JR西日本201系

2006/01/03更新


山崎の大カーブを行く201系／高槻～山崎間	321系増備煮伴い環状線へ転属する201系／甲子園口

形　式	主電動機出力	制御方式		台　車	製造初年
201系	定格150kW	電機子チョッパ		空気バネ台車DT46、TR231	1981年
形　式	加速度	減速度	最高速度	ブレーキ方式
201系	―	―	100km/h	回生ブレーキ

※製造初年は関西圏投入分。

定員(座席定員)
クハ201	モハ201	モハ200	サハ201	クハ200
136(48)	144(54)	144(54)	144(54)	136(48)

　201系は当初東京圏の中央線に試作車が投入されたが､のちに関西圏にも投入され､JR東海道山陽の緩行に大量投入された｡電機子チョッパ制御で､性能的には103系よりも高速性に優れている｡内装は当初は103系と大差のないつくりだったが､関西圏の201系は化粧版の張り替えやシートモケットの張り替えを行いグレードアップしている｡2001年10月現在関西圏には､224両の201系が配置されており､その全てが網干総合車両所に配置されている｡JR京都線､神戸線の普通を中心に､JR宝塚線の普通としても使用されており､ラッシュ時にはJR琵琶湖線や湖西線にも乗り入れている｡201系は全て7連で組成されており､網干区に所属する205系や一部の207系と共通運用となっている｡

網干総合車両所(神ホシ)2004年3月改正現在

C編成	←京都						西明石→
	クハ201	モハ201	モハ200	サハ201	モハ201	モハ200	クハ200
	Tc	Mp	Ｍ	Ｔ	Mp	Ｍ	Tc
C1	61	142	142	69	143	143	61
C2	62	144	144	70	145	145	62
C3	63	146	146	71	147	147	63
C4	64	148	148	72	149	149	64
C5	65	150	150	73	151	151	65
C6	66	152	152	74	153	153	66
C7	67	154	154	75	155	155	67
C8	68	156	156	76	157	157	68
C9	77	170	170	77	171	171	77
C10	78	172	172	78	173	173	78
C11	89	189	189	79	190	190	89
C12	90	191	191	80	192	192	90
C13	91	193	193	81	194	194	91
C14	92	195	195	82	196	196	92
C15	93	197	197	83	198	198	93
C16	94	199	199	84	200	200	94
C17	119	237	237	85	238	238	119
C18	120	239	239	86	240	240	120
C19	121	241	241	87	242	242	121
C20	122	243	243	88	244	244	122
C21	123	245	245	89	246	246	123
C22	124	247	247	90	248	248	124
C23	125	249	249	91	250	250	125
C24	135	264	264	92	265	265	135
C25	136	266	266	93	267	267	136
C26	137	268	268	94	269	269	137
C27	138	270	270	95	271	271	138
C28	139	272	272	96	273	273	139
C29	140	274	274	97	275	275	140
C30	141	276	276	98	277	277	141
C31	142	278	278	99	279	279	142
C32	143	280	280	100	281	281	143