2006/01/03更新
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| 関西では少数派の205系／吹田 |
| 形 式 | 主電動機出力 | 制御方式 | 台 車 | 製造初年 | ||
| 205系 | 定格120kW | 界磁添加励磁 | ボルスタレス台車 DT50、TR235B |
1986年 | ||
| 形 式 | 加速度 | 減速度 | 最高速度 | ブレーキ方式 | ||
| 205系 | ― | ― | 100km/h | 回生ブレーキ | ||
※製造初年は関西圏投入分。
| 定員(座席定員) | ||||
| クハ205 | モハ205 | モハ204 | サハ205 | クハ204 |
| 136(48) | 144(54) | 144(54) | 144(54) | 136(48) |
205系は国鉄時代に山手線に投入された国鉄末期の国電で､関西圏にも1986年より現在のJR京都線､神戸線系統に投入された車両である｡性能は山手線に投入された205系と全く同じで､界磁添加励磁式を採用しており､台車はボルスタレス台車を採用している｡車内も201系よりもグレードアップしており､一段下降式窓が採用されたり､化粧版も従来とは違うつくりとなっている｡JR京都線､神戸線､宝塚線で活躍する205系は､2001年10月現在4編成が網干総合車両所に配置されている｡全て7両編成で､201系と一部の207系と共通運用で使用され､JR琵琶湖線やJR湖西線にも乗り入れている｡
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| A1 | A2 | A3 |
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| A4 |
網干総合車両所(神ホシ)2001年現在
| A編成 | ←京都 | 西明石→ | |||||
| クハ205 | モハ205 | モハ204 | サハ205 | モハ205 | モハ204 | クハ204 | |
| Tc | Mp | Ｍ | Ｔ | Mp | Ｍ | Tc | |
| A1 | 35 | 103 | 103 | 69 | 104 | 104 | 35 |
| A2 | 36 | 105 | 105 | 70 | 106 | 106 | 36 |
| A3 | 37 | 107 | 107 | 71 | 108 | 108 | 37 |
| A4 | 38 | 109 | 109 | 72 | 110 | 110 | 38 |
since2001/09/29
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