過去ログ2004年3月
返信レスなど 投稿者：奈良線 投稿日： 3月31日(水)21時29分12秒
ＴＨＥある日さま
女性専用車両は女性には痴漢にあわなくてすむと好評のようですし、
男性からは痴漢に間違われなくてすむと好評のようです。
エクスプレスさま
内側線１２０キロ運転は快速はしてますよ。とくに大阪から三ノ宮ですね。
神戸線、京都線で快速に１２０キロだしてもらって、ＪＲは快速ははやいと
いってほしいですね。
山崎は電車の撮影場所としては写真をとるのに好都合などでかなり有名な
ところですね。
岸辺山崎などなど 投稿者：エクスプレス(管理) 投稿日： 3月30日(火)18時15分29秒
こんばんは。ご無沙汰しております。今日はあいにくの雨ですね。メジャー開幕を前に阪神が見事にヤンキースに勝って開幕の巨人戦に弾みがつきました。順当に行けば今年も巨人はたいしたことなさそうです。阪神の方も投手陣に不安があるので、投壊が起これば打撃陣が夏に爆発する可能性が無きにしも非ずの巨人の芽も出てきますが、如何せんそれ以上に巨人投手陣の方が先に投壊しそうなんですが…。
さて一昨日の日曜日に久しぶりにJRの撮影に行ってきました。早朝から臨時ちくまなどを撮るつもりにしていましたが…家を出たのは9時前でした(^^;)まずは岸辺で日本海の撮影をと気持ちを切り替えて岸辺に向かいました。ネタがなければ普段はスカスカの岸辺の京都寄り下りホームなんですが、その日は上下ともにそこそこの人出がありました。私はあまりネタ列車には興味がないのですが、なんでも甲子園臨が来るようで日本海撮影後も小1時間ほど粘って、カシオペア色のEF81が引く秋田商応援列車を撮影しました。まぁまぁの出来だと思いますが、ベストポジションとは言えない場所だったので自分としては少々不満が残ったのと天気がよすぎて光線具合がよくなかったので、その後は場所を移動して山崎へ行きました。
山崎へは普通で高槻まで行き、高槻で快速(普通)に乗り換えて行きましたが、207系の普通は千里丘－茨木間でMAX115km/h運転を行っていました。201系や205系がどこまで飛ばしているのかわかりませんが、内側線120km/h化によるスピードアップは見えないところ(時刻表上)で行われているようですね。高槻－山崎間の221系普通は思いっきり120km/h運転を行っていました。それと山崎の大カーブで撮影していて感じたのですが、普通電車の駅進入速度がかなり上がっているように思いました。以前は結構あの付近では減速していたはずですが、一昨日撮影した感じでは山崎のカーブ付近まではまだブレーキがかかっていない感じがしました。
その山崎ではトワイライトの撮影を目的としていましたが、ここはほぼ順光で個人的には満足いく画像がたくさん撮れたように思います。ただ残念だったのは223系の新車が姫路方に連結されていることが多く、あまりいい画が撮れませんでした。トワイライト撮影後は長岡京寄りの狭い踏切まで行き、下りオーシャンアローを撮影しました。こちらは自分ではかなりいい画が撮れたと思います。結構危険なところですが･･･先客がいればまず無理という感じ･･･機会があればまた行ってみたいと思います。
来週あたりは桜が見ごろになるでしょうから河内堅上か山中渓あたりに行こうかと思っております。
新撰組電車など 投稿者：奈良線 投稿日： 3月29日(月)17時41分13秒
今日新撰組電車をみました。全体的に青ぽかったです。夏には涼しくみえていいです
ね。９０００系でした。８０００系とくらべて見劣りするといわれている９０００系
が少しでもイメ－ジアップしてくれることを期待します。
今日ＪＲの新快速を利用して思ったのは新快速はかなりはやいことでした。
大阪から姫路まで１時間、京都から大阪まで２７分で突っ走り、関西では
自慢できる電車ですね。関西人から絶大な乗客の好支持、青春１８切符の
利用者からも高い支持を得ています。阪神や山陽はたいへんですね。
とくに山陽、直通特急も遅くはないですが、新快速に乗りなれると遅く
感じますね。直通特急ができたのは阪神、山陽が新快速を意識して誕生
させたものです。はやく阪神は近鉄と直通運転、山陽も特急の毎時１０分
で運転させないと新快速に勝つことはできないですね。阪急も神戸線では
新快速や快速に乗客を奪われ、ヒ－ヒ－いってますから神戸地下鉄と阪急
梅田で直通運転しないと、不利からぬけることはできないです。
京都駅も駅ビルができるまではいろいろと反対するひともいたが
いざできると集客力アップして京都が駅ビルできる前より活性化してます。
ＪＲ西日本も赤字路線が大量にあり、国鉄の負の遺産長期債務も莫大で
マイカ－との競争もあり大変ですが、ア－バンネットワ－クに新車を大量投入
したり、接続を改善したり、駅商業施設を作ったりと、どんどんよくなってほしいです。
RE：｢新撰組電車｣運転中！ 投稿者：エクスプレス(管理) 投稿日： 3月27日(土)09時59分55秒
おはようございます。今日はいい天気ですね。春休みということもあり18きっぷ片手にお出かけという人も多いでしょう…私は朝から仕事ですけど(なんで書き込んでるのだろうか？)(>_<)高校野球がはじまり阪神電車の一部にはセンバツのフラッグやマークが取り付けられて春を感じるようになりました(妙なところで春を感じてます)。今日からプロ野球パリーグが開幕し、来週はセリーグ開幕と球春到来といったところでしょうか。
▲第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
＞帰りに三ノ宮で２０１系リニューアル車（Ｔｃ２０１－６８×７両編成・側面幕が
＞黒幕に変更後）を撮影して、梅田の某ネットカフェに寄りました。
＞某ネットカフェからの帰り、大阪駅付近で福知山所１８３系７両編成の「北近畿１６号」
＞を見ることが出来ました。
201系リニューアル車は登場時なぜか白幕のままでしたが、とうとう黒幕化されましたか！白幕時代の写真は貴重になりそうですね…私はあまり側面からは撮ってないので貴重なものはなさそうです(^^;)
183系の7両編成というのはしらさぎから転用されてきたクモハを挟んだ編成のことでしょうか？
神戸・鉄道模型ショー＆７両編成の特急「北近畿」 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日： 3月26日(金)19時24分59秒
管理人様、皆様、ご無沙汰しています。
遅くなりましたが、２０日には第２回神戸・鉄道模型ショー（会場：ジ○ーシンピ○トワン三宮１ばん館）の為、三ノ宮まで行ってきました。
三ノ宮での神戸・鉄道模型ショーの参加は昨年に続いて２回目です。神戸・鉄道模型ショーで買った写真は、Ｅ３５１系「スーパーあずさ」、２５１系「スーパービュー踊り子」（リニューアル前）、４８５系上沼垂色「雷鳥」と１１７系新快速の組み合わせ、キハ１８１系四国色「しおかぜ」、「いしづち」、「しまんと」、「あしずり」、４８５系レッドエクスプレスの「さわやかライナー」、「ホームライナー」、「エアポートライナー」、ＪＲ四国１１１系です。
帰りに三ノ宮で２０１系リニューアル車（Ｔｃ２０１－６８×７両編成・側面幕が黒幕に変更後）を撮影して、梅田の某ネットカフェに寄りました。
某ネットカフェからの帰り、大阪駅付近で福知山所１８３系７両編成の「北近畿１６号」を見ることが出来ました。
山口線に快速列車 投稿者：６ちゃん 投稿日： 3月21日(日)11時50分36秒
新山口ー山口間に快速「やまぐちライナー」が運転を開始されたそうですね。
連絡事項 投稿者：エクスプレス（管理人） 投稿日： 3月20日(土)21時01分16秒
遅くなりましたが、近鉄 高安行きさんの旅行記をアップ致しました。興味がある方はご覧下さい。↓
http://www32.tok2.com/home2/express/special2004-03.htm
咲きかけた桜も･･･ 投稿者：エクスプレス（管理人） 投稿日： 3月20日(土)10時17分50秒
おはようございます。今日は朝から冷え込んでいますね。早起きができたら18きっぷを買って出かけようかと思いましたが･･･(^^;)そろそろ撮影にでも行きたいと思っていますが、出かけようと思うときに限って寒かったり天気が悪かったりします。岡山や鳥取方面の新車を見に行きたいんだけどなぁ･･･。
先週川島氏の新刊全国鉄道事情大研究の群馬栃木編を買いました。まだ読んでませんが、川島節ってやっぱり関西でないと爆発しない気がするのは私だけでしょうか？
今月号の鉄道ジャーナルでは阪急9300系がネタになっていましたが、9300系は神宝線への投入も視野に入れているようです。9300系と言う形式ではなくおそらく9000系になるでしょうが、3扉クロスのまま投入されるのかどうかは注目されます。もっとも現段階では新車を投入するような余裕は阪急にはなさそうですが･･･。223系や207系をバンバン投入しているJRとは大違いですね(^^;)
▲ＪＲ神戸線利用者さん毎度お世話になっております。
＞現在昼間の高槻～新三田系統はすべて２０７系になっています。京都～西明石
＞系統はほぼ２０１系ですが、今度の増備でうまく運用すれば昼間の全２０７系
＞化はできるのでは？
JR神戸線の東西線直通系統は既に全て207系に統一されていますから、残るは京都－西明石系統のみですね。走行距離が長いだけにまだまだ統一は先のような気がしますが、夙川や須磨付近の新駅が開業するまでには207系かその後継車で普通も統一されるでしょうね。
余談ですが、先日201系のリニューアル車に乗車しましたが、正直103系N40の方が造りがいいです。あの程度のリニューアルしかしないのならさっさと新車を投入した方がいいでしょうね。
＞網干の６連と奈良の４連を交換して、本線で４＋４の８両や８連の付属で、
＞大和路線区間快速や阪和線快速を６連にしたらいいと思います。また、丹波路
＞快速を昼間６連にして、朝夕は１２両で本線の快速に使うなど、もっと工夫で
＞きるような気もします。
2連がもっとたくさんあればその方法もとれるのでしょうが、2連が少ない現状では大和路線や阪和線では4連が重宝されているので、これを6連化するのは難しいかもしれません。ラッシュ時8連で走らせられる4連と違って6連の場合2連を増結して8連化しなければならないのが欠点ですね。阪和線あたりは無理すれば6＋4と言うのも考えられなくはないですが、ホーム有効長の関係でまず無理ですね。
＞広島や岡山のサンライナーにせめて２２１系でも投入できたら･･･。山陽地方は
＞まだまだ国鉄の寄せ集めで、車種・編成両数ともにばらばらでひどい状態ですからね。
中国地方も以前に比べれば体質改善車が増えてだいぶマシになってきていますが、やはりJR型車両が投入されてこそ改善と言えるでしょうね。でも221系の都落ちはまだまだ時間がかかりそうです。
返信レスなど 投稿者：奈良線 投稿日： 3月18日(木)19時15分51秒
ＪＲ神戸線利用者さま
＞新快速の１２両は増えてきてるのに、快速の６両がいっこうに減りません。
通勤時間の快速は最低でも８両は必ず必要だと思います。通勤時間の快速６両は
かなり混んでます。
＞たからづかせんでも昼間の普通はすべて２０７系ですので神戸線でもうまく運用すれば
今度の増備で２０７系にして快速、普通の１２０キロ化運転でスピ－ドアップは可能
では？
２０１系、２０５系は約２４０両ぐらいあるので、今年の２０７系の増車は８０両から
９０両ぐらいなので数がたりないので今年ではできないでしょうね。２００８年には
ＪＲが京都線、神戸線の車両を２２３系、２０７系、２２１系、いま開発中の車両にして
２０１系、２０５系、１１３系、１０３系をこの線からなくすといってたので２００８年
にはＪＲの車両に統一するのでしょうね。京都線、神戸線は特に私鉄との競争が激しい
ですし、沿線の利用者を増やす目的で新車に統一します。
ＫＡＺさま
＞この期に及んで２２３系６両編成が増殖してきてますね。
この２２３系６両編成は快速１１３系、２２１系を置き換える目的で増えてきてます。
２１３系 投稿者：６ちゃん 投稿日： 3月17日(水)22時08分4秒
元マリンライナーの２１３系ですが、吹田でワンマン改造されましたが、一体どこで使われるのでしょうか？恐らく岡山近郊だと思われますが。
６両快速 投稿者：KAZ 投稿日： 3月17日(水)16時02分42秒
＞ＪＲ神戸線利用者さん
>新快速の１２連化は進んでいるのに、快速の６両編成がいっこうに減りません。
>２２３系が増備されるたびに、２２１系の８連や４連が減って、
>６連ばかり残っているような気がします。
221系８両が大阪－新三田を１往復するだけを４日間（４本）続ける傍ら、
この期に及んで223系６両編成が増殖してきてますしねぇ。
Re：２２３系 投稿者：ＪＲ神戸線利用者 投稿日： 3月16日(火)16時46分50秒
奈良線様
＞僕がよそうしている今年のダイヤ改正では昼間の快速もスピ－ドアップすること
を期待してましたが普通との兼ね合いがあるので、できないでしょうね。
現在昼間の高槻～新三田系統はすべて２０７系になっています。京都～西明石系統はほぼ２０１系ですが、今度の増備でうまく運用すれば昼間の全２０７系化はできるのでは？そうすると快速･普通の全区間１２０ｋｍ化でスピードアップは可能じゃないでしょうか。
＞神戸線では朝の下りの快速を電車線（内側線）を走らせ、須磨、舞子、垂水に停車
させるといったことですね。
もうやってますよ。上記３駅通過だった快速は兵庫で外側線から内側線に入っています。
＞他には快速、新快速を数本増発、増結するといったことです。
２２３系はいままでに３回増備を繰り返してますが、新快速の１２連化は進んでいるのに、快速の６両編成がいっこうに減りません。２２３系が増備されるたびに、２２１系の８連や４連が減って、６連ばかり残っているような気がします。そこで、網干の６連と奈良の４連を交換して、本線で４＋４の８両や８連の付属で、大和路線区間快速や阪和線快速を６連にしたらいいと思います。また、丹波路快速を昼間６連にして、朝夕は１２両で本線の快速に使うなど、もっと工夫できるような気もします。
あと、細かくなりますが、姫路９時前後の上り新快速は８両ですが、三ノ宮まで殺人的混雑です。何度かキク象に投書したのですが、そろそろ１２両化してほしいところです。
広島や岡山のサンライナーにせめて２２１系でも投入できたら･･･。山陽地方はまだまだ国鉄の寄せ集めで、車種・編成両数ともにばらばらでひどい状態ですからね。
２２３系 投稿者：奈良線 投稿日： 3月16日(火)08時38分39秒
エクスプレスさま
＞今年にはＪＲ京都線を中心としたア－バンネットワ－クの改正があるようですが
、各社とも今年はあまり大きなダイヤ改正はなさそうですね。
ＪＲ西日本の今年１２月冬の改正では新車２２３系、２０７系が１６６両投入され
ます。僕がよそうしている今年のダイヤ改正では昼間の快速もスピ－ドアップすること
を期待してましたが普通との兼ね合いがあるので、できないでしょうね。
今年冬のダイヤ改正では昨年冬のダイヤ改正であったような朝ラッシュ時中心と
した改正になるでしょうね。具体的には京都を７時４５分から９時発車をする快速電車
は１１３系ですがこれらを２２３系に置き換えて京都をでると三ノ宮、神戸まで先に
つくようにするのでしょうね。朝の下り快速は西ノ宮か芦屋で新快速を待避してますが
これを解消して実現するのでしょうね。ＪＲがよくいってる先発した電車が先着する
ダイヤですね。快速が新快速に抜かれないようにするのでしょう。他には快速、新快速
を数本増発、増結するといったことです。
神戸線では朝の下りの快速を電車線（内側線）を走らせ、須磨、舞子、垂水に停車
させるといったことですね。これはＪＲが快速の停車駅を増やすといってたことから
このダイヤを予想しました。
近鉄高安行きさま
＞広島に新駅天神川ができ、２２３系が応援にきました。
僕は広島にも２２３系が大量投入されたとしたらかなりスピ－ドアップするでしょうね。
これはかなり現実がない理想のことですが。
広島市内に新駅開業。 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 3月15日(月)15時53分43秒
お久しぶりです。
3月13日の開業で、広島市内に「天神川」駅が開業しましたね（山陽本線）。
開業日は223系が応援にかけつけ、旅客輸送を行ったようです。
小浜線に珍客 投稿者：６ちゃん 投稿日： 3月14日(日)21時10分57秒
小浜線が電化されて１年が経過しましたね。所で今日小浜線の上中～新平野間で敦賀方面から小浜方面へ向かう６８３系貫通型３両編成を目撃しました。時間は午後５時過ぎでした。
ダイヤ改正など 投稿者：エクスプレス（管理人） 投稿日： 3月14日(日)18時16分4秒
こんばんは。昨日九州新幹線が開業し、JRグループのダイヤ改正がありましたが、次は近鉄のダイヤ改正がありますね。山城のタマちゃんさんが仰っているように近鉄時刻表の発売が例年に比べて遅かったですが、今回の改正は昨年に比べて小規模なようですね。JRの方も昨年秋に大規模な改正を行っているので、大きな変化はJR九州地区ぐらいですね。今冬にはJR京都線を中心としたアーバンネットワークの改正があるようですが、各社とも今年はあまり大きなダイヤ改正はなさそうですね。
今日は1日鉄活動もせずに家にこもって阪神－巨人のオープン戦などを見てましたが、勝ち負けはともかく巨人のセンターはザルですね。多分シーズン中に新庄を守備要員でとっておくべきだったと後悔するのではないでしょうか。あれでは打線が大爆発しても投壊と守乱で崩れる可能性は大ですね。
Re:撮影などなど 投稿者：HU 投稿日： 3月 9日(火)23時55分28秒
エクスプレス様 毎度お世話になっております。
早速のご指導ありがとうございます。
18切符の件ですが私の場合は大阪往復だけでも1回分2300円は超えますので使用しております。なんせ以前は大阪からの切符の有効期間が2日あったようなトコなんで。
＞ムーンライトえちごだったかで方向幕を盗むというバカなマニアが捕まっていますが、九州ではマニアが･･･という騒ぎを起こらないことを祈っております。
私はそこまでして欲しいか?と思いました。筋から言えばそういうものは鉄道会社の基地祭りなどで買って増収に協力するものではないでしょうか？
九州では475系が狙われるんでしょうか?その他撮影で線路立ち入りなどが無いことを祈る限りです。
＞撮影は午前中に行かれたのでしょうか？確か午後は光線状態があまりよくなかったと思いますが･･･
光線状態など写真に関する知識は皆無だったので(逆光ぐらいはわかりますが)、午後に撮影しておりました。雪が降ってきたときにはさすがに撮影をやめましたが。
＞私の場合コンパクトカメラかデジカメでしか撮影したことがないのでなんともいえませんが、走行写真をきれいに撮るにはやっぱり一眼レフがいいのかなと思います
わたしはデジカメで結構安いやつで320万画素でズームは3倍ですね。当初の目的が鉄道写真用ではなかったので凝らずに安さで選びました。横で撮影していた小学生の方がよさそうなカメラを使ってましたね(^^;)。
＞もしデジカメを使っておられるのならシャッターは早めに切った方がよいかと思います。それと連写機能があるならそれを有効に使えばかなりの確率でいい画が撮れるかと思います。
撮影の最後の方になって連写機能があることに気が付いたんで使用してみました。そうすると割とうまくいったのですが、ちょっと早く押しすぎたのか電車が小さな写真が大半でした。
＞それと新快速がうまく撮れなかったようですが、これはダイヤ上岸辺付近でちょうど普通を追い抜くようになっているため遅延がない限り普通と被ってしまうということもあるのではないでしょうか？
最初は各駅停車の写真を撮った直後に新快速が着たのでビックリしてピント合わせが出来ませんでした。もう少し勉強して行けばよかったですね。
何はともあれ懲りずにまた岸辺に修行に出かけます。
岸辺だと訓練線?に面白いのがくるかな?と思っていたのですが土曜の午後はハズレでした。117系の試運転?は小さいながらも撮れましたが。
編集済
撮影などなど 投稿者：エクスプレス（管理人） 投稿日： 3月 9日(火)22時14分20秒
ご無沙汰しております。最近鉄活動をせず冬眠中のエクスプレスです。春の18シーズンに入っていますが、春は休みが少ないので18きっぷを余す可能性が高いので今回はHUさん同様使用しないことにしました。その分夏にでも思いっ切り遠出をしたいと思います。
さてよくよく考えれば今週末には九州新幹線が開業しますね。ファンの間では風光明媚な八代－西鹿児島(←この駅名も後わずか)間の撮影が熱気を帯びているのでしょうね。ムーンライトえちごだったかで方向幕を盗むというバカなマニアが捕まっていますが、九州ではマニアが･･･という騒ぎを起こらないことを祈っております。
▲HUさん毎度お世話になります。
＞大阪に行く所用があったので岸辺駅で撮影しておりました。午後から2時間弱
＞おりましたが動いている車両を撮影することの難しさを実感しました。
寒い中ご苦労様です。岸辺は大阪近辺では手軽に駅撮りができる所ですね。雑誌なんかでもよく載っていますし、イベント列車が走るときには鈴なりになっていますからね。撮影は午前中に行かれたのでしょうか？確か午後は光線状態があまりよくなかったと思いますが･･･
＞なかなかタイミングがあわずに遠すぎる列車や通過して画面の端から切れて
＞しまった列車の写真が非常に多くありました。特に撮影が難しかったのは
＞新快速ですね。
＞サンダーバードなどは流して走っている感じがして撮るのは比較的楽だったの
＞ですが新快速だけは全速力で駆け抜けているのか成功率が非常に低かったです。
＞もしよろしければコツなどをお教えください。
コツを教えられるほどのレベルではありませんが、何度か岸辺で撮影を試みているのでその感想などを･･･。とりあえずHUさんが仰るように新快速や特急は高速で通過するのでシャッター速度はかなり速くないとダメだと思います。一眼レフとか望遠レンズなどがついている高級なカメラなら後は腕次第でしょうが、コンパクトカメラでは岸辺での撮影はかなりの腕がなければ厳しいと思います。私の場合コンパクトカメラかデジカメでしか撮影したことがないのでなんともいえませんが、走行写真をきれいに撮るにはやっぱり一眼レフがいいのかなと思います･･･使ったことないですけどね(^^;)
あとHUさんがどんなカメラをお使いなのかわかりませんが、アナログカメラとデジタルカメラではシャッターの感覚が大きく違うので、もしデジカメを使っておられるのならシャッターは早めに切った方がよいかと思います。それと連写機能があるならそれを有効に使えばかなりの確率でいい画が撮れるかと思います。
それと新快速がうまく撮れなかったようですが、これはダイヤ上岸辺付近でちょうど普通を追い抜くようになっているため遅延がない限り普通と被ってしまうということもあるのではないでしょうか？私も岸辺で新快速のいい画が撮れた記憶はありません･･･というか自己満足のレベルでも岸辺ではあまりいい画が撮れた記憶がありません(^^;)カーブがあってうまく撮れそうなロケーションなんですけど、私はどっちかいうと直線区間とかの方が自分なりにいい画が撮れるという感覚があります。自分としては同じカーブのロケーションでも岸辺より山崎付近の方がうまく撮れる感じがしますね。あくまでド素人レベルでの話しですけど(>_<)
ご無沙汰です。 投稿者：HU 投稿日： 3月 8日(月)23時44分56秒
お久しぶりです。
18切符のシーズンが始まりましたね。
とは言ってもちょっと遠出が出来ない状況なので鉄道写真の撮影練習をしておりました。
大阪に行く所用があったので岸辺駅で撮影しておりました。午後から2時間弱おりましたが動いている車両を撮影することの難しさを実感しました。
なかなかタイミングがあわずに遠すぎる列車や通過して画面の端から切れてしまった列車の写真が非常に多くありました。特に撮影が難しかったのは新快速ですね。
サンダーバードなどは流して走っている感じがして撮るのは比較的楽だったのですが新快速だけは全速力で駆け抜けているのか成功率が非常に低かったです。
もしよろしければコツなどをお教えください。
以上です。
(無題) 投稿者：しんご 投稿日： 3月 2日(火)17時36分25秒
＞たとえ、１４０～１６０㎞走行で「在来線はブレーキかけて６００以内に停止できなければならないと」いう法定をクリアした車両でも
７８５系は「在来線はブレーキをかけて６００ｍ以内に停止できなければならない」という法定をクリアする最高速度は１４０㎞/hとなっています。現在レールブレーキが開発中ですが、これなら１６０㎞/hから６００ｍ以内に停止できます。ＪＲ北海道は１６０㎞/h運転は７８５系ではなく、強制振り子車両によっておこなう予定です。
(無題) 投稿者：しんご 投稿日： 3月 1日(月)19時09分6秒
ＪＲ北海道は平成１４年３月のダイヤ改正で美唄、砂川にも停車するようになりましたが、従来と所要時間は変わっていません。本来は１４０㎞/h運転にしてそうするつもりだったそうですが、（７８５系は１４０㎞/hでも６００ｍ以内に停止できるようにブレーキは改造されている）国土交通省に待ったをかけられたため、余裕時間を切り詰めて、従来と同じ所要時間にしました。ＪＲ北海道は１６０㎞/h運転もめざしております。
＞それに京旭線はカーブが少ないので
岩見沢ー深川間は半径１６００ｍ（非振り子車で１６５㎞/h、強制振り子で２２０㎞/hで走れる曲線）以上のカーブになっていますが、札幌ー岩見沢間と旭川ー深川間は半径１６００ｍ未満のカーブが多いため、強制振り子式を導入する必要があります。強制振り子式は現在開発中であり、ＪＲでは半径４００ｍのカーブで１１０㎞/h（現在の制御振り子車は１００㎞/h、非振り子車は９０㎞/h）、半径５００ｍのカーブで１２０㎞/h（制御振り子車は１１０㎞/h、非振り子車は１００㎞/h）、半径６００ｍのカーブで１３０㎞/h（制御振り子車は１２０㎞/h、非振り子車は１１０㎞/h）、半径８００ｍのカーブで１５０㎞/h（制御振り子車は１３０㎞/h、非振り子車は１２５㎞/h）、半径９００ｍのカーブで１６０㎞/hで走ることを目標にしています。
＞停車駅が多く
１６０㎞/h運転をするときは加速度は高くすることが求められるので、停車駅数が現状と同じでも、１時間５分程度にすることはできます。（ＪＲでは将来の１６０㎞/h運転の特急は表定速度１３０㎞/hにすることが考えられている）
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