阪神9300系	2006/10/08更新
直通特急から準急まで幅広く運用される9300系／淀川

9501形	9503形	9505形

　9300系は阪神の車両としては46年ぶりに登場したクロスシート車で､中間車は車端部を除いて全てクロスシートとなっている｡なお先頭車は両端とも混雑が緩和のため全てロングシートとなっている｡車体色は5500系の塗り分けを踏襲しており､上部は急行車ということでオレンジ色を配している｡全体的に爽やかな仕上がりになっているが､オレンジ色というのが､ジャイアンツ色に通ずるとしてタイガースファンには評判が悪いらしい｡阪神タイガースが強くなれば､増備される9300系も黄色にしてチームカラーと合わせても面白いかもしれない｡9300系の起動加速度は9000系と同じく3.0km/h/sで8000系の2.5km/h/sよりも高く､加速はかなりよい｡減速度は4.0km/h/sとなっている｡主電動機はＴＤＫ−６１４６Ａで､9000系と同じＶＶＶＦインバータ制御となっている｡定格出力130KwとJRの223系や阪急の8000系の大出力に比べれば小さいが､6両編成で４Ｍ２Ｔの編成を組むため､Ｍ車の比率が高くなっており､その分他社の車両より加減速はよくなっている｡座席定員はロングシートの先頭車(9501)が48人､転換クロスシートの中間車(9301､9401)が50人となっている｡座席定員はオールロングシートの9000系と全く同じになっている｡今のところ9300系は直通特急から準急まで､いわゆる赤胴車の運用には全て分け隔てなく運用されている｡2001年8月現在で6両1編成が在籍しているが､2002年以降も増備が決まっているようである｡製造初年2001年〜

阪神9300系編成表

Tc制御車　Mは電動車　Mｐはパンタグラフ付電動車
※形式下に記したのは座席定員とロングシート､クロスシートの区分｡

since2001/09/29