉄内部では可能性の高い話みたいですね。たぶんオフに一悶着あるのは必至でしょう。おそらく最強打線率いるおっさんが文句をたれて4番打者を引き抜いて決着という形になるのでは(^^;)でもオリックスと合併してパリーグが5チームになれば1リーグ制というのが現実味を帯びてくるから案外おっさんも賛成するかも？その時は阪神も合併かな･･･巨人と(笑)
まぁ、しかし昔は阪神、近鉄、阪急、南海と京阪以外の在阪大手私鉄が球団を持っていたことが今では驚きですね。関東の私鉄では球団を持ったことがあるのは西武と東急ぐらいですから驚異的といえますね。昔でいう近鉄と阪急が合併するとは･･･時代を感じますね。昔は阪神も西大阪線が難波まで延伸すると近鉄に鉄道自体が合併されてしまうなんて話も聞かれましたが、さてどうなることやら。
近鉄球団オリックスに譲渡？ 投稿者：新快速みえ１号 投稿日： 6月13日(日)12時58分45秒
管理人さん大変ご無沙汰しております。
お元気でいらしゃいますか？
超お久しぶりついでにとんでもない話ですが･･･
近鉄球団が今シーズン終了後にもオリックス球団に譲渡される
可能性が出てきました。（↓ソース）
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040613NT000Y01513062004.html
私的には近鉄ファンなのでまさに晴天の霹靂なのですが･･･
もし近鉄が譲渡となれば事実上大阪を本拠地とする球団がなくなるわけで
ゆゆしき事態としか言い様がありません。
鉄道会社が球団を保有する時代はタイガースを除いてもはや終わったのかも
知れませんね。
(無題) 投稿者：阪神106㎞/h 投稿日： 6月10日(木)21時59分52秒
エクスプレス(管理人) さま
どうやら台風が接近しているようですよ。私鉄、ＪＲ共にトラブルがないことを祈るばかりです。
弱トラなどなど 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月10日(木)18時20分25秒
こんばんは。梅雨入りしてから雨が少ないように思いますが、週末はどうやら雨のようですね。今日は阪神の試合はありませんが、昨日は3点をひっくり返すことができず横浜の次に苦手な広島に負けてしまいました。内容的には勝ってもおかしくないというか去年なら勝っていたゲームですが、今年は満塁でゲッツーというシーンが多々見られますね。ノーアウト満塁は点が入らないというのもよく実践できていますね今年の弱トラは…。
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞１０３系のことばかり頭にあって、１２５系のほうをすっかり
＞忘れてました（汗）。
投入両数は4両程度だったと思うので、夏以降に出場してくるのかもしれませんね。まさか103系で済ませようということでは…沿線のポスターを見れば125系が当然投入されるものという感じになっていますから、今更103系のみで…というわけにはいかないでしょうがね。
＞２番のりば（下りホーム）で直接折り返してます。これはＪＲ（国鉄）の悪い癖ですね。
＞網干、姫路、大久保、京都など、ことごとくホーム上で折り返してます。
高槻ぐらいですかね一旦引き上げて折り返しているのは。新三田も今でも簡易な折り返しをしてるんですかね？篠山口方に立派な？留置線ができているのに…日根野なんかでも下り線で折り返している電車がありますから、車庫の有無や折り返し線の有無を問わず国鉄時代の伝統で運転上の都合のみの折り返しをするのがJR西の方針なんでしょうか？
＞昼間は３０分おきでもあのあたりなら支障はないんでしょうが、１５時台などは曽根や
＞姫路最寄の中学・高校生などはかわいそうですね。輸送量から言えば、３０分に１本は
＞加古川線を延長させてもいいような気もします。
加古川線電車はおそらく厄神に配置されるのでしょうが、検査入場等は網干となるでしょうから、場合によっては加古川線電車の姫路・網干直通もあるかもしれませんね。もっとも下り電車は本線を横断することになるので、そうそう頻繁に乗り入れるわけにはいかないでしょうね。
加古川以西は確かに30分毎でも輸送力としては十分な気がしますね。車両運用をケチるなら従来通り加古川折り返しが残る可能性もありますね。
加古川線ほか 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 6月 9日(水)00時02分3秒
エクスプレス（管理人）さま、こんばんは
阪神、今日はめずらしく！？大勝しましたね。薮の日にやっと打線が打ってあげたのはよかったです。赤星３三振、藤本２三振の１、２番は気になりますが･･･。
＞むしろ投入予定の新車の方が間に合うのかどうか気になるところです。
そうでした。１０３系のことばかり頭にあって、１２５系のほうをすっかり忘れてました（汗）。確か、まだ１編成も出てなかったですよね。１２月じゃないのかな･･･。
＞加古川止まりの普通ってどこで折り返しているのでしょうか？加古川駅には姫路方に折り返し線がなかったように思うのですが…。
２番のりば（下りホーム）で直接折り返してます。これはＪＲ（国鉄）の悪い癖ですね。網干、姫路、大久保、京都など、ことごとくホーム上で折り返してます。
＞普通の姫路延長は妥当なところでしょうね。新駅開業も決まっているようですし、利用者はそれほど多くないにしても30分毎というのはローカルなイメージがしますからね。山陽電鉄の普通も15分毎の運転なんで、JRも15分毎にしてもバチは当たらないでしょう。
昼間は３０分おきでもあのあたりなら支障はないんでしょうが、１５時台などは曽根や姫路最寄の中学・高校生などはかわいそうですね。輸送量から言えば、３０分に１本は加古川線を延長させてもいいような気もします。
それよりも姫路延長の可能性が高い理由が、さっき話した加古川２番のりばの折返しで、いまは新快速より前の、２３・５３分に折返し発車ですが、加古川で上りも接続となると、これが２９・５９発車となり、下り網干行きが３０・００に到着するので、折返しができなくなるんです。それで姫路延長かな？と。加古川発だけ東加古川退避や、宝殿折り返しもできるんですけど不便ですし。
加古川線阪神他 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月 8日(火)18時00分5秒
こんばんは。関西地区も梅雨入りして毎日雨模様で蒸し暑い日が続きますね。鉄道好きにとっては夏の18シーズンまで一休みと言ったところでしょうか。たまには家でじっくり夏の旅行計画でも検討するのもよいかもしれませんね。
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になります。
＞それにしても、けがを除けば、赤星・矢野の不調と、桧山の得点圏恐怖症！？は
＞計算外でした。赤星はスタメン落ちしましたが、矢野のほうが疲れで参って
＞しまっている気がします。
矢野には野口というスーパーサブがいますが、案外使い続けられていますね。赤星の代役はいないのでスタメン落ちはないと思っていましたが、スピード王上坂という裏技があったんですね。岡田監督、星野SDともに阪神浮上のキーマンは赤星だと名前が挙がっていましたから、赤星の完全復活を期待してチームに勢いをつけて欲しいところです。今日は大阪は雨模様ですが、福井の方はどうなんでしょうかね。チーム状態を考えれば1週間ほど雨で全部流してもいいぐらいですね。
＞西脇市のＨＰによると、電化工事は当初より早まって、９月末には終了、１２月に
＞開業となるみたいです（広報４月号、６月号）。加古川線用１０３系も続々と網干に
＞集められているみたいですから間違いなさそうです。
西脇市駅にみんなで乗って加古川線の利用者を増やそうという主旨のポスターを見ましたが、それには周辺鉄道の三木鉄道や北条鉄道の気動車の写真があり、中央には125系の写真がデカデカとありました。一応加古川線電化時には数両新車が投入されるはずですが、まだ姿を現していませんね。おそらく125系になるものと思われますが、輸送量が多い加古川－西脇市間では103系2両編成が中心となる公算が大ですね。
＞高架橋はほとんどできている感じです。屋根が見えるので加古川線ホームも
＞すでにあるんではないかと思います。あとは線路・架線等地上設備などがまだ
＞まだといった感じです。
私が見た感じではおっしゃるとおり加古川線の方も高架橋は既に出来上がっており、後は諸設備を整備するだけという感じでした。あと半年ほどありますから加古川駅の方は大丈夫だと思います。沿線の方もとりあえず黒田庄付近以外は架線が敷かれており、ホームのかさ上げもほぼ終わっているので、地上設備の方は12月開業でも問題ないでしょう。むしろ投入予定の新車の方が間に合うのかどうか気になるところです。
＞神戸線・京都線のダイヤ改正とともに、加古川駅４番線の使用開始（上下線とも
＞緩急接続・加古川折返し快速の姫路延長）、加古川線電化開業を一度にするつもり
＞なのでしょうね。
加古川駅でじっくり観察できなかったのですが、加古川止まりの普通ってどこで折り返しているのでしょうか？加古川駅には姫路方に折り返し線がなかったように思うのですが…。
普通の姫路延長は妥当なところでしょうね。新駅開業も決まっているようですし、利用者はそれほど多くないにしても30分毎というのはローカルなイメージがしますからね。山陽電鉄の普通も15分毎の運転なんで、JRも15分毎にしてもバチは当たらないでしょう。
加古川線など 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 7日(月)23時20分27秒
ＪＲ神戸線利用者さま
＞さて、タイトルの加古川線ですが、西脇市のＨＰによると、電化工事は当初より早まって、９月末には終了、１２月に開業となるみたいです（広報４月号、６月号）。加古川線用１０３系も続々と網干に集められているみたいですから間違いなさそうです。
高架化工事が間に合うかどうか微妙ですが、別々に開業するとは考えにくいので、間に合わせるんでしょうね。ほぼ毎日神戸線で加古川を通るのでいつも見てますが（といっても壁があってあまり見えませんが･･･）、高架橋はほとんどできている感じです。屋根が見えるので加古川線ホームもすでにあるんではないかと思います。あとは線路・架線等地上設備などがまだまだといった感じです。
１２月ということは、神戸線・京都線のダイヤ改正とともに、加古川駅４番線の使用開始（上下線とも緩急接続・加古川折返し快速の姫路延長）、加古川線電化開業を一度にするつもりなのでしょうね。
たしかに西脇市のホ－ムペ－ジではそれをおこなう
ようですね。加古川～姫路間新快速4本、快速2本では
おかしなダイヤでした。快速が4本になればそれが解消
しますね。また加古川で上下緩急接続（新快速と快速）
になればより便利になりますね。
加古川線高架化＆電化 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 6月 6日(日)10時38分53秒
エクスプレス（管理人）さま
タイガース、横浜に勝てませんね。巨人戦とは人が変わったようなチームになってます。今日も横浜は三浦･･･。それにしても、けがを除けば、赤星・矢野の不調と、桧山の得点圏恐怖症！？は計算外でした。赤星はスタメン落ちしましたが、矢野のほうが疲れで参ってしまっている気がします。
さて、タイトルの加古川線ですが、西脇市のＨＰによると、電化工事は当初より早まって、９月末には終了、１２月に開業となるみたいです（広報４月号、６月号）。加古川線用１０３系も続々と網干に集められているみたいですから間違いなさそうです。
高架化工事が間に合うかどうか微妙ですが、別々に開業するとは考えにくいので、間に合わせるんでしょうね。ほぼ毎日神戸線で加古川を通るのでいつも見てますが（といっても壁があってあまり見えませんが･･･）、高架橋はほとんどできている感じです。屋根が見えるので加古川線ホームもすでにあるんではないかと思います。あとは線路・架線等地上設備などがまだまだといった感じです。
１２月ということは、神戸線・京都線のダイヤ改正とともに、加古川駅４番線の使用開始（上下線とも緩急接続・加古川折返し快速の姫路延長）、加古川線電化開業を一度にするつもりなのでしょうね。
加古川線などなど 投稿者：エクスプレス((管理人) 投稿日： 6月 6日(日)00時19分45秒
こんばんは。今日は朝からいいお天気でしたね。明日は天気が崩れそうで、来週からは梅雨空の日々が続きそうです。阪神タイガースは梅雨真っ盛りという感じで今日も横浜に見事に負けました。今岡の同点ホームランも見事な当たりでしたが、負け方も見事でしたね。投手陣はそこそこ頑張っているのですが、如何せん打線に去年ほどの得点力がないため踏ん張りきれない傾向があります。伊良部が一軍に上がってきて、来週には吉野も合流するということで、なんとかこの二人が投手陣の起爆剤になって打線の援護を待てるようになって欲しいのですが･･･。今のメンバーでは浜中の長期離脱は今さらながら痛いですね。
阪神タイガースはさておき鉄ネタですが、今日は予定通り大回り乗車を活用して加古川線の様子を見てきました。加古川線は5年ほど前に一度乗って以来乗ってません。加古川近辺は高架化で様変わりしていますが、加古川線ホームは未だ地上のままで工事が最盛期を迎えているという感じでした。電化開業と高架化はどうやら同時開業となりそうですね。私は西脇市で谷川行きに連絡する加古川発11時40分の単行列車に乗りましたが、単行ということもあってかかなりの混雑でした。その混雑も厄神、粟生あたりでひと段落ついて西脇市到着時には半分ぐらいになっていました。それでも西脇市まではそこそこ利用があるようで、電化後はもう少しスピードアップして増発できればなんとかなりそうな感じがします。西脇市では30分以上のインターバルがありました。接続が悪いということもあるでしょうが、西脇市で谷川方面へ乗り換えている人は数えるほどしかいませんでした。緊急事態に備えて迂回ルートを確保するための電化のようですが、西脇市－谷川間の電化は少しもったいないような気がしました。西脇市－谷川間は単行以下でも十分？な乗り具合でした。本数が少なく人口が少ないところを走っているので仕方ないですね。終点の谷川も大きな町ではないですし。
電化工事の方は大体全線に渡って架線柱及び架線が既に敷かれており、黒田庄近辺を除いてほとんどの箇所で電化の方が工事が終わっているようです。電化以外ではホームのかさ上げも行われており、こちらもほとんどの駅で工事完了しているようでした。2005年といえば来年ですから、工事が終わっていてもおかしくないですね。電化だけ見れば2005年初めにも開業できそうですが、加古川駅の高架化もあるので、開業は2005年秋ぐらいになりそうです。
▲奈良線さん、Ｎｏｒｔｈ×９さん毎度お世話になります。
9300系の件ですが、当初の予定ではデータイムの特急を全てクロス車にて運用することも視野に入れていたと思いますが、根本的には2300系の動向によるところも大きいと思うので、今しばらくは1編成のみという状態が続きそうです。2300系は今のところ表示幕なしの未更新車が嵐山線に残るのみとなっており、本線系で使用されているものは全て更新車となっているのでもうしばらくは現状のまま活躍するものと思われます。最近では5300系更新車ほどではないものの、内装をちょっぴり改良した2300系もあるようですから、今のところ2300系の置き換えを急ぐということはないようです。あるとすれば嵐山線で使用されている4連を玉突きで置き換えすることぐらいしか現状では考えられませんね。
新車 投稿者：Ｎｏｒｔｈ×９ 投稿日： 6月 4日(金)19時08分39秒
＞207系は登場してから約10年になりますが増車は去年が最終だったのでしょうか。
詳しいことは分かりませんが予想では２０７系の増備はもう終わると思います。
９３００系の増備がないのは残念ですね。遅くとも来年にはもう１編成欲しいところですが。９０００系という車両がいつでるかも気になります。
207系についてなど 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 4日(金)18時56分51秒
207系は登場してから約10年になりますが増車は去年が最終だったのでしょうか。
エクスプレスさま
＞どこの情報か知りませんが、今のところ9300系を増備するというプレス発表はなかったかと思います。一応データイムの特急の全てをクロスシート車に置き換えたいところでしょうから9300系の増備は十分考えられると思います。余り車両の動向には詳しくないですが、9300系が増備されるとしたら2300系の置き換えにもなるので、2300系の動向を探っていけば9300系がいつ増備されるかわかるような気がします。
鉄道ジャ－ナル（何月号かは忘れました。）に阪急6300系名車
特集に9300系を増やす予定はいまのところないとかかれていました。
9300系は増えたとしても３～４編成ぐらいだと思います。
新快速敦賀延長など 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 4日(金)08時10分12秒
エクスプレスさま
＞2006年度開業なら2007年3月改正開業ということも考えられますね。
確かにそうですね。外環状線の開業もおくれるようですし、
外環状線、新快速敦賀延長と同時に行うかのうせいもありますね。
今更ながら 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月 3日(木)18時36分59秒
こんばんは。今日は朝は少し涼しい感じがしましたが、昼間は暑かったですね。この週末は今のところ晴れるようですね。私は早起きができたら大回り乗車でもして加古川線の様子を見に行こうかと思っております(^^;)この時期は18シーズン前で私鉄の乗り放題きっぷも少ないため鉄活動に力が入りませんね･･･京阪神おでかけパスあたり使ってみたい気はしますが、1週間前までに購入しなければならないのがネックです。
さて北陸線敦賀直流化の話が出てきているので、奈良線さんがおっしゃっていた滋賀県のホームページをのぞいてみました。奈良線さんが書かれていた内容の他に車両投入として223系が14両(JR西負担)、新型車両16両(地元負担)と言う記載がありました。ダイヤに関してはあくまでも計画であり、地元の意向を示す所もあるでしょうから鵜呑みにはできませんが、車両計画はそう大きく変わらないと思います。223系の増備は若干変わってくるでしょうが、ワンマン対応の新型電車というのはおそらく125系の2両編成バージョンになるでしょうね。2両編成×8本なら滋賀県内の運用を満たすには丁度いい本数だと思います。但し、湖西線を南下して京都まで運転するには2両編成では無理がありますから、琵琶湖環状線電車は113系か221系の4両編成を使用する可能性がありそうですね。
オフレコではともかく今のところ東海地区からの直通と言う話はプレス発表等ではないですね。2006年といえば再来年の話だけにそろそろ具体的な車両計画等が動き出してもおかしくないのですが･･･2006年度開業なら2007年3月改正開業ということも考えられますね。
新快速など 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 2日(水)18時34分15秒
エクスプレスさま
＞JR東海にしても、愛知環状にしても万博後のことを考えれば無為に新車を投入するということはないでしょうね。113系や117系が最後の御勤めをするということになりそうですね。最も117系の場合ちょっと早過ぎる気はしますが･･･西でも使い勝手には困ってますが、大事に使われてますからね。東海の117系は西の117系よりも少し新しいはずですから、西へ売り飛ばすとか思い切って東に売りつけるとかして活躍の場を与えてやって欲しいですね。
１１７系は２扉で人の乗り降りに時間がかかるのでＪＲＷ、ＪＲＥも
かうことはないと思いますよ。
＞愛知万博がいったいどれぐらいの規模かわかりませんが、東からは臨時夜行列車の運転は十分あり得ますね。夏休み中のムーンライトながらは3往復体制になるかも？西からの快速はどうでしょうか？新幹線の会社だけに実現は難しいかと思いますが･･･私としては定期列車で名阪新快速を運転して欲しいのですがね(^^;)
しかし東海地区はトヨタが好調で、経済が活発になり中部国際空港も開港しますし、勢いがありますね。ドラゴンズも調子が上がってきたようですし･･･Gの調子がそれ以上という話もありますが(>_<)
ＪＲＣは新幹線の会社ですね。来年の愛知万博が開業するのに
あわせて７００系を１６両８編成増やし、東京駅は１時間最大で
１２本だったのを１３本にするようです。
＞JR東海云々の話はよくわかりませんが、確かに東海地区から北陸方面への直通快速が走れば便利になりますが･･･。如何せん米原で進行方向が変わるというロスとJR西が力を注いでしらさぎに新車を投入したにも関わらず利用者が減ってしまうという可能性がありますから、新快速中津川さんが仰っているように臨時列車のみに止まる公算が大だと思います。
たしかにしらさぎの利用が減ってしまったらＪＲＷは痛手ですね。
特急料金が損しますから。
＞103系云々よりもダイヤパターンが快速、普通が20分サイクル、はるかが30分サイクル、紀勢線特急が60分サイクルとバラバラになっている点が影響していると思います。阪和線で快速に乗っていると妙なところで頭打ちになったりしていますからね。
阪和線は複々線化すればダイヤはスム－ズになると思います。
下り新快速の増発は大阪始発姫路行きの新快速を延長する
形で（野洲まで）増発するかもしれないですね。
（大阪6字４５分、７時15分発を野洲まで延長？）
敦賀などなど 投稿者：エクスプレス( 管理人) 投稿日： 6月 1日(火)23時23分21秒
こんばんは。我が阪神タイガースは今日も負けてとうとう4連敗で待望の借金生活へ･･･いよいよ昔のタイガースへ驀進か！！という状態です。9回の矢野の一発で何とか今までの悪い内容を断ち切って欲しい所です。まぁ阪神が今後優勝争いをするつもりなら赤星の復調が鍵になるでしょう。今の攻撃陣ではヒットが出ても全くホームまで帰ってこれませんからね。赤星の足でかき回して点を取る野球が阪神本来の野球です。なんとかフォアボールでもいいので赤星にもっと塁に出て欲しいと思います。でも他球団も赤星のマークがきついからなぁ･･･。でも赤星あっての阪神タイガースですからなんとか頑張って欲しいです。
▲新快速中津川さん毎度お世話になります。
＞万博時の直通列車については、前にもあげた２１１系や３１３系、１１３系
＞のほかにも１０両編成にこだわらなければ１１７系の８連の運用もありえるの
＞かもしれませんね。
JR東海にしても、愛知環状にしても万博後のことを考えれば無為に新車を投入するということはないでしょうね。113系や117系が最後の御勤めをするということになりそうですね。最も117系の場合ちょっと早過ぎる気はしますが･･･西でも使い勝手には困ってますが、大事に使われてますからね。東海の117系は西の117系よりも少し新しいはずですから、西へ売り飛ばすとか思い切って東に売りつけるとかして活躍の場を与えてやって欲しいですね。
＞また遠方からも、近畿方面から２２１系や２２３系が臨時快速列車として
＞名古屋あるいは八草まで運転されたり、関東方面からは夜行列車で１８３系か
＞１８５系による万博列車が運行されることにでもなるのでしょうか。
愛知万博がいったいどれぐらいの規模かわかりませんが、東からは臨時夜行列車の運転は十分あり得ますね。夏休み中のムーンライトながらは3往復体制になるかも？西からの快速はどうでしょうか？新幹線の会社だけに実現は難しいかと思いますが･･･私としては定期列車で名阪新快速を運転して欲しいのですがね(^^;)
しかし東海地区はトヨタが好調で、経済が活発になり中部国際空港も開港しますし、勢いがありますね。ドラゴンズも調子が上がってきたようですし･･･Gの調子がそれ以上という話もありますが(>_<)
▲奈良線さん毎度お世話になります。
＞２００６年秋に新快速が敦賀まで走りますが、ＪＲ東海の新社長が敦賀
＞乗り入れを積極的にかんがえているので（大垣止めの列車を敦賀まで延
＞長）敦賀は便利になりますね。滋賀県のホ－ムペ－ジでは
＞大半の新快速を湖西線経由にして琵琶湖経由の新快速を近江塩津で
＞接続させて敦賀までいくようにするそうです。
JR東海云々の話はよくわかりませんが、確かに東海地区から北陸方面への直通快速が走れば便利になりますが･･･。如何せん米原で進行方向が変わるというロスとJR西が力を注いでしらさぎに新車を投入したにも関わらず利用者が減ってしまうという可能性がありますから、新快速中津川さんが仰っているように臨時列車のみに止まる公算が大だと思います。
＞阪和線は１０３系が邪魔ですね。加速、スピ－ドもおそいしすべて２０７系
＞にすれば少しはスピ－ドアップすると思いますが。
103系云々よりもダイヤパターンが快速、普通が20分サイクル、はるかが30分サイクル、紀勢線特急が60分サイクルとバラバラになっている点が影響していると思います。阪和線で快速に乗っていると妙なところで頭打ちになったりしていますからね。
新快速など 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 1日(火)22時42分33秒
新快速中津川さま
＞ＪＲ東海による快速列車の乗り入れの件ですが、敦賀市など沿線地方自治体の要望がかなり強いと聞いております。ＪＲ東海もとりあえずは検討課題にしているようですが、すぐに大垣までの快速列車を定期列車として敦賀まで延伸させるというのは難しいと思われます、むしろ土休日を中心とした行楽列車（ＪＲ東海でいうナイスホリデー号）としての乗り入れが現実的だと思ったりもしますね。
たしかにそうですね。長浜から敦賀は人が多くないですから
ＪＲＣの乗り入れはホリデ－だけだと思います。
エクスプレスさま
＞浅香ではとりあえずオーシャンアローの撮影を目標として、おまけに113系快速も撮影して10時過ぎに天王寺に戻って遅い朝食を取って、再び阪和線普通に乗って杉本町へ行きました。阪和貨物線の錆び取り電車を撮影するのが目的だったのですが、時間帯を間違えたのかなかなか錆び取り電車は現れませんでした･･･というか完全に時間帯を間違っていて117系のオーシャンカラーは思ってもみない上り方向から現れて阪和貨物線に入って加美方面へと消えていきました。天王寺に戻らずそのまま杉本町へ行けば加美からの便を撮れていたのに･･･残念です。おそらく10時過ぎぐらいに杉本町に着いて、その後鳳で休憩後、11時30分ごろ杉本町へ戻って阪和貨物線に入って行くようですね。機会があれば今度は沿線で撮影してみたいと思います。
阪和線は特急、快速、普通の3本立てで30～60分サイクルの特急と20分サイクルの快速、普通のアンバランスなダイヤの上、特急、快速は環状線、梅田貨物線、JR京都線と多岐に渡る直通運転を行っていて非常に複雑なダイヤになっています。現在工事中の美章園－杉本町間の高架化が完成すると遅い天王寺－鳳間にもテコ入れがあるかと思いますが、車両をよくしてもダイヤパターンがバラバラではスピードアップもままならないと思います。なんとかうまく運転パターンを整理して特急を20分毎の運転とすればダイヤが組みやすいと思うのですが･･･難しいですね。
阪和線は１０３系が邪魔ですね。加速、スピ－ドもおそいしすべて２０７系
にすれば少しはスピ－ドアップすると思いますが。鳳から天王寺を複々線化
すれば解決しますが金が膨大にかかるので無理ですね。
デジタルＡＴＣを導入すればスピ－ドアップ可能と思います。
新快速にグリ－ン車は必要ですか。
ＩＣカ－ドなど 投稿者：奈良線 投稿日： 6月 1日(火)22時27分34秒
ＩＣカ－ドは便利ですが携帯電話にこの機能がつけられれば
便利さが格段にアップしますね。ＪＲＥがこれを検討してますが
ＪＲＷもこのことを考えてほしいです。
レス 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月 1日(火)01時33分41秒
エクスプレスさん毎度お世話になります。
＞八草万博駅のみが10連対応なんでしょうか？愛知環状鉄道も313系に似た車両を投入してましたが、JRの313系と混結なんかも考えられているのでしょうかね。
中央線から愛知環状鉄道への直通運転ができるように連絡線の設置や八草駅のホームの拡張、複線化の推進など、万博輸送に備えてかなりの設備投資をしております。ただホームの拡張工事は万博後の輸送需要を見越して(^^;)八草駅以外はほとんど行なわれないみたいです。
また新車として投入された２０００系はＪＲ東海の３１３系３０００番台（セミクロス仕様）とメカニック面や座席配置の面ではほぼ同じで、万博開催後には２０００系が３１３系との共通性能を生かしてＪＲ東海との間で相互乗り入れなどの動きは考えられそうです。
万博時の直通列車については、前にもあげた２１１系や３１３系、１１３系のほかにも１０両編成にこだわらなければ１１７系の８連の運用もありえるのかもしれませんね。
また遠方からも、近畿方面から２２１系や２２３系が臨時快速列車として名古屋あるいは八草まで運転されたり、関東方面からは夜行列車で１８３系か１８５系による万博列車が運行されることにでもなるのでしょうか。
＞城北線は100%JR東海の子会社だったと思いますが、電化して東海道線に直通するなど何とかテコ入れをして欲しいところですね。
城北線は建設費にかかった４０億円以上の借金を国に対してＪＲ東海が４０～５０年かけて返済しないといけないという複雑な事情もあり、通常のＪＲの運賃形態では城北線の経営を支えきれないということから一応ＪＲの経営から切り離した完全子会社に鉄道経営を委託したという形を取っています。
まあ運賃が割高であることや城北線の勝川駅が中央線の勝川駅から２００メートルも西にあったり不便であることから沿線地元でも利用する人はかなり少数です。
敢えて期待できるとすれば、ＪＲ勝川駅が高架駅事業で中央線と城北線が一つの駅となり乗り換えが便利になることと、いずれ城北線が電化されて中央線の補完的役割として特急列車などの一部列車が城北線を経由するなど青写真が描けそうですが、それが実現するのはいつの日でしょうか？
奈良線さん毎度お世話になります。
＞ＪＲ東海の新社長が敦賀乗り入れを積極的にかんがえているので（大垣止めの列車を敦賀まで延長）敦賀は便利になりますね。
ＪＲ東海による快速列車の乗り入れの件ですが、敦賀市など沿線地方自治体の要望がかなり強いと聞いております。ＪＲ東海もとりあえずは検討課題にしているようですが、すぐに大垣までの快速列車を定期列車として敦賀まで延伸させるというのは難しいと思われます、むしろ土休日を中心とした行楽列車（ＪＲ東海でいうナイスホリデー号）としての乗り入れが現実的だと思ったりもしますね。
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