喫茶エクスプレス掲示板2003年6月
レインボー 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月30日(月)16時43分44秒
こんにちは。仕事の合間の管理人です(^^;)
▲jiro00さん毎度お世話になります。
臨時快速レインボーの件ですが、名称はあっているかどうかわかりませんが、使用車種は223系1000番台の4両編成で、京都から天橋立までの運転でした。私が学生時代ですから、223系1000番台が登場して間もない頃の話です。私は福知山までの乗車でしたが、今となってみれば、天橋立まで乗っておけばよかったなと思います。223系1000番台、2000番台の嵯峨野線入線なら昨年もみじ快速だったかなんだったかで嵯峨嵐山まで乗り入れてるんですけどね。
ATSとあと寝言（笑） 投稿者：jiro00 投稿日： 6月30日(月)13時20分47秒
エクスプレスさんこちらこそお世話になっております<(_ _)>
＞誤通過というのは人為ミスですから、運転士の教育の徹底、指差喚呼の徹底で対処して欲しいところです。
確かに人為ミスではあるのですが、この問題だけは人間（ソフト）でなく、機械（ハード）側で対処して欲しいですね。というのもまかり間違えば大事故につながる恐れもあるでしょうし。ＪＲに関しては特にそう思います。
実際問題として、阪神や近鉄などのＡＴＳでは後続列車の運転士が電車を先行列車にぶつけようとしてもＡＴＳのおかげで絶対にぶつけることは出来ませんが（かなり怖い考え方ですが）、ＪＲの場合はそれが可能です。といっても、大阪近郊の路線では運転台にあるＡＴＳの確認ボタンを押したとしても１５㎞でぶつけるのがせいぜいだそうですが。
示唆歓呼や乗務員教育ももちろんですが、ソフト面だけでなく、設備などのハード面でもいろんな試作を打って（出来れば私鉄並みに）安全意識を高めて欲しいと思います。（以前起こったＪＲ東日本の大月駅での特急列車と通勤電車の大事故もあったことですし。）
あ、それと阪○のはＡ点、Ｔ点、Ｓ点であっています。（やばい、伏せ字の意味がないかも…。（汗））
ところでいきなり話を変えますが（身勝手で済みません）、２２３系って天橋立に入線したことがあったのですね。う～ん、２２３っていろんなところに行ってるんだあ。もしかして、０番台（関空快速用）ですか？東海道本線を走ったことがあるとは聞いたことがあるのですが。
今年の夏は１８切符でいろんなとこに行こうと思っています。
わざわざ旅行計画を書き込むための表（電車の乗り間違えなどを防ぐための簡単な行動計画表です。すごく見た目がちゃちいですが）もエクセルで作りました。
さあどこに行こうかな。東海道線と常磐線、東北本線がもう少し速ければな～。（せめて関西圏の快速電車くらいには…。）そしたらもっと遠出できるんですが。
２０７系増備車 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月30日(月)12時38分25秒
こんにちは。
昨日６月から投入されたと思われる２０７系２０００番に乗りましたが、座席は硬くなっていなかったので一安心です。だだ２０７系を何時間も乗るような事は少ないと思いますので、ＪＲ○日本のような硬い座席でもあまり影響はでないかと思いますが・・・。嫌がるのは学研都市・東西・宝塚線利用者くらいでしょうね。
RE:停車駅の誤通過について 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月29日(日)22時57分20秒
こんばんは。今日は予定通り宝塚記念の阪急神戸線今津線の臨時急行の撮影などに行ってきました。臨時急行は7000系×2と5000Fと神戸線ではベタな車両が使われ、平穏に終わりました。一方宝塚記念の方は…大荒れでした(^^;)
そのほか午前中は阪急甲陽線、伊丹線、JR宝塚線あたりをブラブラと出歩きましたが、JR宝塚線の東西快速の120km/h運転にはちょっと驚きました。通常ダイヤでも207系で120km/h運転を行うんですね。伊丹－塚口間の超～短い区間でしたが、207系の爆走を久しぶりに味わいました。塚口－尼崎間がもう少し線形がよければいいんですが、70km/h、60km/h制限が連発ではスピードアップも望めませんね。まぁそれよりも山間部でのスピードアップを行って欲しいものですね。
▲jiro00さん毎度お世話になります。
誤通過問題についてですが、確かにJRは多いですね。以前学研都市線で頻発して停車通過の確認のチャイムが設けられた事例がありますが、まだまだ改善の余地がありそうですね。しかし、jiro00さんがおっしゃっている速度照査(A点S点T点でしたかね？)を導入したことによって阪神はジェットカーの本領を発揮できなくなったとか、阪急でも一段ブレーキでの進入ができなくなっているなどの問題がありますね。川島氏の著書にも指摘がありますが、JRはこれがない分一段ブレーキで停まれるようになっており、私鉄よりも空走距離が少なくなっているのではないでしょうか？誤通過というのは人為ミスですから、運転士の教育の徹底、指差喚呼の徹底で対処して欲しいところです。
しかし、誤通過やオーバーランというのは利用者から見ると危なかしく思えますね。こんな運ちゃんで大丈夫やろかと思ってしまいます。私も大昔に高速長田で阪急乗り入れ車がオーバーランしてバックで定位置に戻したのを目の前で見たことがありますし、JR嵯峨野線の臨時快速レインボー(223系使用の天橋立行！！)乗車時に嵯峨嵐山でオーバーランしてバックで引き返したことがありました。定時運行の妨げになりますし、ぼ～っとしてたじゃ済まされないですからね。運転士は大変な職業だと思いますが、運転に集中して乗客の安全を守って欲しいものです。
停車駅の誤通過について 投稿者：jiro00 投稿日： 6月29日(日)12時37分52秒
おはようございます。
さっき、NHKのニュースで流れていたのですが、ＪＲ宝塚線快速電車福知山行き４両編成が停車駅の伊丹駅を４００メートルほど通り過ぎて停車したとか。
運転士さんが別の通過駅と勘違いして通過しようとしたのを駅手前で減速しないことを不審に思った車掌さんが非常ブレーキをかけたそうです。
結局、電車は次の北伊丹駅に臨時停車し、柏原（かいばら）駅から指導員が添乗して運転士は運行を続けたそうです。
ここでふと思ったのですが、ＪＲって誤通過防止のための速度制限ってないんですね。
以前私はある日の夕方に阪○の甲子○行き準急に乗っていたのですが、停車駅である姫○駅に近づいても速度が落ちず（確か８０㎞/h程度だったと思います）、結局駅手前のＳ標（停車する電車のみに行われる６５㎞/h制限）に引っかかりました。
（そのころ、姫○駅は全準急が停車しておらず、一部準急は通過していたので、運転士さんは勘違いしたのだと思います）
駅にはオーバーランなどせずに定位置に停車しましたが、こういうとき、Ｓ標がなかったら、人身事故は起こらなかったかもしれないが、車掌さんが気づいて非常ブレーキをかけない限り、誤通過をして駅にはまともに停車しなかっただろうなと思いました。
今回このような事故が起こったわけですが、仮にＪＲがこのような装置を装備していれば、誤通過など起こらなかったと思います。
ＪＲは今までなんべんも誤通過、オーバーランを繰り返しているだけに、こういったことも考えて欲しいなと思いました。
宝塚記念 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月28日(土)23時34分04秒
こんばんは。今日は一日雨模様で嫌な天気でしたね。明日は晴れるようですが、早く梅雨が明けて欲しいものです。でも梅雨が明けると暑くなりそうですね(>_<)
先日書き込みましたミニオフ会の計画ですが、お勤めの方のお休みの日程などもあるでしょうから、ある程度の日程の調整は致します。お盆休み中などの要望もありましたが、お盆に帰省する方や長期休暇を利用して旅行される方もおられるでしょうから、なるべくお盆の時期は避けたいところです。早速アップルトレインさんから加古川線･嵯峨野線ルートや運転所見学(ちょっと無理っぽい)などの案が出てましたが、皆さんもお気軽にミニオフ会ルート案を書いてやって下さい。あまりおおそれたことを考えていないので、都合さえあえば実行できるようなルートが理想的です。個人的にはJR外環状線オフなんかも面白いような気がします･･･電車の移動では無理っぽいですが(^^;)というか個人的に外環状線沿線周辺の状況を個人的に調べてみようかと思ってるだけなんですけどね。
さて本題の宝塚記念ですが、競馬の方も明日は盛り上がりそうですが、私はとりあえず午前中に運転されるであろう仁川行の臨時急行を撮影に行こうかと思います。梅田発9時台に3本運転されるので、時間がある人は阪急神戸線か阪急今津線に足を運ばれては如何でしょうか。明日は晴れるようですし、5010Fか5008Fの登板に期待したいところです。
２２３系５０００番 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月28日(土)02時31分22秒
こんばんは。
平城山方面さんお久しぶりです。
＞皆さんお久しぶりです。２２３系５０００番台はアーバンネットワークに入るのでしょうか。２２３系５０００番台のデザインは個人的には２２３系１０００番台のデザインのほうが気に入っています。皆さんはどう思われますか。
京阪神地区には２０００番を増備すると何かの本に載っていましたから、５０００番はアーバンネットワークには来ないです。
３月の改正以来、夕ラッシュの新快速と土休日昼間の新快速の１２両が増えたと思うのですが、ご存知の方はいらっしゃらないでしょうか？
２２３系５０００番台 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月27日(金)23時07分00秒
平城山方面 さん、こんばんわ。
２２３系５０００番台事態はアーバンネットワークに来ないような気がします。あの車両はあくまで「マリンライナー」向けに開発されたのでしょうから。
アーバンネットワークにはまた新たに２２３系○○○○番台、もしくはまったく別の形式が投入されるのではないでしょうか？わたしも同じく、２２３系では１０００番台の方が好きです。
(無題) 投稿者：平城山方面 投稿日： 6月27日(金)21時09分54秒
皆さんお久しぶりです。２２３系５０００番台はアーバンネットワークに入るのでしょうか。２２３系５０００番台のデザインは個人的には２２３系１０００番台のデザインのほうが気に入っています。皆さんはどう思われますか。
２１３系。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月27日(金)16時57分29秒
こんにちは。
とくに、２１３系のグリーン車の扱いが気になりますね。（あと、「ゆめじ」も）
転属の際は、そのまま３両編成とグリーン車を外し、先頭車改造の上、２両編成ができそうです。
私も楽しみです。
車両転属 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月27日(金)15時47分25秒
こんにちは
来週か来月あたりに瀬戸大橋線の２２３系５０００番が顔を出すみたいですが、そろそろ２１３系の転属先についてＪＲ西日本から発表があるのでしょうかね？楽しみです
またゴメンナサイ 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月26日(木)23時06分14秒
管理人様へゴメンナサイ。
前の投稿を見ないで投稿してしまい、同じような内容を書いてしまいどうもすみませんでした。
でも管理人様とほぼ同じ考え・車両数だったのはびっくりです。（ちょっとうれしかったです？）
あとオフ会ですが現状はぜひ参加したいです。でもシフト勤務なので休みが合えばですが。
休みの希望はだしますが結果は７月下旬にならないと分かりませんのでまた連絡します。
ルートの要望としては色々行きたいところはあるのですが一日で行けるルートを前提として
１）加古川線（電化工事中・加古川駅高架化）と嵯峨野線（複線化前）を見てまわるルート
２）網干車両所・宮原車両所・京都車両所・川崎重工・近畿車輛を（見学）見てまわるルート
以上２つのルートを提案させて下さい。（２に付いてはかなり制限はありますが行くのはタダ）
話題の２０１・２０５系について 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月26日(木)01時04分07秒
管理人様・皆様こんばんわ。
いま話題になっているＪＲ西日本の２０１・２０５系についてですが、私の考えは両方とも
４・６・８両編成に（一部サハを先頭車化・塗装はそのまま）改造して阪和線の１０３系を
置き換えて余った編成を奈良電車区の１０３系（非体質改善車）を置き換えればいいなと
思います。（私も黄緑色の２０１系は見てみたいです。）なお環状線の１０３系は
関西の顔なので関東の顔山手線みたいに新車投入を期待します。（無理かな？）
どれも多額の設備投資が必要ですが近いうちに実現して欲しいです。
ＪＲ東日本は２０５系転属計画・Ｅ２３１系投入計画の細かい所載を雑誌とかで発表して
ますが、ＪＲ西日本も２０１（２０５）系転属計画・２０７（２２３）投入計画の
細かい所載を雑誌とかで発表するのかな？でも楽しみが無くなるのも嫌ですね。
201系 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月26日(木)00時08分45秒
▲２２１系大好き♪さん、jiro00さん、第３代目貴乃花光司さん毎度お世話になります。
201系の転属先についてですが、まだもう少し先になると思いますね。221系の地方転属の方が案外早いかもしれません。
201系の転属先としては阪和線、大和路線、大阪環状線のいずれかになる・・・というよりこれより他には考えられないですね。編成数から考えると32編成は大モリのゆめ咲線6連を含めた103系の編成数と合致しますから、201系を集約するなら大モリへの転属も十分考えられますね。103系のサハを入れ込む必要はありますが、全ての103系を置き換えられるメリットはあります。ただ、環状線はあまり201系の性能に合致した路線ではないですね。
大ヒネの103系も十分置き換えられる編成数が揃えられますが、こちらは3連4連6連8連とバラエティーに富んでいるので、編成の組み替えやサハのクハ化なんかも必要でしょうね。
私の考えとしては当初は外環状線に投入してはどうかと考えていたのですが(以前書きましたね)、外環状線には新車が入りそうなので、現在は駅間距離の長い大和路線が最適かなと思っています。もっとも昨年阪和線で201系の試運転が行われていますし、大和路線への乗り入れ実績はないような気がするので、阪和線の方が可能性が高いかもしれません。205系4編成も合わせると7×36編成もありますから、大ヒネの大ナラの半数以上の103系を置き換える可能性もありますね。2編成から4両編成2本と6両編成1本を造りだせば4両編成の103系は駆逐できるような気がしますね。1編成をクハ+モハ+モハ+サハの4両とモハ+モハ+クハの3両に分割して、4両のほうはJR西日本お得意の先頭車化改造でサハをクハにして4両編成で使用。3両の方は2編成組み合わせて6両化して使用。これなら4連×36、6連×18編成できます。
現在大ヒネには103系6連が12編成、4連が22編成、8連が3編成、大ナラの103系6連は14編成、4連は16編成あります。この数からすると大ヒネの4両編成は全て201・205系化が可能ですね。残りの14編成は大ナラに入れて、運用の見直しや221系の補充を行えば大ナラの103系4連も全て置き換わります。問題は6連で、8編成不足しますね。大ナラの6連を全て201系に置き換えて、大ヒネには残りの4編成を投入として、大ヒネには快速・区快用に207系を増備するか221系を転属させるかすればよいでしょう。大ヒネの8連は4+4で運用するか221系を転属させるかして凌ぐ方法しかないですね。羽衣支線の3連は103系で十分です。近い将来羽衣支線は103系の保存路線になるかもしれませんね…今では考えられないが(^^;)
この他阪和線、大和路線ともに快速･区快運用に入る通勤車のみ207系を投入するということなども考えられますし、もう少し私なりに考えて纏めれればHPにでもUPしたいと思います。まぁあくまでも予想(妄想？空想？)の世界ですから、楽しく予想しましょう。当たっても配当があるわけではないですからね(笑)
ミニオフ会？！ 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月25日(水)23時54分25秒
またまたこんばんは。今日も阪神が勝って6連勝ですね♪メイクミラクルだかなんだかしりませんが、もうちょっと巨人とペタジーニには頑張って欲しいですね(笑)JR西日本は阪神が優勝しても関係ないですが、ダイエーに優勝してもらってシリーズ中山陽新幹線が賑やかになるよう願っているようです・・・阪神が福岡ドームで日本一になってレールスターでどんちゃん騒ぎされてもいいんでしょうか？
さて来週から7月に入り18きっぷのシーズン到来も秒読み段階なんですが、当掲示板では参加者がおられるならという条件付で日頃のご愛顧に感謝致しましてミニオフ会(ミニが付くのはおおそれたことはようしないので)をしてみようかと考えております。あくまでも参加者がいればですが、18切符を使って(使わなくてもいいような気もします)当掲示板で一時期話題を席巻しておりましたびわこ環状線を一周するというミニオフ会を考えております。詳細はもう少ししてから詰めますが、時期的には8月の一週目の土曜か日曜にと考えております。掲示板かHPで詳細を報告しますが、とりあえず参加してもいいと思う方は喫茶エクスプレスの書き込みの中でできるだけ明確に参加意思表示をして下さい。なお現段階では必ず開催するとは言い切れませんので、その点はご了承下さい。また時期やルートに関してご要望があれば喫茶エクスプレスか管理人充てにメールして下さい。
この他やりたい企画、やって欲しい企画なんかもあればどんどんリクエストして下さい…必ずしも実現するとは限りませんが(^^；)
RE:ところで 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月25日(水)23時23分20秒
T×２さんご無沙汰しております。
＞どうせなら増発もかねてはるかからスーパーはくと＆はまかぜのコンビ
＞(９本全便)に変更したらどうだろう、とか思いました(できたら長浜までいって
＞ほしい)。
スーパーはくととはまかぜは気動車特急で折り返しの際に給油が必要です。スーパーはくとは京都の折り返し線で折り返しているので、鳥取方で給油しているのかもしれませんが、はまかぜがわざわざ京都総合車両所まで回送されているのは宮原には給油設備がないからだと聞いたことがあります。
それから考えると米原か長浜に給油設備を造らないと比較的距離がある京都－米原(長浜)間への延長は無理かと思います。
＞尼崎・加古川・網干・相生などにも停車させて、そちらのほうにも
＞特急利用をしやすくすればいいと思います。
一部の列車を尼崎に停めたりするのはいいかもしれませんが、基本的にスーパーはくとは京阪神と鳥取地区を速達で結ぶ特急ですから、新快速があるのにも関わらず、アーバン内での輸送も担わす必要はないかと思います。相生への停車は相生市があまり熱心ではないようですね。むしろ新快速の延長やひかりの停車を望んでいるようです。
ところで 投稿者：T×２ 投稿日： 6月25日(水)19時09分40秒
６月から実施しました特急はるかの京都・草津ー米原延長ですが、大阪通過してるあれは本当にお客さんが集まるのか・・・、ということで、既存の特急をJR京都線の通勤・レジャー用に使うなら、どうせなら増発もかねてはるかからスーパーはくと＆はまかぜのコンビ(９本全便)に変更したらどうだろう、とか思いました(できたら長浜までいってほしい)。
ただし、日中は現在のおおむね２時間半ー３時間に１本でいいとして、とりあえず朝夕ラッシュ時にはJR京都神戸線内では毎時１本になるように運転時間は多少調整する必要があります(JR神戸線の朝上りだけはラッシュ時に間に合いませんが)。
多少の混雑は両特急を８両程度に増強すればすむと思います。
また、両特急はJR神戸線・山陽線にも直通しているので、尼崎・加古川・網干・相生などにも停車させて、そちらのほうにも特急利用をしやすくすればいいと思います。
こんな案どうでしょうか？
ひと月ぶりです 投稿者：T×２ 投稿日： 6月25日(水)18時48分31秒
管理人様・皆様お久しぶりです。
まだ今月の鉄道PCを読んでいないのですが、私としては、２年で新製３００両というだけでもこの不況下にはかなりの大冒険で、２０１系の転属までほんとうにできるのかどうかは少し怪しく思っているのですが・・・。おそらく最高速度の向上も当面は快速のみで、それも所要自分の短縮までは考えずに、むしろ延着の回復が主目的となるような気がします。
また、現行の本数のままのスピードアップよりもむしろ新快・快速・普通の１０分サイクル化による混雑緩和のほうが急務ではないかという気もしておりますが・・・。
２０１系の行方は如何に？ 投稿者：第３代目貴乃花光司 投稿日： 6月24日(火)23時56分04秒
管理人様、常連の皆様、ご無沙汰しています。
ＪＲ西日本２０１系は、ご存じのように７両×３２編成＝２２４両が網干所明石支所に在籍しています。
２０７系２０００番台の増投入に伴い、今後５年かけて２０１系を置き換える模様です。
２０１系の転用先については、大阪環状線転入説や大和路線・阪和線転入説がいろいろあると思います。
私の場合は、７両×３２編成を８両１６編成と６両１６編成と半々ずつに分けたらいいと思います。８両編成車はもちろん大阪環状線に、６両編成車は阪和線または大和路線の各駅停車電車用に投入する方がいいと思います。
なお、ラッシュ時には一部の快速（夕方の阪和線快速運用の一部）または区間快速（阪和線の区間快速は朝ラッシュ時のみ）にも投入するかもしれないと思います。
２０１系どうなるんでしょうね。 投稿者：jiro00 投稿日： 6月24日(火)23時28分55秒
ごぶさたしておりました。m(_ _)m
久しぶりに書き込ませていただきます。
２２１系大好き♪さん
>さぁて、２０１系よどこへ行く？１両足して（どこからもってくるんじゃい？１０３系を改造か？）環状線？ 塗装を変えずに阪和線？ ２０１系初の黄緑塗装・大和路線？
２０１系どうなるんでしょうね。通勤形（４ドア車）だからローカル線には使えないし、最高速度が１００㎞なので快速にも使えません。（大和路線も阪和線も私鉄と競合しているので最高速度の遅い車両を快速に使うとは思えない。ただし、ラッシュ時はわかりませんが）
私は各停電車運用専用車として大和路線か阪和線に行く可能性が強いと思います。
大阪環状線なら８連の必要があるので１両サハを組み込む必要があるのでその工面をどうするのか疑問ですし。
ただ、阪和線を利用している人はちょっとかわいそうな気もしないでもないです。何か阪和線って新車でなく他線で古くなった物が玉突き式に送られてくる場合が多いので…。
(無題) 投稿者：たけし 投稿日： 6月22日(日)23時27分24秒
返信ありがとーございます。さっそく参考にさせていただきます。
でも、このサイトきてよかったです。ありがとーございます
そっかぁ・・・ 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月22日(日)23時03分17秒
エクスプレス管理人さま、いつもお世話になります。
ちなみに私は国鉄色パノラマＧ車「雷鳥」の写真を初めて見たのはこのサイトです。(^^ゞ
＞ それと213系の処遇については、サイト情報などによるとそのまま岡山地区に残るようです。紀勢線への投入を希望される方が多いですが、私としては国鉄車が数多く残る岡山地区や広島地区へ投入して、国鉄車としてはまだマシな213系でしばらくお茶を濁して欲しいと思います。
そうですかぁ。まぁ、岡山・広島地区も１１７・１１５系で２ドアが多いですしね。それに、１０３系があるのもどうにかならないのか！？ それにしても、２１３系グリーン車と「ゆめじ」がどうなるんでしょうか？気になって仕方ない…。
新型マリンライナーはおそらく、＜基本(Ｇあり)３両＋付属２両の５両編成＞を基本にして、混雑する時間帯の列車や時期によっては、＜基本(Ｇあり)３両＋付属２両＋付属２両の７両編成＞でしょうか。それにしては、２２３系５０００番代が少ないかもしれませんけど。
こんにちは。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月21日(土)16時04分48秒
ＪＲ京都・神戸線は車両が増備されたら、新快速（２２３系）、快速（２２３・２２１系）、普通（２０７系）に統一されるんでしょうね。
さぁて、２０１系よどこへ行く？１両足して（どこからもってくるんじゃい？１０３系を改造か？）環状線？ 塗装を変えずに阪和線？ ２０１系初の黄緑塗装・大和路線？
２０５系は４編成しかないし、ラッシュ時専用に残るのか、それともどこかへ移籍か？
１１３系はリニューアル車を中心にいろいろなところに使えそうですね。
１１７系は山陽本線（岡山･広島地区）あたりかな。
２２１系は若干、大和路線・奈良線・阪和線に移るくらいで、だいたいは残ってほしいな。（網干のは丹波路快速中心かな？）
内側線 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月21日(土)11時35分39秒
おはようございます。
昨日鉄道ピクトリアルの最新号を読みましたが、それによると、現在内側線の京都～大阪間が１１０ｋｍまで対応、大阪～西明石間が１００ｋｍまで対応なので、これを１２０ｋｍまで対応できる
ように改良するようです。来年には２０７系による普通も１２０ｋｍ／ｈで爆走するのではないでしょうか？改良に伴うコストは高そうに見えますが・・・
おはようございます 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月21日(土)06時01分52秒
おはようございます。超～早起きの管理人です。昨日は早く寝たので目が覚めてしまいました(^^;)これからちょっと能勢電の撮影にでもいってこようかと思います。
▲たけしさんどうもお世話になります。
＞宿題は阪神西大阪線の延伸において、鉄道建設においての問題点、
＞開業にいたる過程及び開業後の事業の問題点について、土木技術者
＞の立場から問題となる課題を整理し、その問題の解決にむけた取り
＞組みについて、簡潔にのべよ
私はまた宿題とおっしゃっていたので、失礼ながら小学生が鉄道についてなんか調べているのかと思っていました。失礼しました。おそらく学生の方だと思いますが、最近はネットで調べ物をする学生が増えていると言われていますが、確かにそのようですね･･･(^^;)でもうちのサイトではそんな専門的なことはわからないと思います。専門的かどうかわかりませんが、阪神西大阪線関連のサイトを紹介しておきますので、そちらをご参照された方がお勉強になるかと思います。
http://www.cwo.zaq.ne.jp/orivu/hannshinn1.htm
▲おかぴーさんどうもはじめまして。
＞現在も七尾線は、ローカル線みたいな感じですか？
＞だったら、うれしいのだけど・・・
すいません。七尾線のページもあったりしますが、実は私七尾線に乗ったことがなかったりするんです(^^;)だから七尾線のページは現状以上進んでないんですよね。どなたか七尾線に乗ったことがある方がいればいいですが･･･。
▲２２１系大好き♪さん毎度お世話になります。
＞個人的にはグリーン車なしの付属編成も３両にしとけばいいのにな
確かにマリンライナーは混雑しますから6両編成でもよかったかと思いますが、現在はグリーン車1両、指定席1両、自由席4両の編成ですから、自由席の両数は変わらないんですよね。あまり利用が多くないであろう指定を階下に持っていって、編成両数減を行ったようですね。新型マリンはやはり混雑期には8連で運転されるんでしょうかね？
それと213系の処遇については、サイト情報などによるとそのまま岡山地区に残るようです。紀勢線への投入を希望される方が多いですが、私としては国鉄車が数多く残る岡山地区や広島地区へ投入して、国鉄車としてはまだマシな213系でしばらくお茶を濁して欲しいと思います。
▲アップルトレインさん毎度お世話になります。
＞将来の話ですが２２３系３０００番代（川崎重工で造り始めたみたいです。）
＞が投入されると１１３系は廃車・２２１系は一部転属になると思うのですが、
＞２２１系はまず山陰線の京都～園部間の快速運用に転属になるはずです？
京キトへの221系転属は十分考えられますが、今のところは神ホシの113系置換えのみにとどまるでしょうね。嵯峨野路快速の命名はこれまでの西日本の傾向からすれば十分考えられるでしょう。でもファンの間でも少々ややこしいという意見もあるようですから、もっと違う名前にする可能性もなきにしもあらずです。
103系の行方も注目ですが、その後釜となる207系か201系が大ミハに転属するのかどうかも注目ですね。本線系統の通勤車は全て神ホシ所属となるというのが妥当なところですが･･･。
すみません。 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月21日(土)02時39分02秒
つまらない事すみません。 タイトルは？？？？ではなく「皆様の意見は」です。
???? 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月21日(土)02時32分28秒
管理人様・皆様 お世話になります。
将来の話ですが２２３系３０００番代（川崎重工で造り始めたみたいです。）が投入されると
１１３系は廃車・２２１系は一部転属になると思うのですが、２２１系はまず山陰線の京都～
園部間の快速運用に転属になるはずです？その際みやこ路快速みたいな名称を付ける？と思うの
ですが（私は嵯峨野路快速かな？）管理人様・皆様はどんな名称を考えていますか。ぜひ教えて
下さい。あと２０７系の新造車（同じ近畿車輛で造られたJR九州の８１３系３００番代車と同じ
日除ガラスが目につく）の増備で宮原所属の１０３系がこの夏（７・８月）で運用が消滅する
かもしれないそうです。その後の行方は不明です。（いろいろな噂があります。）
２２１系大好き様 こんばんわ。
２１３系についてですが以前（確か６月に入って）に同じ事を私が投稿して管理人・皆様の
ご意見が表示してますので過去のページを見てください。確かに１０５系（トイレ無し・
ロングシート）はお疲れ様ですね。海が似合う２１３系が走れば言うことなしですね。
マリンライナー２１３系 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月21日(土)00時08分09秒
こんばんわ。 夜分遅くに申し訳ありません。
私は先日、某サイトで新・マリンライナーの車両を見ました。たしか、２階建てグリーン車＆指定席のついているＪＲ四国所属の車両が５０００系で、付属編成がＪＲ西日本所属の２２３系５０００番代だったような気がします。（基本的な性能などはまったくおなじ）
個人的にはグリーン車なしの付属編成も３両にしとけばいいのにな、とか思ったりもしますが、もう車両も出来上がっているので、文句は言えませんよね。
ところで、新型車両投入によって、瀬戸大橋線から引退なさる２１３系ですが、またもや勝手に第２の働き場所を考えてみました。ブルーの帯の２１３系はやはり海が似合う！ということで、紀勢本線にもっていってほしいなぁ、と思います。今現在、１１３系２両車や１０５系で運転されているものを２１３系の３連、もしくは先頭車改造によって２連（ワンマン）にするのです。あそこならば、１１７系オーシャン色も活躍しているので、和歌山～新宮間を基本的には２ドアクロスシートの車両に統一できますし。
欲を言えば、グリーン車も指定席など低価格で提供したら、海を眺められますねぇ。（２１３系のグリーン車は座席を窓がわに固定できたはず）
そして、余剰となった１０５系はお疲れさま、そして、さようなら。（だって、あの車両って、もとをたどれば常磐線各駅停車に使われてた地下鉄千代田線乗り入れ用の１０３系だったんですよ？そろそろ引退されては…）１１３系２両ワンマンは小浜線なんて、いいんじゃないでしょうか？
はじめまして。 投稿者：おかぴー 投稿日： 6月20日(金)22時49分34秒
石川県の七尾線を探していたら、エクスプレスさんに辿り着きました。
現在も七尾線は、ローカル線みたいな感じですか？だったら、うれしいのだけど・・・
それにしてもとても色々な電車があるんですね。見てて、面白かったです。
返事ありがとーございます 投稿者：たけし 投稿日： 6月20日(金)17時03分54秒
宿題は阪神西大阪線の延伸において、鉄道建設においての問題点、開業にいたる過程及び開業後の事業の問題点について、土木技術者の立場から問題となる課題を整理し、その問題の解決にむけた取り組みについて、簡潔にのべよ というものだったのですがまったく知識がない状態だったので今、必死で調べてます。
返信ありがとーございます。レポートの参考にしたいと思います。もし他に何かあれば助言お願いします。
RE:はじめまして 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月20日(金)16時26分28秒
こんにちは。エクスプレスです。
たけしさんどうもはじめましてm(__)m
＞学校の宿題のためにこのサイトをのぞかせていただいたのですが、
＞延伸されるといいことばかりに感じられるのですが何か問題点なんかもあるのですか？
学校の宿題のためとはまたどんな宿題なんでしょうか？自由研究ならわからなくもないですが、あまり学校教育の役に立つサイトとは思えないのですが･･･。
延伸とは路線の延伸のことでしょうか？路線の延長には長所も短所もあると思います。短所で言えば、環境への悪影響(騒音･振動など)、鉄道会社経営への悪影響(建設コストが高い)などの問題があります。また、路線を造っても利用者が見込めないということもあると思います。このように路線の延伸が必ずしもプラスになるとはいえないことが多いように思います。
はじめまして 投稿者：たけし 投稿日： 6月20日(金)14時30分35秒
学校の宿題のためにこのサイトをのぞかせていただいたのですが、延伸されるといいことばかりに感じられるのですが何か問題点なんかもあるのですか？もしよかったら誰か教えてください。お願いします
携帯電話ＯＦＦ対策 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月17日(火)12時51分18秒
こんばんは。
遅くなりましたが、エクスプレスさん撮影お疲れ様でした。
＞それとここでは話題になっていませんが、6月10日より阪急全線で駅構内の終日禁煙化と携帯電話電源OFF車両が導入されていますね。禁煙化も善し悪しですが、携帯電話電源OFFというのは本当に守られるのかどうかは疑わしいところです。朝ラッシュ時に電源OFF車両で携帯を触っている？人はあまり見かけませんが、土休日の利用なんかでは堂々と！？通話してる人までいました。携帯電話がこれだけ普及して車内でもメールのやり取りをしている人が目立つ現状で、今更電源OFFにと言われてもなぁ･･･というのが実情のような気がしますが、如何なものでしょうか？今回の処置でペースメーカーを使用している人が電源OFF車両に乗って、もし携帯電話を使っている人がいて、それがペースメーカーに悪影響を及ぼした場合、どうなるんでしょうかね？なんか裁判沙汰でややこしいことになりそうな気がするのは私だけでしょうか？
この取り組みは関東私鉄の東急などですでに実地しているみたいですが、効果はほとんどないようです。阪急も同じ結果になると思います。
ペースメーカーに影響があったらどのような処分が下されるかは僕も知りたいところです。
撮影 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月15日(日)23時40分43秒
こんばんは。今日は曇天模様の中JR京都線と一部阪急京都線の撮影を行ってきました。久しぶりに山崎まで出向いてきました。行きは大山崎まで阪急を利用しました。このあたりはまだまだ阪急の運賃の方が安いですからね。
山崎での撮影の模様は後日UP致しますが、もう少し早く起きて日本海などの夜行列車も撮りたかったのですが、日本海には遅れたものの、なはの回送や雷鳥のパノラマグリーン車回送などなかなか充実した撮影になりました。
山崎で2時間余り粘った後は岸辺でトワイライトの撮影を行いました。まぁそのときの副産物がたくさんあったので、HP上で紹介しておきます。
http://www66.tok2.com/home2/express/photoexpress030615.htm
207系2000番台の今後の増備には注目ですね。
それとここでは話題になっていませんが、6月10日より阪急全線で駅構内の終日禁煙化と携帯電話電源OFF車両が導入されていますね。禁煙化も善し悪しですが、携帯電話電源OFFというのは本当に守られるのかどうかは疑わしいところです。朝ラッシュ時に電源OFF車両で携帯を触っている？人はあまり見かけませんが、土休日の利用なんかでは堂々と！？通話してる人までいました。携帯電話がこれだけ普及して車内でもメールのやり取りをしている人が目立つ現状で、今更電源OFFにと言われてもなぁ･･･というのが実情のような気がしますが、如何なものでしょうか？今回の処置でペースメーカーを使用している人が電源OFF車両に乗って、もし携帯電話を使っている人がいて、それがペースメーカーに悪影響を及ぼした場合、どうなるんでしょうかね？なんか裁判沙汰でややこしいことになりそうな気がするのは私だけでしょうか？
RE:大和路線１５分サイクル化 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月15日(日)01時04分02秒
▲平城山方面さん毎度お世話になります。ダイヤ案に関しては下記の掲示板もご利用下さい。皆さんのレスが書きやすいスレッド表示を備えております。また、メールアドレス未記入での書き込みも可能にしましたので、ご利用のほどよろしくお願いします。http://hpmboard2.nifty.com/cgi-bin/thread.cgi?user_id=JZF00247&msg_per_page=10&def=10
＞１５分サイクルに大和路快速１本、奈良発着の区間快速が１本、
＞王寺発着の普通２本がいいと思います。ほんすうがおおいのですが、
＞京都線・神戸線と奈良線と学研都市線との接続がかなり改善されます。
大和路線の15分サイクル化は外環状線開業時に大いに考えられますね。しかし、大和路快速の15分毎化というのはパンク寸前の環状線のダイヤを考えれば難しいところでしょうね。大和路快速が15分毎化できるなら、加茂からの大和路快速、奈良から久宝寺まで各駅に停まる区間快速、柏原発の普通の3系統で15分サイクルを組めば、輸送力過剰にはならないでしょう。この場合、区間快速の一部を高田始発としてもいいでしょうね。大和路快速の王寺以遠快速運転も考えられますが、平日閑散期の奈良の集客力はそこまでないと思いますので、王寺以遠は引き続き各駅に停まってもいいでしょう。
RE:ＪＲ急行 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月15日(日)00時27分56秒
▲新快速中津川さん、アップルトレインさん毎度お世話になります。
JR急行についてですが、私も急行列車のページを開いているからには一言･･･。あまり更新してませんが(^^;)
既存の急行のうち昼行急行はほんとに少なくなりましたね。JR北海道、東日本、四国では既に全滅してますから。JR東海にはかすが、西日本にはつやま、みよしが残っており、九州にはくまがわが健在ですね。
このうちレベルが一番高いのがくまがわでしょうね。九州新幹線開業が転機になるかもしれませんが、転用する特急車があまり見当たらないので、今しばらくは急行として存続するのではないでしょうか？
みよしはキハ58そのまんまという感じの列車ですから、キハ58が経年を迎えるときが存続の危機でしょうね。みよしには以前振り子気動車の投入が計画されていましたが、高速道路網が発達した今は快速格下げがいいところでしょうね。
かすがは唯一の新車キハ75が投入されていますが、武豊線や高山線あたりへの転出も考えられるので、あっさり廃止の可能性もあるでしょう。
つやまは快速ことぶきへの統合でケリがつくのでは？
まぁこのようにお二方と似たような見解になりますね。おそらく5年以内に昼行急行は全廃されるでしょうね。夜行の方はきたぐに、ちくま、銀河がどこまで粘れるかでしょう。
RE:はじめまして 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月15日(日)00時18分00秒
こんばんは。今日は阪神巨人戦は中止でしたね。浜中を失って今･･･まだ余裕はありますけど、昨日は矢野もぶつけられているし、巨人のケガ人の多さを笑っている場合ではありませんね。
▲かーくんどうもはじめまして。管理人のエクスプレスです。
＞僕は小学校４年です。ぼくはおおきくなるとでんしやの
＞うんてんしゆになりたいです。ぼくのすきなでんしやのかいしやは
＞きんてつとはんきゆうとJRです。
将来電車の運転士になれるといいですね。運転士さんになれるようにしっかりお勉強をがんばってください。わたしも昔は運転士になりたかったです･･･今でもなれるもんならなりたいぐらいですけどね(笑)
はじめまして 投稿者：かーくん 投稿日： 6月14日(土)23時43分28秒
僕は小学校４年です。ぼくはおおきくなるとでんしやのうんてんしゆになりたいです。ぼくのすきなでんしやのかいしやはきんてつとはんきゆうとJRです。きんてつでいちばんすきなでんしやは
しんビスタカーです。はんきゆうでんしやですきなのはとっきゅうです。JRですきなでんしやはしんかいそくとかんじょうせんです。あとスーパくろしおです。それとらいちょうとサンダーバードとトライライトエクスプレスです。
しんかいそくのしゃないはゆったりしていて、きもちいです。もういっかいのりたいでする。
ＪＲ急行 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月14日(土)13時29分28秒
アップルトレインさんはじめまして。
ＪＲの急行について私もここの掲示板で話題にしたことがありますが、現役の昼行急行はすべて気動車で「かすが」を除いては車齢が高い58系のため、新車に置き換えを機に快速へ格下げする可能性が高いでしょうね。「かすが」も快速「みえ」と同じ75系なのでいずれ快速する方向に向かうと思いますが、「かすが」と「みえ」が併結できる区間が名古屋～四日市間のわずかな距離で併結のメリットも少ないことから、これまで通り単行運転になると思います。ただ現行の１日１往復では、本数が少なすぎて列車の利便性が悪く利用者の認知度も低いため、やはり１日２～３往復の運転にして利用者に積極的にＰＲしていく必要もあると思います。
また夜行急行に関しても「ちくま」以外は国鉄型車両であり、こちらも車種変更や新幹線開通などによる大きな輸送需要の変化によって、列車識別の変更や廃止などがありそうです。例外もありますが、全体の流れとしては
（１）昼行特急と共通運用のものは夜行特急。（２）それ以外の列車は、特急への新車投入で特急運用から外れた転用車活用による「ムーンライト」をはじめとする夜行快速。
と二つの大きな流れにまとまっていくと思われます。（１）の場合は当然、定期列車でしょうが、（２）の場合には需要によっては「ムーンライト信州」のように週末や多客期のみの季節・臨時運転になる場合もあるでしょう。
いずれにしてもＪＲの場合は、急行の定義的な位置付けできなくなり消滅の方向へ向かうことも仕方がないところでしょう。
本末転倒になりかねないので 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月14日(土)09時00分19秒
おはようございます。昨日は蒸し暑かったですね。今日も空はどんよりとしていつ雨が降ってもおかしくないようです。阪神巨人戦はあるんでしょうかね？
さて本題ですが、喫茶エクスプレスは相変わらずの盛況ぶりで、喜ばしい限りなんですが、以前から懸念していたように書き込む内容がバラバラのため、各人の書き込みに対するレスが希薄になっているように思います。テーマを絞っていないので、それぞれが好きなことを書くのは一向に構わないのですが、書き込みが独り言にもなり兼ねない状況です。そこで新設の近畿ネットワーク掲示板の規定を緩めて、メールアドレス未記入でも入室できるようにしました。ダイヤ案やレスが欲しいものに関してはできるだけ近畿ネットワーク掲示板をご利用下さい。
http://hpmboard2.nifty.com/cgi-bin/thread.cgi?user_id=JZF00247&msg_per_page=10&def=10
しかし、掲示板に関しても鉄道と同じで、本線のサービスアップを行わないと混雑緩和にはならないんですね(^^;)やっぱりバイパス路線が根付くには相当な努力と新たなサービスが必要なのかもしれません。
大和路線１５分サイクル化 投稿者：平城山方面 投稿日： 6月14日(土)00時44分07秒
こんばんわ。いきなりなんですが、大和路線のことについてかかせてもらいます。
１５分サイクルに大和路快速１本、奈良発着の区間快速が１本、王寺発着の普通２本がいいと思います。ほんすうがおおいのですが、京都線・神戸線と奈良線と学研都市線との接続がかなり改善されます。あと阪奈間の輸送においては近鉄よりもかなり優位に立てます。皆さんはどう思われますか。
ＪＲ急行について 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月14日(土)00時24分07秒
現在のＪＲ昼行急行（現状）に付いて思った事をまた勝手に書いてしまいました。
またよろしかったら管理人様・皆様の考えを聞かせてください。
①かすが （区間：名古屋～奈良 本数：１往復 車両：キハ７５系 一部指定席車 ）
②つやま （区間：岡山～津山 本数：１往復 車両：キハ５８系 一部グリーン車）
③みよし （区間：広島～三次 本数：４往復 車両：キハ５８系 全車自由席車 ）
④くまがわ （区間：熊本～人吉 本数：６往復 車両：キハ５８系 全車自由席車 ）
まず共通の案として全ての昼行急行を快速に格下げして①以外は新車投入（無理かな？）
①については名古屋～四日市間は快速みえに併結して亀山（一部を奈良まで延長運転）までの
毎時運転をしたらどうだろうか？（奈良までは少なくとも朝昼夕方３往復ぐらいしてほしい）
次に②と③については新車（キハ１２６系）を投入したらどうだろうか？（②は全ての列車を
快速つやまか快速ことぶきに統一しグリーン車はもちろん廃止③は広島市内駅の停車を追加）
④についてはやっぱり新車（キハ２００系）を投入したらどうだろうか？一部には思いきって
キハ１８３系（シーボルト）の投入があるかも？（九州新幹線部分開業時に動きがあるかも？）
最後に昼行急行はやはり中途半端な種別だと思います。使用車両は快速・普通列車と同じで
速さ・快適さも違いがあまり感じられません。ましてや特急車両には全ての面で敵いません。
このような現状では料金（特急より安いが）を払ってまで利用するかしないかは考えものです。
なお夜行急行については夜行高速バスに対抗して全車指定の快速ムーンライト号に変更かも？
しかし１８切符の時期は大変そうなので（夜行はせめて座って寝たい）急行のまま残るかも？
その場合は使用車両（旧国鉄車両）は代えてほしいものです。（ちくまは除く）
近い将来ＪＲは急行を廃止して特急・普通（快速含む）のみになり過去のものになるのかも？
名古屋からの乗り入れ 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月13日(金)23時20分34秒
奈良線さんはじめまして。
＞2006年の秋に新快速が敦賀まで走るようになりますが、
＞ヤフ－の路線のペ－ジで中京地区からも乗り入れ要望とのっていました。実現するのでしょうか。
＞中京地区からの乗り入れはもしかすると実現するかもしれないと思います。
名古屋からの快速列車の乗り入れは私としても期待したいところですが、現実問題として名古屋方面から敦賀への旅客需要は京阪神方面から比べるとそれほど多くないようですし、「しらさぎ」がその需要の中心を担っていることを考えると、定期列車として名古屋方面から敦賀への快速の直通運転は現時点では厳しいと思います。
ただ小浜線も電化されたことから、若狭方面への海水浴の需要を見込んで夏季の土休日を中心に、ホリデー列車(ＪＲ東海でいうナイスホリデー号）として名古屋から北陸線経由で敦賀までいき、そこから小浜線へ乗り入れる臨時列車を走らせてもいいのではと私としては考えますけど・・本当に走らせるなら車両はやはり１１７系か３１１系、３１３系になるでしょうか。
疑問 投稿者：奈良線 投稿日： 6月13日(金)18時33分50秒
京阪の今年の9月のダイヤ改正で特急車両を使った急行や準急はなくなる、または
減便になるのでしょうか。
JRの223系と207系の大量増備で大垣まで走っている113系がありますが置き換えら
れると米原止まりになるのでしょうか。
嵯峨野線が2006年の秋に複線化される件ですが京都市バスの京都市民ニュ－スの
広告を見たら、嵯峨野線京都から二条、花園から嵯峨嵐山まで複線と高架。渋滞解消
と記載されていました。完全に複線化されるかどうかあやしいですね。（亀岡から
園部間の複線化と亀岡駅の4線化と橋上化は？）
117系は3扉化できるのでしょうか。
2006年の秋に新快速が敦賀まで走るようになりますが、ヤフ－の路線のペ－ジ
で中京地区からも乗り入れ要望とのっていました。実現するのでしょうか。また
大阪発の琵琶湖を一周する電車は現実的ではないときいたことがあります。僕は
中京地区からの乗り入れはもしかすると実現するかもしれないと思います。
さようなら 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月13日(金)16時49分22秒
「雷鳥」のボンネット車は「しらさぎ」「加越」からパノラマ型グリーン車、または先頭車の３列シートグリーン車を投入して引退のようですね。普通車には車両置き換えなど生ずるのでしょうか？また、「しらさぎ」４８５系にあった付属３両編成の行方も気になるところです。
(無題) 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月12日(木)22時46分04秒
こんばんわ。
ＪＲ京都・神戸線では２０７系増備ですか。どれくらい入ってきたんでしょうか？１０３系は消えそうですか？
東京では山手線、Ｅ２３１系がずいぶん増えた気がします。山手線という特殊な線区ですし、長時間乗る方もすくないので、あの車両がすごく適していると思います。ドアの上には液晶画面が２個ついていて、１１両編成（２両は６ドア）なので・・・、液晶画面がなんと１９２個。うーん(>_<)
常磐線や地下鉄東西線直通のＥ２３１系も増えてますよ｡
２０７系増備 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月12日(木)17時19分54秒
こんばんは
さて、今日から２０７系増備車が運用に着いたようです。当面は２０１系のスジで運転されるようです。２０７系は最近バケットシート改造車が登場していますが、今回の２０７系はバケットシートにはなっていないようです。座席はあんまり硬くしない方がいいですしね。
RE:勝手な車両活用案 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月11日(水)13時12分30秒
こんにちは。今日は比較的いいお天気ですね。それほど暑くもないし。
▲アップルトレインさんどうもはじめましてエクスプレスです。
＞金沢車両所の保留車クモハ４８５系２００番代７両ですが以前の
＞スーパー雷鳥のように３両編成を組んで京都発着の特急を４両＋３両
＞にして綾部で分離・併結して舞鶴・小浜方面へ
＞運転してみたらどうだろう
いい案だと思いますが、特急車の分割併合は基本的に貫通作業が必要でしょうから、人手も要りますし、それを行うほど、舞鶴･福知山への需要が旺盛なのかどうかはわかりませんね。NEX253系のように自動で解結作業ができればいいんですが、485系では無理ですしね。
213系は岡山地区ローカルの置き換え用となるようです。絶対数が少ないですから、他地区への転属となると使用路線が限られてしまうのでしょうね。紀勢線には113系の改造車が入ってますし、呉線に投入するには絶対数が不足しそうですね。
確かに213系には海が似合いますね･･･でも結構塩害の影響も受けているようで、そのために早めの交代となったようですから、今度は山陽線の山の中で余生を過ごすのではないでしょうか？
勝手な車両活用案 投稿者：アップルトレイン 投稿日： 6月11日(水)00時57分20秒
管理人様・皆様はじめまして。初投稿します。（ネット初体験なのでうまく届いているかな？）
僕の勝手な意見ですが聞いてください。よかったら皆様の意見も教えて下さい。
まず最初に金沢車両所の保留車クモハ４８５系２００番代７両ですが以前のスーパー雷鳥のように
３両編成を組んで京都発着の特急を４両＋３両にして綾部で分離・併結して舞鶴・小浜方面へ
運転してみたらどうだろう？（せっかく小浜線電化したのに現状は昔と変わっていない？）
次に１０月までに新型車両導入される２１３系（快速マリンライナー）についてですが
グリーン車付３両編成を安芸路快速に（グリーン車は普通車に改造）１０３系・１０５系広島置換
普通車３両編成はそのまま瀬戸大橋線の普通に（地元に残す） １１３系四国・１１５系岡山置換
もしくは２両編成（サハはクモハに改造ワンマン化・一部トイレ付）
にして紀勢線の御坊・紀伊田辺～新宮に転属 １０５系和歌山置換
どの路線も海が近く景観が良いしトイレもついてロングシートからクロスシートになり
サービスアップになりどうだろう？（２１３系は海が似合う？）
それではまた何か良い案を思いついたら投稿します。（まちがいがありましたらスミマセン）
ムーンライトえちご 投稿者：lee 投稿日： 6月 8日(日)22時23分15秒
たしか、ムーンライトえちごに使用されていたのは１６５系ではなかったでしょうか？（もちろん、現在は４８５系車両６連に置き換えられ、半室Ｇ車もついていますが。）そして、その１６５系はかってグリーン車で使われていた座席を流用したため、たいへん深くリクライニングし、また前後の間隔も広めに取られていました。（なので、座席配置と窓配置がずれまくっていた…）個人的には１６５系時代のえちごはムーンライト中、いちばんの乗り心地でしたね。
ＪＲ 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 8日(日)22時02分24秒
２２１系大好き♪さん毎度です。
僕はムーンライト九州とムーンライトえちご、臨時大垣夜行に乗車経験がありますが、ムーンライト九州ではお盆の帰宅シーズンだったことがあり博多→姫路まで通路にいました。トイレに行くのも一苦労でした。今では全車指定化されているのでこのような悲劇に遭う事はないと思いますが。
えちごはトンネル走行中のＭ音が凄まじいですね。僕はＭ好きですからいいですけど・・・。最後に乗ったとのは３月末の１６７系でした。えちごも簡易リクライニングシートでした。
今日乗った高槻２０時３分発普通新三田行きは、前まで土休日は１０３系だったのが、いつの間にか２０７系に変わっていました。車両運用が動き始めましたね。もう増備車は試運転を終えていますし。
ムーンライト 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 8日(日)21時01分23秒
こんばんわ。
私は関西発着のムーンライトですと、去年の夏にムーンライト高知とムーンライト松山に乗ったことがありますが、あの座席にはかなりがっかりしました。余剰の客車が使われているということなので、さして期待はしていなかったのですが、きょうび、あの『ばったんこシート』（正式名称・簡易リクライニングシート）とは思いませんでした。房総各線の特急でさえ、まだなんとかリクライニングがストップしてくれますが、夜行列車で『ばったんこシート』だと、車内のあちこちから、「ばったん！」「ばったん！」とうるさくてしかたないです。
去年の夏はムーンライトながら⇒ムーンライト高知⇒ムーンライト松山と３連泊夜行快速をしたことや、ムーンライト高知が喫煙席だったことなどもかさなり、かなりの疲労でしたね。
ところで、ムーンライト九州やムーンライト山陽はシュプールの客車が使われるといいますが、すわり心地はどないなもんでしょうか？今年の夏、試してみようか考えています。
そうみたい…。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 6日(金)23時17分22秒
こんばんわ、毎度です。
私も青春１８きっぷ系のサイトを見回してみましたが、「ムーンライト東京」は５８３系寝台をごろんとシートとして大サービスするのではなく、普通に座席みたいです…。残念。まぁ、＋５１０円で寝台のベットを使おうなんていう方が甘かったかもしれません。(^^ゞ また、「ムーンライト東京」は車両が５８３系国鉄色６両ということで、きっとファンの利用が多いんでしょうね。噂によると、使用される５８３系は郡山の工場で外観などをリフレッシュされたそうです。今後、しばらくは仙台を拠点に東京（ディズニーリゾート方面）への夜行快速などメインに使われそうです。
しかし、ＪＲ東日本管内で東北本線へのムーンライト系の夜行快速運転はうれしいことです。今まで、東京からだと「ながら」「えちご」「信州」があって、東北方面に行くにはいったん、「ムーンライトえちご」で新潟回りというのが一般的でしたが、ぜひ、今後も仙台方面へのムーンライトを定期運転はむりかもしれないけど、「信州」や「九州」のように１８きっぷシーズンには走らせて欲しいものです。
北陸新幹線の富山・金沢延長後には、「能登」と「北陸」を１つの列車にし、「北陸」に座席車、もしくは、ごろんとシートの連結も考えられますね。「北陸」は寝台特急の中では、なかなかの利用率で、Ｂ個室も多いので、残ってくれることを期待したいです。
また、「はくたか」の６８１系は北越急行所持車も含めて、「雷鳥」に転用あたりが妥当でしょうか？４８５系３０００番代リニューアル車（ＪＲ東日本所有）はどこにいくのでしょう？？「白鳥」でも塗装違いですが使われていて、なかなか乗り心地いい車両だと思うのですが…。
＞今年の夏は東日本へ行く予定はないので。可部線に乗らないといけないのです（汗）。
よいですねぇ。関西在住の 近鉄 高安行き さん くらいですと、可部線というのは日帰りも可能なのでしょうか？それとも、行きにムーンライト山陽などを利用して、朝から可部線三昧ですか？ぜひ、終点の三段峡までいってきてくださいね。
では、では。
夜行快速 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 6日(金)19時56分19秒
こんばんは。２２１系大好き♪さん毎度です
ムーンライト東京は、ごろんとシートの予定をやめたような情報を得ましたが、どうなんでしょうかね？詳しくは次回の時刻表を見るのが一番ですね。もう今回の時刻表を買ってしまいましたが。
今年の夏は東日本へ行く予定はないので。可部線に乗らないといけないのです（汗）。
北陸新幹線の富山や金沢延長後は能登もムーンライト化されるかもしれませんね。急行で存続させるのであれば６８１・３系に置換えの可能性がありますが。
ムーンライト東京。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 6日(金)16時42分31秒
近鉄 高安行き さんがおっしゃっているように、仙台～東京間のムーンライト東京が座席ではなく、ごろんとシートで走るのならば、５８３系は座席ではなく、寝台状態になり、毛布や枕などのサービスがないだけですね。つまり、運賃＋指定券５１０円だけで、５８３系の寝台を利用できることになります。そうならば、ぜひ乗ってみたいですねぇ。
ムーンライト東京 情報
http://br98.hp.infoseek.co.jp/mltokyo/
ムーンライトながら91、92号かぁ。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 6日(金)13時38分05秒
こんにちは。
今まで１６５やら１６７やら１１３でやってきた大垣臨もついに全車指定席化ですか。車両は「あずさ」「かいじ」から撤退した１８３、１８９系ですね。今も田町の車庫で国鉄色に戻されて、お昼寝しています。また、かっていた１６７系は大宮の解体工場で常磐線１０３系などとともに、最後の日をまっていますね。（埼京線に乗っていると、よく見えます。）
近鉄 高安行き さんもおっしゃっていますが、指定券を持たない客はどうなるのでしょうね？まぁ、ムーンライトながらが９両、臨時ムーンライトながらが１０両で、それなりに輸送力はあるかもしれませんが、ディズニー帰りのたくさんの荷物を抱えたお客さんが、指定券をもっていなかったら…、怖いです。
また、ムーンライト東京はたしか５８３系では？ かって、青森にいた５８３系は現在、秋田と仙台にわかれて配属されています。仙台配属の５８３系は磐越西線の臨時快速「白虎」などに使われていました。東京～仙台間のムーンライト的列車はかってから要望がつよかったので、これを機に、運転日を増やしてほしいものです。（私も１８きっぷで利用したいですし）
夜行列車 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 6日(金)12時40分02秒
こんにちは。
更にＪＲ東日本ではムーンライト東京を東京～仙台間に運転するようです。
快速 ムーンライト東京 （全車指定席、ゴロンとシート）
下り：運転日：7/19、7/21、7/26、8/30
東京 22：15→仙台 6：30 (京葉線・武蔵野線経由）
上り：運転日：7/18、7/20、7/25、8/29
仙台 23：05→ 東京 7：47 (同上）
夏の夜行快速は？ 投稿者：新快速中津川 投稿日： 6月 5日(木)23時56分14秒
近鉄 高安行きさん毎度お世話になります。
＞今年の夏からこれまで全車自由席に変わる列車が全車指定で運転されるようです。
今まで全車自由席のあの有名な臨時列車が、「ムーンライトながら９１・９２号｝として全車指定席列車として運転されることが正式に決まったみたいですね。ＪＲ東日本の１８３・９系がこの列車に使われることは予想されたのですが・・
確かに始発駅が、発車の数時間前から座席を確保するために多くの人がホームに並んで、他の乗客に迷惑をかけてしまうこともあったので仕方のない面もありますかね。（私自身もこの列車に限らず夜行の自由席に乗車しようとすると、癖で何時間も前から発車ホームに駆けつけてしまいますが・・）
ところでかなり予想される、指定席券を持たずに乗車した乗客にはどのようにＪＲはどのように対応するのでしょうか？
１０３系と２０７系 投稿者：平城山方面 投稿日： 6月 5日(木)23時11分00秒
皆さん今晩は。１０３系のことが話題なので書かせていただきます。１０３系はアーバンネットワーク各線からなくすほうがいいと思います。１０３系をなくすのは難しいと思います。でも代わりに２０７系を入れるメリットのほうが大きい路線もあると思います。大和路線は区間快速に１０３系を使うことがありますが２２１系と比べるとその差は歴然です。もし１０３系が２０７系に一部でも変わったら２０７系を区間快速に使うことができます。２０７系なら２２１系とかわらないので同じスピードで走れます。このようにメリットが大きい路線はほかにもあるはずなので２０７系今後とも作り続けてほしいです。かなりまとまりのない文になりましたがよろしくお願いします。
１０３系の話し 投稿者：神鉄 菊水山 投稿日： 6月 5日(木)22時10分38秒
毎度こんばんわです皆さん 管理人さん 近鉄高安行きさん レスありがとうございます。
先程までの １０３系の話なんですが、色々あるんですね～～その上でこうなってくると いつの日か１０３系が全て廃車になる日が来るのなら、個性的な路線色の車両はなくなって、２０７系のように路線表示幕での色表示だけになってしまう日が来るんでしょうかね～。。。
共通運用するならば便利そうですけど、環状線の車両が全て１０３系から２０７系もしくは新形式の車両になる日って、想像し難いものがありますが。。。
逆に２０７系の廉価版なんて車両が登場するのかなとも 思ってしまいますが、これから先ＪＲＷはロングシートの近郊通勤新製車両は２０７系だけになるのでしょうか？？
取り留めの無い話になってしまいましたが、それではまた失礼します。
夏の臨時夜行列車 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 5日(木)21時58分26秒
こんばんは。
今年の夏からこれまで全車自由席に変わる列車が全車指定で運転されるようです。コミケ行く人は
どうするんでしょうかね？もう１６５系や１６７系には乗れなくなります。
http://www.jr-central.co.jp/news.nsf/frame/200365-153345
やまとじライナー 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月 5日(木)09時31分44秒
おはようございますm()m
▲神鉄 菊水山さん毎度お世話になります。
やまとじライナーについてですが、以前から絵入りヘッドマークでしたよ。参考に一昨年撮影した朝のやまとじライナーの画像を下にリンクしておきます。
また、大和路線でブルーの103系を見たということですが
それはおそらく大ミヤの103系だと思います。207系の増備車が登場すると宮原から103系が転出するのでしょう。それの前触れではないでしょうか？
１０３系 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 5日(木)01時54分49秒
こんばんは。神鉄 菊水山さん毎度です
＞用事の帰りに天王寺から環状線で大阪へ向かう際に、大和路線ホームを見ていますと、２１時４５分頃大モリ表示のオレンジ１０３系が区間快速加茂行きで到着しまして、へえ～こうゆう運用もあるのか～と思っていましたら、今度は自分の待っていたホームに、大ナラ表示のウグイス１０３系が大阪環状線幕表示で京橋、鶴橋方面から入線してきました。
この頃は列車色は無関係で運用される事が 普通なんでしょうか？
（確か行きの行程では ブルー１０３系の普通奈良行きにも遭遇したと思うのですが、その時にはあまり意識していなかったのですが）
ウグイスの１０３系環状電車は、夕方に区間快速で大和路線から乗り入れしてきて、そこからしばらく環状運転します。多分あくる日の朝か夜間に帰るのではないでしょうか。オレンジ１０３系区間快速は結構あります。大和路線と環状線の１０３系は共通運用している事があるわけです。連休シーズンには阪和線などの１０３系も貸し出されてきます。これはＵＳＪ輸送の影響です。
大阪界隈で 投稿者：神鉄 菊水山 投稿日： 6月 5日(木)00時07分02秒
こんばんわ、毎度です 管理人さん みなさん。
今日、阪和線沿線に所用があって、ＪＲを利用した時の話しを少々。
用事の帰りに天王寺から環状線で大阪へ向かう際に、大和路線ホームを見ていますと、２１時４５分頃大モリ表示のオレンジ１０３系が区間快速加茂行きで到着しまして、へえ～こうゆう運用もあるのか～と思っていましたら、今度は自分の待っていたホームに、大ナラ表示のウグイス１０３系が大阪環状線幕表示で京橋、鶴橋方面から入線してきました。
この頃は列車色は無関係で運用される事が 普通なんでしょうか？
（確か行きの行程では ブルー１０３系の普通奈良行きにも遭遇したと思うのですが、その時にはあまり意識していなかったのですが）
次に大阪に着いて 内回り線を見ていますと、大和路ライナーが入線してきまして、見ていますとヘッドマークに鹿の絵柄が入っていまして、へ～大和路ライナーって絵柄あったんだ～と、気が付いた次第なんですが、昔は白幕で文字だけだった様な気がして、いつからかな？と思いました、（びわこエキスプレスと関連あるんでしょうか？）ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。
それでは 失礼致します。
(無題) 投稿者：区間快急橋本行 投稿日： 6月 4日(水)09時05分40秒
林間田園都市駅に使われていない４番線を使って折り返し運転の急行、区急を増発
すべきである。（２番線、４番線を交互に使う）
高野線ダイヤ私案 投稿者：区間快急橋本行 投稿日： 6月 3日(火)08時00分36秒
私が考えた高野線のダイヤ改正案です。
１．昼間時の快速急行をラッシュ時にも走らせる。
極楽橋と橋本始発の２種類を設定。（17ｍ車か20ｍ車8両で）
１時間に２～３本走らせる（林間田園都市で急行か区急に接続）
夕ラッシュ時も１時間に２本程度走らせる。
２．難波－林間田園都市間の区間急行を増発（朝ラッシュ時に２～３本程度）
３．昼間時の快急、急行のパターンを変更。
０分：高野山行き（快急）、１１分：三日市町行き、２４分：林間田園都市行き
３６分…高野山行き（急行か快急）、４８分…林間田園都市行き
４．昼間時の特急を３０分ごとの運転にして、指定車４両と一般車２両または４両を連結
しての運転にする。（「こうや」は橋本で増結、分離）
なるほど。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 3日(火)06時39分22秒
管理人さん、おはようございます。
びわこエクスプレスは側面の表示幕にちゃんと琵琶湖のイラストが入っているのですね。「しらさぎ」や「はくたか」（また、もし、将来「雷鳥」にも投入されるなら「雷鳥」）にも簡単でいいので、あの部分にイラストを入れると、６８１系や６８３系もヘッドマークはないものの、楽しめるような気もしますが…。
今回の「しらさぎ」オール６８３系化によって出る４８５系パノラマグリーン車が「雷鳥」に出るのは次回の改正まで待つことになりそうですか。たしか、「加越」の４８５系は先頭車グリーン車ですし、かって、「きらめき」「かがやき」「はくたか」に使われていたリニューアル改善車も多いと思うので、それらを「雷鳥」にまわすことになりそうですね。
となると、ボンネット車もそろそろ見納めになりますね。ですが、最後まで国鉄色でいてよかったのではないでしょうか？ＪＲ東日本「ひたち」のボンネット車などは専用カラーになってましたからね。（あれは、似合っていたのか、不似合いだったのか今でも不明。）
RE:特急「雷鳥」＠６月ダイヤ改正 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月 2日(月)23時40分38秒
こんばんは。２２１系大好き♪さん毎度お世話になります。
＞特急「雷鳥」には「しらさぎ」から移ってきたパノラマ型グリーン車が
＞国鉄色になり、運用に入っているのですか？また、運用に入っているのなら、
＞「雷鳥」はすべての車両がパノラマグリーン車連結ですか？
雷鳥は一部の列車にパノラマグリーン車を連結しているようです。実際にはまだ見たことがありませんが、時刻表上では4、34、48、13、17、47号にパノラマグリーンは連結されています。他の列車はおそらく従来どおりでしょう。パノラマグリーン車もおそらく10月の改正時にはもう少し増えるものと思われます。今回投入分はおそらく3月改正時に683系に置き換わった分のみだと思います。
7月には加越の置換えが行われますが、加越の485系は比較的新しいようなので、10月の改正を目処に485系の編成の再編がありそうですね。
びわこエクスプレスは早速撮影してきました。夜のびわこエクスプレスは大阪駅で車内の状況も見物できましたが、閑古鳥が鳴いていました(^^;)びわこライナー時代はもっと乗っていたように思います。
↓参考までにご覧下さい。何の変哲もない681系です。
http://www66.tok2.com/home2/express/photoexpress030602.htm
特急「雷鳥」＠６月ダイヤ改正。 投稿者：２２１系大好き♪ 投稿日： 6月 2日(月)22時09分33秒
こんばんわ。エクスプレス掲示板リニューアルＯＰＥＮ、おめでとうございます！(^o^)丿
さてさて、東京に住んでいて、しかも時刻表６月号も手に入れていない私ですが、今回、「はるか」の米原延伸や「びわこエクスプレス」運転開始ですね。また、特急「雷鳥」には「しらさぎ」から移ってきたパノラマ型グリーン車が国鉄色になり、運用に入っているのですか？また、運用に入っているのなら、「雷鳥」はすべての車両がパノラマグリーン車連結ですか？それとも、一部の列車のみなのでしょうか？また、「加越」などに使われていたパノラマではない先頭車グリーン車を組み込むことで、編成を統一させたのでしょうか？うーん、全然情報がわからないです。心優しい方、教えていただけたら、うれしいです。
こちらの掲示板について 投稿者：エクスプレス(管理人) 投稿日： 6月 2日(月)19時32分18秒
こんばんは。毎度お世話になります管理人です。この度掲示板を2つ設けるというややこしい設定をしたわけですが、当喫茶エクスプレス掲示板におきましては従来通りメールアドレス無記入でも書き込みはOKです。基本的にこの掲示板が旧近畿ネットワーク掲示板と思っていただければいいと思います。
新規に立ち上げて近畿ネットワーク掲示板とした向こうの掲示板はメルアド記入は必須で、メルアドを記入しないと書き込みできないようになっていますので、気をつけてください。あまり厳しい設定にはしたくありませんが、向こうは基本的にダイヤ案、路線の問題点、車両についてなどダイヤ案を中心に雑談抜きでの議論とさせて下さい。旅行の感想や普段軽く思っていることなどはこちらの掲示板をご利用ください。
(無題) 投稿者：T×２ 投稿日： 6月 2日(月)12時56分35秒
こんにちは。
昼休みに来てみたら、ダイヤ案用掲示板が大幅リニューアルされていますね。今後はダイヤ案はあちらからでいこうと思います。私はそんなにしょっちゅうはこれないかもしれませんが・・・。
アドレス必須？ 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 2日(月)12時13分47秒
こちらの掲示板もアドレス必須になったのでしょうか？下のレスでアドレス公開するの忘れてしまいました
近鉄など 投稿者：近鉄 高安行き 投稿日： 6月 2日(月)12時10分58秒
こんにちは。昨日は近鉄養老線に乗りました。この路線は明らかに赤字だと思います。しかも無人駅に対しての対策がほとんどなし、ＪＲ東日本の千葉支社状態でした（汗）。
大阪線は毎時1本が宇治山田とかへ足を伸ばす長距離急行（快急・区間快速）が設定されていますね。少数派ながら上本町発鳥羽行きもあります。長距離を急行乗り継ぎで行く人は少ないですが、中距離移動者は多く、特に沿線に学校が多いためか、休日でもクラブ帰りの学生が中川で大阪線、あるいは名古屋線への急行・快速急行へ乗り継ぐ人が多かったです。学生以外の人でも、土休日はＪＲの新快速や近鉄の長距離急行を乗り継ぐ人が多いように見えます。僕は帰りに桑名から大阪方面へ特急で帰ろうとしましたが、特急料金を見て戸惑ってしまい、結局乗らなかったですが、
急行乗り継ぎだと混むので、落ち着いて快適に移動したい人は特急がおすすめですね。名古屋線の
急行でも一部オールロング編成が来ることがあります。単線のＪＲ東海は相手になっていない感じです。
帰りは南大阪線で橿原神宮から特急に乗りました。１９時４４分発だったのでガラガラでしたが、急行などと比べて車内が落ち着いていて快適なのがいいですね。たとえ所要時間は急行とわずかだったとしても、車内の雰囲気と快適性は全然違いますね。しかも南大阪・吉野線の特急料金は５００円均一のようで、京都線も同様でしたかね？大阪・名古屋線では何本もの特急に追い抜かれるのが当たり前ですね。
養老線では無人駅から乗車した人は車内で切符を買うわけですが、その際に「名古屋へはＪＲと近鉄どっちが安いんですか？」と聞いてる人がいましたが、もしＪＲ乗り継ぎが安い場合、近鉄の車掌さんは正直にＪＲをおすすめするんでしょうかね？実際は近鉄乗り継ぎが安かったので近鉄となりましたが。競合他社との比較を聞かれてはある意味困ると思います。
今日のびわこエクスプレスの下りは何日か前から満席だったようですが、これがいつまで続くのでしょうかね？今日はマニア利用が多かったと思います。
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