JR秋田新幹線	2006/08/13更新
新在直通で秋田方面への需要を開拓したE3系こまち／秋田	田沢湖線内で行き違い待ちをするE3系秋田新幹線こまち／雫石

※1　こまち29号、2号は田沢湖、角館を通過。雫石に停車するこまちは3･9･19･25･6･10･18･24号。

※2　盛岡−大曲間は田沢湖線、大曲−秋田間は奥羽線。

　上記は盛岡−秋田間の所要時分の変遷をまとめたものである。1987年のJR発足時のダイヤから1992年、1997年と5年ずつのデータと2003年現在のデータを並べている。上下ともに平均所要時分を割り出しているが、計算法により若干の誤差があることはお許しいただきたい。

　1987年と1992年は485系使用の特急たざわでの運転であったが、1987年当時は9往復の運転で所要が1時間51〜53分となっている。1992年の本数は1988年3月の改正で4往復増発され、さらに1989年3月改正で1往復増発されて14往復となっている。所要時分も1時間45〜46分と5〜8分短縮されている。この時点では最高速度は110km/hであった。それが1997年3月の秋田新幹線開業によって大きく変化する。1997年3月改正現在ではこまちは下り14本、上り13本の運転で、所要時分は485系たざわ時代から9〜11分短縮した1時間35〜36分となっている。この時最速列車は1時間24分で走っており、2003年10月現在の最速列車と変わっていない。しかし、2003年10月現在では全体の底上げがなされており、平均所要時分は下りのみだが、1997年3月現在より4分速くなっている。1987年のJR発足時と現在を比べると15〜21分の短縮となっているが、標準軌新幹線化したことを考えればもう少し短縮して欲しいところもあるが、まずは満足いくだけの数字にはなっていると言える。今後は田沢湖線内の1線スルー化やE3系の後継車には振り子車両を投入して東北新幹線内では300km/h運転、田沢湖線内では130km/h運転、さらに奥羽線を改良して160km/h運転できるようにすれば、東京−秋田間の所要時間をさらに短縮できるだろう。

　
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