阪神8000系	2006/10/07更新
更新工事が進む8000系／淀川

　8000系は阪神の主力車となっており､2000年9月現在6連19本が在籍している｡8000系のうち8901を先頭車とする編成は3901を改造､改番したもので､1986年に登場した｡そのため外観は他の8000系と違い､3000系列と同じ外観となっている｡また､8000系第1次車も前面はそれまでの阪神のスタイルのまま登場している｡この編成は8523〜8502の6連1本で､震災により8201が廃車になり､代替新造された8523に合わせて8202も改番されて8502となっている｡8523は8000系第2次車以降のフロントマスクとなっているため､この編成では前後非対称のフロントマスクとなっている｡なお､第一次車も性能的には他の8000系と同じである｡
　8000系は2次車以降上の写真のようなフロントマスクとなっているが､性能的には1次車を踏襲している｡外観はフロントのみならず､側面も一段下降式窓が採用されている｡

8901形

　8901形は3901形を改造して改番した車両で、新製投入された他の8000系列とは一線を画されている。外観は元の3901形を受け継いでおり、下回りもほとんどが流用品となっている。主電動機はTDK-8140-Aで出力が130kWで4M2Tの編成であるため加速性能はよい。8000系は界磁チョッパ制御だが、8901形は種車の3000系同様抵抗制御となっている。2003年現在1編成が存在するが、3000系列が消滅した今、7800系とともに今後の動向が注目される存在になってきている。

8523形

　8000系1次車は1984年の武庫川線武庫川団地延伸時に登場した。外観は従来のスタイルを踏襲しながら、性能的には8000系単独での運用を前提に設計され、他形式との併結は考慮されていない。制御方式は回生･抑速付界磁チョッパ制御で、性能的には外観構造が異なる2次車以降と全く同じである。8201F編成は石屋川車庫で阪神大震災の被害を受け、8001、8101の中間車と8202先頭車は廃車となった。残った8201、8002、8102の3両は、同じく被災した8023-8123のユニットと代替新造となった8523と編成を組むようになり、現在に至っている。なお8002は8502に改番され、神戸方へ方転されている。

8211形	8215形	8213形

8219形	8221形	8225形
8227形	8229形	8231形

8233形	8235形	8237形
8239形	8241形	8243形
8245形	8247形	8249形

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